点评车型:
2020款Model 3 长续航后轮驱动版
1.外观:大家都可以看得出来小电动车里面的王者,从外观看我个人是非常喜欢这种感觉的,买车不能光看外观,主要是自己有多么喜欢即可。
2.内部装饰目测非常简单,主要看怎么去怎么去体验。
3.驾驶感觉很爽,目前市场上50万以内的车估计没有能超越model3点,操控性很好,安全系数也还行。
4.11/18开始看车几次,25号试驾,试驾结束立马爱上model3直接交1000块订车,付钱后突然感觉有点草率了,可是提到车正在属于自己的车后感觉好像也很爽,或许消费就是需要冲动的勇气。
5.tesla卖车整个流程真的颠覆了我对传统4S卖车的流程和套路,这种服务和办事效率让我感觉很开心。
6.我今天只能大概说到这,友友们有细节性的问题慢慢沟通,暂时对model3了解太少,很难用文字形容那么完整,望大家谅解!
用户5224067977909:实际续航打几折?
Joseph9418:噪音和舒适感怎么样,哥
雨过天晴7623897897594:加速:100万内车很难超过它。这是肯定的。
市场上电动车品牌争奇斗艳,但标杆似乎只有特斯拉Model 3。Model 3国产之后降价非常任性,从不考虑韭菜的感受。试驾车是LG的三元锂电池,后面换成国产宁德时代电池,价格还得降。工信部续航668km,打个8折基本就是实际续航。
后桥永磁同步单电机,5.3秒破百的成绩不如比亚迪汉EV3.9秒。但Model3的电门行程调得很细腻,右脚非常容易掌握动力输出的比例。动能回收低跟标准2挡,低档位虽然仍然能感受到拖拽感,但是基本接近油车的感受。
底盘偏运动调校,悬架支撑有力,路感传递比较多。因为电池铺在底盘,重心低底盘很稳,但滤震感受略硬。为减小滚阻,Model 3建议胎压是2.9Bar。如果觉得颠的厉害,放掉一点屁股会舒服很多。转向手感较沉,车头响应很快,转向在电子助力里也算是操控感不错。
Model 3的缺点是隔音不理想,速度一起来胎噪非常明显,车内比较吵杂。
标配的驾驶辅助体验都挺不错,选装FSD完全自动驾驶辅助需要6.4万元,否则不能OTA升级。语音控制跟车机互联体验不如小鹏P7和蔚来ES6,后者的车联网体验更符合国内消费者的使用习惯。
钻石:有点安卓机叠配置的味道
漫步人生路44511:你竟如此清秀
特斯拉在中国市场,无论是全进口时还是国产后,都是豪华电动车的代表,特斯拉Model 3就是代表车型,品牌和口碑都还不错,不过问题也不少,对于中国消费者来讲,只买贵的,不喜欢买降价的,国产后特斯拉Model 3几次官降后,口碑略差。
先说外观方面,可谓是电动车的经典外观,谈不上多有特色,尺寸略小于小鹏P7,内饰也没有P7豪华,空间不大,舒适度更不要说,想买纯电轿跑可以对比下P7和比亚迪汉EV。需要吐槽的是国产后漆面工艺差,门缝间隙有点大,讲真还不如国产的技术。
动力操控性不用说还是一流的,零到百公里加速5.3秒,虽没有P7的4.3秒快,但整车给到的加速度很稳,不像P7就是快,没有稳重。
车机系统迭代较快,带还是有死机和失联的尴尬,这也是新势力造车电子原件的通病,不过喜欢它习惯就可以了。
值不值得购买就要看自己的需求了,特斯拉Model 3毛病不少,现在最大的问题是,国产后销量提升了,为了获得更大市场,特斯拉也开始偷工减料了,看似豪华车实则替换了质量差的附件,豪华的仅剩车标了,这样的特斯拉真心不值得购买。
张祥生26312257:小鹏p7给出4.43,model3却只有3.79,营销号现在都这么嚣张了?
存钱买rs7:韭菜生气了
灿烂微风Nx:请具体说出毛病在哪里,我就是车主,让我也来感受一下这些毛病!
特斯拉作为电动车品牌里面的一大巨头,不得不说做的还是不错的,外观内饰的设计整体是简约大气,国产版的车型在整体的质感和质量上也有着很大的提升。内饰的设计非常简洁,基本上一块大屏包含了全部内容,但是操作起来并不复杂,这一点还是很值得一些其它品牌学习的。它的自动驾驶功能整体来说还是比较好用,但是绝不能完全信任它,而且选装自动驾驶价格也比较贵,不建议每个人都加装这个功能。
model 3的外观设计,就像“缩小版的model s”,实则不行。在我看来model s的车身线条更加修长优雅,而model 3却略显臃肿一些。当然在不对比的情况下,model 3的溜背造型依旧富有运动气息。一辆传统汽车内部该有些什么东西?方向盘、仪表盘、中控屏幕、中控条件按键、空调等操作按键;再来看model 3的内饰方向盘、中控屏幕就没了……让我很想吐槽。这辆长续航版model s百公里 加速只需要5.3s,如果是 Performance高性能版本百公里加速仅需3.4s。对比同级别乃至同级别的高性能车型都丝毫不输。
作为一个进口版model3老韭菜内心是很羡慕国产车主的,身边有不少亲戚朋友购买model3,分享一下我的感受。
优点:1.特斯拉品牌,一个品牌知名度也是硬实力的表现,现阶段特斯拉在电车领域还是领头羊;2.驾驶体验,真的是驾驶者之车,动力输出线性直接,方向精准,重心低车身稳,穿梭行走游刃有余,甚至有点开卡丁车的感觉;3.表显续航真实可靠,不会突然断崖式掉电,超充配套越发齐备,这对于补能时间超长的电车来说其实是很大优势,相信很多电车车主感受过充电桩故障、排队充电的烦恼,这一点特斯拉还是有优势的;4.外观仁者见仁,我个人是觉得有点帅,尤其侧面和尾部,头部我觉得略单薄;5.内饰用料还行,做工国产强过进口不少,无线充电板好评;6.OTA现在是全民OTA的时代,特斯拉的OTA现在看来也不是那么突出的优点了,但是还是值得点赞的,惊喜不断;7.娱乐属性,看剧玩游戏都不错。
缺点:1.没人关心老车主,一波一波的降价练就了强大的内心,话说长续航model Y如果能到28w,个人认为那将是3系a4c以及广大国产电车的噩梦,不过接下来的降价应该也不会那么猛了,静观其变,期待X国产;2.乘坐舒适性差强人意,底盘殿、隔音差、座椅不舒服、后排空间局促、头部空间小,说实话3的后排比s舒服;3.做工一般,有车友碰到过漏水等问题,黑屏,倒车影像卡滞,卡滞的那一秒很可能让你撞上围栏,所以要小心仔细;4.如果没有家用充电桩,电车用的就会没那么惬意。
综合来看我还是会推荐大家购买model3,当然你需要有充电桩,model3是一辆好车,它更可以打开一扇新的认知大门,因为未来属于科技。
瞎骑马:特斯拉不错,入手毛豆3建议对比一下比亚迪汉,适合自己的才是最好的,我一个五线小城市不知道就想买电动车
存钱买rs7:给你点赞 进口韭菜 比国产韭菜心态更好 上面有人说毛豆3不好 国产韭菜就出来喷了
王宝颉:坐等新款3
点评车型:
2020款Model 3 长续航后轮驱动版
4分“优秀”自从国产以来,一直占据着国内新能源市场的龙头,后驱长续航版是目前在售车型中续航最长的一款,用户认可度极高,无论技术还是驾驶感都属于新能源车中的绝对领先者。超充网络非常便利,半小时可充大概300公里电量。但内饰、做功等细节不够考究,空间也小。特斯拉Model 3的动力输出特性是那种既轻快、又柔和的风格,哪怕对于第一次开电动车的人也完全不需要专门的适应过程。如果你把动力模式设定到运动,全力踩下加速踏板,Model3后驱长续航瞬间的加速能力超过了这个价位上的绝大部分燃油车。方向盘很小,转向比也较一般的车型小了很多,车身动作特别直接,很有运动味道,不足在于低速时转向手感过于沉重,停车的操作不够轻便。如果把Model 3看作一台运动型车,考虑到操控性水平,它的底盘减震舒适性是可以令人满意的。行驶噪音比同价位轿车要高出很多,特别是长期高速行驶时,风燥和路噪可能会引起乘客不适,不过动力总成很安静,也没有运转振动。在Model 3上,整车包括仪表在内的绝大部分功能开关和设定都被集成在了中央的15英寸大屏幕上,第一次使用确实会有很高的门槛。不过熟悉了这些界面之后,我感觉这套大屏操作系统无论显示、反应速度还是菜单逻辑都比大部分所谓智能汽车做得更好更直观。
电动车领域最受关注的品牌,长续航版本,基本解决了绝大部分人的续航焦虑问题,后轮驱动也带来了更多的驾驶乐趣。但是漏水和做工粗糙,已经成为了国产特斯拉必须面对和解决的问题。基本上是没买的都在看,买了的后悔。建议慎重。
点评车型:
2020款Model 3 长续航后轮驱动版
其他的口碑说的比较多了,我加了FSD,特别说一下。目前在环线和路况好的上面都用,感受被训练的越来越智能了:从变道肉和犹豫变得果断和平顺;对于特别不友好的加塞只要是不是并行着蹭过来都能识别并刹车;过弯和堵车跟车也都表现的很不错。弱项就是鬼探头真的不太行,大家多注意
hz96:购置税大概多少
正尔捌经:贴完膜要去改行驶证,别忘了。
shiehccccc:性格轮毂是哪款呀
点评车型:
2020款Model 3 长续航后轮驱动版
优点:对新手友好操作简单,一线城市省牌照费,音响nice个人感觉比柏林之声还要好点,颜值在线!如果要求不严格不需要选配了,裸车➕保险就是全车的价格。
缺点:经常连接蓝牙会没声音。。。官方标668km,实际充满520km,开运动模式空调特别费电,实际能开400km就不错了。然后超充有点少,高峰期会出现排队充电的情况。
真实续航里程超500公里,动力可满足绝大多数驾驶者,Autopilot自动辅助驾驶功能很好用,不足之处是所有操作基本都需要通过中控大屏来实现,需要一定的适应过程。
点评车型:
2020款Model 3 长续航后轮驱动版
外观
洋气,车身线条动感,车头极具跑车特性,酷感十足。而且这款车可塑性很强,大家随便去网上一搜就可以看到很多经过车美人士改造过的MODEL3,完全赋予了这辆车新的生命。
内饰
做工粗糙,特斯拉MODEL3基本就没啥做工可言,内饰毫无豪华感、门缝隙处随处可见的胶条、充电口关不紧、系统间歇性黑屏,尾灯进水,感觉自己随便就能列一大堆槽点。“又不是不能开”,MODEL3车主的真实心里写照。我无法想象如果这些车主花35万买个合资或者国产的油车,发现以上这些问题,是不是还能有这种心态。所以MODEL3的车主对这车是真的巨包容。
驾驶
驾驶感受很好,提速很快而且很线性。现在已经习惯动能回收,在驾驶过程中基本不用踩刹车。
乘坐
MODEL3从乘坐舒适度来说是极差的:地盘会毫无保留的把地面的情况反馈给你,稍微快速过沟壑,震得你屁股可以离开座位,对于后排乘客,有可能屁股离开座位的同时,头部还能碰上天窗。车内噪音大的出奇,尤其是高速的时候,您不得不把音量调到很大才能听清音乐。
空间
腿部空间局促,而且后排座椅比较短,腿部撑拖较弱。前后排的头部空间没问题。
选车:
首要原因是北京摇汽油号太难了,我媳妇提前把油车号改为了新能源号,还好排队的时间不算太晚,今年拿到了号。其次是因为回老家要开长途,长续航的更符合我们的要求,当时MODEL3是电车里续航最长的。媳妇喜欢MODEL3的外观。
我一直觉得这个价格买MODEL3,性价比有点低,我看上的是比亚迪的唐EV,但是老婆不喜欢SUV,所以没办法最后还是选择了特斯拉。
买车:
买特斯拉的汽车很方便,在官网选好车型和配置,交了定金就等着吧。等车可以交付的时候特斯拉的销售会联系你,然后把全款付了,就可以去交付中心。在交付中心办好保险(也可以自己联系保险公司,可以省很多),拿了临牌就可以提车了。
用车:
买来一个月,基本都是上下班城市用车,不得不说特斯拉的驾驶感受真好,如果你是城市用车,并且大部分自己开车的话,刨除性价比,我是极力推荐的。较小的车身、厚重的底盘加上特斯拉电控的技术,长续航后驱版0-100km/h加速则仅需5.3秒,城市里面开着很轻便很流畅。
我没有选择全自动驾驶,主要是价格太贵,感觉现在选择的意义也不大。辅助驾驶功能也没怎么使用,没有长距离驾驶,自己开着还不是很累。偶尔使用一下,可以回个短信,稍微放松一下。
由于家里没有充电桩,一直在单位附近的充电桩充电。到现在为止一共冲了3次。电费和服务费共计264元,停车费40元,共跑了800公里。基本每公里不到0.4元。买新能源车,还是家里有充电桩比较方便和经济。
以上就是我对国产MODEL3用车一个月来的一些感受,我觉得相对于它的价格,这是一辆性价比较低的车,但是这仍然不妨碍它可以拥有属于它的忠实粉丝。
123486576:哈哈哈,自己都能说出这么多缺点,确还是喜欢这个车,我不知道你们到底是喜欢车还是喜欢外国货。这要是辆国产估计都被喷连亲妈都不敢出门了
用户1624000791177:美国车,不买
泗水大道:做工不精细,装饰一般,配置很低,价格还很高。