点评车型: 2021款威马W6 520km ACE极智版

3.93分“良好”

【外观】黑顶、黑底盘、黑色的灯组装饰，加上些动态照明元素，威马W6给人的气质还是运动化的那一套，但可以看到的是，它跟蔚来、理想的SUV比起来并没有那么夸张，干脆利落的车身面板冲压会让人有种“中国造德国车”的错觉，甚至比起真正德国人的大众ID纯电系列，它都还要显得稳重许多。 【内饰】舱内给人的印象不像外观那样运动化，虽然皮革可以见到撞色，但黑色与棕色的搭配给人的感觉还是比较温馨的，而且像扶手、前挡这些可触区间都是带一定填充的软包，缝线细节跟实际触感都显得够高级。与之前的威马不同，它的屏幕总算是横了过来，观看角度与操作都会让人觉得更习惯一些。但有一说一，这种横过来的屏幕没有带来更好用的系统，这一点我们放后面来说。值得表扬的是它的空调触控面板，驾驶的时候只需要通过横向、纵向快速滑动的方式，就能调节空调的温度或送风量，这要比那些触控按键有用得多。 【配置】测试威马W6所拥有的配置功能，我们是冲着它的智能牌去的。客观来说，我们打开车机界面后并没有失望，它的启动速度、显示清晰度与触控响应都不错，但越用我们越觉得它的操作与显示逻辑是有些落后了。不过，这套车机的语音的确是很好用，想聊天一样说出自己的环境感受，比如“音乐声音太大”、“车里太热”等等，车机就会很快判断语意来调节音乐、空调等功能，这在行车时也会比腾出一只手来触控操作要安全。 关于辅助驾驶的测试，威马W6已经能实现智能化的跟车驾驶，通过方向盘上的按键，按一次进入自适应巡航、按两次开始识别跟车，但需要等待仪表盘内的指示灯才能成功切入。我们的跟车巡航在城市公路上进行，过程中对行车电脑对时速与车距的保持都做得不错，制动与加速都很柔和，不会有任何突兀感，而且变道、转向也都做到了不错的居中保持。不过，行车电脑对前车的突然加速还是不太适应，好几次前车的变道加速都导致了跟车系统的退出，这种情况遇到加塞的来车还是有些危险的。 【空间/舒适】静态下，整车的空间感是不错的，半平米的天窗透光让车顶显得足够开阔，而且我们身高176cm的体验者坐在前排完全没压力，天窗边缘也没有挤压到前伸空间。后座更不用说了，平整的地板、2拳半的腿部余量，还有承托感很足的宽坐垫，长途也不会带来疲劳。 【操控/动力】倒是这后悬会有种硬马硬桥的感觉，你可以说它路感清晰，因为打轮的时候它的到位率的确挺高的，方向盘与车轮间也不存在明显的虚位，做不到指哪儿打哪儿，但也比不少油车顺手。但换个角度说，公路上威马W6还算平稳，可我们在通过城郊的一段烂路时，它开启的震动模式还是暴露出来了滤震方面的短板。至于动力，这电动机的输出瞬时感很强，每一次启停都很顺畅，等待信号灯只需稍稍点踏板车身就会送出去，80km/h之后的加速也没有明显的衰减，只要不是全路段的车都开上120码，超车也不是必须挂S挡。 【续航】这次测试路程主要覆盖了两段，进入绕城高速前，我们完成了一次充电，充电量为5.87kWh，而表显行驶里程为41.7km、平均时速为33.6km/h；而驶入绕城高速后，两圈下来行程达到了177.1km，平均时速为93.4km/h，经过两次充电总计充电量为33.46kWh。不难计算出城市低速/高速平均耗电量分别为14.07kWh/100km、18.89kWh/100km，可见这高速掉电还是纯电动SUV的一个通病。

点评车型: 2021款威马W6 520km ACE极智版

4分“优秀”

威马W6的内外设计应该都算是小清新，至少比起蔚小理三家致力于个性研发的竞品来说，这价格上更公道的威马设计上也更合适。标志性的可点亮车标还是能通过呼吸灯展示出一些个性，而双色车身会让车辆在稳健感里显得更年轻些，门把手还是隐藏式的，我们通过手机端的应用就能解锁车门。车尾处的尾门还能通过扫腿的方式开启，但前提是得携带车钥匙并且车舱下大电。 在用车过程中，我们体验了智能驾驶辅助，方向盘左侧中央的按钮能一键开启ACC自适应巡航，按第二下的时候还能识别前车进行智能跟随，而我们也可对跟车距离、时速进行调整。巡航中，车辆的居中保持是做的不错的，可或许也是处于安全考虑，威马W6很难跟上前车的急加速，拉开距离后很容易被侧向来车加塞。关于车辆这套Living Pilot所获得的主动安全系统，最实用的应该是盲区监测与自动泊车，前者在我们的测试中多次在盲区监测到移动障碍物时进行了车门开启的语音提醒，而后者则需要在首次使用前进行“自主学习”，我们需要自己停一遍给行车电脑看，然后它就能进行轨迹学习泊入了。三次自动泊车测试中，一次因为障碍物而中止，其余两次我们都在车外通过手机应用完成了遥控入库。 车舱空间上，对我们身高在177cm的体验者来说，能在横纵向分别保有2拳半、1拳余量的后座已经足够宽敞。由于这里还加入了很多软性面料与软填充物，触感上很柔和，前排的电动按钮与后座的靠背调节也比较方便，坐垫与靠背侧翼稍带隆起的包裹可以在过弯时提供足够的支撑。 通过换挡旋钮后的滚轮，我们能轻松切入更多驾驶模式，运动模式会让加速踏板变得敏感一些，特别是在高速或多弯道的环境，用它进行变道或外线超车会容易许多。另外，威马W6的确是有个雪地模式，可它只能在车机里进行切换，动态中会显得比较鸡肋。 像很多日系SUV就为了让悬架在动态操控中显得稳健一些，而把悬架的弹簧刚性调校得过硬，牺牲了对颠簸的吸收效果，但威马W6的纵臂扭转梁却还是采用了偏舒适性的人调校方式，铺装公路上的细碎颠簸没有在动态驾驶中影响到舱内乘坐，即便是进入烂路也不会出现频繁的弹跳，舒适性的确是有保障的。 在我们为其2小时32分钟的续航测试中，总共行驶了90km（涵盖城市低速工况与环线高速驾驶），平均时速为58.7km/h，期间在两个充电桩完成了3次充电，表现充电总量为13.76kWh，也就是说我们该次测试的综合平均耗电量为15.29kWh/100km。根据电池容量换算可得，在满电情况下，威马W6 520km车型的实际续航是可以达到425km，这接近0.82的实际续航转换率还是看得出威马的用心。

点评车型: 2021款威马W6 520km ACE极智版

4分“优秀”

第一眼看到威马W6就觉得它终于有了些气质，特别是跟EX5相比，它没有过度追求所谓的年轻感，引擎舱结构要挺拔厚实不少，而全黑的车顶会连同我们在前脸中找到的黑色面板一起强调运动。当然，车身上像车标里的呼吸灯、灯组里的动态点亮，还有隐藏车门把手这些东西，都会让威马W6在青春里也带着些高级味道。 内饰方面，变为横屏的车机看上去要更常规一些，但它搭载的车机还是不尽如人意。黑莓已经脱离中国市场很久了，它提供的图标设计与菜单连接似乎还停留在塞班时代，UI设计是足够扁平化且易读易懂，可纵向的功能图标又需要横向展开，这种“错综复杂”的逻辑上手体验很一般，而且切换间也会偶有迟滞。当然，测试中，车机的语音支持还是不错的，自然的对话并不生硬，识别错误指令时我们也能对其进行打断并修正，用它取代实际的手动操作是没什么问题的。 动态驾驶中，电动机让车辆的起步很是积极，踩下加速踏板的瞬间车身就已经往前窜了，但起步加速时却没有出现抬头现象，轮上也没有打滑，车身被控制得比较稳。同时，直线上加速的持续感很强，直到时速到80km/h前都会有种驾驶运动轿车的质感。不过，高速仍不是纯电SUV的强项，威马W6在进入高速路段后动力衰减虽不算太明显，但超车动作就会变得困难起来，只有运动模式才能稍稍缓解这一问题。 好在悬架没有刻意偏向舒适，过弯时，车头不仅有较明确的指向性，其所保持的轻微韧性也在弯道中给予了车尾良好的横向支撑力，它的大车身没有在快速过弯时出现明显摆动，这稳字诀看来威马还是拿捏得很到位的。 此前的冬季测试中，由于我们的测试车带有低温加热功能，起步并没有让我们有什么等待，但续航方面的表现跟我们前一次测试相比的确是有出入的。在我们平均时速为65.7km的测试中，115.3km的总行驶里程按照三次充电合并充电量计算，总耗电23.13kWh，换算可得20.06kWh/100km的平均耗电量，换句话说，威马W6的冬季综合续航大约为324km，续航兑现率为62%，这在中型纯电SUV里也算可接受的。 不过，需要提到的一点事，我们在充电过程中发现，快充接口虽是按压式的，但插拔却是有些难度，这过紧的连接口，安全倒是安全了，但对女性用户却是不太友好。

点评车型: 2021款威马W6 520km PRO全能版

4.5分“优秀”

【最不满意】 就是冬天的续航有点不近人意，天气低于5度的情况下只能跑到340那边，不过大部分电车都一样，冬天一开空调续航就哗哗哗的往下掉。 【空间表现】 车内的乘坐空间很充裕，后排地板也没有高起，坐三个人没有任何问题。 【充电时间】 充电的话基本一晚上就能充满，睡觉时候插着冲，早上拔掉，只要是家里有装充电桩的条件，那私桩是最完美的选择 【智能化】 平时在城市快速路上辅助驾驶还是挺好用的，能自动保持在车道正中间，就是有时候遇到弯道的时候调整方向有点过于生硬，希望在以后的更新中能够解决这个问题。语音系统十分强大，随时可以叫小威小威启动语音助手功能，能叫她开关天窗，车窗，灯光雨刮等等。 【驾驶感受】 毕竟电车，扭矩比较大，起步的时候加速感觉还是很强烈的，后段感觉一般性，路上开的时候舒适度还是很不错的，避震调教的非常舒服，就是冬天天气冷了对动力限制有点多，个人不喜欢对动力有限制，情愿冬天续航再短点也不希望加速的时候没有力。 【亮点配置】 全景影像系统十分强大，不仅可以看到四周的情况，也能切换各种不同视角，可以看前后的广角，也能看左右两个前轮那边的情况，这样不管遇到再窄的路只要打开全景系统都能轻松过关。

点评车型: 2021款威马W6 520km ACE极智版

4.64分“优秀”

去年买了这个车。感觉还是整体不错的，智能化这一块儿我相对满意。车的内饰比较嗯。舒服，如果是故意的就更好，可能我这个人对皮质的东西味道有些敏感吧。从买车开始，给这个车配了很多东西。这也是我第一次比较上心，自己的第一辆车都没如此热情过，可能因为那个时候我就比较喜欢SUV吧。现如今终于拥有了喜欢的SUV，而不是三箱小卧车的时候，情感难免倾注的多一些。这个车与其他车的区别在于它的方向盘是d的。在购买方向盘套的时候需要注意一下。但是听卖方向盘的人说，圆形的也可以用在这上。这还是第一次接触到如此奇葩的问题。对于我这种比较懒散的开车人。智能化的开车是我比较喜欢的，尤其是在北京的各大环上跑，没有红绿灯的束缚。用自动驾驶模式是很省心的。这也是我选择他的主要原因吧。智能化做的不错。

点评车型: 2021款威马W6 620km ACE极智版

4分“优秀”

【颜值】威马W6给人的第一印象还不错，车身线条简洁流畅，车头配备了竖向大灯，车尾也有贯穿式尾灯，再加隐藏式门把手配置，外形很有辨识度。 【内饰】坐进车内，威马W6的内饰配置也是给足了惊喜，中控台显得比较具有科技感，配备有双联大屏、液晶功能屏。其中，液晶功能屏除了操控空调以外，还能够用来调节座椅，功能显示清晰明了，操作起来也比较方便。用料方面，威马W6也基本上没有什么廉价感，座椅、门边、扶手箱、方向盘等均采用了皮质用料，从而有着舒适细腻的质感。 【空间】威马W6车长超4.6m，轴距为2715mm，以中型SUV的角度来说，说实话是不太出色的。所以实际体验下来，威马W6车内空间也比较一般。179cm的乘客坐进前排，基本上没有什么压迫感，但后排腿部空间不到两拳，身材高大的成年人乘客，可能会略感压迫。 【配置】由于是顶配车型，今天这款威马W6基本上该有的都有给到，除了全套的L2级智能辅助驾驶系统以外，最为亮眼的便是自动泊车入位功能了。当然，该功能是需要根据车主的停车轨迹来进行学习，还可以在车外进行操作，对于新手司机来说应该是具有不错的便利性。 【动力】和普通版一样，今天这款威马W6虽然是顶配，但仍然是采用了最大功率160kW，最大扭矩225N·m的电机驱动，可能是由于电池增重的关系，零百加速比普通版车型要慢，官方宣称为8.8秒。当然实际驾乘起来，性能表现也还算够用，无论是起步还是超车，基本上都能够有着不错的超车信心。 【续航】威马W6采用了三元锂电池功能，今天这款车型NEDC续航为620km，并且支持首任车主终身质保。由于没有进行实际测试，所以威马W6的续航表现就仅有体验来说，算是达到了同级主流水平，并支持快充，仅需0.55小时即可充至80%电量。如果对续航、舒适性比较在意的话，这款威马W6值得考虑，反之不如再等等。

点评车型: 2021款威马W6 520km ACE极智版

3.71分“良好”

外观方面，威马W6的外观设计还是很具辨识度的，车头贯穿式的亮黑色饰板以及威马的LOGO可以让人很轻易的认出它。W6整体设计较为稳重，造型线条也比较方正，对于一台家用SUV来讲是合格的表现，虽然缺少一定的个性，但可以让大部分普通消费者所接受。 内饰方面，威马W6并没有采用时下新势力所流行的超大中控屏的设计，双联屏尺寸比较克制，空调控制也采用了触控屏的操控方式，依旧满足了消费者对科技感的需求。同时，威马W6车内所采用的棕色和黑色的撞色配色，也有效的提升了车内的高级感，给人居家的温馨氛围。同时，威马W6内饰的用料水平也比较扎实，各方面表现都可以让家用消费者满意。 配置方面，作为520公里续航版本的顶配车型，ACE极智版有着完备的主/被动安全配置，并可实现L2级别的驾驶辅助功能。家用用户比较在意的全景天窗、电动尾门、行车记录仪以及座椅加热等功能也都一应俱全，已经可以比较好的满足家庭用户的日常需要。当然，没有提供目前流行的HUD抬头显示功能还是令其在科技感上稍显不足。 空间方面，威马W6作为一台中型SUV，可以为身高175cm的乘坐者提供两拳有余的腿部空间和一拳有余的头部空间，后排乘坐空间是很宽裕的。同时，威马W6的座椅填充软硬适中，也比较厚实，靠背角度支持多级调节，可以很好的保证乘坐的舒适性。 动力方面，威马W6全系搭载一台最大功率为218马力的驱动电机，动力水平对于日常用车来讲是恰到好处的，由于有着电机响应灵敏，输出线性的特点，威马W6应付法定限速内的各种路况和速域都没有问题。另外，威马提供了三种驾驶模式的选择，舒适模式很好的照顾到了日常使用，尤其是起步时动力输出的柔顺。而运动模式下，电门初段明显变得更加灵敏的反应，也能给驾驶者更加积极的动力反馈。 底盘方面，威马W6的转向手感虽然有三级可调，但整体上只是调整了助力的轻重，无论是哪种模式，其手感都会有比较明显的电子味，路面信息基本不会传递到手上。同时，威马W6的转向设定旷量也会偏大一点，开起来比较像大车，其实这样的调校对于很多普通家庭用户是更加友好的。另外，威马W6的底盘也是明显的舒适取向调校，不过遇到破损的路面，小的颠簸还是能在车内感知到的，不过滤震动作比较柔和，也能感受到一定的韧性，可以保证车内人员的舒适性。

点评车型: 2021款威马W6 520km PRO全能版

3.86分“良好”

不得不说全能版确实配得上这个称呼，威马W6可以说没有特别突出的点，但是每一个点又都不弱。外观，咋看没什么亮点比较符合常规的纯电车，但其前脸贯穿式的灯组和尾灯部分点亮的时候，辨识度极高，而且亮度不是一般车型可以比的，是属于威马独特的一种亮。内饰，亮黑色和棕色撞色设计，既沉稳又灵动。方向盘是真皮包裹的，很可惜座椅不是真皮而是皮革，不过舒适度还行。中控有3个屏幕，使用起来比较方便。可以语音控制车窗、空调或者娱乐设施等配置，车联系统反应还是比较灵敏的，当然是避开了驾驶安全方面的问题的。另外内部空间的运用还不错，虽然整车感觉不大，但是一些储物空间的设计是可以的，比如档位下方，点烟器也设计在这个位置，还有比如常规的中央扶手箱也有。不过这个车的空间不能说大，只能说还是比较灵活够用，因为后备箱空间相对较小，但是后排座椅可以按比例放倒，增加了可利用性吧。另外像车道保持辅助系统、自适应巡航，感应后备箱等功能也应有尽有。作为纯电车其实驾驶质感确实不错，包括胎噪、静谧性等都比较优质。续航的话官方520km，实际用下来460km左右，夏天耗电比较高的情况下，所以还是不错的。 总的来说这款车是推荐的，毕竟配置丰富，价格合适，如果要买纯电车，可以考虑一下。

点评车型: 2021款威马W6 520km NEX探索版

4.43分“优秀”

19号提的车满电的状态下开了310公里还剩150的续航，还是比较满意的。因为是低配所以功能没那么多，但是不影响我使用，车行服务很好，很满意，视线好，就是很多喜欢的音乐需要付费这个我就不高兴了???三百多公里一共就充了一次电还是剩百分之29的电量情况下充电的。 【购车经历】 虽然等了一个多月但是车行服务周到热情，身边有需要购车的朋友还是会往他们家介绍的呢 【提车价格】 裸车价169800保险四千多无其他费用 【驾驶感受】 座椅很舒适随便调节，行驶过程中也可以调节到合适自己的位置，很好 【动力表现】 我使用的都是经济模式，完全够用，我是女司机完全不需要运动模式? 【空间表现】 空间很大很宽敞，很舒服 【充电时间】 能充满，慢充七八个小时，因为没有急事所以慢慢充，快充还没充过呢 【续航】 续航表现相当满意，没有虚标 【最不满意】 很多音乐视频需要付费这个相当不满意，其他没有 【充电时间】 快充满一个半小时左右，慢充还没试过， 【动力表现】 提速非常快

点评车型: 2021款威马W6 520km PRO全能版

4.64分“优秀”

空间方面：空间整体的布局比较常规并没有太过于突出的地方，反正对我来说是够用的。还有就是后备箱整体的空间。相对来说会规整一点点，像一个大的正方体。能够放一些比较高或者比较宽的物品。一些储物格的设计也还算比较合理，因为我觉得使用起来都挺顺手的。现在随身基本上没有太多的东西，感觉空间也是已经够用了。 动力方面：我已经开惯了燃油车，也习惯了涡轮增压车每次在加速的时候需要等涡轮起压的那种感觉。突然间换到电车，我一开始还有些不习惯，经过这段时间的驾驶。我已经爱上了这种感觉。像极了开大排量自然吸气车的那种酣畅淋漓的加速的爽快感觉。而且虽然说看起来这台车的马力并不算很大，但是实际的动力储备还算不错。我虽然说只跑了一次高速，但是经过几次超越大车的体验之后。真正感受到这台车动力方面的优势所在。基本上时速一百一超越大车，还是能够在比较短的时间内完成超车动作的。开着是比较有信心的那种。 操控性方面：开起来虽然说谈不上游刃有余吧，但是能够感觉到这个底盘韧劲是比较足的，在过弯的时候，或者过沟过坎的时候，车身的稳定性都是较好。是一台比较可控的车型。并且这台车还带有一些驾驶辅助的功能。开起来还是会觉得挺有安全感。 电耗表现方面：现在冬季也算是深冬了，基本上电耗还是只需要15左右。续航能开370km，这可能跟我平时的驾驶习惯有一定的关系。相对我一样开新能源车的朋友来说。我的车在冬季续航的下降比例并没有他们的高。 舒适性方面：乘坐起来有明显的感觉噪音有一些些大。这部分噪音主要还是来自于风噪，而不是其他噪音。这方面也不知道能不能解决。毕竟这可能是因为造型原因引起的问题。 外观颜值方面：我跟我家里人都还是很喜欢W6的外观设计，看起不仅有档次感，还比较大气，在我的预算区间里面，我觉得这台车是对我而言最漂亮的。因为在有限的车身尺寸里面，W6还是挺显大的。看着不像一台车长只有四米六出头的车型。

点评车型: 2021款威马W6 520km PRO全能版

3.86分“良好”

【外观】你要说威马W6有多前卫真谈不上，它身上的许多造型样式都能在当前的新能源市场里找到，而像按压式充电口盖、隐藏式门把手等设计则是迎合了当下市场的主流趋势，可这样的威马也让人没法从设计上挑毛病，它的灯组、车顶与车漆配色都是比较耐看的，不会像大众等传统大厂那样过度强调品牌个性，而让人易产生审美疲劳。 【内饰】车舱看上去是要比外观档次高一些，虽说中控下挡板等区域的塑料感还是比较明显，触感上也比较硬，但可像上挡板、门板等区域的缝线细节却是做得比较好的，它们摸起来不会像传统国产车那样割手，而且适量的烤漆面板与金属饰板也在中控上形成了有趣的混搭，配合暖色系的方向盘与座椅皮革，舱内给人的质感还是高级且温馨的。 【配置】威马以往使用的纵置悬浮屏幕被更常规的一体化连体屏所取代，仪表与中控两块12.3英寸液晶屏拼接在了一块儿，这跟奔驰等大厂的设计相似，也体现出了威马变成熟的一面。同时，换挡机构前端多出了一块触控屏，尽管它并不算双中控，可能通过横纵滑动便轻松调整空调风量、温度，这会比当下大部分空调触控操作人性化不少。 【空间】参与测试的试车员身高为176cm，落坐前排座椅将座椅高度与靠背调整到最舒适位置后，头部与天窗之间的余量还有1拳多；而来到后排后，因为车顶正对座椅上方有一定掏空结构，靠近靠背后量得头部空间与前排无异，同时膝盖端与前排靠背之间的距离也有2拳，就是坐在中间位置上也没有膝部或是脚部高度的影响，空间的静态舒适表现不错。 【悬架】威马W6的独立悬架只用于前桥，但后桥的扭力梁采用了变截面工艺，并辅以纵臂结构，在起步阶段它的车身表现跟我们试驾过的同价位SUV没多大差别，时速突破90km/h后，它的直线变道也没有出现车身飘忽的迹象，可控性还是不错的；而在应对几个大弯道或环岛时，轮上的响应速度比我们预料中的要快，前轮的半径比蔚来ES6这些体型更大的车型要小，车身会有一种类似于跨界车的轻盈感，长时间驾驶会比较轻松。当然，威马W6对急转弯或是快速过弯、变道这些操作还是无能为力的，前后排都会感到些许侧倾，但也没有到必须抓紧扶手的程度。滤震方面，只能说悬架还是稳健的，城市内的小颠簸不会影响到乘坐，但一旦在郊区遭遇沟壑或碎石路面，它的连续颠簸感就是影响体感质量，后排会有其明显。 【动力】车辆的起步没有什么拖泥带水，车轮跟加速踏板的响应一样干脆，由于电动机不需要憋转速，应对城市道路中的即走即停会比汽油车轻巧，也没有遭遇爆发起步的轮上打滑。我们试图在高速上保持加速的持续性，但可以明显感受到，它的时速可以持续提升但积极性会明显弱于中低速段，切换至运动模式后，加速踏板会再度敏锐起来，高速路段的提速超车才能回到正常水准。 【续航】电池比我们想象得要更耐用，特别是高速路段，我们在驶入高速收费站前完成了一次充电，让电池保持满电状态，而87.8km/h的平均时速驾驶了121km后，再度充电后测得总耗电量为19.98kWh，换算高速平均耗电量为16.5kWh/100km，尽管这会让车辆高速续航下降到394km，可这0.76的高速续航折现率放在当下纯电市场已经是比较靠前的了。

点评车型: 2021款威马W6 520km ACE极智版

3.79分“良好”

初见威马W6，它让人很难相信这是一家“创业公司”的作品，其没有像蔚来ES6那样通过极度个性的功能区造型设计来吸引眼球，除了车头中可动态点亮品牌标志与部分灯组外，这台车身上的细节造型都是在当下市场中找得到的。但换个角度来看，像悬浮式车顶、侧裙隆起包围以及隐藏式车门把手等常规项目，却恰好是当下新能源市场的主流审美趋势，这便让威马W6给人以一种成熟、不讨巧的视觉印象。 进入车舱，双色皮包且带有镀铬的三幅方向盘是舱内最吸引人的部分，这种拼接方向盘很少出现在非豪华车型中，配合打孔工艺与烤漆按键，它甭管是触感还是视觉档次都很出色。不过，这被更换为双12.3英寸连体屏的中控就有些不尽如人意了，它的边框金属感很强，比起奔驰A级等车所使用的设计，尺寸是要大一些、但工艺质感却差了不少，另外，在有光线影响的情况下，显示区域与边框的分界很明显，反倒是让它显得有些廉价。但话说回来，中央出风口下的空调触控屏是很不错的设计，其通过单指滑动就能快速调节温度或风量，我们不需要看屏幕也能轻松盲操作。 从这车机系统来说，威马W6意外地选择了黑莓QNX系统，这个在智能手机界玩儿不动的厂商没有带来更好的车载系统，在屏幕清晰度尚可的情况下，它的多级菜单为适应横屏采用了纵条幅、横向展开的方式，操作逻辑上与当下的智能车机区别较大，而且界面动态变化也有明显的卡顿，要上手会有一定难度。好在它还是接入了华为智慧助手，能实现包括哔哩哔哩在内的车载版功能，这稍稍缓解了我们对于车机的不满。 在智能用车环节，威马W6还加入了蓝牙智能钥匙、能感应开启的尾门、A柱近端的人脸识别摄像头、能自动落锁翻折的外后视镜以及能够完成空调/天窗操作的“小威”语音助手等等。当然，我们还在动态驾驶中测试了Living Pilot智行辅助系统，一键启动跟车巡航识别还算顺利，车辆在行进中的启停加减速也是较线性的，但这套系统对于行车道标线的清晰度要求比较高，当我们进入标线不清的路段时，系统提示后退出过两次，要是再高速上使用还是挺不错的，但对于其他场景的适应性还有待提升。 车舱内的舒适性值得点名表扬，我们乘客的身高为176cm，在后排的头顶余量还有1拳，向后贴近靠背还能因为顶部的掏空带有额外空间，同时膝盖与前排座椅靠背的也在2拳以上；座椅的填充物比较柔软，靠背处的支撑与大腿的承托都比较到位。跑上道路后，城市内的测试中几乎么有遇到明显颠簸的情况下，但变截面纵臂扭力梁的后桥应对大起伏或沟壑还是差了些，轻微的弹跳会在通过减速带时传递到后排乘客身上。不过，有一说一，测试中，威马W6进行连续变道、转向或是通过弯道时，不光轮上的指向比较清晰，车身的控制以及后轮的随动也是较稳健的，这一点倒是出乎了我们的预料。 性能上，威马W6的起步有种开轿车的质感，加速踏板是比较跟脚的那一种，城市内就是用经济模式也完全够力，中段提速或是爬坡都是轻松的。不过，当车辆驶入绕城高速后，我们必须要运动模式才能做到90km/h时速后的即踩即超车动作，否则加速踏板跟电动机的线性感会给人一种出工不出力的感觉。 在全程总计131.6km的行驶里程中，车辆分段充电计算后可得到两组耗电量结果：以驶入绕城高速路为分段，城市内约为46km/100km的平均时速驾驶66.8km，行驶后的两次总充电量为10.36kWh，平均耗电量为15.5kWh/100km；而绕城高速中约为87km/100km的平均时速行驶64.8km，充电量为10.83kWh，可得平均耗电量为16.7kWh/100km。

点评车型: 2021款威马W6 520km ACE极智版

3.86分“良好”

威马W6从造型上说应该算是这一批新势力车型中的小清新，像呼吸灯、隐藏式电动车门把手、贯穿尾灯等流行元素它都是有的，但威马又并没有对它们进行什么升级创新，而是采用当前比较主流的样式或功能逻辑，这使得车辆会在视觉上显得比较成熟且耐看。不过，出现在车头的组合式灯组、D柱上的车顶半悬浮结构以及熏黑尾灯带等设计，仍能满足我们在个性上的一些审美追求。 驾驶舱一眼看尽就是一个撞色方向盘与三块屏幕，它们集成了车载系统的绝大部分操作，放弃纵置屏幕后，威马W6这种横置的一体式屏幕会显得更加主流，但由于中控无法像纵置布局那样实现重心偏转，有时会稍稍受到自然光线的影响。而从装饰上来说，中控与挡板处的工艺都做得比较细，尽管大部分挡板还是软质地搪塑而非皮革包裹，但手感不会过于生硬。另外，像车门扶手、中央扶手等常触位置还是带有充填软包，座椅也提供了较为良好的腰撑，体感舒适度值得表扬。 信息娱乐方面，12.3英寸触控屏搭载的系统已经产生了变化，黑莓提供的新系统在界面切换与响应表现上还算不错，但它的多级菜单却有些尴尬，纵向的布局与横向的展开很像是过去塞班手机系统的做法，这跟当下的主流操作也有着明显差别，才开始用会有些不习惯。而液晶仪表盘则支持分屏显示，多种模式下，车况、时速、导航等信息可以同时显示，而多媒体切换时也能重叠显示在导航界面上，不用担心信息显示上太单一。同时，车机还能记录驾驶人信息，通过摄像头分辨身份进行脸部识别完成启动响应，识别速度跟等待手动开启差不多；另外，舱内还提供了无线充电板，它被放置在空调触控屏的下方，而尾门也支持感应开启，不过要使用这项功能还是得下大电、佩带钥匙才能使用。 智能用车环节，我们重点测试了威马W6具备的遥控泊车功能，在我们进行首次人工泊车后，行车电脑会记录泊车轨迹与习惯，当测试人不在舱内时，通过手机对车位进行识别判断，并长按手机应用中的泊车键，车辆便会根据轨迹与车位信息进行自动泊车，在其中遇到过一次障碍物，车机会识别警告并停止动作，监测灵敏度还是比较高的，而入位的居中情况也很不错，四次遥控泊车成功三次，仅一次因为车位丢失而需要重新定位。 综合乘坐方面，威马W6的座舱整体来说是令人满意的，178cm的驾驶人可保持1拳头部空间，既是进入后排也能有相近的头部表现；而驶入高速后，平整的铺装公路上几乎感受不到什么颠簸，但80km/h后风噪还是会稍稍影响前排，这个问题打开音乐就能掩盖过去。而通过小角度弯道时，侧倾很少影响到体感反馈，甚至于车头还能在超车变道中像轿车一样指哪儿打哪儿，这一点在新势力里的确是做得比较好的。 动力性能方面，电动机起步很快，从城市前往高速的过程中，提速感都是较饱满的，甚至可以说是“电门”比较跟脚，直到80、90迈之前什么变道超车，带坡度加速都够轻快，而且加减速表现都以平顺反馈为主。只不过我们在高速上还是感觉到了一些吃力，面对一台撒开了跑的思域我们挂上了S挡（切入运动模式）才在追了两次后勉强完成超车，大块头的电车真没法要求更多。 电池续航方面，威马W6测试的全程均启用2挡制动能量回收、并开启了自动热风（24℃），室外温度约为5℃，在我们经过三环路、绕城高速路的测试中，车辆平均时速保持在90km/h上下，整段行程达117.4km、三次充电跳枪后总充电量合计23.7kWh（充电耗时44分钟），计算可得高速平均耗电量为20.2kWh/100km，而我们上一次在08月的高速试驾耗电量为16.8kWh/100km，可以看出冬季对于威马W6这样的纯电动车续航能力的影响仍是比较明显的。

点评车型: 2021款威马W6 520km NEX探索版

3.79分“良好”

【外观】区别于蔚小理三家比较鲜明的外观主题，威马W6走的是稳妥路线，它能呼吸点亮的车标跟灯带还是能衬出品牌的辨识度，但谈个性是远不及三家主要竞品的。但或许是这种不讨巧的设计，这台中型车从风格来看会是让人比较安心的那一种，悬浮式全黑车顶结构配上黑色硬塑护板对整个底盘的包围，运动质感的确是在线的。 【内饰】威马W6的布局设计、装饰用料与工艺给人一种参差不齐的感觉，由纵置屏变为横向一体屏设计的信息娱乐硬件真称不上完美，虽说它的样式、配色与镀铬包围都是当下主流，可怎么看都给人一种不那么上档次的视觉感受，而这种无法侧倾的一体式设计观察起来反倒不如纵置屏方便；而在装饰部分，车辆却又用上了大量撞色软包，无论是带有镀铬的三色方向盘，还是座椅上的打孔皮革都有不错的触压质感。另外，中控台与门板处也出现了适量的烤漆面板与金属饰条，二者会带有视觉上的环绕连接，这一点威马W6的确做得挺不错，但又反衬出了其造型设计方面的欠缺。 【配置】探索版虽没有Living Pilot智行辅助，但对大部分用户来说，对所谓自动驾驶的需求度本就不高，而且定速巡航还是能完成长途驾驶过程中的疲劳缓解；另外，它带有后驻车雷达的全景影像系统在泊车过程中还是有较灵敏的测距响应，即便是街边的花坛、树枝也会提供适当的预警提示，同时摄像头的清晰度很高，对车周的显示也比较全面，在侧方位停车时给我们提供了实在的辅助支持。 【空间】从测前参数上看，威马W6其实仅仅是沾到了中型SUV的边，但就我们身高为176cm的测试人体感反馈来说，座舱的空间感是比较出色的，具体测量中，他在主驾驶座上的头部空间超过了1拳，尺寸有限的天窗对这里的影响不大；而后排座椅的头部、腿部测距分别为1拳和两拳+，整体也是比较宽敞的。另外，后排座椅的坐垫进深很足，对于大腿能起到一定支撑性，配合全车均带有的头枕，体感舒适度值得表扬。 【操控】缺少后桥独悬让我们在场地过弯测试前有些没信心，可实际测试中，悬架带给我们的反馈却是很稳健的，尤其是在高速驾驶中，急停急起时没有出现车身抖动或是明显抬头；而在转向与过弯时，车头指向性是比较明确的，而且后轮与车身的循迹轨迹都较清晰，出弯回正也十分积极，这可不像是一台纯电动中型SUV的表现。当然，受限于车身比重与驾驶重心，急转弯还是会导致一定后排侧倾的出现。 【动力】只有电动机的选项是比较可惜，但它的瞬时爆发是很饱满的，城市环境中，加速踏板的动能随踩随有，驶入城市绕城环线，直到80km/h也不会出现动力衰减；但跟我们预想的一样，在绕城高速开阔的直线中，加速踏板会开始变得绵软，即便是挂入运动模式，其无非也就是加速更灵敏些，真要突破100km/h还是显得慢慢悠悠的。 【续航】这次试驾没有进行长测，总行驶里程覆盖了城市主干道、高架环线与城市绕城高速，平均时速为67.7±2km/h，总里程为118.6km，根据两次充满电跳枪合计充电量计算，此次测试总耗电18.29kWh，计算可得平均耗电量约为15.4kWh/100km，按照65kWh电池容量换算其综合续航能够达到422km，这对家庭用车来说是个能满意的数据。