大概情况:
笔者是前不久做节目的时候租了一台别克GL8用于我们的后勤保障车,当时的车型为2022款 ES陆尊 653T舒适型。总共用了3天的时间,跑了600多公里,也算小有心得,前来跟大家分享一下。
乘用空间:
乘用空间部分应该是大家对于MPV车型最为关注的地方了。首先空间方面,整车的轴距是3088mm,第二排的座椅前后调节的幅度较大,因此显得空间灵活度更高。而第三排的空间表现要依据第二排座椅的位置了,不过如果想要第二排和第三排乘客同时拥有不错的空间体验的话,那还是有些小困难的。
动力部分:
整车是采用了2.0T涡轮增压发动机匹配一套横置9AT变速箱,这套动力组合在上汽通用集团旗下车型的装配率非常高,而市场中的保有量也比较大。整套动力组合的最大马力237匹,峰值扭矩350N·m。另外整车的空载质备为1970kg,整体的推重比算是中规中矩。不过整车的前段动力爆发还算充足,而且动力衔接方面也较为顺畅。
底盘质感:
整车是采用了前麦弗逊后多连杆的悬挂结构类型,结构上还算厚道的,而调校方面是完全的家用舒适性取向,整套避震在中前段会显得有些软,但虑震的效果不错,没有过多余震传递到车内。只是这样的悬挂调校让整车在紧急变线以及在经过高速弯时,底盘支撑性就显得很一般了,并没有给到驾驶员足够的信心。当然了,GL8本身的定位就是舒适。
推荐与否:
首先这款配置GL8的指导价格是31.79万元,而在市场上对于这样一款入门级车型来讲,不少4S店还订不到车,所以这是个麻烦的事情。另外作为一款低配车型,不少舒适性配置是缺席对的。所以如果预算充足的话,或许中配车型更值得考虑。
gl8,空间没话说,满载的情况下后备箱都可以有足够的空间放行李。内饰改款后采用与奔驰一样的大连屏,大大的提高科技感,与过去老气的内饰有巨大的区别,也让gl8变成一辆宜商宜家的mpv,让驾驶室的人不再有那么重的司机属性。
槽点:一些细节问题,前方摄像头会拍到中网,看着很别扭。雨刮居然采用剪刀式,导致雨刮在运作的时候有噪音和无力的感觉。然后后视镜的问题,锁车和解锁汽车的时候居然不会进行自动折叠或者展开后视镜。还要拿着遥控器长按才可以,另外居然只有左边带防眩目,右边的后视镜是普通后视镜,要不要这么省?
空间没得说,灵活性很强,毕竟五米三的车长了,而且轴距将近三米一,三排都坐满人的情况下,还能有一个超大的后备箱,大部分7座车都没有后备箱了。
起步没有想象中那么肉,2吨重的车起步响应还算迅速。舍得给油,加速还是畅快淋漓的,9速变速箱和发动机匹配也很平顺。
操控性一般吧。车身这么大,速度开快了的时候如果转弯的时候车身会不稳定。方向盘轻,底盘也稳,就是重心太高了,转弯半径也大。
油耗,综合路况10升多点,省~
虑震柔和,噪音控制也好,座椅也柔软舒适,没什么好挑的
内饰,偏色不耐脏,方向盘握感不太爆满,其他问题不大。
坚定不移朝前行:
用户976899606936:这个车有机油缺少现象,加了五升到上刻线,八千公里到下刻线,有烧机油现象!
点评车型:
2021款别克GL8 ES陆尊 653T 智慧旗舰型
4分“优秀”我们试驾的是GL8 ES陆尊的顶配车型,它在GL8的三大系列中属于中档。配置上比GL8陆上公务舱要高出一个档次,在奢华程度上不及GL8 Avenir。
新一代GL8 ES陆尊采用了全新的家族式飞翼镀铬进气格栅。左侧拉门也终于升级为电动滑门,双侧电动滑门可以说是“攻坚”豪华MPV市场份额的又一项利器。尾部全新设计的展翼型LED尾灯、18英寸双色轮毂、悬浮式车顶加上采用全新算法的3位数字 字母的型号命名方式,这些外部设计都仿佛是GL8 ES在向外界宣布:“我很商务”!
坐进GL8 ES陆尊驾驶座,首先让人眼前一亮的自然是两块竖立着的12.3英寸双联屏,让人有种错身奔驰车内的感觉。这两块屏分辨率都达到了1920×720,显示细节相当丰富,Carplay、Carlife、全景影像、主动胎压监测等功能均有搭载,屏幕抗眩光、自然光反射方面的处理都十分不错。
在这辆GL8 ES陆尊顶配车型上,车道、周围车辆、行人等信息都会集成在仪表盘中央,提升行驶时的安全性。中控部分的设计也变得更简约,触屏的空调控制区域加上底部的几个按键汇成了整个中控区域。简约的排挡杆被安置在中控区域左侧。整个前排内饰所展现出的设计风格就是“科技”与“简约”。
作为“商务接待”用车,GL8的第二排自然是重中之重。GL8 ES陆尊的布局为2 2 3,第二排的两个座椅通过前后滑轨可电动调整前后距离。当车上乘客不超过4人时,第二排可以移至最后,升起电动腿托,放倒椅背,此刻即便再冗长的旅途也将变为一种享受。
当你以端正坐姿乘坐于第二排座椅时,除了可以开启常规的座椅通风、座椅加热外,还可享受座椅按摩功能,这项功能仅有GL8 ES陆尊顶配车型才有配备。另外,诸如老板键、小桌板、六向航空头枕、双全景天窗等贴心配置也都一应俱全。作为MPV市场“一哥”,GL8 ES陆尊的第三排也有着不俗表现。
当我们将第二排座椅调整到正常坐姿距离后,三位身高超过1.80米的男士乘坐进第三排,除了横向空间稍显吃紧外,腿部依旧有四指左右的空间,头部也有3指的富余空间。GL8 ES陆尊的第三排依旧配备了两侧门板的杯架以及空调出风口,乘坐时几乎与常规车型的第二排无异。完全“秒杀”市面上在售的7座SUV的第三排。
在遇到接送机的场景时,就要考验GL8 ES陆尊的装载能力了,GL8 ES陆尊的常规行李厢容积为521升,收起第三排座椅时可扩展至1650升,并且由于后备厢地板被设计得很深,可以直接将24寸的登机箱竖直装进后备厢。只是第三排座椅放倒后与后备厢地板间略有些高低差,装载更大件物品时稍有些不便。
虽说大部分GL8 ES陆尊的买家买来都不是用来自己开的,但想必还是有不少人对于这款新一代GL8 ES的行驶表现产生好奇。如今的GL8已标配了2.0升涡轮轴增压发动机,并且新一代GL8 ES陆尊上的这款2.0T已经集成了可变缸技术,能进一步提升燃油经济性。这台代号为LSY的涡轮增压直喷发动机输出的最大功率为237马力,峰值扭矩为350牛·米。与之匹配的是通用的9速手自一体变速箱。
在实际驾驶体验中,老款2.4升那种慢悠悠的起步形象彻底消失了。取而代之的是起步时低转高扭所带来的充沛的动力输出。这辆GL8 ES陆尊在1500转/分时便可达到峰值扭矩,并且峰扭区间一直维持到4000转/分才开始衰减。这就保证了我们可以驾驶着这辆重达两吨,车长达5.2米的庞然大物在车流里穿梭向前。
GL8 ES的方向盘虚位较大,指向性在MPV中属中上游水准。只是方向盘的转向比偏小,通常要左转时,你打方向的幅度要比平时稍多一些。另外,GL8 ES陆尊的刹车也并非完全线性,依旧是前段偏软,中后程才有明显制动力。因此,在需要刹车时,依旧需要准备一点提前量。
GL8 ES陆尊在底盘上较之GL8 陆上公务舱有所升级,从扭力梁式非独立悬架升为多连杆式独立悬架。两车在柏油路面上行驶时并不会有多少差别,但遇到减速带及坑洼路面时,GL8 ES陆尊的优势就变得很明显了。它能够有效提升单侧车轮的贴地性能,在避震方面也会优于GL8陆上公务舱。
试驾完GL8 ES陆尊后,我还是想说,这是一款开着还凑合,坐着极度舒适的MPV,乘坐舒适度在非豪华品牌中确实找不到对手。第二排绝对是它的黄金位置,如果你想要购置一辆GL8 ES陆尊,那么只要让家人坐上第二排的座椅,开着她们去室外兜一圈,我想没人会对它“SAY NO”。
点评车型:
2021款别克GL8 陆上公务舱 652T 尊贵型
4分“优秀”外观方面有改变,不过还是那个“胖头鱼好。第三排座椅在空间方面的表现,目前依然是市面上同级别MPV中表现最优秀的。
行驶品质性方面,油门踏板初段比较灵敏,但是变速箱换挡响应有些迟缓,升档反应比较积极。
底盘虑震性表现优异,不论是连续起伏的细碎震动,还是减速带这样的大颠婆震动,都可以一次到位的化解完毕,并且不会有多余的余震。隔音表现也是相当出色,高速行驶时,风噪、胎噪等环境噪音隔绝良好。不过较大的车身尺寸带来了较大的转向半径,同时转向手感有些模糊。不过,操控性什么的就不要谈了,它本身也就不是干这个事的车型。