点评车型:
2021款Model 3 改款 Performance高性能全轮驱动版
4分“优秀”笔者是在10月底的时候拿了一台2021款高性能版的Model 3,当时体验了三天,现在跟大家分享一下心得。
动力表现:
这台Model 3的零百加速成绩是3.3秒,这比笔者之前体验过的AMG E63S还快了0.1秒。
但是以它的动力水平来看,无论什么驾驶模式,无论你怎么踩加速踏板,只要是干燥的柏油路面,它的前轮没有出现任何扭力转向以及打滑的现象。另外高性能版Model 3比起长续航版车型是加了一套前置电机,不过后电机的最大扭矩依然是前电机大了很多。也就是说这是一套以后驱为主的电动四驱系统,这是它没有出现扭力转向的最大原因。整车的系统综合最大功率是357kW,综合最大扭矩是659N·m。加速当然是这台车的最大亮点,但是开久了的话你也会变得麻木。其实好像我们也没必要去选择一台3.3秒加速的电动轿车来代步。
底盘素质:
不过这台车在底盘方面的调校,我是一定要给出好评的。先做个纵向对比,如果大家开过长续航的3和长续航的Y的话,应该会发现后者的底盘支撑比前者更好,这点我也很意外。也就是说长续航的Model 3它底盘避震器阻尼太小了,弹簧的运动幅度是大的,车身是晃的。但高性能版本的Model 3就调校的很好,低速域区间的虑振能力不错,高速域区间的支撑性也足够好。它不会像传统燃油钢炮奥迪S3那种一硬到底的感觉,高速硬,低速也硬,那就限制了家用属性。而且比起旁边的汉EV高性能版车型来讲,这台车的底盘支撑性也是更好的,再加上更短的车身,所以它的操控也是更加灵活、可控的。
续航充电:
这款车型的实际续航也就是480km左右,这是我们充满电之后的显示信息,这点有些遗憾吧,毕竟比官方标称的还是有蛮大差距的。但是这款车型充电很快,笔者是找了“小桔充电站”用的快充,观察了一下充电半个小时是至少能提升120km的续航,大家也可以参考一下。
价格、配置:
再简单聊聊价格和配置部分,它的售价是33.99万元,这个价格不算贵也不怎么便宜。不过真正喜欢钢炮的可能大部分人会选择同价位的燃油车,而真正在意性价比的大部分人或许会选择长续航版车型,所以它的定位是很小众的。另外关于智能驾驶方面,特斯拉还是比较拿捏的,而且开多了特斯拉的车型之后你会发现这块15英寸的中控屏也足够好用,对于道路信息的监测目前应该没有同价位车型可以做到这么先进的。另外就是这台车是选装了白色内饰,选装的价格是8000块钱。上面是带有防污涂层的,确实是更加耐脏的。但我觉得没必要纠结,白色的理论上就是不易打理的。就看它好不好看就行了,白色内饰是给我一个很深刻的印象,没有那么压抑。
推荐与否:
虽然说这台车很强,但是你要做选择的时候是需要做多方面考虑的,如果它能够让你放弃燃油钢炮,那么这款车型的性价比还是很高的。
tony4539:显示675 结果才480😂
☁️峰:可以了,这车加速快肯定耗电!这几天我开2010年的Q7开出9个油!多少年了都是13–23个油之间,起步阶段太耗能了!可惯改一下也许好点,但电车也省电感觉没必要……
点评车型:
2021款Model 3 改款 Performance高性能全轮驱动版
4.29分“优秀”我接下来要说的可能有点王婆卖瓜的嫌疑,但确实是我真实感受,坐标北京,有油牌,换车时没考虑过电车,无意中路过特斯拉,进去试驾了3p和长Y,然后再去试驾燃油车,就完全接受不了发动机声音这件事了,随即决定3P喝长Y里选一个,总结下来3p悬挂感觉更韧,Y是傻硬,转向同样舒适模式,3p力度刚好,Y过于沉了,噪音方面也是3p更好,Y的优势就是空间大很多很多(但是后排座垫比3p更硬,音响效果Y更好,外观见仁见智,我觉得3的外观漂亮极了,Y看着臃肿不协调,像个大蛤蟆,家用的话Y完胜,但家里还有suv,也不需要了,自己爽就完了
其实每个人不接受电车到接受,都是经过内心挣扎的,我当时说服自己的方法就是30多万的价格,得到了我的Dream car 911得性能,还犹豫什么?当然,这是我这个屌丝的自我催眠,真正买得起911的人肯定会鄙夷的一笑,不过说到911,我开过土豪发小给他媳妇买的2020款targa,还改装了21大脚和全段天蝎,也开过同学的上一代rs7,在市区和高速都开过,说实话,除了高速,都不如3p,我指的动力、操控和使用便利性,电车那种直给的动力,和油车完全不是一种感觉,在你的身体做好准备应对加速前,车已经出去了,然后油门的那种线性程度,是有变速箱的燃油车完全没法比的
过年跑了单程800公里的长途,奉劝大家千万别用服务区得国家电网,老老实实用特斯拉导航,下高速用超冲,真的很方便,800公里的路程,以前我开油车8个多小时,现在就比油车多1个小时出头,因为开油车也得停两次,上个厕所。电车也是停两次充电,一次40分钟冲到85%-90%,所以并没差太多时间,但最大的差别是长途一点不累!全程ap,大脑放空
另外这次高速回程时半夜进京时在检查站堵了5个小时,这5个小时关了大灯,空调座椅加热都开,当时室外温度零下二到零下三度,一小时掉十公里续航里程,这很多吗?请问油车堵那一小时开暖风要掉多少?堵那五个小时,眼看就要进京到目的地了,无论油还是电,在不预知前方路况如此拥堵的情况下,谁都不可能预留太多油量(电量)都一样,只能说节假日的话,电车每次高速多留电量,多做准备,特斯拉无论何时跑长途都用超冲,不是因为服务区排队,即使不排队的时候,一个服务区6个桩,3-4个坏的,剩下有1-2个充电速度十几二十kw,你受的了吗?垄断必将导致行业退缩,什么时候特来电,特瓦电,特斯拉都能进服务区了,电车的时代就真的到来了
最后说句可能挨骂的话,目前为止,注意仅仅是当下,电车我只考虑特斯拉,其他的看兴趣都没有,因为回想一下在特斯拉公开专利技术之前,其他电车都什么水平就行了,而特斯拉公开的只有专利思路,没有具体代码,随意现阶段也只是照葫芦画瓢,学的再像,那也是有差距,靠堆砌一堆实际用处不大的物料,并不能吸引我,什么时候少吹牛,多把精力和精费用到自主研发上,才是出头之日,市场才是检验一切产品力的唯一标准
不死老兵baci:鹰酱:TSL给我定位一辆车,车上有我要的目标!
TSL:好的,大哥!位置信息马上发给你!
无人机:目标已锁定,可以攻击!
鹰酱:开火!
一位佛系45车主:要不是因为单踏板可能就买特斯拉了
不懂68218381:纯高速和城市内续航多少
点评车型:
2021款Model 3 改款 Performance高性能全轮驱动版
3.71分“良好”10月底订车,12月底提车,也是第一次买车,整个提车流程很快。
动力没啥可说的,一个字快,一般舒适模式就够了,运动的话市区里基本油门带一点就超速了,试过几次地板电,头有点晕。
操控转弯半径有点大,其他没感觉什么。
空间一般,后排很挤,平常就两个人用车,不适合多人家庭使用。
外观的话,轮毂和红色卡钳很喜欢,还有无边框车门。
内饰见仁见智,个人还是比较喜欢,最好能有点氛围灯,大家有没有帅的改装方案欢迎交流一下。
中控屏操作还是不太习惯,尤其是系统更新以后更不习惯了,希望后面能有好的更新吧。
续航和想象的差的有点多,满电情况下表显490左右,实际续航没注意过,平常冲90%,市区用用没问题,家充还是很方便的。
点评车型:
2021款Model 3 改款 Performance高性能全轮驱动版
4.57分“优秀”方向跟手,动力跟脚。加速略上头,城市道路不建议地板油。对喜欢激烈驾驶的朋友而言,是一台性价比很高的车!
悬挂略硬,座椅没有很舒服。