新悦小姐姐点评怎么样

外观 刚毅锋利的设计不仅符合大众汽车当下的造型趋势，也顺应了大部分小型车对青春活力的一致理解。不过和前代车型相比，Polo Plus的造型进化还是偏保守克制，新意寥寥。 内饰 不过移步车内，Polo Plus显然就更为年轻靓丽了，从中控面板到一体式座椅，多种鲜亮色彩和材质拼接营造出了比较精细的品质感和时尚气息。 配置 第一个亮点是出现了AEB自动刹车，这在同级车型中算是独一份了。第二个亮点是与Beats合作的音响系统，8扬声器从数量上就比同级多了一倍，对年轻受众有一定吸引力。 实测这套音响系统效果还不错，低音层次鲜明、质感丰富，美中不足的是人声的高音表现还是差那么一点。通过分析对比，更推荐大家购买官方指导价11.59万元的自动炫彩科技版。它比低配车型多了后期很难自己加装的AEB主动刹车以及4探头倒车雷达；带百度CarLife、Apple CarPlay、MirrorLink手机映射功能的6.5英寸触摸屏等实用型配置。 总结一下，polo plus的配置虽然在安全和娱乐方面有着较为突出的亮点，但整体水平和丰富程度在今天来看并不算高，比如自动空调、电控调节座椅等更容易博得消费者好感的配置方面，并没有走在同级前列，所以它的性价比只能给出一般的评价，这也是目前该车终端优惠幅度可观的根本原因。 空间 在使用了大众MQB A0平台后，Polo Plus的身形尺寸相较上一代Polo车型有了明显增长，其中车长和轴距分别提高了83和94毫米。 从对比实测的车内空间来看，Polo Plus的后排空间表现的确有所进步，但除此之外的一些空间尺寸改善并不明显。另外Polo Plus的座椅舒适度进步很大，椅背、椅垫、头枕均填充饱满，柔软度和承托感相较前代车型更佳，后排地板凸起也要更小一些。行李厢地板较高严重压缩了收纳空间，旅行箱装载能力甚至不如上一代车型。 综合看来，空间方面PLUS之后的Polo并没有太过亮眼的表现。虽然相较前辈进步可谓显著，但和飞度这样经验老道的对手相比，需要进步和努力的地方还有很多。 操控 Polo Plus使用了前单活塞制动卡钳配通风制动盘，后鼓式制动器，轮胎为185/65 R15的韩泰Kinergy EX系列，较为注重燃油经济性。纵然制动系统的硬件水平不算出众，但赛道中的制动表现却足够出色。 在懂车帝低速弯，Polo Plus将车速由118.67公里/小时迅速降至弯心的50.07公里/小时，最大减速度0.933g，如此亮眼的表现也与此前的制动测试数据相符。从100公里/小时刹停，PoloPlus最短制动距离只需37.54米，平均减速度1.05g，而且在连续多次制动测试中，制动系统没有明显的热衰退迹象。 在非常考验车辆操控性能的懂车帝高速弯，Polo Plus创造了整条赛道的最大横向加速度——1.407g，弯心速度高达93.81公里/小时。在弯道中，德味十足的底盘调校给予了车身良好的侧向支撑。全系标配XDS电子差速锁，通过对内侧车轮施加制动力，可以一定程度上抑制转向不足，提高弯速。但值得注意的是，由于Polo Plus的重心偏高，通过低速弯角时，会出现轻微甩尾现象，并伴随电子系统的介入干预。在麋鹿测试中，Polo Plus 75.4公里/小时的成绩单堪称惊艳。紧急避障过程中，ESP介入明显但控制细腻毫不突兀，有效降速的同时，几乎不会让驾驶员产生反感。不过非独立后悬架的弊端在测试中还是体现了出来，高速避障过程在B区出现了右后轮离地的现象。 动力 Polo Plus搭载的是一台代号为EA211-DMB的直列四缸1.5升自然吸气发动机，最大功率83千瓦，最大扭矩145牛米，匹配一台来自爱信的6AT变速器。 在基础性能测试场上，Polo Plus实测0到100公里/小时加速时间为12.50秒，即使比官方破百时间快了半秒，但依然无法掩盖其动力羸弱的事实。400米加速更是要等待漫长的18.43秒，冲线尾速仅为122.45公里/小时。 整体而言，Polo Plus在赛道中特点鲜明，操控制动给人惊喜，但动力表现很一般。整体来看圈速成绩还是超出预期的。