点评车型:
2020款Model 3 长续航后轮驱动版
4分“优秀”之前开的是凌志IS300。说实话对于电车还是比较抵触的。买Model 3主要是为了免费的沪牌。20款还有低动能回收模式可供选择,为了能有更远的续航选择了长续航版本。我记得提车的时候顾问和我说:和油车基本没啥区别,也的确如此。低动能回收模式下和油车区别并不大,很好适应,基本不需要学习成本。电车提速快而且这辆车的操控真的很棒。选装了大轮毂是为了后期改装有空间,验车也能通过。黑色不需要额外加钱,所以又贴了改色车衣。实测城市路况续航轻松450+,一周完全够用了。空间方面储物空间非常多,而且后排地板全平,比之前的IS要好一点,但是和其他的B级车比空间还是小。不过一个人开完全能接受,我自己喜欢小车。开了2万公里缺点还是有的,比如刹车异响和车门异响,不过我觉得可以接受,就算是号称品控巅峰的IS也会有异响。用车成本低也比较出乎意料。和油车完全不一样。如果能接受空间,这辆车给到你的驾驶乐趣是同价位很多车给不了的。
南絮Neesen:你这好帅
炜主:20款也可以参加这次的官方活动哦。
可乐甘甜:我去……太帅了
20年9月底提车,刚好赶上改款的前几天,提车几天后降价3万多,特斯拉提供了三个补偿方案:1退车换改款,要等一个月提车,2送三年超充,3送家庭充,我选择了家庭充。挺喜欢新款3系的,但某些原因家里人让买的Model 3,个人也挺喜欢特斯拉,那时候负面新闻还没有这么多。
-续航和充电
提车充满显示530,3.5万公里后充满510左右,衰减20公里,95%都是用第三方快充,平均能耗151wh,小区不给装充电桩,交涉了一年依然无果,第三方快充最大功率90kw,朋友说是特斯拉支持的最大电压只有380v的原因,可能有的桩电流大一点会达到充电桩最大功率,车友群的其他家庭充车主跑了2万公里基本没有衰减。
充电是20%-90%也就是70%一次,365公里,但市区通勤只能跑200公里不到(过热保护A/C打开,平时回到家待在车里坐十几二十分钟),冬天可能更低,但跑长途基本能做到1:1,速度保持在110以下不激烈驾驶的情况下,电动车跑长途还是比较顶的,但节假日充电是个问题,不过对于特斯拉来说我觉得充电不算什问题么问题,2.2一度电让人望而生畏,只要你有钱你都不怕排队两小时,因为没什么人充,充的基本都是用免费额度的多,用完后大家都去用第三方的桩了,最起码在我的城市是这样,每次去都会有位置,并且大部分是空的。
-外观和内饰
这个车的外观和内饰也是我选择这个车的原因之一,特别是内饰。
外观比较圆润和前卫,我个人比较喜欢,放到5年以后应该也不算老土,有人说它抄袭某捷,这个我只能说像,但不是抄袭,外观让我最不满意的就是正前方看像蛤蟆,很丑很丑。
Model 3的内饰我第一次看到图片的时候我就眼前一亮,觉得内饰还能做到这么简洁美观吗,我一看到我就分享给我的朋友说这太好看了,我非常非常喜欢这个内饰,是Model 3的内饰,S和X我都不喜欢,当然现在新款的S和X的内饰我更加喜欢,可能有的人说它简陋,但我觉得这是审美的差距。
-动力
这个没什么好说的,家用车里面特斯拉说第二没有人敢说第一,又便宜又跑的快,特斯拉的出现让加速性能变得一文不值,只要35万就能拥有百万级别跑车的加速性能(Performance版),但电车毕竟是电车,没有燃油跑车那么耐造。但比上不足比下有余,不服碰一碰?
-乘坐体验
一个字,硬,底盘硬,避震硬,座椅硬,但开习惯了我觉得非常喜欢,毕竟我还年轻,我的腰承受得住,没开过跑车,但听群里车友说跑车都硬,提车以前都给我爸当司机,真没奔驰E舒服,甚至没有我朋友的凌渡舒服。
-辅助驾驶功能
辅助驾驶是一个见仁见智的功能,你在激活辅助驾驶之前它向你交代了使用辅助驾驶可能出现的问题,个人觉得对于使用这个功能出问题的车主来说,只能怪自己,你知道它不是完美的,但你还是要用。
跑高速开AP或者ACC经历过三四次幽灵刹车,前方没有任何人和车的情况下突然急刹车,可能是因为特斯拉视觉识别的原因,把某处识别成了人或者车
。
-质量和做工
3.5万公里,驾驶习惯比较激进,平时跑工地,经过各种坑洼路段,车子没什么问题,没出现过这个坏那个坏,偶尔安全带的地方会异响,用力扯几下就好了,低速行驶刹车异响持续了几个月到现在,去服务中心检查过没有问题,下雨天和洗车后这个问题得到解决,过一段时间还会异响,这个没什么影响,就是等红绿灯的时候觉得很尴尬。
做工就不说了,充电口的盖子不能完全贴合,缝隙大小不一,但没有太夸张,玻璃的水会被风吹到驾驶位车窗,后排车门的角有点隔手,但这些问题对于日常使用来说完全没有影响,但对于一辆30万的车来说这是非常低级的问题,也不应该存在。
-刹车
刹车是大家最关注的一个问题。刹车大厂布雷博代工,4活塞不用怀疑它的制动力,但对于刹车失灵6这个任何一个人都不希望它发生。个人亲身经历过一次140时速超车右边大货车突然向左变道的情况,那时候刹车已经踩到底了,车辆还是没能刹停,但速度已经降低到80以下了,印象中是60,因为是在高速,变道的大货车前面是一辆满载大货车,速度很慢,所以变道的大货车速度应该在60-80,因为路面干燥所以车辆没有打滑侧翻,我很庆幸,如果换做是别的车或者是没有4活塞的车我不知道是怎么样的结果,但我很庆幸没有追尾,很感谢特斯拉。
-空间表现
本人175,在设定好我前排驾驶位的空间后,后排坐过一次,腿可以稍微向前伸,但想跷二郎腿是不可能了,除非是孩子。后备箱放倒后我175刚好可以甚至腿,只能在中间最长的位置。说它空间不够吧,它又是一辆不到4.7米的车,说它空间够吧,它轴距又有差不多2.9米,个人觉得后备箱的空间太大了,往后缩一点后排应该可以有更大的空间。
-最不满意
前排空调不能单独关闭。
10.8万公补充:
8万轮胎从原来的PS4换成没有静音棉的PS5
噪音方面没太大区别
7万的时候底盘响换了6避震摆臂
8万的时候快充坏了,三电质保
浩楠辽A:你说的非常客观,不仅特斯拉还是其他电车,目前续航焦虑都转换成了充电焦虑,什么时候充电桩和加油站一样多,那就短途长途,冬天夏天都一样了
SAFET:好一句道听途说 说的好喜欢什么车就买什么车 自己的钱 我就是这样 别人说这车不行 我喜欢就行 我力排众议 买了众泰 开了三个月发现这车确实不行
都是没有给闹的:看到这个兄弟的用车感受我特想笑只能说这兄弟挺佛系
Model 3采用了无中网式前脸设计、家族标志性的轮廓线条,让其看上去宛如幼年版的Model S,但因车标位置、灯光造型与车身体型等差异,又会让其成为独一无二的存在。车型电池容量为76.8kWh,标定续航可达668km,实测续航仅533km,相比动辄掉电一半的竞品,它的表现算是不错的了。动力方面,该车在后轴上搭载了一台永磁同步电机,最大功率202kW,最大扭矩404牛米,配有“轻松”和“标准”两种加速模式,实测5.35秒即可完成0-100km/h加速,这对单电机车型来说实属不易。Model 3采用的是前双叉臂式后多连杆式独悬,整体调校偏硬,整体质感扎实,得益于灵敏清晰的转向调校,车头的响应速度和车尾的跟随性都很出色,最终麋鹿测试成绩也为优于宝马325Li的77.6km/h。制动方面Model 3也有不错的表现,实测100-0km/h制动成绩37.74米,属于这一级别应有的水准。但据实测,Model 3在主动安全性上的表现不及预期中的那么好,相比而言,它对车辆的识别较之行人更加优秀,可通过时速50km/h下的车对车静止测试项目和时速60km/h下的车对车的动态测试。在行人穿越项目上,Model 3仅能通过20km/h下的测试,不及比亚迪汉EV。
这次我有幸试驾到的是特斯拉Model 3长续航后驱版,搭载一台可输出202kW与404Nm的交流异步电机,76.8kWh容量的电池能够提供668km的工信部续航里程。也许有人觉得这么大的电池会让车变得很重,实际上这辆Model 3也就是1745kg而已,和同价位的奥迪S4差不多。因此相对于这个车重来说,动力肯定是相当强劲的。一脚油门下去车辆会瞬间响应,虽然说了很多遍但还是想提一下:像特斯拉这种级别的电机驾驶性基本上是无可挑剔的,不存在任何关于汽油车的评价标准。在标准模式下,车辆弹出去的瞬间会让不习惯这种推背感的驾驶者或乘客感受到晕眩……毫无疑问,Model 3有着非常非常强劲的动力,甚至可以说有点暴力。作为交流异步电机,Model 3的动力响应和顺畅度都没有问题,只不过相对于现有行程的油门踏板来说,标准模式下暴力一般的动力水平更适合在高速使用,如果需要更精细的加减速控制,轻松模式显然会更好些。特别是在山路上,轻松模式可以让驾驶者更容易掌控车辆。和之前的特斯拉车型一样,Model 3的动能回收即使是最低档位也非常强力,不会像很多新能源车那样完全不回收能量。相对于驾驶者而言,不再加速——滑行——动能回收这个过程还是很平顺的,但乘坐者如果习惯了汽油车那种滑行减速,对Model 3这种比较“均匀”的减速可能会有些不适应。轻松模式和标准模式的区别不单单是在动力上,转向手感也会有所区别。特斯拉Model 3的方向盘直径非常小,一上手就感觉握感很棒,实际上转弯的时候也感觉非常灵敏,线性,响应很快。再加上偏硬实的底盘可以让车辆有着很充足的支撑性,过弯的时候给人信心很足。即使是日常城区行驶,过减速带的时候悬架回弹也非常快。
电动车领域最受关注的品牌,长续航版本,基本解决了绝大部分人的续航焦虑问题,后轮驱动也带来了更多的驾驶乐趣。但是漏水和做工粗糙,已经成为了国产特斯拉必须面对和解决的问题。基本上是没买的都在看,买了的后悔。建议慎重。