点评车型: 2021款威马W6 620km ACE极智版

3.57分“良好”

【最满意】一直以来，科技这个词汇总是展现出它冰冷理性的一面。很多科技产品具有很强的工具属性，但是对于用户来说缺少了一些温度。此前威马W6在我心目中的主打卖点就是它的AVP自主泊车功能，然而威马快捷的出现让这款车的科技属性又多了一个新标签。 【最不满意】一旦你把车开到高速路段上，尤其是进入100km/h以上的时速区间时，风噪反而会成为噪音的主要来源。 【驾驶感受】作为一款并不需要在后桥为电机等零部件预留空间的前驱电动汽车，采用结构简单可靠的扭转梁式非独立悬架能更好的控制成本，也不失为明智之举。而且经过实际的驾驶体验，威马W6在高速过弯时对车身侧倾的抑制不错，能给驾驶员比较充足的信心，这也符合变截面扭转梁式悬架的特点。 【乘坐体验】在车辆的静态部分威马W6的关键词就是有所传承亦有所突破。在科技感和操作便利性之间，工程师与设计师通过i-Touch找到了一个不错的平衡点，值得肯定。

点评车型: 2021款威马W6 520km PRO全能版

4.57分“优秀”

灰色W6外观沉稳大气，空间大，动力足，起步也快，宁德时代电池耐用。和其他品牌相比，它的4G网络是无限流量的，使用体验非常好。当然也有一些不尽如人意的地方，比如没有行车记录仪，应用里的华为app，属实不好用，希望后面能升级掉。 内饰用料很足，整车皮质加软塑，座椅舒适，皮质很软，主驾副驾没的说。不得不说后排空间很大很舒适，后背还可以调节角度。 智能语音很强大，比之前的EX5强大很多，和现在的智能手机不相上下。最实用的是还是远程控制空调和车窗，在炎炎夏日可以提前开启空调，迈入车里的那刻起，就感受到了清凉。 W6属于EX5的升级款，虽然价格贵了那么一些，但我认为性价比还是很能打的，基本做到20W以内无敌手。

点评车型: 2021款威马W6 520km PRO全能版

4.29分“优秀”

威马W6在设计上没有用力过猛的痕迹，我们看到实车后的感觉就是它会比较对家庭用车环境的胃口，但同时呢像能闪烁提示车辆状态的车标、能形成悬浮感的全黑车顶，还有在车身周围比较宽泛的下包围，这些都在一定程度上带来印象加分。 进入到驾驶舱里，我们首先声明， 我们更喜欢的是形成L型环绕的横纵组合显示设计，那样配上重心偏转其实要更人性化一些，但不得不说，威马W6改为当下常见的一体式屏幕后，它的屏幕避光与相对距离都做得不错，没有也能为改变布局就带来操作难度。另外，比起威马EX5，它这套在横屏里的Living Mate在操作逻辑上要更适合开惯了主流燃油车的驾驶者，而且一些关键主功能按键还是固定在左侧并能以螺旋的方式纵向调节，而多媒体、车况设定等功能都会向右侧展开，另外，它还提供了右侧分区显示的模式，这让二三级菜单功能不用来回切换。 在智能用车上，WIMI唤醒后会在屏幕上有交互显示，而且我们在主副驾驶上各测试了三次唤醒使用，除了一次对话提示了模糊内容的选项外，其余都轻松完成了覆盖天窗、空调、多媒体的快速操作。需要提到的一点是，就算是不习惯语音控制，就空调调节这个常用功能来说，它的换挡顶端有一块“不是屏幕的屏幕”，它只需要用单指快速横纵滑动就能调节空调的出风量或温度高低，盲控范围很大也足够方便。 全能版没有自动泊车，但Living Pilot还是可以在两次点击巡航键之后进行识别跟车，动态测试中，威马W6根据前车的走走停停快速启动跟上与减速跟随的动作都很平顺，没有急停急走的情况发生，特别是面对几次侧车道的来车加塞，车辆的减速避让预判够、线性感也够。我们测试过几次行道线不清的情况，巡航系统的保持效果时好时坏，传感硬件的识别率与稳定性有待提升。 可能是因为威马W6居于A级、B级之间的定位，有2.8米轴距的它长度控制得比较好，在空间明显优于如CR-V这类大空间燃油车的情况下，这种车身比例让它在过弯、转向时变得更好控制了，特别是快速过弯完全没有大车的那种飘荡感，车轮有足够的转向助力，而指向性也比较接近于一台高身位的轿车。当然了，就算是只有一台电动机，但威马W6的瞬时爆发还是做得很不错，甚至在坡道起步中也是毫不含糊，动力是说要就立马能有。 续航方面，我们的测试分了两段充电记录，前段驾驶覆盖了城市铺装公路与部分环线高架桥，平均时速41.6km/h，充电记录显示该段耗电量为6.33kWh，换算耗电量为15.22kWh/100km，续航兑现率超过了83%；后段驾驶以高速路段为主，平均时速91.2km/h，耗电量为17.44kWh，换算耗电量为19.12kWh/100km，这低高速差别还是有些大，这确实是需要增进的地方。

点评车型: 2021款威马W6 520km NEX探索版

4.21分“优秀”

威马W601-2021款威马W6520kmNEX探索版从外观看威马W6我们很难相信这是台新势力的产物，因为它给人的感觉没有那种要炫技或者强调个性的意思，或者说它会让人觉得设计功底比较扎实。当然，这也不是说威马W6就没有个性的地方，因为它带泪滴式日行灯的照明、全包的底盘，还有双色的车身都是记忆点，只是整体的风格会很自然清爽。车舱以内的处置要比外观更显眼一些，尽管这试驾车辆是上白下黑的基础配色，可打开门坐进驾驶座的一瞬间，我们就能在门板扶手、方向盘以及扶手箱等多个方向摸到柔和的软包，而且它们在缝线的处置上较为精细，触感与接触面上都没有多余的硬感，这一点是它比很多更贵的高端电动SUV做得要好的。两块液晶屏说实话在样式上比较普通，特别是因为外部有较大的屏幕间隙，感官上显示面积会小一些，但实际上，它按照中国驾驶人最习惯的从左到右功能调出布局后，逻辑上其实会更好用，而进入到可自己开关车辅线、雷达波纹的全景倒车影像后，它的大尺寸就能立马被感受到。同时，LivingMate的语音交互很好用，15秒内我们说出了关于天窗开合、多媒体音量在内的两项指令，整个对话显得比较自然。虽说我们的测试车没有高级别的辅助驾驶或泊车功能，可我们还是在高速上试了试定速巡航，车速的保持很稳，畅快的路况下使用确实能缓解单次长里程的疲劳感，只是差了偏离预警跟预刹车总让人不那么放心。上路之后，能明显感受到电动机天生就有瞬间爆发力，双人出行时它的马力甚至够来几次小推背，30-60km/h的加速过程坐在驾驶位上会有一点点被靠背往前推的畅快感。悬架算是我们发现的一个小惊喜，虽说转向系统难匹配上操控二字，但配合轻重始终的方向盘，对车头、车身的把握掌控还是很轻松的。更重要的是，它的调校会稍带一点硬度，以至于它在高速行进中的变道也能四平八稳，这一点是很多尺寸稍大的新势力SUV做不到的。由于我们进行的是长时间测试，所以在两天跑光电池的测试里，共完成了418.7km的记录里程，按照66.23kWh的电池容量换算，15.82kWh/100km的平均耗电量在新势力中也是比较有说服力的。

点评车型: 2021款威马W6 520km PRO全能版

4.56分“优秀”

中秋湖州自驾游 颜值天花板W6  真正实现风与自然 续航400左右 建议剩余15-20%尽早充电 高速上充电大约2次左右，快充1小时左右，遛弯的功夫，就能满血复活。 W6座椅舒适性不错，开到湖州3小时，无不适感 车身太性感了，前凸后翘，不low 车机系统反应灵敏，系统自带导航精准到可以和手机📱同步 智能大屏语音操控内置自定义场景模式  实现真正意义上的开车不用手 车机内设旋钮设计方便快捷 空间使用够大，五人五座，满足一家需求 内饰调色质感超棒👍 咖色复古风也太浓厚了 eco模式日常通勤使用足够，高速可以转舒适模式 对比燃油车，新能源可太省钱了，性价比之王，真的可以冲了 跑高速有个黑科技特牛b—全速适应巡航功能，可以释放自己的脚，但是也不要过于依赖这个功能，毕竟高速上环境因素较多，再加上这只是个电子产品 省电技巧：擅长运用eco或能量回收♻️ 美中不足：目前使用下来觉得应用程序较少，建议后期可以多开发一些

点评车型: 2021款威马W6 520km PRO全能版

4.21分“优秀”

当我们拍到两种颜色、带悬浮式车顶的车身时，就觉得这威马W6会是讨年轻人喜欢一台SUV。在新势力很痛里肯定有比威马W6更个性、运动化的车，但像威马W6这样能在保持稳重时还给人一种清爽感的确实不多。而在细节中，它留了低风阻设计的隐藏门把手、按压充电盖来提示新能源身份，而充电时除了能用手机APP来管理，仅仅是看它的车标颜色状态就能远远地判断出充电的情况，我们测试前的充电就没连手机。 当然，提前绑定手机APP其实是很重要的，特别是在这大热天测试，提前用手机开空调会比来回扇动车门、流一身汗来得有效。更重要的是，Living Mate在用车中会为我们省不少事，特别是行驶过程中，唤醒WIMI语音助手能操作很多配件，除了调一调音量外，也能调节天窗大小、舱内温度，只要网够好、语速够快，10多秒内就能让车机一次性完成这些操作。当然，在调节空调这件事上，换挡旋钮前端的这块倾斜面板或者说屏幕要比7成以上触控设计都要好用，一根手指快速横向或纵向滑就能拉动温度、风量大小。 我们在开放场地测试时，也测试了Living Pilot，虽说我们的版本没法遥控泊车，但根据行道线来跟车它确实做的不错，即便是通过有阴影的区域，行道线也能被及时监测到，除了前车快起步偶尔会有跟不上的情况外，威马W6的跟车巡航我们能给到80分。 我们的驾驶不光在铺装路面上，也在一些处在修缮阶段的起伏路面上进行，铺装公路上，威马W6的起步倒是很给力，电动机几乎没做任何考虑，踩下加速踏板立马就能感受到座椅靠背有点小小的推力，虽说不至于到推背的程度，但那种不突兀的线性提速能很清晰地被感受到；另外，我们经历了一些湿滑路面，包括带泥浆的斜坡，开启了雪地模式来优化扭矩，不过这个模式得停稳车从车机屏幕里才能打开。转向系统的调节还是偏向稳定控制，过弯时车头指向还是比较明确的，轮上虽没有太清晰的反馈，动作还算灵巧，没有那种开大车的感觉。 威马W6的续航表现其实比我们想象的要好，特别是在高速路段，表显余量并没有那么快滑坡，两段休息站之间开了113.6km、平均时速在93km/h左右，根据20.73kWh的测后充电量计算，高速平均耗电量为18.25kWh/100km，续航兑现率达到69.8%；而城市中，平均时速在38km/h左右、行程为44.2km，测后充电量为6.01kWh，可得城市工况平均耗电量为13.6kWh/100km，兑现率高达93%，真用它来上下班通勤确实能省不少钱。

点评车型: 2021款威马W6 520km NEX探索版

4.14分“优秀”

分叉样式的头灯、悬浮式的双色车顶，还有当我们靠近测试车时，一边充电一边呼吸变化的车标灯，威马W6留给我们这个年轻团队的第一印象还是很不错的，个性的点不少，但又不像蔚来、小鹏的一些车那样偏向夸张，稳稳当当的模样耐看性是挺高的，而且底盘周边全部都覆盖上了黑色硬塑，这让我们在测试烂路时会更有信心一些。 很可惜的是，门把手虽然是隐藏式的，可这低配可没有电动功能，它每一次都需要像充电口盖一样去按以下拖出开启。但这并不影响我们用绑定了车辆的手机APP进行远程解锁，遥控钥匙、蓝牙钥匙等解锁车门的方式都很方便，响应也自然是比插入机械钥匙来得快些。 车舱里的装饰确实算是个亮点，虽说想上挡板、换挡支柱这些地方是硬塑材料，但从进门开始，就能够摸到门板扶手上的软包，而座椅、方向盘、扶手箱也都被缝线软包覆盖了起来，缝线边缘的处置算是比较精细的，摩擦触感都不会有影响。另外，像在两个显示区域的边框上、换挡机构的控制键边缘都用了一些金属来包裹，这对于长期耐磨是提升作用的。另外，一体式屏幕下面的空调控制平板值得单独表扬，其严格意义上更像是一块屏幕，除了有7个固定在下方的一键式功能图标外，你在上方显示区域用一根手指横向或是纵向滑动就能快速调整风量、温度，这比许多实际的触控条、触控面板要好用得多。 就从测试的体感来说，威马W6的空间不像想象中那么庞大，可它对比价位接近的一些日系混动车，还是能明显感受到更宽敞。尤其是在第二排中间位置，脚下的地台几乎是全平整的，脚下移动完全不会有影响，靠背虽说平直了些，但无论是头顶，还是腿部都比较宽松，长时间乘坐也能保障基础舒适。 进入到驾驶阶段，我们先测试了泊车，虽说没有自动泊车吧，但全景的覆盖面很广，车周影像是没有死角的，配合驻车雷达的提醒，配合辅助线泊入驶出都有很大帮助。快速驶出停车场后，明显感觉到电机的提速确实要比汽油发动机要敏捷不少，面对带减速带的回旋上坡通道，车辆的减速再加速过程也不费力，而连续减速带带给后排乘客的体感颠簸比较连续，但也在可接受范围内。驶入铺装路面后，颠簸完全没有连带，车身很快就能恢复平静，这在我们城郊的一些烂路测试上也表现了出来，悬架给人的感觉就是转向不会指向不清，过弯和滤震两个部分很像是一些德国车的味道。 续航部分，车辆的测试距离并不长，加上城市与城郊的两次充电，总共行程74.6km，由于有一段成交快速路，所以平均时速在57km/h左右，全程没有开空调或调节能量回收系统，两次合并充电11.64kWh，换算下来平均耗电量约15.59khW/100km，按官方给定电池容量推算续航折现率在80%以上，这结果已经非常不错了。

点评车型: 2021款威马W6 520km PRO全能版

4.21分“优秀”

外观中规中矩。内饰不错，但新车还是有点异味。空间较大，本人188 140斤出头驾驶座比较宽敞。续航开的不多，通勤续航90%以上，高速还没开过。避震和隔音一般般，过井盖减速栏等坎坷的时候震动明显。还有就是不能下第三方软件这点很烦，希望后续OTA升级一下。

点评车型: 2021款威马W6 520km PRO全能版

4.29分“优秀”

我2011年买了台汉兰达，随着油价越来越高，伤不起啊！所以决定买台新能源汽车 在买过程中看了很多车，有小鹏G3，零跑C11，大众ID4，埃安V，威马W6，说真的5台车性价比最高是零跑C11，不过等车要3-4个月，还有是别的厂家代工，很多小毛病，后来看威马的续航可以，空间也够大，性能也不错，三电终身质保，而且威马现在有优惠政策，还可以贷款10W免息买车，最后就选了威马W6了！ 我来说一下我的威马W6的使用感受吧，每次在我靠近它的时候，它就打开车门把手来欢迎我的到来，妥妥的仪式感啊。车的内饰搭配也是我比较喜欢的。棕色内饰给人感觉很柔和舒服，高级感一下就出来了，座椅是皮质的，手摸起来手感非常好，而且这个皮质基本没有什么异味。 大家最关注的续航，官方续航520公里，我市区实际能开450左右，平均电耗15KWH，高速能实际能开400左右，平均电耗19KWH。这样我已经很满意了。再说说省钱方面吧，我以前是汉兰达2.7L大家都懂的，车油耗18个油，一公里一块五左右，威马W6我平均电耗15-19左右，自家充电桩晚上12点-8点0.29元/度电，每公里5分钱，太省钱了。一个月下来用不了200元电费，而且保养成本更低，油车搞一次保养700-800没了，威马目前基础保养一次100多块钱。动力方面218匹马力，相当于油车的2.0T高功率版，家用是完全足够了的，动力随传随到，还有三个模式提供选择，ECO，舒适，性能，平常市区用ECO模式就已经足够了，智能化方面威马W6用的是8155车规心芯，系统十分流畅，智能大屏可以连续语音操作，可以说在开车时不用手就可以实现所有操作，而且很灵敏！升级后的小威还能识别地方方言！ 最后说一说威马W6不满意的地方，1、车机不能装第三方应用，连最热门的抖音，优酷，网易云音乐也没有，2、全系没有通风座椅，开长途大夏天有点难受，3、时间显示不够清晰细致，应该要显示时间，日期，天气等信息，最好驾驶屏也显示一下，4、时速超过100公里风燥有点大。总体来说这个价位这个舒适性和驾驶感受我觉得算满意了！

点评车型: 2021款威马W6 520km NEX探索版

4.29分“优秀”

威马W6一上来就给新势力圈子带来了些不一样的东西，我们看到实车时，第一感官是它并不那么个性张扬，但记忆点却不少，特别是启动后，除了隐藏式门把手、双色车身这些流行玩意儿外，呼吸闪烁的车标是很抢眼的，插上充电插头后，它还会根据充电状态变化进行提示，科技范儿是很正的。 进入到车舱里会感觉它比外观是要豪气些，测试的实车完全不像是最低配，坐在驾驶位置上把手完全伸直，能够摸到的地方几乎都有软包覆盖，就是搪塑的区域也没有明显的颗粒感。而跟之前测过的EX5完全不同，它没有用分体或纵屏，而是一个跟德系质感有些接近的长方形连体屏，边框上都有金属覆盖，防磕碰做得确实不错，尽管从方向性来说，没偏转的布局是有些欠缺，但触控的相对距离并不影响操作。我们发现中控纵轴上的实体按键很少，而换挡机构前面却有一块倾斜屏幕，这其实就是便捷空调控制屏，通过一根手指在纵向或横向上滑动，就能快速调节温度或风量，这种空调控制在驾驶中确实是比较友好的。另外呢，驾驶里其实有个隐藏模式，也就是可以稍稍优化抓地响应的雪地驾驶模式，它不能通过滚轮控制器完成，而是被放在了车机的辅助功能设置里。 当然，威马W6也能用语音来操作很多功能，尽管这低配没智能驾驶，但Living Mate功能却很完整。它照样能快速识别语音指令，我们5次唤醒语测试全部成功，而用“车里太热了”、“随便放一首歌”、“开天窗透透气”来操作多种车载功能，车机也都很快完成了操作，灵活性确实比较强。 其它配置上，全景影像的显示清晰度不错，也有辅助引导；感应式尾门需要下大电并携带钥匙才能开启，略显繁琐。 威马W6的空间只能说中规中矩，它并没有我们想象中的中型SUV那么宽敞，但比起那些有地台的A级车还是要更适合满员乘坐，而且前排是全电动的、后座也能调多档靠背角度，只要家里没有190cm，坐起来没问题。 车辆的动力与底盘算是个优势，我们原本担心三人同乘测试，只有一台电动机会有些拉不动，但伴随着电门踏板比较跟脚的反馈，动态起步的响应速度都很快，就算是坡道起步测试里它也不用挂入运动挡去爆发，而平底里的驾驶甚至偶尔可以感受到一丝推背感。转向也是如此，威马W6没有开大车的感觉，指向性不算十分明确但好在也没有模糊地摇摆，过弯后的车身回正很积极，开着虽没什么乐趣吧，但稳定舒适诉求是完全能满足的。 整段测试经历了城市、高架环线与绕城高速，平均时速为55.3km/h，在2小时20分钟的行程中，通过充电合并计算实际共耗电19.09kWh，换算可得平均耗电量为14.8kWh/100km，这数据跟官方的520km有距离，但全程开着空调跑出这综合成绩已然能满足大部分家庭的预期。

点评车型: 2021款威马W6 520km PRO全能版

4分“优秀”

今天正好午休时间有空，今天和大家分享下我买的威马W6的用车感受吧。 型号:威马W6 pro全能版 这辆就是我买的车，只有现车(展厅车)果断提。 外观: 挺大气的，从车头到车尾流线型很霸气。我选择的是黑色外表。内饰的话我选的是黄的配饰，真的很好看，第一眼在展厅看到就想买了。 智能化: 威马一直在给我们更新各种版本的软件信息，对就是OTA这个配置。我开了快要3个月了，开了2000多公里，这3个月的感受绝对是最真实的，我有时候和销售聊天，我说当初选这个车选对了，对我来说这个车是很适合我，前面的摄像头可以纪录谁开这个车，那系统就会设置这个人的用车习惯，语音交换也很棒，你只要喊一声小威小威就旅游很准确的识别出来你需要干嘛，就不需要自己按键等等，然后最重要的一点我2个多月的感受就是辅助驾驶那是相当的牛啊，在高速或者高架上面我一直用的，都可以很准确的来辨别，我还经常玩手机的，虽然很不妥，但是不建议大家这样做，从里面也能看出来我为什么喜欢玩手机，因为用久了我信任威马这套系统，一点都不拉胯。就是最好车机少点会员要求的功能就好了，很多还是需要华为会员功能的哦！ 配置和续航能力:我的车是520续航的版本，加上米其林轮胎用料充实，在这个配置的价位里面，威马绝对是最好的,目前来说，大多车友来说都是低不少操控上面也非常的稳定，它可以设置字己想要的一个模式，比如说运动的平稳的等等模式，而且它还可以主动刹车车道，保持辅助系统，这些功能全部都有非常的好用，而且续航能力中规中矩，夏天空调用上耗电比较厉害，空调风速调整后续航变长，威马冬天使用跟其他电动车一样，都有亏电现象，总体来说不错，充一次高速开空调380-400以上绝对没问题。平时市区代步，一周一充。 舒适性的话也非常得好，稍微有一点点的噪音，但这也不影响我的使用，我稍微开点音乐喜欢听音乐的时候说了无所谓，而且这个车的PM2.5过滤装置也挺好用的，包括空调，还能分区使用非常得好。 最后说说这个空间， 这个空间太大了，手套箱等等都够用了，把手两边都有厨房空间，然后中央扶手里面也有一个很大的空间，包括无线充电，下面还有一个很大的一个扶手，这个空间是很足很足的后排的空间的话是可以乘坐三个人一点都不急，而且基本上都是在两指以上，后备箱空间就不多说了，跟我前一辆昂科威差不多。 不足之处 天气炎热情况下，风扇噪音非常大，开车时，经常有风扇与刹车共振产生，玻璃处有咔咔异响，高速100码以上，单层玻璃关系噪音较大。因为信号问题，出现过几次不能用软件关闭车窗。希望车商改进。 总体来说，这个价位性价比非常的高。

点评车型: 2021款威马W6 520km PRO全能版

4.21分“优秀”

威马W6要说多完美也不至于，但它应该算是长得比较“正”，也比较有记忆点的新实力SUV。全黑喷涂的车顶构成了悬浮式，它跟整个底盘上比较厚实的包边形成了上下呼应，车辆也因此看着更扁平一些，这倒是很合当下年轻车主的口味。车门上的电动把手、车标里藏的呼吸灯能证明它的新势力身份，而五面不同位置都加入了的镀铬条则能起到一些强调档次的作用。 车舱内的质感要比外观更好一些，软包跟真皮的拼色视觉与触感都比较细腻，关键在我们触摸到拼接接缝处时发现它的隐藏式工艺做得很好，而且方向盘跟座椅上都进行了散热打孔。另外，像换挡旋钮、屏幕、杯架等边缘都有金属条包围，这自然是为了防止常用区域的磕碰剐蹭，对耐用性的关注值得点赞。 中控台上的屏幕应该是“2+1”，它没有像EX5那样使用纵置屏，而是把仪表跟中控屏连在了一起，内置的是Living Mate，在此前的更新里它扩展了功能，我们尝试了登录手机端来操作车辆，像车门锁、车窗、空调、后备厢等等操作都能做到快速响应，只是吧，这套车机的深层架构不算太优化，它的很多功能与菜单都采用了动态布局，来回切换变化会显得比较繁琐，但单从功能体验来谈，它对人脸的识别解锁、语音指令的识别与响应都不错，我们一天的测试下来正确率在90%以上，模糊识别后的交互提示引导也做得很好。 触控屏下面的面板值得一提，它取代了传统的空调按键或是触摸条，采用了可单指滑动操作的方式来调节空调的温度与送风量，虽不像按键那样每一度都很精确吧，却很适合行进间的盲操作。 我们还测试了车辆的Living Pilot，这个版本的实车功能不算太全面，没有自动泊车功能，但行进中的跟车驾驶却有着实用的一面。两次按下巡航键之后，待车机完成前车识别就能启动跟车，车距的保持不会出现急刹或是猛起步的情况，只是在前车给地板油起步时，它偶尔会出现无法跟上而提示人工接手的情况下。另外，不跟车时，它的巡航对行道线的识别与保持控制则比较精准，天桥下行、过隧道等环节，只要路面标志清晰都能保持巡航状态。 关于舒适性，我们前面就提到了威马W6的座椅软包做得不错，同时呢，它的隔音降噪也有较高的水平，除了天生就没有发动机噪音外，其电流声除了在启动时稍有传递外，其余驾驶过程很少影响到舱内。而在对悬架进行调校时，威马W6会给人一种开德系车的感觉，整个底盘不管是在变道、转向，还是在过非铺装路面时都很扎实，虽说后者会带来颠簸，但悬架本身是不会变得松散的，关键是它的车身在颠簸或过弯中能一直保持紧绷，让人掌控着方向盘会感到安心。 威马W6虽是台中型SUV，但它的尺寸规格与质量本身都不是什么问题，218马力拉动1.8吨的车身还是没问题的，甚至于在平地起步时会感觉到比较轻盈，过弯的轮上抓力足够，减速过弯与出弯加速都不会有“动力抖”或吃力的情况出现。 最后就是在续航上，它是要比我们想象中省电的。城市中我们按工况标准进行了约45km的驾驶，整段行程空调设定为24℃、制动能量回收为弱挡、平均时速30±1km/h，按充电时表显充电量6.35kWh计算，城市低速百公里平均耗电量为14.1kWh/100km；而开上限速100km/h的城市环线，92km的驾驶中未改变车载系统设定、平均时85±1km/h，按充电时表显充电量16.45kWh计算，高速段百公里平均耗电量为17.88kWh/100km，城市数据比较抢眼、高速数据则是可接受的。

点评车型: 2021款威马W6 520km NEX探索版

4.14分“优秀”

威马W6在一众新势力汽车中不算名气很大。从外观设计上来讲，它比起之前我们试过的理想ONE、零跑C11都要保守不少。可真要说它就是小鹏G3的水平倒也不是，呼吸闪烁的车标能提示充电情况、侧门是隐藏式把手，还有穿插了镀铬条的悬浮式车顶，这些东西都是流行趋势的一部分。而且它类似泪痕的车灯设计，也能帮我们快速识别它的身份。总体来说，造型在一众新势力SUV中并不算个性十足，但细节之处确实非常有特色。 而威马W6的驾驶舱设计得十分贴心，充分的软包跟填充却很到位，拉开车门就能感受到它车门闭合、把手弹动的小阻尼设计，这用心会让人想到一些讨好中国消费者的德系车。虽说测试车是台低配，可方向盘跟座椅都是皮革，而且表面上都用了打孔工艺，方向盘因为有凹凸处置，握感很不错，塑料按键看上去比较传统，但按压回弹都不会有松散，这些小细节的确值得表扬。 车载的屏幕实际有三块，除了上面连贯在一起的双液晶屏外，它倾斜在电子旋钮斜上方的触控其实更用心。这块触控屏主要用于空调控制，虽拆掉了物理按键，但我们通过横向、纵向的滑动，只需要单指唤醒后轻轻一拨，就能快调风量、温度，行车中的调节会很顺利。当然，用Living Mate的语音功能调节空调会更准确些，它还能在驾驶中用来开关天窗。另外，威马W6的车机是可以用人脸扫描来登陆或启动的，而且驾驶辅助中的一个隐藏的雪地模式还能通过通过车机来开启，包括怠速、方向盘力度以及车身稳定控制系统等不同类别辅助，都能由我们来自定义。 虽然这台测试车的版本没有辅助驾驶功能，但它的全景影像还是很有用，起步引导、泊车辅助线等等也都能按自己的需要显示/隐藏。 在车载配置里，我们对天窗的采光面积、座椅放倒的难易程度等都比较满意，但唯独这感应尾门的响应机制值得商榷，它需要在车辆下电后，携带有感应钥匙才能完成脚踢开启。 动态驾驶中，车舱内有两件事做得比较好，一个是它的皮革座椅软填充软硬度适中，没有为了追求静态舒适而偏软，导致长途乘坐的身体疲累；另一在于车辆的隔音不错，电机响动不会明显窜入车舱，而且100km/h的时速驾驶中，风噪对舱内的影响程度也在中上水平。 可能是由于没有适配后轮独立悬架，威马W6在应对较差路况时确实会时有小弹跳发生，可好处在于，开威马W6不会有开大车的感觉，转向半径在SUV里并不算大，车头不能说指哪儿打哪儿，但驾驶人的直接稳定掌控还是很容易的。另外，电动机的马力是足够的，起步时即便是运动挡也不会有猛然前窜的感觉，线性的输出会伴随车身稳健的前移而展开，而且它在高速上的动力衰减很轻微，如果不是爱开快车、超超超的人，并不会受到什么影响。 关于续航，我们的测试覆盖了城市缓行区域、高架环线以及城际快速路，133km的行程下来，平均时速为57.3km/h，完成测试后我们通过公共充电桩进行了充电作业，三次跳枪后表显数据合计为21.4kWh，换算可得16.09kWh/100km的百公里耗电量，这在一台始终保持3人乘坐、空调设定26℃的中型SUV来说已然合格。

点评车型: 2021款威马W6 520km NEX探索版

3.29分“良好”

质量太差了，买回来就半年，空调传感器就坏了，大热天热死，售后还没配件，修一个星期也没有个代步车，烦的要死，车速100以上噪音太大了，音乐系统只有华为差评！

点评车型: 2021款威马W6 520km PRO全能版

4.78分“优秀”

这个车外形给人一种稳健大气的感觉 内饰吧是撞色，时间久了觉得很有品位 智能化方面必须喜欢智能语音，响应速度以及正确率很快很高 续航大家都很担心，我在西安城市道路开，空调都是开的，速度在50～80之间，百公里电耗8～15度电之间。有时候竟然能跑到百公里4度电，估计是下坡路多。