选择大众polo,也是觉得大众中规中矩,花7.2买了个四年多的车也是有点上头,媳妇就相中了,有个同年限同配置的红色便宜一万加都不要,就要这个😓 不过这个也算事当年的顶配了,该有的都有,小破车还带个后视镜折叠~
平时媳妇买个菜送个孩,够用咯,听朋友说开个两年,预计掉价一万?话说这车自带的音响还可以哈,很有感觉。
起步讲真的d档位真的木得感觉。s档还行,悄悄踩下转速2000➕
这车小是小,安全气囊挺足的,比我的老朗逸还多俩气囊,后排我是不会去坐滴。
vane0210:当年还有自动空调?
亭台观月:配置一样,有车机,5.7万公里,换过后屁股盖,4.8w合适吗?
十八子7918:老板您是哪一款车
点评车型:
2019款Polo Plus 1.5L 手动全景乐享版
3.5分“良好”Polo车系唯一一台手动挡车型,在不计较配置的前提下,它可以给你比较出色的操控体验,这也是出乎意料的收获,精致的身材很适合城市道路之间的穿梭,没有自动挡,对于女孩子可能不够友好,那些完全图实惠的老司机们倒是应该重点关注。
外观方面,虽然是延续大众传统的设计思路,但Polo还是融入了很多个性化的元素,比如钻石切割手法的前大灯组,内部远近光和转向灯同样有着清晰的轮廓,由于取消了雾灯,所以雾灯区被设置成一个颇具运动气息的装饰部位,下格栅则被分成上下两部分,好像咧嘴笑的样子,侧面造型非常短促和时尚,15英寸铝合金轮毂虽然尺寸不大,但搭配在Polo身上倒是非常协调,尾部则是相当简洁的设计手法,尾灯组同样采用了钻石切割来呈现其犀利的一面,外部为熏黑涂装,凸显运动气息,下护板为黑色涂装,整体给人以小巧、可爱的视觉效果。
内饰方面,中控台采用银色拉丝面板覆盖,方向盘则是增添了电镀黑色的装饰,质感依旧十分出色,略显廉价的是原本预留的触控屏位置,被一块贴有大众标的板子给挡住了,其实完全可以做的更加隐蔽一些,都是硬塑料的外壳,仪表盘虽然是单色显示,不过呈现的效果却非常出色,而且中控台的做工很好的体现出大众精湛的技艺。
功能方面,虽然只有手动空调,但好歹给了PM2.5过滤装置,对于如今空气质量普遍下降的交通环境来说,我们平时开车出门至少可以避免吸入有害物质,给了一个USB接口和4个扬声器,音质还是不错的,即便是高音量也不会出现那种刺耳的情况,四个车门车窗都支持一键升降,必须赞一个,对于驾驶员来说太方便了,还配备了多功能方向盘,可以解决一些基本的电子化操作,电动天窗就是纯粹提升档次的东西了。
空间方面,2564mm的轴距就是标准小型车的水准,你也不要对Polo的内部空间抱有多大希望,我身高1.78米,前排调整好坐姿后,进入后排,膝盖距离前排座椅后部只有三指的空余了,如果是同时乘坐五名成年人,那么后排确实非常挤,头部空间表现意外,我真实体验可以有超过一拳的空余,这款车的空间本身就更适合女孩子,或者两三个人使用。
动力方面,1.5L 5MT的组合,有着113马力和145牛米扭矩的输出,虽然参数看起来还不错,但它的动力表现其实是比较温柔的类型,哪怕是你手动挡操作非常娴熟,他也不会给你什么推背感、爆发力的畅快体验,伴随着发动机的嘶吼,车子会缓慢启动,好在跑起来之后,尤其是车速40公里-80公里区间感觉就好多了,再往上就有点力不从心的意思。
隔音方面,就是发动机的嘶吼略微高了一点,胎噪、底盘震动等噪音的感受倒是没有那么强烈,市区驾驶还是非常静谧的空间体验,偶尔听歌、互相交流也可以有非常清晰的语音传递,在同级别车型里算是好的。
底盘方面,悬架的滤震调校不是很理想,虽然在转向、紧急变向、高速状态下,底盘可以给车身提供足够的支撑,但走颠簸路况的时候,坐在前排都可以感觉后排的上下波动更加明显,坐在后排的乘客则不是很舒服,再加上空间局促,长时间乘坐容易产生疲劳感。
总体来说,虽然Polo Plus 1.5L 手动全景乐享版是全系的乞丐版,配置上没有什么亮点,但得益于大众对转向、变速箱、底盘的完美调校,还是有很多驾驶乐趣可言,只不过局促的空间和不够舒服的滤震性能,给自己拉低了分值,抛开这两点来说,就是一台十分完美的代步小车。
这款车主要是给媳妇买的,本来是想买普通版POLO后来一问,出了新款的POLO Plus版,正巧国五车不能上牌了,出的都是国六的排量,从保值率来说,新排放标准的汽车,保值空间更大。其实我买的时候也犹豫了,因为这款车的价格涨了,但是后来试驾听了一下音乐,确实这个音质效果特别好,属于和魔声合作的音响,一个“b”的标志。而且是给媳妇买的,媳妇身材比较小巧,开这个车也正好。
外观:外观其实我感觉和高尔夫样子差不多,有一次我给车擦后视镜,擦了半天我才发现是别人家的高尔夫,媳妇特别喜欢这款车,说简直就和为她而制造的,整体比较帅气,外形比较精致。
内饰:内饰中规中矩,没什么不好的,也没什么亮点,大众内饰几乎没什么大同小异,毕竟价位在这里,里面的用料也值得这个价格,刚开的时候有点异味,我放了2周竹炭包,几乎也就没什么了,没有那种他别重的仿皮味道。
配置:4缸1.5L的可以看出比较省油,油耗在7个左右吧,老司机说给这车磨合好了,6个油就行,还有汽车的大灯不是LED的我觉得不亮,配置方面总体来说还可以吧。
空间:这款车升级为PLUS之后呢,整体空间有提升了,我是个200斤的胖子,后排有点挤,我媳妇身材娇小,她说比较舒服,她开别的车都、都要拿一个挺大的靠枕放到腰后面,这个车不用,是比较适合她的汽车,后备箱比之前还大了。
动力操控和舒适性:这个刹车给我印象挺深刻的,比较灵敏一些,在市区跑碰到堵车,灵敏的刹车很重要。方向盘好操控,比较顺手,就是动力可以说是一般,毕竟是1.5L的加速慢点也比较正常,这些在燃油经济面前都不值一提。我本来以为这款车的悬架应该很硬,实际上应该属于不软不硬,过减速带的时候颠簸感并没有那么突出。
缺点:实际上这款车适合女孩子多一些,男的不太适合开,前排还可以,后排都有点小,刹车和方向都很灵敏是好事也是坏事,有点担心媳妇开车出去,遇到紧急情况,一紧张了控制不住,喜欢小型汽车的可以重点考虑。
酷酷的girl:有没有出现刹车或启动的时候,车子发出咯吱咯吱的声音来
外观
刚毅锋利的设计不仅符合大众汽车当下的造型趋势,也顺应了大部分小型车对青春活力的一致理解。不过和前代车型相比,Polo Plus的造型进化还是偏保守克制,新意寥寥。
内饰
不过移步车内,Polo Plus显然就更为年轻靓丽了,从中控面板到一体式座椅,多种鲜亮色彩和材质拼接营造出了比较精细的品质感和时尚气息。
配置
第一个亮点是出现了AEB自动刹车,这在同级车型中算是独一份了。第二个亮点是与Beats合作的音响系统,8扬声器从数量上就比同级多了一倍,对年轻受众有一定吸引力。
实测这套音响系统效果还不错,低音层次鲜明、质感丰富,美中不足的是人声的高音表现还是差那么一点。通过分析对比,更推荐大家购买官方指导价11.59万元的自动炫彩科技版。它比低配车型多了后期很难自己加装的AEB主动刹车以及4探头倒车雷达;带百度CarLife、Apple CarPlay、MirrorLink手机映射功能的6.5英寸触摸屏等实用型配置。
总结一下,polo plus的配置虽然在安全和娱乐方面有着较为突出的亮点,但整体水平和丰富程度在今天来看并不算高,比如自动空调、电控调节座椅等更容易博得消费者好感的配置方面,并没有走在同级前列,所以它的性价比只能给出一般的评价,这也是目前该车终端优惠幅度可观的根本原因。
空间
在使用了大众MQB A0平台后,Polo Plus的身形尺寸相较上一代Polo车型有了明显增长,其中车长和轴距分别提高了83和94毫米。
从对比实测的车内空间来看,Polo Plus的后排空间表现的确有所进步,但除此之外的一些空间尺寸改善并不明显。另外Polo Plus的座椅舒适度进步很大,椅背、椅垫、头枕均填充饱满,柔软度和承托感相较前代车型更佳,后排地板凸起也要更小一些。行李厢地板较高严重压缩了收纳空间,旅行箱装载能力甚至不如上一代车型。
综合看来,空间方面PLUS之后的Polo并没有太过亮眼的表现。虽然相较前辈进步可谓显著,但和飞度这样经验老道的对手相比,需要进步和努力的地方还有很多。
操控
Polo Plus使用了前单活塞制动卡钳配通风制动盘,后鼓式制动器,轮胎为185/65 R15的韩泰Kinergy EX系列,较为注重燃油经济性。纵然制动系统的硬件水平不算出众,但赛道中的制动表现却足够出色。
在懂车帝低速弯,Polo Plus将车速由118.67公里/小时迅速降至弯心的50.07公里/小时,最大减速度0.933g,如此亮眼的表现也与此前的制动测试数据相符。从100公里/小时刹停,PoloPlus最短制动距离只需37.54米,平均减速度1.05g,而且在连续多次制动测试中,制动系统没有明显的热衰退迹象。
在非常考验车辆操控性能的懂车帝高速弯,Polo Plus创造了整条赛道的最大横向加速度——1.407g,弯心速度高达93.81公里/小时。在弯道中,德味十足的底盘调校给予了车身良好的侧向支撑。全系标配XDS电子差速锁,通过对内侧车轮施加制动力,可以一定程度上抑制转向不足,提高弯速。但值得注意的是,由于Polo Plus的重心偏高,通过低速弯角时,会出现轻微甩尾现象,并伴随电子系统的介入干预。在麋鹿测试中,Polo Plus 75.4公里/小时的成绩单堪称惊艳。紧急避障过程中,ESP介入明显但控制细腻毫不突兀,有效降速的同时,几乎不会让驾驶员产生反感。不过非独立后悬架的弊端在测试中还是体现了出来,高速避障过程在B区出现了右后轮离地的现象。
动力
Polo Plus搭载的是一台代号为EA211-DMB的直列四缸1.5升自然吸气发动机,最大功率83千瓦,最大扭矩145牛米,匹配一台来自爱信的6AT变速器。
在基础性能测试场上,Polo Plus实测0到100公里/小时加速时间为12.50秒,即使比官方破百时间快了半秒,但依然无法掩盖其动力羸弱的事实。400米加速更是要等待漫长的18.43秒,冲线尾速仅为122.45公里/小时。
整体而言,Polo Plus在赛道中特点鲜明,操控制动给人惊喜,但动力表现很一般。整体来看圈速成绩还是超出预期的。
头条用户:嘿嘿
用户759512578760:我想问的是油耗是多少