点评车型: 2023款Model 3 长续航全轮驱动版

4.5分“优秀”

3000公里真实感受。之前开油车，刚提车的时候不适应这么快的踏板反应速度，开过一段时间后真的是可以人车合一，转向精准，在平整路段能给你很强的自信。至于空间和舒适，坐过我车的y车主说我这个比教舒适，然后空间买这个车的人也不会在意。大体比较满意，售后服务很好

点评车型: 2023款Model 3 后轮驱动版

4.5分“优秀”

质感不错，操控感受好，服务态度好但服务内容欠佳，购车体验一般。空间很够用了。适合年轻家庭。作为爱驾驶的，动力也感觉很够用了，但可能不那么刺激，动力好驾驭。智能化还行，感觉比较够用。地图最好继续优化

点评车型: 2023款Model 3 长续航全轮驱动版

4分“优秀”

【综合】 大韭菜，终于提大玩具啦！！！目前只开了200多公里，分享一下感受吧☺️ 9-2号下的订单，1-12号降价完就安排提车了，1-21提车，出厂日期是1-11日。买的是长续航黑内黑外，选装了19寸轮毂，裸车29.19，外面买平安7000左右（官方9400），外面贷款1.8（官方2.5），自己上牌。 其实对特斯拉很熟悉了，试驾过y和x，老款3开过四五千公里了。 【关于外观】 不得不说真滴帅，这就是我为啥没买y的原因，y焕新版最快要六月了，实在等不及（22年开始看车，还交过小鹏p7大定，没提定金也拿不回来）了，所以提了新3。可以看下图一新3和老3的对比。要是对外观不感冒的特友们还是提y吧（毕竟上了hw4.0了） 【关于空间】 空间还行吧，但肯定没有y爽，如果有焕新y我肯定是买y了，自己也买了床垫，两个人睡了一下也不挤。但后排空间会有点小噢，这🚗只适合一两个人开😵💫 【关于续航】 我这个是19寸轮毂，满电表显是490，现在有点后悔选19寸了，因为18寸轮毂满电续航549！！！（血亏），当初只是觉得19寸轮毂帅一点所以选了，慎重！最近开了开，百公里基本都是15个电，78.4度电池实际520差不多，掐头去尾开个450没毛病。 【充电时间】 第一次充电是在超充充的，充了71度电用时刚好一小时！1.69一度，后面就还是去普通的就好，略贵… 【驾驶感受】 不得不说 新款3的减震和隔音确实是老3没得比的，好太多了，自己开了两款车对比就知道了。但是呢低俗提速没那么快了，就像很多车评人说的没那么蹿了差不多。不知道有没有跟我一样特别深爱单踏板，感觉没了这东西就不能开车了，真的是人车合一开model3，很多时候都是一只手开。不过新款操控好像确实没老款那么极致了呢🤔 【智能化】 智能化只能说中规中矩吧，肯定没有国产的冰箱沙发大彩电 以及各种灯厂 门厂好。但是车机是真的流畅！无可挑剔，功能就慢慢OTA吧，AP也很好用 提车后去贴了一个液态金属枪灰 最后就是上图！

点评车型: 2023款Model 3 后轮驱动版

3.5分“良好”

一开始只是和朋友试驾下电车，但发现试驾完就喜欢上了。电车给了油车不一样的感受，智能化更丰富，动力反应更直接。刚开始驾驶焕新 3 时候，一上手给的就是好开。而且底盘很整还有韧性，和朋友的y 底盘质感简直不一样，完全不特斯拉了。 方向转动也很液压感比某些新势力电子转向要更有味道。 中间也试驾自己喜欢的极氪 007，001。国产确实配置更丰富，同样价格可以买到双电机四驱，而且还是配置拉满。极氪 007 配置是今年 800v 平台首销，但底盘还是想舒适度做了妥协，座椅柔软舒服，底盘过滤也很好，路感不清晰，缺少乐乐趣，但乘坐会很好，试驾的是四驱车型，cdc 调到运动底盘和悬架依旧很软。看来不是我的菜。那 001 呢 001 降价清库存吸引力很大，但是底盘就比 007好玩不少，没空悬的版本软硬适中。很喜欢最后是因为车机没算很流畅。车也比较宽，极氪电门调教没有特斯拉那么直接，比较偏向油车线性。 当时犹豫很久怎么选。但想了想驾控感受和二手市场回购因素，还是选择特斯拉。 目前使用这几天来说还是很喜欢。

点评车型: 2023款Model 3 长续航全轮驱动版

3.86分“良好”

【最满意】 最满意的地方有两点，第一个是操控，Model3的操控在同级别同价位里，操控都算得上是一流水准，尤其是转向灵敏度、车身响应和动力响应，非常快，操控体验很棒，对喜欢驾驶的人来说，很上头；另外一点就是做工有进步！相比老款Model3内饰的拼接工艺好了不少，精细了不少。 【乘坐体验】 这个主要看个人喜好，我比较喜欢底盘柔韧支撑性更强的感觉，所以Model3的底盘我觉得挺喜欢的，柔韧支撑好，激烈驾驶很爽。但是，如果喜欢家用很舒服的话，可能会觉得他底盘有点硬。 【油耗】 另外，单独说下电耗，确实很低，甚至路况好的时候能够跑到11kwh/百公里，电耗控制的很优秀。

点评车型: 2023款Model 3 后轮驱动版

4.14分“优秀”

工作的第一辆车😁上周四晚上付的1000元定金，周五特斯拉来电说官降！开心！周六光速提车，这波提车真的舒服了！本来不准备贴车衣，看到官降那必须得贴一个🤪续航感觉很真实应该是新买的原因，后面不知道咋样。提速和音响真的挺不错，之前开过一段时间的小鹏G9720pro，自身感觉特斯拉的操纵更好提速更有推背感更适合年轻人！感觉特斯拉这个音响真的不输！最赞的是隔音和底盘，我也不知道怎么形容，体验过真的不错！总的来说，一次满意的购车！

点评车型: 2023款Model 3 长续航全轮驱动版

4.36分“优秀”

我应该是第一批下订 第一批提车的车主 9月1日早上9点下订，11月1日在广州黄埔科学城提车。 首先说一下自己的选配 长续航双电机四驱外加多几个音响 车漆选择的是星空灰 轮毂选配的19寸轮毂 没有选择白色内饰，下订的想法是白色可能不好打理就默认黑色，后面发现长续航黑色门板内饰是我更喜欢的翻毛皮材质 中规中矩的一台车 。 无明显短板，也没什么特别优秀的地方。 驾驶感受很平顺很舒服。 由于广东这边的气温原因，现在冬季续航表现也很优秀。 【充电时间】有家冲 一晚上是能充满电电，超冲应急也没问题。 【动力表现】 长续航零百4.4秒和自己的油车比是非常爽的 一脚下去 提速很快 感觉被按在座椅里 【驾驶感受】很满意，对得起这个价。 【乘坐体验】提升很大开过朋友的Y 只能说提升很大、减震变化很大 不在是以前硬邦邦的了。 【智能化】AP很好用，在高速路上车道居中比自己都还好 【最不满意】取消了雷达 倒车没有了滴滴滴的声音 有点不太适应 大家吐槽多的转向适应了 很方便 在转弯或者变道前 提前打了 可能我不像网上的打了半圈方向盘才打方向灯吧！

点评车型: 2023款Model 3 后轮驱动版

4.21分“优秀”

新款外观第一眼可能没有很好看，但是越看越帅个人认为属于耐看型，前大灯非常适合搭配深色车漆，内饰方面我觉得黑色内饰确实“毛坯”，也挺丑的，但是新3的白内饰却是让我很满意的，简约风格的同时配上氛围灯又让人感觉很好看很高级，个人不太喜欢夜店风还有各种按钮让人感觉乱七八糟杂乱无章，配置方面这个价位对比国产却是属于劣势，只能说属于够用，不论是语音还是导航，还是纯视觉还是加速，均落后于同级别国产车，但语音、导航和纯视觉方面后期可以通过ota改善，非常期待v12版本的fsd落地中国赔个纯视觉算法的实际效果，唯一可惜的是标续加速可能慢了一点后续也不好升级了。续航方面不能说很强但也还可以，主要是电控确实可以，毕竟才60度的电池包，实际使用冬季零下7度跑高速110以上速度全程22空调2档（不是为了省电而是这个温度和风量却是够用，用不了多久车内温度就上到22了）满电跑了250公里还有30左右的电，冬季零下10以内高速跑个300以上应该没有问题的，个人认为总体还是可以的。至于操控方面由于我也没有开过太多其他车也不好去对比，个人反正操控挺舒服的，按键转向也很适应很舒服，屏幕挂档我可以盲操但其实也没必要头转过去刻意盲操，因为眼睛看前方余光也能注意到就算是瞟一眼对体验上也没有任何影响，包括看速度也是，没用之前感觉看速度可能麻烦，但其实开的时候看速度眼睛瞟一下就可以了，开油车就算有仪表盘看速度一样要漂一下，所以实际体验没有什么区别，现在反而觉得油车的仪表盘是多余的

点评车型: 2023款Model 3 后轮驱动版

4.07分“优秀”

作为特斯拉推出的第四款车型，Model3自2016年上市近9年以来一直都是汽车行业一款标杆新能源纯电B级车型，不管是消费者，还是车企，都是少不了要对比一番。今年9月Model 3终于迎来了改款上市并于Q4陆续交付。那么新款的Model 3有什么看点和缺点，值得我们购买吗？ 【优点】 1.外观简单漂亮，比Model Y漂亮，更加低趴，更加犀利，风阻系数更低，更运动，加长26mm，外号小Model S； 2.驾驶操控好，路感清晰，悬架改善，更加舒服； 3.座椅新增通风，包裹性改善，乘坐更加舒适； 4.全系夹胶玻璃，隔音效果较大提升； 5.配置丰富，主动刹车、车道偏离预警、哨兵模式、ACC、自动驻车、车规芯片、homelink、个性喇叭、后排控制屏； 6.一体化尾门、掀背式尾门、前大灯高度和宽度优化，后备箱新增右侧储物格。 【缺点】 1.底盘悬架整体偏硬、滤震效果一般，颠簸路段体验一般； 2.配置欠缺：无仪表盘无HUD、无360全景影像、车机系统无法下载、车机导航烂、手机无线充电位置不方便、后排娱乐屏鸡肋； 3.驾驶空间较小，不适合180或180斤以上的；后排乘坐体验一般，小板凳感觉； 4.毛坯内饰，纺织材料，内饰比较廉价； 5.激光雷达取消，换成视觉识别方案，辅助驾驶方案在雨天就完全不能用； 6.车皮薄，轮毂设计不合理，容易剐蹭等。 【争议】 1.屏幕挂挡，虽说引领潮流，不存在不方便问题，但打破常规操作，很难让部分人接受； 2.取消转向拨杆，改成方向盘按键，脑残容易按错，有学习成本，没有拨杆爽。 【结论】 如果你预算在30w左右，追求品牌溢价、新奇体验、驾驶操控等，没有较多家庭成员或单身，身高和体重不超过180，那么Model 3一定是你的不二之选。

点评车型: 2023款Model 3 后轮驱动版

4.07分“优秀”

全新特斯拉 Model 3的设计比过去更简约了。前灯组部分，整个灯组相比老款更加狭长，看起来凌厉霸气；同时功能上也有所调整，车灯照明的远度和宽度都进行了增加，能够让夜间的驾车体验感变得更好。环绕整车四周，没有看到一颗激光雷达，只有位于后视镜前端位置的摄像头。特斯拉认为纯视觉方案更加接近人类视觉感知系统，配合特斯拉神经网络系统，能够更准确地感知车辆周围环境。车身侧面的设计延续了前款的溜背造型，新车的尺寸为4720×1848×1442毫米，轴距为2875毫米，相比之前车长增加26毫米，车宽减少2毫米，车高增加1毫米，加长的车身想必是对储物以及乘坐空间提供了更多帮助。车尾设计的改变重点集中在尾灯部分，改为一体式C字形设计，车尾的LOGO也换成了“Tesla”的字样。过去的木纹材质换成了哑光质感的铝饰板，车内的饰条也更换为科技纺织材料，更素雅。除此之外，新车还增加了256色的氛围灯以及一块供后排使用的8英寸屏幕，这让许多老车主羡慕不已。当然这不足以充分体现“极简”，在驾驶位上，我们发现过去的换挡杆和转向灯拨杆都取消了，前者被换位到了屏幕最左的位置以及车顶阅读灯的位置，而转向灯拨杆则被集中到了电子方向盘左侧。是否合理，我认为不用过分探讨，我们只是认为如果您选择了新能源、新势力，就要接受它的改变。 驾驶方面先说操控，方向盘的转向质感比过去更细腻，但指向性依旧精准。底盘的反馈比过去调校得更加舒适，虽然悬架结构没有改变，但弹簧的调节要比此前更加有韧性。座椅的填充物也得到了升级，不仅乘坐更舒适，包裹感也变得更好。如果抛开动力单元是电力驱动，我很长一段时间认为它的驾控水准和宝马3系非常接近，这一点目前许多新能源汽车都很难做到。另外，特斯拉对于车重的控制一直有自己的标准，我们试驾的后轮驱动版的整备质量为1760千克，相比其他车身尺寸相近的新能源车动辄超过2吨的车重，它更轻的车身显然对驾控起到了关键的作用。动力方面，新车采用一个后置单电机，最大功率194千瓦，最大扭矩340牛·米，百公里加速时间为6.1秒，与前款完全一致。当然，它也有双电机四驱版本，最大功率331千瓦，最大扭矩559牛·米。有人会说全新特斯拉Model 3在动力方面并没有提升，但试想一下，如果您只是驾驶它日常代步，这样的动力储备早已超过了实际需求。此外，我对于新车动力踏板对于动力输出控制的线性程度提出表扬，它非常接近燃油车，比市面上大部分产品都要接近，这是非常主观的感受，但它就是尽可能做到降低车内其他乘客的眩晕感,提升舒适性。另外一点提升舒适性的是特斯拉联合米其林开发了特定的轮胎，不仅提升舒适性，还能增加续航里程。至于智能驾驶辅助，我没有说太多的原因是，实际上大多数新能源品牌在这一方面的技术储备都已经达到甚至超越了L2级别，特斯拉也不例外，如果想实现更智能的驾驶辅助体验，只能期待更高级别限制的解锁。

点评车型: 2023款Model 3 后轮驱动版

4.71分“优秀”

不买的都在黑，车主都明白，特斯拉优秀的地方确实让国产难以望其项背，总体驾驶感受非常棒，三电优秀，屏幕挂挡、取消怀档都非常好适应，甚至用一段时间会非常依赖和喜欢。 没给五分的原因： 1.内饰：确实比较简陋，提车时甚至没有送半块脚垫，自己还自带脚垫才敢开回来，提车是下雨天，不敢相信没有脚垫有多埋汰，特斯拉的小气真的很让人不满； 2.空间：model3空间确实不大，对于身高175的我和182的对象完全够用，但是更高更胖就很难受了，这个没啥狡辩的，需要空间就别选择这车了； 3.配置方面也没啥好说的，和国产的细心程度有差距，其实也可以理解，外国人性格一直都比较执拗，咱们中国人比较细心，想得更周全，如果你希望面面俱到，特斯拉肯定不是你的菜，如果不喜欢折腾，特斯拉的车确实非常有意思。 总而言之，开了三千公里，非常喜欢，家里的红旗h9已经被我闲置冷落了233

点评车型: 2023款Model 3 长续航全轮驱动版

3.86分“良好”

对新Model 3最贴切的形容就是——更新而非变革。很多地方体验提升，也有很多地方增加了你的学习成本。对于我个人而言，我很喜欢它，但不喜欢它现在的价格。 【外观】相比老3的圆头圆脑，新3显得更加机灵了一点。尺寸的增加基本来自车头和车尾包围的变化，整个颜值放在2023年来看难说亮眼，但对一台有极大群众基础的车做大刀阔斧的改动也是不切实际的。 【内饰】新3内饰设计比老款感知质量有了明显的提升，虽然用料依旧不太行，但做工变扎实了，再加上氛围灯的锦上添花，高级感还是有的。后排和Model S一样配了块低头才能看的屏幕，还不如把它挪到前排当一块仪表来的实用。 【空间】空间和坐姿依旧不是新3的强项，后排有板凳感，座椅舒适性倒是不错，至少给人的第一感觉是柔软的。 【驾驶】新3在驾驶维度需要适应两个地方，一个是屏幕换挡，另一个是按键转向灯。屏幕换挡可以适应，但按键转向灯我真的适应不了，手总是下意识在方向盘后面摸找。按键换挡还有一个弊端就是没有拨杆的“轻拨”选项，每次打完都要手动再关闭，嫌麻烦的人时间长了没准就懒得用了，助长了坏习惯。总之，非常不喜欢这种反人类的设计。 特拉斯另一特点单踏板个人认为比老款更好，制动力的控制更加得心应手，是我唯一愿意用，且体验极好的单踏板。这里建议国内新势力不要盲目跟风，有CRBS还搞单踏板压根没必要，建议及时收手。 新3开起来的感受和老3相比，悬架更软，滤振质感更好，隔音也更好，属于意料之中的提升。 【其他方面】在各家车企都在卷智能化的当下，新3的表现就有点不够看了，除了仍在虚空中的FSD之外，车机体验，泊车体验都难说特别优秀。 总的来说，新3还是一台侧重驾驶的车。如果你只认特斯拉的品牌，买车大多是日常代步，那么新3是个不错的选择，但个人认为它还有较大的降价空间，不急的话等等总归没错。

点评车型: 2022款Model 3 后轮驱动版

3.36分“良好”

一.先说提车 当时再晚提一个月就可以享8000保险补贴，不过无所谓，我当时只买了三者和交强（加起来2500，车损险众所周知都是智商税），另外提车那会额外送了2000京东卡，第三方平台转卖拿到手1900，4儿子店又送了点赠品，差不多算是最低价拿下的车。 所以综合算上实际落地是231900-3500-1900+2500加一些杂七杂八的费用差不多23万，后续又贴了第三方的车衣，自己买了遮阳顶和脚垫，加上电桩和随车充，一套弄完差不多24万。 二.为什么不买新款三 因为当时已经有传闻说新三会取消雷达，而且用怀档，不想买一个减配的车，升级的后屏和氛围灯这种对我来说完全用不上，而且新三的外观和方向盘对我来说太丑，我不喜欢眯眯眼的灯，反正智者见智吧，有人说新三像s。 三.驾驶体验 操控这块没得说，我驾驶模式设置的是保持和低动能回收，所以开起来没有明显的顿挫感，至少别人搭我车不会晕，但有些人喜欢将动能回收拉最大，开起来舒服但别人乘起来大概率会晕车。 四.优缺点 内饰不如国产10万的水平。但我就好简约这一口。 车机这一块好评，AMD的芯片确实好用，我女友是21款的3，用的阿童木，明显能感受到切摄像头有掉帧。 辅助驾驶约等于没有，aeb经常无缘无故介入，但是有一次国庆高速上前面车急刹（110码瞬间到30码这种）aeb避免了我追尾。总的来说智驾这一块肯定比不上HUAWEI系。 续航纯看脚法，高速能耗130-140，市区可以控制在110-120，前提不开空调，如果一直下坡的话能耗可以负值。按照120算，60度电可以跑500公里，但实际绝对达不到，停车掉电开空调掉电，反正我平均一天60公里，回老家用随车充需要充两次（最大只有10a，开16a车库会跳闸，一晚上12小时充180公里），如果充电桩的话一晚上就能充满（8小时400公里）。 最大的优点 售后，实话说特斯拉的产品力在同价位属于中度偏下水平，但售后国内说第二没人敢说第一，这也是为什么买特斯拉的原因。只要认定是车本身问题绝不会跟你扯皮。 五.下一辆车还会买特斯拉吗 看情况，特斯拉目前品牌力还是有的，但再过几年不好说，换下一辆车怎么也得七八年吧。

点评车型: 2023款Model 3 后轮驱动版

4.29分“优秀”

毛呸房内饰全是毛毡，比上一代还减配了，标续相比长续航，门材质不同，导航不太好，操控很好，其他方面非常不错 【动力表现】 电车水平 【充电时间】 比较满意虽然没有800v 【最不满意】 导航内饰超级大毛配房 钥匙非常不满意卡片比九号小电驴还要差，很薄很薄 【续航】 表显422，天气好可以超过表显，高速续航也不错 【亮点配置】 终于有了座椅通风 【驾驶感受】 没有方向档位，转向灯只能方向盘按键，挂挡是屏幕挂挡，简洁到极致 【智能化】 车机相比很多电车很流畅，就是没上高刷，手机app功能太少，摄影头不能远程观看，ap跑高速真不错，ota升级频繁，升级完就多很多功能。 【充电时间】 超充非常快充电桩非常多

点评车型: 2023款Model 3 后轮驱动版

3.71分“良好”

【选装】 车身颜色的话，老三亮色系，新三暗色系。新更换的前大灯，更加犀利，更酷，更适合黑色、灰色，所以颜色默认黑或者加一万二选择星空灰都是不错的选择。默认的黑色没啥质感，建议贴高亮车衣，另外特斯拉无论是黑色还是加钱的颜色都会有太阳纹，做好心理准备就可以。轮毂这次必须选，真的是太帅了，看起来有20寸轮毂的视觉感，未来感科幻感拉满，更显得车贵，重要的是只要6000块，性价比拉满。白内还是推荐选的，特别是低配得门上的饰面是科技布，高配反而是翻毛皮，选择白内就没有这个问题，很重要的是白内反光，夏天温度低一点，更省电不是。 【外观】 没说的这次真的可以给满分，完全就是roadster下放好嘛？改一下前保险杠流行。 【驾驶】 体验真的给满分，最大的变化就是底盘和隔音，和老款比好的不是一点点。底盘不软，真的，特斯拉真的没有为了舒适性牺牲底盘支撑，他的感觉就是底盘更加整，过颠簸路面，没有小的震动，大的震动被悬架处理的很好，给你的屁股上是很柔的震动，你能感觉到每个轮子的抖动，但那感觉真的柔。 隔音好强，虽然还是做不到有框车门那种无敌的静谧性，但是过高架路桥伸缩缝、隔壁大车路过的声音、喇叭的声音都小了超级多，我只能说老三隔音太差了，是那种放音乐都盖不住的差，新三隔音不能说完美，至少是无边框主流以上的水平。 方向盘轻很多，有点虚位，但是日常驾驶感觉不明显，除非激烈打盘子。加速和动能回收没啥变化，一如既往线性。 刹车确实有变软了一点，但是还是很线性，碰到咨询我的意向客户，说起刹车问题充满忧虑。只能说我日常都用不到刹车好嘛？真车主谁会想着刹车，大家想的都是怎么找抬电门的时机，让车辆怎么省电，除非紧急情况和红绿灯你没估计好距离，电动车谁刹车？特斯拉能刹停，停了就autohold，不要你深踩刹车，就很简单纯粹，开了快五万公里，我还真没把油门当刹车使呢，误操作都没有。没有换挡把是个问题，首先肯定，特斯拉的按键模拟按下去的感觉很高级，像iphone8，对比下极氪甚至极越的按键反馈你才知道什么是高级感。挂档操作我觉得没问题，甚至感觉比档杆好，因为这个屏幕换挡一个是反应快，二是完全在你的右手操作的空间，有声音反馈，盲操我觉得不是事。问题是打灯这个是真不适应，个人习惯不好，喜欢一边打灯一边转向，所以很难受，按正式的要求应该是打灯，等两秒，给后车一个反应时间再变道，是这样没错，反正就是没有拨感爽。 【配置】 座椅通风很好用，非常凉爽还是自动的，依旧没有仪表盘和hud，后排多了块能和中控大屏联动的副屏，存在很多玩法，也造福了带小孩的家长。 【空间】 3的乘坐空间就不是强项，没有变化，储物空间在除了老款有的前辈箱后备箱下备箱和左边储物格之外还在右边掏了一个储物格，终于可以比肩y了。对了现在后备箱撑杆变成两根了。