点评车型: 2020款Model 3 改款 标准续航后驱升级版

3.94分“良好”

外观个人是真心感觉漂亮，内饰我朋友都说毛坯房。虽然车看起来小，但空间是相当不错！操纵体验是不错，但就是非常颠。使用成本就只有电费而已！

点评车型: 2020款Model 3 改款 标准续航后驱升级版

4.89分“优秀”

外观其实以前没买车之前看不上，考虑买车之后试驾了一次，被动力吸引直接就订车了，完了回来就怎么看怎么顺眼了；内饰还好，就是少个仪表盘比较不习惯，总想加装，但一直没有心中特别理想化的就搁置了，而且加装了也可能没有质保就一直没急着装；配置还好，功能完全够用；空间对我家人来说够用，我和媳妇都170+，全家人都属于比较苗条的，后排中间放上孩子安全座椅两边也能坐人；续航充满400平常通勤满够，家有桩，媳妇开一个月100电费，我开的话单位用随车充不花钱；智能化感觉一般，没有我油车的carplay好用，看后期OTA慢慢升级优化吧；驾驶感受官方加速5.4秒够用，我方向盘调的硬指哪儿打哪儿感觉挺舒服；2020年10月提车，目前无任何问题，包括网上的一切问题在我车上都没出现过；成本已经说过了月均0-100元不等吧。仅个人观点！

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4.06分“优秀”

特斯拉model3车主驾驶三年体验? 【提车经历】 我是一名“尊贵”的2020款第一批磷酸铁锂电池的小韭菜model3，国庆的第二天订的车，还记得当时特斯拉门店人山人海，等了一个小时才轮到我试驾，试驾完毫不犹豫的下了定金，两个星期后就提了车，以前提车速度是真的很快?提车仪式等于没有，销售教了一些基础操作我直接就开走了，提车当天虽然没有赠品，但我在这三年之间也薅不少官方的礼品，还算是很不错的。 【空间表现】 首先我想说的是 毛胚也有毛胚的快乐！内饰上对于喜欢极简风格的我而言是真的很满意。再说说空间表现，前排就不用说了，基本都是我一个人开。本人身高173前排座椅调整好后，后排空间也有一拳半左右，其次是座椅太短，乘坐舒适度很一般，只能说是短途可以凑合着坐，家庭人多的话还是建议直接考虑ModelY吧！ 【驾驶感受】 开过model3的朋友大概都逃不过真香定律吧，操控真的无敌！在我开过的所有车里面，包括宝马3系，奔驰E级，奥迪A4，对比下来model3的操控可以说是完虐以上三个车型！ 特斯拉起步快、十分丝滑，总之同样在等红绿灯，很明显就能感觉起步比油车更快更敏捷，百公里加速5.6秒的标续model3已成经典，调成标准模式后的推背感依然很强烈，很爽。本人强烈推荐使用单踏板模式，省时省事省力还舒服，前提是要对单踏板模式有深刻的理解，在紧急情况下不要忘了还有刹车踏板哦。 【能耗表现】 总能耗维持在120左右，我记得最多的一次，满电状态下，我跑了将近360公里（表显415KM)。最近夏天来临，能耗就跟这油价一样，蹭蹭往上涨，因为开空调很费电，尤其是短途通勤，能耗基本130都能往上了。我粗略统计了一下，夏季的续航在300-350公里左右，总体来说还是相当不错的。 【充电奶瓶】 作为一个在特斯拉超级充电站充了三年的特斯拉车主,我在选择电动车充电桩的过程中还是满理智的,要选一款质量过硬、能配得上我的特斯拉,同时也具有高性价比的充电桩。之所以我选择挚达，主要原因是特斯拉原厂充电桩真的很贵，对于我的车位到电表的距离接近一百米，所以我更偏向于第三方充电桩的品牌，所以我就毫不犹豫的在京东下单了挚达，并且下单预约了安装。 介于我的车位在地库负一层，因为是新楼盘现在地库都还没有网络信号，所以我选择的是蓝牙刷卡版的7kw守望者。为什么我不选择三相电呢？一是因为物业有规定只能安装7kw的充电桩，二是基于对电池的保护才选择的7kw慢充。该说不说挚达的售后还是很不错的，可以做到随时随地有问必答，安装师傅也是非常专业，让我使用起来很安心。 有了充电桩之后，我再也没有充过外面的“高价电”了，从此过上了3毛钱一度电的快乐生活。挚达的刷卡版十分方便，几乎下班就直接给插上电枪，刷卡，然后在车机上预约充电时间，建议从晚上0点开始充电，这是南方地区充电最便宜的时间点，设置完就可以上楼啦，到0点充电桩就会准时进行充电，一般睡一觉都能充满了，真的很方便，家充yyds！

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3.72分“良好”

驾驶感受极好，油门响应非常快速。 配置挺低，在广州大热天的没有座椅通风难受的要死。 车机是一坨屎，没有实体键，调整什么都不方便。语音控制也经常失灵。 维修价格非常贵，保养比较便宜。

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3.28分“良好”

省流：非常适合没有生活的上班族们 作为一名理工车主，对于大家都诟病的内饰，个人感觉还是可以的，并不喜欢传统汽车一堆花里胡哨的装饰，这种刚好满足使用需求的简洁内饰很符合我的审美，而什么材质什么高级感，其实我也不懂，不脏，不劣质，就很好了。 但是对于车机系统，真的一言难尽，刚买的时候，网络是免费使用的，速度还不错，才买没多久就不能用了，地图给的限速和路径都是过时的，还慢的一塌糊涂，完全没法用。辅助驾驶的限速也因此总是错误的。虽然有些游戏音乐和花里胡哨的娱乐功能，根本没用到几次，我还专门买了手柄，想想真是闲了没事干，不适合国内用车习惯和环境，虽然我还挺喜欢外放喇叭的功能，但作为一个打工人基本上没机会用。其实什么加速啊推背感啊，虽然很酷，但真的平时根本没啥用，完全没必要看，最多超车的时候有点作用，但是还是请大家谨慎驾驶。续航370市内通勤倒是完全够用，没有里程焦虑。 最后说说辅助驾驶，非常好的满足了最重要的两大使用场景：堵车跟车，高速巡航。可以在路面没有车道的时候实现跟车，下雨和晚上也都没有问题，每次提前碰撞预警也很及时。

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4.5分“优秀”

目前2w公里，没碰到过问题，很太平，日常动力足够用，长途也就上海到南通苏州无锡，充满出发，达到后回程补一点就走，挺方便好用。帖的改色膜有点麻烦，如果让我再选一次可能加钱换色比较靠谱。这车适合常开车的人用，平时成本很低，用的bp小桔的充电桩，计算下来大概16块钱100公里，一星期2充的样子，比加油麻烦点，不过你自己适应了就好了。目前上海很多商场停车费撸羊毛很爽，市中心的居多，吃吃饭买买东西顺手充满电还免费停车。

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4.28分“优秀”

开了17152km，来写个短评。 之前看了A4 3系，考虑预算又看了雅阁混动，然后因为当时改款刚降价，价位和雅阁混动差不多，就去试驾了model3，试驾后就直接下订了，太好开了。下面分一个大家关注的点简单聊聊。 1、动力操控：操控满分，性能满分。电动车动力响应没有迟滞，踩多少有多少，底盘做的很整，调教出色。 运动型轿车不可避免的就是悬挂偏硬，但是过沟沟坎坎的没有余震，这点我很满意。 2、车内空间：B级车该有的后排腿部空间他都有，不过没有加长版的34C呢么宽裕，但是纯平的地台给了后排中间的乘客一份舒适。 最满意的就是储物空间，前备箱➕后备箱➕后备箱下面还有一个大储物箱（因为他没有备胎）。家里有孩子家庭出门东西多，那会刚买完俩月就过年了，年货装的满满的，之前的凯美瑞都装不了这么多。 3、刹车传闻：之前网传的刹车失灵都辟谣了，实际都是驾驶员误操作错踏板，这个车开久了单踏板是很舒服的，不过这并不代表他没有刹车踏板（各位看官不要误会）。单踏板的好处就是利用动能回收提前松电门踏板减速，既能提高续航，同时停车也平稳，正常开久了就会慢慢习惯。 4、续航问题：续航的话，夏季412，冬季350，春秋不开空调还能再多跑点，就日常通勤，不出远门，家里安了充电桩，非常方便，设定晚上9点开始充电，谷电便宜些。没在意充电耗时，反正早上出门肯定满电了。快充很少用，1小时也差不多能充满，不充满我也拔枪了，因为80%之后充电速度会变慢。 家里有充电桩就没有什么焦虑，空调随便开哈哈哈。 关于节省能耗这里还有个小Tips！！冬季开空调能耗增加，而且动能回收会衰减，日常通勤早晚用车这里建议提前预约出行上下班时间，他会帮你提前预热电池组和车内温度，这样的好处是我冬季开出过11kWh的低能耗。 总而言之：买它就没后悔过，真香定律，4S也没有捆绑销售，当时就单买了车，自己购保险自己上牌，免购置税还有新能源补贴，官方的充电桩8000，考虑过第三方充电桩，但我想车都买了，没在意这几千块钱，毕竟官方充电桩才是充电最能保护电池寿命的。

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3.93分“良好”

毫无疑问，今年一定是特斯拉“风光”又“头疼”的一年，不过这也不是该玩车弟考虑的事，我们还是来说车型。国产的首批特斯拉Model 3就是单电机后驱标准续航升级版，是目前在售3款车型的入门版。 Model 3的外观设计应该不用玩车弟做过多介绍，它的一体式封闭进气格栅可谓是先驱者，影响了多少后来者。与意料之中的一样，国产版的Model 3与进口版在外观内饰层面仅有细微的区别，整体设计依然保持了简单化风格与科技基因。 在内饰功能和用料层面，作为特斯拉的入门款，国产版Model 3配置并没有“缩水”太多。和外观一样，内饰同样采用了深色材质装饰，内外呼应感不错；悬浮式的15英寸触控液晶屏也已经成为特斯拉的标志性设计了，让整个内饰极具未来感；线条感的木纹装饰，搭配隐藏式空调出风口，也在一定程度上提升了科技感。 不过有一点可能没有容易令人接受和适应，那就是没有仪表盘！！！不得不说，这种时不时需要扭头瞄一下中控的做法，会让车主无法将注意力集中在前方道路上，将极大地提高安全隐患，这一点玩车弟依旧不认可！ 在驾乘空间表现方面，Model 3的硬件车身数据为4694/1850/1443mm（长宽高），轴距为2875mm，还是蛮符合它中型车的定位。不过车内空间只能用中规中矩来形容。以玩车弟一米八的身高为例，Model 3前排空间够用，后排腿部空间表现也还行并且拥有纯平地台，不过头部空间就略显局促了，仅剩一拳左右的空间。 动力系统方面，Model 3采用的是永磁/同步发电机，总功率最大202千瓦，总扭矩最大404牛米，工信部纯电续航468km，玩车弟曾对其续航进行过测评，同样存在折损问题，大家感兴趣可以去看之前的测评。 虽然今年是Model 3负面缠身的一年，前有刹车后有维权，不过销量依然还算坚挺，也由此可见它在产品力层面确实还是比较能打。就在国庆节假期的最后一天，特斯拉举行了年度股东大会，马斯克在会上称特斯拉的目标是到2030年实现年销量2000万辆，全球员工人数超过10万人。这个目标一放出，还是让玩车弟比较震惊的，毕竟这可不像是傲娇的马老板所定的KPI，大家如何看呢？

点评车型: 2020款Model 3 改款 标准续航后驱升级版

4.61分“优秀”

家庭增购第二台车，首选电动车，电动车品牌里试乘试驾了特斯拉和另外两个国产领跑品牌。当时在外观、性价比、试驾体验和品牌影响力等综合因素考虑下选了model3. 整个购车过程很快，一共去了两次4S店，销售顾问耐心解答，全程陪驾，毫无压力。交一千元订金，签了合同，就可以等着提车了。 等车期间装了电表，只要有独立车位小区物业盖个章就可以申请电表了。预约了原厂指定的第三方公司装充电桩。一切顺利。 提车过程就和银行办事一样，流水线叫号处理，大概用了半天时间。 开下来觉得全影影像，主动刹车，车距安全提醒等功能很实用，电门开起来流畅自然，加速超车毫无压力。 充电很快，电量不虚显，如果不是跑长途的话，市内用车开空调毫无压力。 就是在下雨天，如果在湿滑的环氧地坪车库地面行驶要注意减速，否则车辆容易失控。

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4.83分“优秀”

这车外形我觉得没什么问题，人者见人。自己个人感觉非常好看，因为从整体的流线性上来说：他没有任何毛病，除了车漆略显单薄，但贴了改色膜的原因，我觉得直接可以排除了。 接着就是内饰：个人从不喜欢到极其喜欢，这个转变过程其实很简单，原来觉得花里胡哨一大堆才是好看因为从来没有想过简简单单也是另外一种美。而且它简单但是所有的该有的功能都有，集成度非常高，腾出了很多可以让我处的空间。因为好像车里并不需要，很多的按键一开始是极其不适应的，也担心过各种各样的问题，但是用了那么长时间以后发现原来的顾虑都是多余的。但是如果上面座椅能有个座椅通风按钮，那就非常的好了。这样即便是一个全景的大天窗，我觉得其实夏天也没有任何的问题。 车子空间整体还是非常好的，特别是储物能力那么短的车子，能有那么多的储物空间。那这样来说的话，其实还是非常可观的一件事情。他不像别的品牌的电动车或者是燃油车，如果集成度不高的话，那么相对来说就会压缩你一定的储物的空间。 车辆乘坐的舒适还是不错的，但是车辆内部的空间来说的话因为毕竟是一台中型的车那么在特别是后排乘坐空间感上来说略差，当然如果后排不经常乘坐人员的话 那我觉得没有什么特别大的问题。因为不是说不能坐，只是说坐的不是特别的舒服。虽然他的地板地台都是纯平的，但是看车声由于比较紧凑，那么相对来说后排的舒适感就没那么好。前排的两个舒适感，我觉得相当的满意。 然后这是很好开很好操控的一台电动车，方向盘没有虚位，这也就是一个非常好的驾驶感受，特别是在转弯变道的时候，如果不是需要大把交替的话，路面指向的精准性相当好 。而且因为是电车的关系，所以动力随踩随有，没有丝毫迟滞，带来的驾驶体验感是非常好的。 在车辆的使用过程中，并没有发现做工特别有差异的地方，虽然我是老版本的车，但是整体做工还是比较满意的。那瑕疵肯定是有的，比如充电盖板，我的盖板就没有对齐。然后用的橡胶条，并不是像现在2021款的那么好。那这不妨碍他在我驾驶中给我带来的非常愉快的感觉。因为他的驾驶特别的稳重。 最后要说的一点就是用车的成本上来说这一年给我带来的成本。人民币可能就是在300元，期间因为开了2万多公里去换了一个空调滤网。这是最大的一笔支出开销 电费的问题白天上海电价是0.61元每度电 晚上是0.31元每度电谷风和高峰，那么建议晚上10点到早上6点这段用电谷峰的时候充电。充满一相电的话也就在15元左右，当然我是因为引荐了身边非常非常多的朋友一起选购了特斯拉，现在我送的超充里程已经是个非常可观的数值了，有可能在我这辆车报废掉之前都用不完这些电费。所以享受了一下特斯拉的这个机制，真的是零成本用车。家里的充电桩到现在只插上过这辆特斯拉两次，真的是非常非常非常的省成本。我现在可以做到一度电 开9公里到12公里不等，所以活生生的把一台标准续航的3 开成了长续航的3，省下的钱买了fsd 让我在驾驶中享受辅助驾驶给我带来的乐趣，让我更能很好的体验一下特斯拉带给我的整体驾控的感觉。

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3.86分“良好”

特斯拉Model 3属于两极分化比较明显的一款纯电动轿车。出众的品牌效应和外观设计，使得这款车一直具有比较高的人气，但却掩盖不了内饰做工的粗糙和过于简洁的内饰布局，而空间层面的表现也比较一般，特别是后排座椅长时间乘坐并不友好，跟一众国内品牌的纯电轿车相比，特斯拉在车内的驾驶氛围和乘坐感受并不占优势。值得肯定的是Model 3的操控性能，底盘调校风格比较紧致，而且在日常驾驶中配合上直接迅猛的动力输出特性，会有一种十分接近运动型轿车的感觉，可圈可点的操控性也是很多年轻消费者将Model 3作为大玩具定位的原因之一。总的来说特斯拉Model 3更像是一款比较具有“面子”加成的电动轿车选择，不仅满足了日常代步的通勤需求，可玩性较高的调校风格也能赋予车主一定的驾驶乐趣，但如果要追求更多科技配置甚至档次感体验的话，Model 3的价格水平之下，自主品牌的纯电动车型选择范围无疑更多。

点评车型: 2020款Model 3 改款 标准续航后驱升级版

3.93分“良好”

不得不承认，特斯拉在电动汽车领域真的很强，虽然目前只有四款量产车型，但个个都是拳头产品，在马斯克的特斯拉“SEXY”产品规划里，Model 3作为探路者完成了走量之路的探索，在世界各地的表现都相当不错。而进入中国，特别是在国产化后，价格是一压再压，如今不到30万的售价，成为了不少家庭在购买电动汽车时着重考虑的产品之一，销量节节攀升，而随着交付给用户的Model 3越来越多，我们在路上见到它身影的几率也越来越大了。 特斯拉Model 3前脸辨识度很高，和市面上所有的车型都不同，唯有两个牛蛙眼般的大灯有些保时捷911的影子。和其他纯电车型还保留造型般的排气筒不同，特斯拉所有车系都没有再多此一举的保留进出气口。 车的两侧除了双后视镜就没有任何突出水平面的设置了，与其他两款特斯拉的隐藏式门把手不同，Model 3 的隐藏式门把手，开门方式是按下把手宽的一侧，窄的一侧就会弹出，同时无框车门玻璃会自动下降一些空间。 Model 3 的后备箱不算小，但是考虑一体式天窗的设计，后备箱没有做成掀背式，多少影响了高度空间。好在深度不错，在其他车辆放备用轮胎的部分，Model 3隐藏了一个超大储物格，可以弥补高度的不足。 内饰风格车内依旧采用极简的设计，体现北欧的宜家风。中控台的贯穿式木纹饰板延伸至两侧门板上，可提升整车豪华感。中控多媒体中控台未采用仪表，中控屏左上角区域可显示时速，但不影响安全性。空调增设一个热泵空调，可使温度快速升高，乘客会更舒适，值得点赞。多功能方向盘配备方向盘加热功能，在较冷的天气下比较实用，设计尤为贴心。 特斯拉Model 3标准续航升级版0-100km/h加速仅为5.6秒，工信部纯电续航里程达到468km，已经能满足日常的大部分使用要求；另外Model 3的充电速度也让人咂舌。为了体验更加真实，我没有在专用充电桩充电，专门在公用直流电充电桩试了下，去买杯喜茶，还没排到号，已经通知充满了20度的电，前后时间才12分钟。 缺点：尾箱没有电动、中控简陋问题，滤震非常硬 特斯拉Model 3上车直接踩油门走人，下车就走，不用考虑启动、锁车等等太多问题，这是真正的科技感。至于很多发烧友觉得这个根本不像是一辆车，没有声浪，没有更多和车的互动。对此我是觉得，其实大多数的人需要的是一个代步工具，简单好用就可以了，性能好更是锦上添花，至于本身像不像一辆车，真的不太重要。

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4分“优秀”

20款特斯拉MODEL 3从2020年6月发布至2020年年底，历经半年时间交出了月月过万销量的精彩答卷。作为Model3的深度试驾用户，我给这辆车打出80分，下面具体来说说20分扣在哪。 表显续航里程的衰减 新车的充满表显是380公里，四个月后充满表显为342公里，表显续航足足下降了38公里，刚刚好达到了10%的衰减。虽然在冬季，温度会对电池的效率存在影响，确实会造成续航下降的情况，但这种下降速度有点超出了预期。 售后问题 我曾咨询特斯拉售后表显续航下降的问题，给出的答复是电池状态是正常的，没有问题。三四个月衰减10%甚至不愿意让你去做个电池检查。 尽管不完美，但是Model3的表现总体来说还是令人满意的。 第一，动力表现确实如大部分人说的那样优秀。 车辆动力输出与驾驶者的意图别无二致，能带来人车合一的感觉，加上充沛的动力数据，年轻人对动力的需求基本满足。 第二，操控方面在二十万级别的轿车名列前茅。 前双叉臂后多连杆是性能的标配，偏运动操控的底盘调校，路感回馈明显，追求驾驶乐趣的车主无法拒绝，当然对于那些偏重舒适吐艳的车主就不太友好了。 第三，外观内饰仁者见仁。 这方面我就不多说了，审美的不同也会有截然不同的反馈。内饰其实有些过于简陋，而且过分简约的设计并不是现在新车的主流。 第四，新能源车单踏板操作的设计是加分项 在道路通畅的情况这种设计会比较省力，不用来回踩踏电门与刹车，不过对于驾驶技术要求也会比较高。 最后总结一下：什么样的朋友适合买纯电车。第一：反感燃油车换挡顿挫；第二：购车预算不充足但对动力又有绝对需求；第三：方便安装专属充电桩；第四：去哪都想开车的人（短距离行驶油耗是很高的）。

点评车型: 2020款Model 3 改款 标准续航后驱升级版

3.86分“良好”

由于疫情激发购车需求，再加上上海拍牌的艰难，一开始瞄准新能源车，随后被Model3的颜值吸引外观和简洁内饰都很喜欢，考虑对比了小鹏，最终本着"早提早享受，晚提享折扣定了标准续航版。 驾驶感受:本人女司机，主驾驶位，操控好，提速 快，操作简单，手机蓝牙开锁太爽了(本人经常忘记钥匙)。调整成高动能回收 缓行模式，也油门完全松开后自动刹停然后进入自动驻车模式，无需再重踩刹车。因路通勤路途远，早晚高峰堵车的时候辅助驾驶简直太太香了，省电又省心。 乘车感受:首先座椅不舒服;其次主驾的油门踩得多爽，后排的脑袋就有多疼。因为电车油门太灵敏，驾驶者可能不太能感受到，但是每一-次加速后排乘客都能明显感觉到身子和脸都被往后拖拽。坐后排 玩手机 堵车=头晕想吐。 先来说说model3的优点吧 1、行驶成本低，因为家里小区不能装充电桩，充电基本都用超充，每个月花费大约300元，相当于以前油车的三分之一，如果有家充小伙伴会更省啦! 2、我买的model3标准续航版的零百加速5.6秒，轻松.秒50万以内的其他油车，平顺性更不用说了，如丝般顺滑。 3、只要提前做好充电规划，跑长途无任何压力，根据我 的经验，充满电在高速上AP 100- -110，一次性跑300到330买没问题，中途利用吃饭的时间再补一次电，跑到更远的地方妥妥滴。 说了优点，再说说缺点。 1、高速上速度去到110后风噪明显增大，主要从A柱发出。 2、避震太硬，尤其过减速带那个酸爽，跟我的小电单车的一样。 3、电池衰减有点快， 现在充满只有377公里，听说第一-年会较快，后面会稳定。 总得来说开电车还是很爽，现在出行已离不开它的呵护了，家里另外一辆油车已积灰很久，可能偶尔跑超长途才会用到了。

点评车型: 2020款Model 3 改款 标准续航后驱升级版

3.57分“良好”

人无完人、车无完车，Model3既有优点又有缺点。 外观方面的表现绝对算得上是亮点，说句实话，轿跑式设计、无框车门以及全景玻璃车顶，都有点类似于保时捷的前脸，除了尾部设计之外，感觉其它部位在特斯拉的车型里面都比较好看。 车身造型设计别致，取消了前格栅。前脸向前凸起，和前唇保持浑然一体，扁平化的设计看起来也很有感觉。前脸与低倾角设计的前风挡玻璃，都达到了最大程度扁平化，坐在车内看不到车头。从后视镜里，也完全可以看到镀铬饰条非常亮眼，腰线从车头延伸到后车门，突然向上抬起，闪出一条宽大、肥厚的后腰线，向后延伸之后与翘起的尾翼连成一体，不仅能够增大下压力，而且还能保证空气的通过性。车尾的设计倒是没有车头那么激进，设计的非常方正，两条后腰线让尾部看起来有所加宽，这样的翘臀看起来格外性感。 车门采用拉手设计，虽然标新立异，但其实很不方便，尤其是双手拿着东西的时候，很难顺利打开车门。 除了在操控感方面不如宝马3系，感觉底盘方面的设计跟它还是有一拼的。 方向盘虽然指向性不差，但是反馈的不够自然，有点像玩模拟器，有点假。车机有时也会出问题，比如说死机，再就是手机APP非常不好用，经常连不上。很多电子产品经常会出现的问题，在这辆车上都有出现，稍微让人有点难以接受。