点评车型: 2021款威马W6 520km ACE极智版

4.07分“优秀”

车型还好，驾驶行为满分，总体来说尚佳，价格还可以谈，续航一般都掉电正常，长期行驶在市区来说够用，联系充电慢充 【空间表现】 后排舒适，前排体验尚佳， 【智能化】 很人性化 【驾驶感受】 分为几种驾驶模式，很便捷 【亮点配置】 脚踢开后车门很方便，意想不到，无钥匙进入，等

点评车型: 2021款威马W6 520km PRO全能版

4.36分“优秀”

除了外观有点不够宽，冬季续航稍微不足（比下有余），整体很满意。空间大，驾驶感受很顺滑。朋友们开了也都说好，真不知道它为啥就落寞了，只祈祷它不要坏，不要坏，不要坏，原因你们懂得！

点评车型: 2021款威马W6 520km NEX探索版

4.36分“优秀”

威马W6此次到店实测的是一台低配车型，但视觉上它带给我们的感官印象还是挺不错的，双色的车身把年轻感营造得比较足，前脸中在两端形成纵向下行的灯组会显得奇特一些，其余设计大多是黑白配，辨识度是够的，也没有像蔚来那样用力过猛。 【最满意】内饰与悬浮屏搭载的车机是值得赞赏的，我们进入座舱能触及到的大部分区域都是带有软包的，关键是细节上的工艺给人严丝合缝的感觉，不管是方向盘的侧边，还是扶手的下缘，线条接缝保持了合适的硬度不会有膈手的感觉。 另外，硬板装饰的地方要么是磨砂抛光的质感，要么就上了烤漆，虽说轻了指纹是个小麻烦，可质感绝不是那种来简单走一遭的低价新势力。 另外，在Living Mate方面，威马W6应该说是比较中国化的，不管是它左侧固定滚轮、右侧功能展开的多级界面逻辑，还是直给的带文字调节内容，它都没有非要自创一套逻辑的意思，只要会用安卓手机，这套系统就不需要费时间去适应，立马就能上手。 另外，它的语音指令不死板，类似于车内“太吵了”这种指令，车机会判断识别几个意图给出天窗、音量等可选项，而且一句话里能连续识别到几个意思，关空调、播放歌曲一次说完就行。 但这车机里最好用的应该是不算做屏幕的这个空调触控板，它给出的空调状态显示很清楚，而要调节送风量或是温度高低，我们在行车过程中只需要在这块面板上轻轻横向或纵向滑动即可调节，在试过那么多新势力的创新里，威马W6这面板应该是行车中盲控最友好的了。 【满意】续航应该是所有测试项目里保持在较靠前位置的，在我们这趟分为了城市二环以内主干道与城市外环线的行程中，总里程为137km。 我们在主干道的测试中以接近城市工况标准的31±1km/h时速驾驶，14.6kWh/100km，这一数据与官方给定的耗电数据仅差0.5kWh/100km，兑现率已经非常高了，在弱挡能量回收、空调开启的状态下，有这一测试结构是让我们满意的。 但在平均时速89±1km/h的外环线上，共计73km的行程按照测试后13.85kWh充电量换算，平均耗电量提升到了18.97kWh/100km，续航兑现率会从低速的87%降低到67%，综合兑现率为75%，在全程开启空调、覆盖了城市与快速路的测试中，这一结果其实也算不错了。 【可接受】操控并不是威马W6的强项，它的驾驶重心还是比较靠前的，但由于方向盘没什么虚位、加速踏板也算比较跟脚，这使得我们变道、转向、超车等环节会更从容一些，车身的控制也没有出现大的便宜，过大弯有足够的轮上助力，总体可以算是四平八稳的。 而避震虽然为了强化控制而偏硬一些，但就城市中的滤震来说，它其实并不会有什么大的问题，仅在一些非铺装路段会有明显颠簸产生。 【不满意】可能是我们测试的是新到店的崭新车型，车辆在内饰部分的皮革味道还是比较重的，这以普遍存在于新车之中的问题或许只有勤通风才能够彻底解决。

点评车型: 2021款威马W6 520km NEX探索版

4分“优秀”

威马W6的外观还是很吸引人的，前后贯穿式的灯组，配合上可发光的LOGO，看上去十分酷炫，开在路上还是有回头率的。 内饰看上去也十分简约，而且具有科技感，采用了双联屏的设计，中央扶手部分还配置了一块触摸屏，用起来很顺手。 官方续航520km，虽说没有达到这么多，但毕竟要考虑到实际用车的情况，续航还是OK的，我也就日常代步，平常开始比较稳的那种，所以电耗不是特别高，而且还支持快充，续航焦虑还是有所减少的。 驾驶起来也很顺畅，底盘很稳，各种智能辅助也十分方便，开起来省心省力。

点评车型: 2021款威马W6 520km PRO全能版

4.44分“优秀”

3月份购车，提车办好牌照，还没怎么开，就遇上疫情，停了2个月。客服联系我说时间到了要做保养，我的销售挺负责的，有事找他基本都给解决，比如这次预约保养也是他安排的，点赞。4s店的售后店员态度很好，首保，更换刹车油，检测整车。电车的数据都由电脑测试，所以售后维修部特别干净整齐，看着很舒服。 我的车有好几个问题，第一个问题，中环上80码会有漏风的声音，这一点由师傅陪同我上路检查，不过没有发生这个问题，只能下次再注意。 第二个问题，空调声音特别巨大，我第一次发现的时候边上有辆公交车，误以为是公交车的声音，但是后来发现是我自己的车，空调一关就正常，声音巨大巨大，能以为是公交车，可想这个噪音的分贝有多大！可是在上路的时候同样没有发生，没有解决。 第三个问题，车钥匙被水洗了，经过测试，这个问题解决不了了，损失一把钥匙，师傅说大几百，心塞呀！希望大家注意，还有希望威马能改进设计，随便挂个挂件就能避免这个情况啦！

点评车型: 2021款威马W6 520km PRO全能版

4.71分“优秀”

69度的宁德三元锂是第一吸引我的。 综合能耗低是第二吸引我的。所以两者叠加实际城市我爱人可以开到430 我可以开到450公里。没有什么焦虑。 空间应该是同级别最大了。之前都是开的BBA 这个内饰包括细节我感觉是平替。达到一致，这个价格如果是byd肯定就一般了。我个人不喜欢那种屏幕很多感觉灯光污染严重的，这个带鱼屏跟老奔驰保持一致我爱人觉得很适应，也没有modely那种毛胚房的感觉。说了这么多优点，缺点也说下，方向偏沉。转向对比m3 c200没有那么精准。 我说得精准不是说旷量大。而是说转向比例，还有不同转向比的力回馈感觉不是线性。一般说转得多力反馈的感觉就大。 威马这个车是大角度大。但是平时不打满反馈是一个相对固定的感觉。厂家应该在这个方面再调教。 总体来说我觉得10多万买个这种续航的很完美。提车半个月去了很多地方玩干了快8000公里。 很稳定，很省钱。

点评车型: 2021款威马W6 520km ACE极智版

4.29分“优秀”

【初印象】“跟蔚来比不那么个性，但却让人有不少记忆点”，这是我们测试后对威马W6的外观评价，总体上它会让人觉得很清爽，像封闭格栅、侧身线条等等都不复杂，但它分叉的大灯合并饰板光带、车标一起点亮后，辨识度还是很高的，关键这下配隐藏把手的悬浮撞色车身就是很容易吸引到我们。 【最满意】威马W6在驾驶与用车两个方面确实是智能且易用的，终于连贯起来的双液晶屏在悬浮后有了比较合适的观察与操作角度，它搭载的系统虽说深层是黑莓的操作架构，但以左侧动态来为核心的功能展开却很容易上手，但除了启闭辅助功能，我们大部分时间都用了语音来调节常用功能，人脸唤醒与解锁、说话就能开天窗、副驾驶的人也能自主进行语音控制，关键是这自然的语音交互比较友好，说不上取代触控吧，但大部分都是能自行判断并调节的。另外在驾驶时，按两次方向盘左侧的中央键能快启动跟车巡航，一次进行巡航、两次识别前车，识别完成会有仪表盘的灯组提示，跟车的过程还是很顺畅的，行车电脑对前车车距、路面标识的识别监测都比较敏感，加减速或变道的过程都很平顺，只是它容易被加塞打断、对前车急加速的跟随反应也稍差了些，可绝大部分时间的智能实用性都是在线的。 【最不满意】滤震与隔音应该是两个薄弱环节，尽管吧它也不是那么薄，风噪会跑到80km/h以上才会稍稍变大，而悬架硬度带来的颠簸感也大部分都是在烂路或者过减速带的时候，可这比起配置、空间，它们的确是有待提高的部分。 【乘坐反馈】尽管悬架是硬了些，可大部分时间里，威马W6对铺装公路上的细碎颠簸还是过滤得很干净的，另外，这硬悬架也带来了一些好处，比如过大弯的时候后排基本就没有遇到过侧倾感。而且这真皮座椅在侧支撑上不发硬、中央填充也能带着些凹陷感，虽说可调范围小了些但整体感受还是很舒适的。 【驾驶反馈】要求一台大号SUV指哪儿打哪儿不太现实，但威马W6的驾驶优势反而在于它较硬的悬架，变道、转向、过弯时能明显感受到车身的横向支撑是很充分的，连续左右变道前后排都感受不到横摆，即便是不关闭运动模式的过弯，它的胎面也在路面上扎得很牢。此外，威马W6的爆发力很足，就算是在高速上准备超车，它也没有说后续乏力，至少在我们没超过速的测试里，动力衰减并不明显，对运动模式的需求度也不高。

点评车型: 2021款威马W6 520km PRO全能版

4.57分“优秀”

灰色W6外观沉稳大气，空间大，动力足，起步也快，宁德时代电池耐用。和其他品牌相比，它的4G网络是无限流量的，使用体验非常好。当然也有一些不尽如人意的地方，比如没有行车记录仪，应用里的华为app，属实不好用，希望后面能升级掉。 内饰用料很足，整车皮质加软塑，座椅舒适，皮质很软，主驾副驾没的说。不得不说后排空间很大很舒适，后背还可以调节角度。 智能语音很强大，比之前的EX5强大很多，和现在的智能手机不相上下。最实用的是还是远程控制空调和车窗，在炎炎夏日可以提前开启空调，迈入车里的那刻起，就感受到了清凉。 W6属于EX5的升级款，虽然价格贵了那么一些，但我认为性价比还是很能打的，基本做到20W以内无敌手。

点评车型: 2021款威马W6 520km PRO全能版

4.57分“优秀”

外型大气 操控性强 科技感高 省电省钱 内饰中规中矩 黑色的大气外观，内饰黄色，前脸的led大灯，相当漂亮，整体衔接不错，很多人喜欢这个车位，但我个人还是不怎么喜欢，不够大气 电车起步快，稳定性来说个人感觉油车更好点) 威马电车:可以可选择性多。我个人比较喜欢舒模式，一脚油门刷刷的动力就来了，有ECO节能模式感觉太肉了，两者耗电感觉差不多，运动模式又太暴力了有点驾驭不了，方向盘变重。 【续航】续航够用。威马w6 520的续航充满电我按wltp计算充满是435，一周一充，家里电桩一次20多的峰谷电就能充满。超级划算 【充电时间】 充电时间一般按照晚10点预约开始，到早上7点之前肯定跳枪了。充满435km，一般不推荐100百充满。

点评车型: 2021款威马W6 520km PRO全能版

4.29分“优秀”

威马W6在设计上没有用力过猛的痕迹，我们看到实车后的感觉就是它会比较对家庭用车环境的胃口，但同时呢像能闪烁提示车辆状态的车标、能形成悬浮感的全黑车顶，还有在车身周围比较宽泛的下包围，这些都在一定程度上带来印象加分。 进入到驾驶舱里，我们首先声明， 我们更喜欢的是形成L型环绕的横纵组合显示设计，那样配上重心偏转其实要更人性化一些，但不得不说，威马W6改为当下常见的一体式屏幕后，它的屏幕避光与相对距离都做得不错，没有也能为改变布局就带来操作难度。另外，比起威马EX5，它这套在横屏里的Living Mate在操作逻辑上要更适合开惯了主流燃油车的驾驶者，而且一些关键主功能按键还是固定在左侧并能以螺旋的方式纵向调节，而多媒体、车况设定等功能都会向右侧展开，另外，它还提供了右侧分区显示的模式，这让二三级菜单功能不用来回切换。 在智能用车上，WIMI唤醒后会在屏幕上有交互显示，而且我们在主副驾驶上各测试了三次唤醒使用，除了一次对话提示了模糊内容的选项外，其余都轻松完成了覆盖天窗、空调、多媒体的快速操作。需要提到的一点是，就算是不习惯语音控制，就空调调节这个常用功能来说，它的换挡顶端有一块“不是屏幕的屏幕”，它只需要用单指快速横纵滑动就能调节空调的出风量或温度高低，盲控范围很大也足够方便。 全能版没有自动泊车，但Living Pilot还是可以在两次点击巡航键之后进行识别跟车，动态测试中，威马W6根据前车的走走停停快速启动跟上与减速跟随的动作都很平顺，没有急停急走的情况发生，特别是面对几次侧车道的来车加塞，车辆的减速避让预判够、线性感也够。我们测试过几次行道线不清的情况，巡航系统的保持效果时好时坏，传感硬件的识别率与稳定性有待提升。 可能是因为威马W6居于A级、B级之间的定位，有2.8米轴距的它长度控制得比较好，在空间明显优于如CR-V这类大空间燃油车的情况下，这种车身比例让它在过弯、转向时变得更好控制了，特别是快速过弯完全没有大车的那种飘荡感，车轮有足够的转向助力，而指向性也比较接近于一台高身位的轿车。当然了，就算是只有一台电动机，但威马W6的瞬时爆发还是做得很不错，甚至在坡道起步中也是毫不含糊，动力是说要就立马能有。 续航方面，我们的测试分了两段充电记录，前段驾驶覆盖了城市铺装公路与部分环线高架桥，平均时速41.6km/h，充电记录显示该段耗电量为6.33kWh，换算耗电量为15.22kWh/100km，续航兑现率超过了83%；后段驾驶以高速路段为主，平均时速91.2km/h，耗电量为17.44kWh，换算耗电量为19.12kWh/100km，这低高速差别还是有些大，这确实是需要增进的地方。

点评车型: 2021款威马W6 520km NEX探索版

4.21分“优秀”

威马W601-2021款威马W6520kmNEX探索版从外观看威马W6我们很难相信这是台新势力的产物，因为它给人的感觉没有那种要炫技或者强调个性的意思，或者说它会让人觉得设计功底比较扎实。当然，这也不是说威马W6就没有个性的地方，因为它带泪滴式日行灯的照明、全包的底盘，还有双色的车身都是记忆点，只是整体的风格会很自然清爽。车舱以内的处置要比外观更显眼一些，尽管这试驾车辆是上白下黑的基础配色，可打开门坐进驾驶座的一瞬间，我们就能在门板扶手、方向盘以及扶手箱等多个方向摸到柔和的软包，而且它们在缝线的处置上较为精细，触感与接触面上都没有多余的硬感，这一点是它比很多更贵的高端电动SUV做得要好的。两块液晶屏说实话在样式上比较普通，特别是因为外部有较大的屏幕间隙，感官上显示面积会小一些，但实际上，它按照中国驾驶人最习惯的从左到右功能调出布局后，逻辑上其实会更好用，而进入到可自己开关车辅线、雷达波纹的全景倒车影像后，它的大尺寸就能立马被感受到。同时，LivingMate的语音交互很好用，15秒内我们说出了关于天窗开合、多媒体音量在内的两项指令，整个对话显得比较自然。虽说我们的测试车没有高级别的辅助驾驶或泊车功能，可我们还是在高速上试了试定速巡航，车速的保持很稳，畅快的路况下使用确实能缓解单次长里程的疲劳感，只是差了偏离预警跟预刹车总让人不那么放心。上路之后，能明显感受到电动机天生就有瞬间爆发力，双人出行时它的马力甚至够来几次小推背，30-60km/h的加速过程坐在驾驶位上会有一点点被靠背往前推的畅快感。悬架算是我们发现的一个小惊喜，虽说转向系统难匹配上操控二字，但配合轻重始终的方向盘，对车头、车身的把握掌控还是很轻松的。更重要的是，它的调校会稍带一点硬度，以至于它在高速行进中的变道也能四平八稳，这一点是很多尺寸稍大的新势力SUV做不到的。由于我们进行的是长时间测试，所以在两天跑光电池的测试里，共完成了418.7km的记录里程，按照66.23kWh的电池容量换算，15.82kWh/100km的平均耗电量在新势力中也是比较有说服力的。

点评车型: 2021款威马W6 520km PRO全能版

4.56分“优秀”

中秋湖州自驾游 颜值天花板W6  真正实现风与自然 续航400左右 建议剩余15-20%尽早充电 高速上充电大约2次左右，快充1小时左右，遛弯的功夫，就能满血复活。 W6座椅舒适性不错，开到湖州3小时，无不适感 车身太性感了，前凸后翘，不low 车机系统反应灵敏，系统自带导航精准到可以和手机📱同步 智能大屏语音操控内置自定义场景模式  实现真正意义上的开车不用手 车机内设旋钮设计方便快捷 空间使用够大，五人五座，满足一家需求 内饰调色质感超棒👍 咖色复古风也太浓厚了 eco模式日常通勤使用足够，高速可以转舒适模式 对比燃油车，新能源可太省钱了，性价比之王，真的可以冲了 跑高速有个黑科技特牛b—全速适应巡航功能，可以释放自己的脚，但是也不要过于依赖这个功能，毕竟高速上环境因素较多，再加上这只是个电子产品 省电技巧：擅长运用eco或能量回收♻️ 美中不足：目前使用下来觉得应用程序较少，建议后期可以多开发一些

点评车型: 2021款威马W6 520km PRO全能版

4.21分“优秀”

当我们拍到两种颜色、带悬浮式车顶的车身时，就觉得这威马W6会是讨年轻人喜欢一台SUV。在新势力很痛里肯定有比威马W6更个性、运动化的车，但像威马W6这样能在保持稳重时还给人一种清爽感的确实不多。而在细节中，它留了低风阻设计的隐藏门把手、按压充电盖来提示新能源身份，而充电时除了能用手机APP来管理，仅仅是看它的车标颜色状态就能远远地判断出充电的情况，我们测试前的充电就没连手机。 当然，提前绑定手机APP其实是很重要的，特别是在这大热天测试，提前用手机开空调会比来回扇动车门、流一身汗来得有效。更重要的是，Living Mate在用车中会为我们省不少事，特别是行驶过程中，唤醒WIMI语音助手能操作很多配件，除了调一调音量外，也能调节天窗大小、舱内温度，只要网够好、语速够快，10多秒内就能让车机一次性完成这些操作。当然，在调节空调这件事上，换挡旋钮前端的这块倾斜面板或者说屏幕要比7成以上触控设计都要好用，一根手指快速横向或纵向滑就能拉动温度、风量大小。 我们在开放场地测试时，也测试了Living Pilot，虽说我们的版本没法遥控泊车，但根据行道线来跟车它确实做的不错，即便是通过有阴影的区域，行道线也能被及时监测到，除了前车快起步偶尔会有跟不上的情况外，威马W6的跟车巡航我们能给到80分。 我们的驾驶不光在铺装路面上，也在一些处在修缮阶段的起伏路面上进行，铺装公路上，威马W6的起步倒是很给力，电动机几乎没做任何考虑，踩下加速踏板立马就能感受到座椅靠背有点小小的推力，虽说不至于到推背的程度，但那种不突兀的线性提速能很清晰地被感受到；另外，我们经历了一些湿滑路面，包括带泥浆的斜坡，开启了雪地模式来优化扭矩，不过这个模式得停稳车从车机屏幕里才能打开。转向系统的调节还是偏向稳定控制，过弯时车头指向还是比较明确的，轮上虽没有太清晰的反馈，动作还算灵巧，没有那种开大车的感觉。 威马W6的续航表现其实比我们想象的要好，特别是在高速路段，表显余量并没有那么快滑坡，两段休息站之间开了113.6km、平均时速在93km/h左右，根据20.73kWh的测后充电量计算，高速平均耗电量为18.25kWh/100km，续航兑现率达到69.8%；而城市中，平均时速在38km/h左右、行程为44.2km，测后充电量为6.01kWh，可得城市工况平均耗电量为13.6kWh/100km，兑现率高达93%，真用它来上下班通勤确实能省不少钱。

点评车型: 2021款威马W6 520km NEX探索版

4.14分“优秀”

分叉样式的头灯、悬浮式的双色车顶，还有当我们靠近测试车时，一边充电一边呼吸变化的车标灯，威马W6留给我们这个年轻团队的第一印象还是很不错的，个性的点不少，但又不像蔚来、小鹏的一些车那样偏向夸张，稳稳当当的模样耐看性是挺高的，而且底盘周边全部都覆盖上了黑色硬塑，这让我们在测试烂路时会更有信心一些。 很可惜的是，门把手虽然是隐藏式的，可这低配可没有电动功能，它每一次都需要像充电口盖一样去按以下拖出开启。但这并不影响我们用绑定了车辆的手机APP进行远程解锁，遥控钥匙、蓝牙钥匙等解锁车门的方式都很方便，响应也自然是比插入机械钥匙来得快些。 车舱里的装饰确实算是个亮点，虽说想上挡板、换挡支柱这些地方是硬塑材料，但从进门开始，就能够摸到门板扶手上的软包，而座椅、方向盘、扶手箱也都被缝线软包覆盖了起来，缝线边缘的处置算是比较精细的，摩擦触感都不会有影响。另外，像在两个显示区域的边框上、换挡机构的控制键边缘都用了一些金属来包裹，这对于长期耐磨是提升作用的。另外，一体式屏幕下面的空调控制平板值得单独表扬，其严格意义上更像是一块屏幕，除了有7个固定在下方的一键式功能图标外，你在上方显示区域用一根手指横向或是纵向滑动就能快速调整风量、温度，这比许多实际的触控条、触控面板要好用得多。 就从测试的体感来说，威马W6的空间不像想象中那么庞大，可它对比价位接近的一些日系混动车，还是能明显感受到更宽敞。尤其是在第二排中间位置，脚下的地台几乎是全平整的，脚下移动完全不会有影响，靠背虽说平直了些，但无论是头顶，还是腿部都比较宽松，长时间乘坐也能保障基础舒适。 进入到驾驶阶段，我们先测试了泊车，虽说没有自动泊车吧，但全景的覆盖面很广，车周影像是没有死角的，配合驻车雷达的提醒，配合辅助线泊入驶出都有很大帮助。快速驶出停车场后，明显感觉到电机的提速确实要比汽油发动机要敏捷不少，面对带减速带的回旋上坡通道，车辆的减速再加速过程也不费力，而连续减速带带给后排乘客的体感颠簸比较连续，但也在可接受范围内。驶入铺装路面后，颠簸完全没有连带，车身很快就能恢复平静，这在我们城郊的一些烂路测试上也表现了出来，悬架给人的感觉就是转向不会指向不清，过弯和滤震两个部分很像是一些德国车的味道。 续航部分，车辆的测试距离并不长，加上城市与城郊的两次充电，总共行程74.6km，由于有一段成交快速路，所以平均时速在57km/h左右，全程没有开空调或调节能量回收系统，两次合并充电11.64kWh，换算下来平均耗电量约15.59khW/100km，按官方给定电池容量推算续航折现率在80%以上，这结果已经非常不错了。

点评车型: 2021款威马W6 520km PRO全能版

4.21分“优秀”

外观中规中矩。内饰不错，但新车还是有点异味。空间较大，本人188 140斤出头驾驶座比较宽敞。续航开的不多，通勤续航90%以上，高速还没开过。避震和隔音一般般，过井盖减速栏等坎坷的时候震动明显。还有就是不能下第三方软件这点很烦，希望后续OTA升级一下。