点评车型: 2020款Taycan Taycan

4.07分“优秀”

【外观】 简直完美，无可挑剔 【动力表现】 这个价格价位的电车慢了点 【续航】 一般般吧不跑高速够用了

点评车型: 2019款Taycan Taycan 4S

3.43分“良好”

大优点和大缺点都非常突出，外观无解，驾驶感受无解，车机系统和智能化是难以接受的短板，幸好有carplay能拉回及格线，希望保时捷也能收购个手机厂商重做下车机，真的太拉了。

点评车型: 2019款Taycan Taycan 4S

3.86分“良好”

保时捷Taycan，作为一款引无数少男少女疯狂的电动车，到底有什么魅力？ 我一开始真没想明白，知道我拿到车手十分冷静的欣赏这份帅气后，突然想到一句话“小两百万买车的人很有钱，但是小两百万买电动车的人是真有钱”，估计人手法拉利、迈凯轮、大G、劳斯莱斯都是常态了，对于这部分的消费者而言，买辆电动车舒服又骚包的代步或许才是刚需，而且看一下Model S还不如买Taycan呢～（以上这句话语气有点狂、见谅） 但是如果觉得小两百万太贵了，也别激动，那是Turbo S的价格，而这辆4S的版本，指导价114.80万，体验的车型有选装3万多的轮毂、两万多的卡钳、4万块的波尔多红/黑内饰、9000多的副驾屏幕、2000多的外后视镜折叠（竟然没标配）。落地差不多140万左右。规格上那是相当保时捷啊，百公里加速4.0s、390kW/530PS的动力规格，最高时速250km/h，基本已经是一辆猛兽了。如果是Turbo S的那就夸张了、百公里加速2.8s、560kW/761PS的功率、最高车速260km/h，全系都可以无限弹射，崩一次仪表续航掉20km……不过真的会让你灵肉分离、副驾尖叫、后排恶心想吐。 这辆车的驾驶感受其实很奇妙，转向像保时捷又不像保时捷、有点未来保时捷的感觉、但是又没开过未来的保时捷。底盘支撑性这些一点都不需要聊了，但是路感尺度拿捏得非常漂亮，动感又舒适一点都不会太多也不会太少，跑车里最舒适、轿跑里最运动、电动车里最giào的！ 结论：就是没有结论，有钱人的大玩具、以后北上广深那些天天说很有钱但是没有牌照就提了蔚来、理想这些基本可以四舍五入为屌丝了，保时捷Taycan才是你们这些人的好选择。续航388-412km、不长但是很实在，毕竟跑车没有续航好的，充电的话只要电压够，20分钟可以充满。

点评车型: 2019款Taycan Taycan Turbo S

4.86分“优秀”

Taycan的外观实在是太漂亮了，不论是男女老少都抵挡不住这种诱惑。尤其是哪四眼大灯非常的好看。尾部的贯穿式尾灯也非常的漂亮，当夜间亮起的时候，浓浓的夜店风格。内饰方面做的也是非常的漂亮。中控的四块大屏的显示亮度也是非常的好。而且整车的人机系统也非常的棒，一点儿也不会卡顿，操作起来也非常的简单流利。在配置方面就不用多说了，因为都是根据车主的自己选装，只能说各有所爱吧！在舒适性方面是没得说，因为是电动车，所以非常的安静，也非常的稳。音响系统也是非常的棒，21扬声器的柏林之声音响有着歌剧院般的效果，听起来耳朵非常的享受。内饰唯一要吐槽的可能就是储物空间太少，希望中期改款可以有所改变。在动力方面，而是没得说。762马力的保时捷不是白吹的。动力真是随叫随到。加速方面也是非常的给力。可能刚起步就直接超速了哈哈。操控方面也非常的精准，转向也非常的灵活，没有虚位。当然，这些都是在装了四轮转向系统得到的。整车的空间也是非常的不错，毕竟是中大型车。可能就是车身高度略矮了一些，对于像我这种超过1.8米以上的人不够友好。（本人身高1.86米，只供参考）可能就是座椅太运动了，长时间驾驶容易疲惫。整车的续航当然是没得说。官方给的数据也非常的真实。选装套件而后续航可以达到492公里，足够满足日常的所有驾驶需求。保时捷的选配还是一如既往的贵，整车落地下来是230多万。保时捷不愧是汽车当中的大佬，任和车做的都非常的完美。唯一要吐槽的可能就是空间和续航，希望在以后的中期改款可以改变。

点评车型: 2019款Taycan Taycan Turbo

4.36分“优秀”

Taycan的特别，并不是主要因为它快，因为它又快，又极其像一台汽油车。同时，Taycan也很快，但Taycan从来不会催着我开快。在空间体验方面，为了让这台电动汽车有更舒适的空间体验表现，保时捷没有放弃任何一个细节。总结来说，驾驶感受极其优异；舒适性好，甚至可能是品牌中最好；空间表现较为合理。人机交互如同其它保时捷一样还做得不够好；续航表现仍有提升空间。

点评车型: 2022款Taycan Taycan

4.21分“优秀”

Taycan作为保时捷首款纯电车型，完成度很高，起点同样如此。 【最满意】它最让人满意的地方除了造型足够出色之外，更难得的是保时捷为它打造出了媲美燃油车的驾驶手感，Taycan既具备了纯电车型的加速特性，但是驾驶起来又带有浓厚的保时捷跑车风格，让人无法拒绝。 【最不满意】可能是为了过于追求流畅造型，因此Taycan的后排头部空间过于局促，对于乘坐舒适度有一定的影响。另外续航上也并没有体现出非常突出的优势，如果后续改款车型能够针对以上进行调整，那是最好不过的了。

点评车型: 2020款Taycan Taycan

4.43分“优秀”

作为保时捷的第一款纯电动轿跑，taycan依旧延续了保时捷家族一贯的流线型外观造型，不过与传统燃油车造型最大的不同在于其前脸的两颗大灯转变成了嵌入式的设计。车身侧面看上去就像是一个线条更运动的帕拉梅拉，尾部也与帕拉梅拉高度相似，不过取消了排气的设计。 内饰方面taycan依旧很保时捷，三联屏一直贯通到副驾驶席，让坐在副驾的人在乘坐时也不至于那么无聊。而在内饰颜色选取上，保时捷依旧提供了经典的红黑配色以及其他颜色选配，所以很容易让人坐进车内就感知到这是一台保时捷，同时保时捷经典小时钟也得到了保留、 在空间方面，taycan表现出了和帕拉梅拉两极的分化，尤其是在后排腿部空间的表现上，taycan给乘客预留出的空间十分之小，如果前排乘客座椅稍微靠后一点，会造成后排乘客膝部抵住座椅的情况，并且很难下车。另一方面在门扶手开关的设计上，taycan很容易就夹住使用者的手指，这点让人十分不适应。并且经过一段时间的使用后，车内容易出现异响，尤其是车窗那一块。 操控与动力方面，taycan不用去多说，虽然普通版只有408Ps，345N·m，0-100km/h加速5.4s，但在日常驾驶完全足够，并且由于电车的扭矩保持原因，体感会更加明显。不过续航是这车的一大短板，上百万级别的豪车续航还没超过500km，也使得这车仅限于城市间行驶。

点评车型: 2019款Taycan Taycan Turbo S

4.29分“优秀”

当我们在关注Taycan这台车的时候应该先以保时捷的标准去评价，而不是一台普通的代步电动车的标准。Taycan首先是一台保时捷，然后才是一台电动车，不能因为Taycan是电动车就可以无视那些的缺点，正视现在的缺点才能让下一代Taycan有更好的表现。 优点还是有的，外观我就不说了，仁者见仁智者见智。当我坐进Taycan的那一刻，有种坐进911的感觉，一切都是那么熟悉，突出的运动气息和厚重的情怀感。整个内饰只有两个物理按键，一个是启动按键，一个是换挡拨杆，其他全部是触摸屏控制。非常前卫，也非常直观，提供的信息量也很大。驾驶信息，如辅助系统、G力、胎压、四轮驱动、驾驶模式、多媒体等等，这块屏幕可以让你看到任何你想看到的信息。 保时捷Taycan的电门非常线性，不像特斯拉之类，深踩一点就暴走，更强调收放自如。另外，Taycan电门踩下去会有极短的延迟，这个我觉得保时捷在模仿燃油车，燃油发动机再优秀，都不会像电机那样零延迟。更微妙是急加速后瞬间松油门，Taycan竟然跟燃油车一样，会有轻微的拉扯。打个比喻，Taycan像一块素鲍鱼，用了蘑菇之类的材料，但我还是极力在模仿荤鲍鱼的味道和口感，它是拿着电机来模仿燃油机。 Taycan底盘确实很硬，但硬得来超级扎实。用到“超级扎实”这个描述，源于在其它品牌里，实在难找到保时捷这种扎实感。Taycan一个疑点，它究竟是四门911，还是电动Panamera？我觉得是介于中间，底盘热血程度，要高于Panamera，开起来也比Panamera灵活。但这台车又没有到911那么极致，转向和底盘虽优秀，但毕竟车重摆在那里，谁也逃不过物理定律。 说到Taycan的短板，我想并不是价格。贵，但买不起是我们的问题，不是保时捷的问题，但保时捷Taycan不能进行OTA升级就很不可思议。电动车目前很大一个乐趣，就是隔三差五给你来次软件升级，软件升级能直接改变动力，甚至空气悬挂的表现。这个乐趣有点像用iPhone手机，ios系统隔段时间来个大升级，让你不断有开新车的感觉。另一个就是自动驾驶程度低，哪怕是Turbo S，ACC依旧要选装，车道保持不能自动让车追着行车线走，还没有自动泊车。 这款车适合什么人？我觉得适合车库里本来就有911之类的跑车，对驾驶很着迷的人。他们看到电动这个趋势，想去尝试，但又割舍不了燃油时代那些美好回忆，保时捷Taycan就是个很好的过度方案。

点评车型: 2020款Taycan Taycan

4.21分“优秀”

从业这些年，或多或少多电动汽车的技术和性能有点了解，在当下电动汽车百花齐放的行情下，看到保时捷Taycan上市发布新闻的时候，唯一让我觉得感慨的就两点：保时捷造电动车，有点意思；卧槽，真这车贵，一个标值将近80万！ 1、首先，超跑不是应该咆哮吗？ 作为一个汽车媒体，我也是有一颗向往有朝一日开着保时捷跑车，轰着油门，吹着口哨撩妹的心的（稍等先，擦下口水……），而保时捷Taycan作为纯电动超跑，除了通过选装可以增加声浪套件之外，开起来也只有电机的嘤嘤声了。即使再骚气的外表，也弥补不了超跑与生俱来的那种狂野。原本一匹野狼，活生生驯化成了狼狗的感觉！ 2、其次，除了800V的系统电压平台，其它可谓平平 单从电驱动性能来看，除了800V系统，Taycan真可谓平平无奇，跟Tesla Model S差不多的电量，却比Model S少了接近200公里的续航里程，价格还贵了近百万。至于日常用车成本，百公里电耗比Model S和荣威Marvel X高了40%左右（然并卵，反正开Taycan的人不缺钱！）。 3、最后，还是无法享受超级快充的快感 保时捷Taycan800V的系统电压平台，只有对应的800V充电桩才能满足充电要求。即使官方发布800V可实现最大200kW的充电功率，但仍然然并卵，除非保时捷建立类似特斯拉一样的超级快充站，否则即使在家里给你装个充电桩，受限于目前国内家用电网能力限制，满足不了你想要的快充快感，也只能望枪兴叹了！Tesla 120kW的超级快充已在全球投放超过1604座超级充电站、14081个超级充电桩了，保时捷加油！ 4、总结： 电动汽车的最大的意义和价值在于节能减排，在于舒适和省钱，不在于刷什么纽北赛道、堆什么百公里加速。但是玩乐无国界，如果你是不差钱的主，玩腻了燃油超跑，玩腻了特斯拉，买买买！如果你是保时捷的死忠粉，又不差钱，当我上面啥都没说！反正我也觉得保时捷是真的帅，瞧瞧那造型，瞧瞧那方向盘，瞧瞧那标，啧啧啧……就是贴拖拉机上我都觉得真香，反正我也买不起！等有钱了，我一定花140万买一辆保时捷992 Carrera S，再用剩下的40万去买一辆model3 P，装逼买菜两不误！

点评车型: 2019款Taycan Taycan 4S

4.07分“优秀”

保时捷Taycan目前共推出四款车型，售价在88.8-179.8万，而我们这次试驾的车型为Taycan 4S，测试路段以城市街道为主，顺便可以演示一下车主能够享受到的充电服务。 Taycan 4S在四款车型当中属于中低配版本，最大功率方面也略逊于Turbo和Turbo S车型，但4秒的零百加速成绩也已经非常惊人了。此外，4S车型可以选择79.2kWh标准电池组或93.4kWh高性能电池组，前者续航里程在333-407km，后者则为386-463km。 由于测试车辆主要在城市场景下，所以不可能进行极端的加速测试，但4秒破百仍是个夸张的数字，它的动力表现进一步印证了我们的判断，爆发力惊人、动力储备雄厚。前后桥各配备了一台永磁同步电机，后桥还增加了两档变速器，第一档是为起步加速考虑，第二档则是保证车辆在高速行驶下的效率。转向系统精准、操控性良好，Taycan 4S保时捷的味道依旧十分浓厚。 外观部分，Taycan保留了品牌特征，但也做出了很多创新，下压的机舱盖和隆起的翼子板，加上经典的圆形大灯，这就是记忆中保时捷该有的样子。4S车型没有使用矩阵光束LED，这点有些遗憾。车尾设计要保守一些，狭长的贯穿灯带撑开了宽体轮廓，显得非常有品质。 内饰的基础风格为多屏幕组，物理按键大量减少，多功能方向盘极具运动气息，还带有保时捷独有的圆形驾驶开关。前排座椅支撑性一流，符合人体工学原理贴合，还在后排脚步空间的凹槽处设置了“脚坑”，使得用户乘坐更加舒适。值得一提的是，前后备厢的容积都不小，前备厢达到81L，后备厢则为407L，能够放置不少物件。

点评车型: 2019款Taycan Taycan Turbo S

4.43分“优秀”

Taycan 2019款 Taycan Turbo S搭载一台最大功率为56马力的驱动电机，其最大扭矩为1050牛·米。外观方面，Taycan传承了保时捷独特的设计基因，轮廓鲜明的翼子板强调了扁平而宽阔的车身，动感的车顶线条呈现向车尾下行的溜背造型，纤长的座舱、内收的C柱和突出的翼子板肩部勾勒出保时捷特有的车尾轮廓。此外，Taycan车尾还采用了嵌入贯穿式灯带的玻璃质感 Porsche 标志。内饰方面，虽然 Taycan Turbo S 已标准配置双色 Leather-Free 内饰，且类麂皮材质本身就具有竞技味，但是我还是建议准车主选用 Race-Tex 材质内饰，包含：方向盘搭配 Race-Tex 材质外缘、Race-Tex 材质镶边脚踏垫、Race-Tex 材质镶边双面行李厢垫，如此与原本就标配的 Race-Tex 材质车内顶篷搭配之下更有一体感。此外，内饰则可再选用碳纤维或铝合金饰板套件，至于原车标配的高科技电控底盘就已经非常齐全，想更进一步的话、就把 PDCC Plus 也一并选上吧！配置方面，Taycan采用保时捷表面镀层制动系统，Taycan turbo s上的那款是陶瓷复合制动系统，质量更轻，性能更强，这台车也可以选装。可以选装的东西还是很多的，比如说哈曼·卡顿音响，全速域自适应巡航，碳纤维/翻毛皮的方向盘，方向盘加热，HUD抬头显示，座椅的通风/按摩等等，只要你有钱，你就再可以加装出一辆车来。空间方面，买了这个车其实对空间要求太高的就完全可以放弃了，毕竟是一台以操控著称的品牌，而且是纯电车型，后排空间确实没有给到很大，但是前面的空间还是非常大的。操控方面，Taycan的自重超过2.3吨，但如果你选配了运动版保时捷动态底盘控制系统 (前后48V主动式防倾杆) 保时捷扭矩引导系统升级版 (带电控后差速锁的后轮可变驱动扭矩分配) 带动力转向升级版的后桥转向系统，这台Taycan会变得异常好玩。动力方面，搭载前后双电机，最大马力762匹，最大扭矩1050N·m，给你足够的动力让你快到怀疑人生。舒适性方面，Taycan的底盘高度分为四级可调，分别为升高、中、降低和低。最高状态下，底盘升高20mm，此时离地间隙仍不足一部iPhone 6s的高度。最低状态下，底盘降低22mm，车身姿态与911几乎无异。悬挂高度还可随驾驶模式和车速调节，例如车速超过90km/h后，车身自动降低10mm，而在Range和Sport Plus模式下始终保持在最低位置。