威马W6人机工程不错值得买吗_威马W6怎么样

点评车型: 2021款威马W6 520km PRO全能版

4.29分“优秀”

威马W6在设计上没有用力过猛的痕迹，我们看到实车后的感觉就是它会比较对家庭用车环境的胃口，但同时呢像能闪烁提示车辆状态的车标、能形成悬浮感的全黑车顶，还有在车身周围比较宽泛的下包围，这些都在一定程度上带来印象加分。 进入到驾驶舱里，我们首先声明， 我们更喜欢的是形成L型环绕的横纵组合显示设计，那样配上重心偏转其实要更人性化一些，但不得不说，威马W6改为当下常见的一体式屏幕后，它的屏幕避光与相对距离都做得不错，没有也能为改变布局就带来操作难度。另外，比起威马EX5，它这套在横屏里的Living Mate在操作逻辑上要更适合开惯了主流燃油车的驾驶者，而且一些关键主功能按键还是固定在左侧并能以螺旋的方式纵向调节，而多媒体、车况设定等功能都会向右侧展开，另外，它还提供了右侧分区显示的模式，这让二三级菜单功能不用来回切换。 在智能用车上，WIMI唤醒后会在屏幕上有交互显示，而且我们在主副驾驶上各测试了三次唤醒使用，除了一次对话提示了模糊内容的选项外，其余都轻松完成了覆盖天窗、空调、多媒体的快速操作。需要提到的一点是，就算是不习惯语音控制，就空调调节这个常用功能来说，它的换挡顶端有一块“不是屏幕的屏幕”，它只需要用单指快速横纵滑动就能调节空调的出风量或温度高低，盲控范围很大也足够方便。 全能版没有自动泊车，但Living Pilot还是可以在两次点击巡航键之后进行识别跟车，动态测试中，威马W6根据前车的走走停停快速启动跟上与减速跟随的动作都很平顺，没有急停急走的情况发生，特别是面对几次侧车道的来车加塞，车辆的减速避让预判够、线性感也够。我们测试过几次行道线不清的情况，巡航系统的保持效果时好时坏，传感硬件的识别率与稳定性有待提升。 可能是因为威马W6居于A级、B级之间的定位，有2.8米轴距的它长度控制得比较好，在空间明显优于如CR-V这类大空间燃油车的情况下，这种车身比例让它在过弯、转向时变得更好控制了，特别是快速过弯完全没有大车的那种飘荡感，车轮有足够的转向助力，而指向性也比较接近于一台高身位的轿车。当然了，就算是只有一台电动机，但威马W6的瞬时爆发还是做得很不错，甚至在坡道起步中也是毫不含糊，动力是说要就立马能有。 续航方面，我们的测试分了两段充电记录，前段驾驶覆盖了城市铺装公路与部分环线高架桥，平均时速41.6km/h，充电记录显示该段耗电量为6.33kWh，换算耗电量为15.22kWh/100km，续航兑现率超过了83%；后段驾驶以高速路段为主，平均时速91.2km/h，耗电量为17.44kWh，换算耗电量为19.12kWh/100km，这低高速差别还是有些大，这确实是需要增进的地方。

点评车型: 2021款威马W6 520km NEX探索版

4.21分“优秀”

威马W601-2021款威马W6520kmNEX探索版从外观看威马W6我们很难相信这是台新势力的产物，因为它给人的感觉没有那种要炫技或者强调个性的意思，或者说它会让人觉得设计功底比较扎实。当然，这也不是说威马W6就没有个性的地方，因为它带泪滴式日行灯的照明、全包的底盘，还有双色的车身都是记忆点，只是整体的风格会很自然清爽。车舱以内的处置要比外观更显眼一些，尽管这试驾车辆是上白下黑的基础配色，可打开门坐进驾驶座的一瞬间，我们就能在门板扶手、方向盘以及扶手箱等多个方向摸到柔和的软包，而且它们在缝线的处置上较为精细，触感与接触面上都没有多余的硬感，这一点是它比很多更贵的高端电动SUV做得要好的。两块液晶屏说实话在样式上比较普通，特别是因为外部有较大的屏幕间隙，感官上显示面积会小一些，但实际上，它按照中国驾驶人最习惯的从左到右功能调出布局后，逻辑上其实会更好用，而进入到可自己开关车辅线、雷达波纹的全景倒车影像后，它的大尺寸就能立马被感受到。同时，LivingMate的语音交互很好用，15秒内我们说出了关于天窗开合、多媒体音量在内的两项指令，整个对话显得比较自然。虽说我们的测试车没有高级别的辅助驾驶或泊车功能，可我们还是在高速上试了试定速巡航，车速的保持很稳，畅快的路况下使用确实能缓解单次长里程的疲劳感，只是差了偏离预警跟预刹车总让人不那么放心。上路之后，能明显感受到电动机天生就有瞬间爆发力，双人出行时它的马力甚至够来几次小推背，30-60km/h的加速过程坐在驾驶位上会有一点点被靠背往前推的畅快感。悬架算是我们发现的一个小惊喜，虽说转向系统难匹配上操控二字，但配合轻重始终的方向盘，对车头、车身的把握掌控还是很轻松的。更重要的是，它的调校会稍带一点硬度，以至于它在高速行进中的变道也能四平八稳，这一点是很多尺寸稍大的新势力SUV做不到的。由于我们进行的是长时间测试，所以在两天跑光电池的测试里，共完成了418.7km的记录里程，按照66.23kWh的电池容量换算，15.82kWh/100km的平均耗电量在新势力中也是比较有说服力的。

点评车型: 2021款威马W6 520km PRO全能版

4.21分“优秀”

当我们拍到两种颜色、带悬浮式车顶的车身时，就觉得这威马W6会是讨年轻人喜欢一台SUV。在新势力很痛里肯定有比威马W6更个性、运动化的车，但像威马W6这样能在保持稳重时还给人一种清爽感的确实不多。而在细节中，它留了低风阻设计的隐藏门把手、按压充电盖来提示新能源身份，而充电时除了能用手机APP来管理，仅仅是看它的车标颜色状态就能远远地判断出充电的情况，我们测试前的充电就没连手机。 当然，提前绑定手机APP其实是很重要的，特别是在这大热天测试，提前用手机开空调会比来回扇动车门、流一身汗来得有效。更重要的是，Living Mate在用车中会为我们省不少事，特别是行驶过程中，唤醒WIMI语音助手能操作很多配件，除了调一调音量外，也能调节天窗大小、舱内温度，只要网够好、语速够快，10多秒内就能让车机一次性完成这些操作。当然，在调节空调这件事上，换挡旋钮前端的这块倾斜面板或者说屏幕要比7成以上触控设计都要好用，一根手指快速横向或纵向滑就能拉动温度、风量大小。 我们在开放场地测试时，也测试了Living Pilot，虽说我们的版本没法遥控泊车，但根据行道线来跟车它确实做的不错，即便是通过有阴影的区域，行道线也能被及时监测到，除了前车快起步偶尔会有跟不上的情况外，威马W6的跟车巡航我们能给到80分。 我们的驾驶不光在铺装路面上，也在一些处在修缮阶段的起伏路面上进行，铺装公路上，威马W6的起步倒是很给力，电动机几乎没做任何考虑，踩下加速踏板立马就能感受到座椅靠背有点小小的推力，虽说不至于到推背的程度，但那种不突兀的线性提速能很清晰地被感受到；另外，我们经历了一些湿滑路面，包括带泥浆的斜坡，开启了雪地模式来优化扭矩，不过这个模式得停稳车从车机屏幕里才能打开。转向系统的调节还是偏向稳定控制，过弯时车头指向还是比较明确的，轮上虽没有太清晰的反馈，动作还算灵巧，没有那种开大车的感觉。 威马W6的续航表现其实比我们想象的要好，特别是在高速路段，表显余量并没有那么快滑坡，两段休息站之间开了113.6km、平均时速在93km/h左右，根据20.73kWh的测后充电量计算，高速平均耗电量为18.25kWh/100km，续航兑现率达到69.8%；而城市中，平均时速在38km/h左右、行程为44.2km，测后充电量为6.01kWh，可得城市工况平均耗电量为13.6kWh/100km，兑现率高达93%，真用它来上下班通勤确实能省不少钱。

点评车型: 2021款威马W6 520km NEX探索版

4.29分“优秀”

威马W6一上来就给新势力圈子带来了些不一样的东西，我们看到实车时，第一感官是它并不那么个性张扬，但记忆点却不少，特别是启动后，除了隐藏式门把手、双色车身这些流行玩意儿外，呼吸闪烁的车标是很抢眼的，插上充电插头后，它还会根据充电状态变化进行提示，科技范儿是很正的。 进入到车舱里会感觉它比外观是要豪气些，测试的实车完全不像是最低配，坐在驾驶位置上把手完全伸直，能够摸到的地方几乎都有软包覆盖，就是搪塑的区域也没有明显的颗粒感。而跟之前测过的EX5完全不同，它没有用分体或纵屏，而是一个跟德系质感有些接近的长方形连体屏，边框上都有金属覆盖，防磕碰做得确实不错，尽管从方向性来说，没偏转的布局是有些欠缺，但触控的相对距离并不影响操作。我们发现中控纵轴上的实体按键很少，而换挡机构前面却有一块倾斜屏幕，这其实就是便捷空调控制屏，通过一根手指在纵向或横向上滑动，就能快速调节温度或风量，这种空调控制在驾驶中确实是比较友好的。另外呢，驾驶里其实有个隐藏模式，也就是可以稍稍优化抓地响应的雪地驾驶模式，它不能通过滚轮控制器完成，而是被放在了车机的辅助功能设置里。 当然，威马W6也能用语音来操作很多功能，尽管这低配没智能驾驶，但Living Mate功能却很完整。它照样能快速识别语音指令，我们5次唤醒语测试全部成功，而用“车里太热了”、“随便放一首歌”、“开天窗透透气”来操作多种车载功能，车机也都很快完成了操作，灵活性确实比较强。 其它配置上，全景影像的显示清晰度不错，也有辅助引导；感应式尾门需要下大电并携带钥匙才能开启，略显繁琐。 威马W6的空间只能说中规中矩，它并没有我们想象中的中型SUV那么宽敞，但比起那些有地台的A级车还是要更适合满员乘坐，而且前排是全电动的、后座也能调多档靠背角度，只要家里没有190cm，坐起来没问题。 车辆的动力与底盘算是个优势，我们原本担心三人同乘测试，只有一台电动机会有些拉不动，但伴随着电门踏板比较跟脚的反馈，动态起步的响应速度都很快，就算是坡道起步测试里它也不用挂入运动挡去爆发，而平底里的驾驶甚至偶尔可以感受到一丝推背感。转向也是如此，威马W6没有开大车的感觉，指向性不算十分明确但好在也没有模糊地摇摆，过弯后的车身回正很积极，开着虽没什么乐趣吧，但稳定舒适诉求是完全能满足的。 整段测试经历了城市、高架环线与绕城高速，平均时速为55.3km/h，在2小时20分钟的行程中，通过充电合并计算实际共耗电19.09kWh，换算可得平均耗电量为14.8kWh/100km，这数据跟官方的520km有距离，但全程开着空调跑出这综合成绩已然能满足大部分家庭的预期。

点评车型: 2021款威马W6 520km PRO全能版

4分“优秀”

今天正好午休时间有空，今天和大家分享下我买的威马W6的用车感受吧。 型号:威马W6 pro全能版 这辆就是我买的车，只有现车(展厅车)果断提。 外观: 挺大气的，从车头到车尾流线型很霸气。我选择的是黑色外表。内饰的话我选的是黄的配饰，真的很好看，第一眼在展厅看到就想买了。 智能化: 威马一直在给我们更新各种版本的软件信息，对就是OTA这个配置。我开了快要3个月了，开了2000多公里，这3个月的感受绝对是最真实的，我有时候和销售聊天，我说当初选这个车选对了，对我来说这个车是很适合我，前面的摄像头可以纪录谁开这个车，那系统就会设置这个人的用车习惯，语音交换也很棒，你只要喊一声小威小威就旅游很准确的识别出来你需要干嘛，就不需要自己按键等等，然后最重要的一点我2个多月的感受就是辅助驾驶那是相当的牛啊，在高速或者高架上面我一直用的，都可以很准确的来辨别，我还经常玩手机的，虽然很不妥，但是不建议大家这样做，从里面也能看出来我为什么喜欢玩手机，因为用久了我信任威马这套系统，一点都不拉胯。就是最好车机少点会员要求的功能就好了，很多还是需要华为会员功能的哦！ 配置和续航能力:我的车是520续航的版本，加上米其林轮胎用料充实，在这个配置的价位里面，威马绝对是最好的,目前来说，大多车友来说都是低不少操控上面也非常的稳定，它可以设置字己想要的一个模式，比如说运动的平稳的等等模式，而且它还可以主动刹车车道，保持辅助系统，这些功能全部都有非常的好用，而且续航能力中规中矩，夏天空调用上耗电比较厉害，空调风速调整后续航变长，威马冬天使用跟其他电动车一样，都有亏电现象，总体来说不错，充一次高速开空调380-400以上绝对没问题。平时市区代步，一周一充。 舒适性的话也非常得好，稍微有一点点的噪音，但这也不影响我的使用，我稍微开点音乐喜欢听音乐的时候说了无所谓，而且这个车的PM2.5过滤装置也挺好用的，包括空调，还能分区使用非常得好。 最后说说这个空间， 这个空间太大了，手套箱等等都够用了，把手两边都有厨房空间，然后中央扶手里面也有一个很大的空间，包括无线充电，下面还有一个很大的一个扶手，这个空间是很足很足的后排的空间的话是可以乘坐三个人一点都不急，而且基本上都是在两指以上，后备箱空间就不多说了，跟我前一辆昂科威差不多。 不足之处 天气炎热情况下，风扇噪音非常大，开车时，经常有风扇与刹车共振产生，玻璃处有咔咔异响，高速100码以上，单层玻璃关系噪音较大。因为信号问题，出现过几次不能用软件关闭车窗。希望车商改进。 总体来说，这个价位性价比非常的高。

点评车型: 2021款威马W6 520km PRO全能版

4.21分“优秀”

威马W6要说多完美也不至于，但它应该算是长得比较“正”，也比较有记忆点的新实力SUV。全黑喷涂的车顶构成了悬浮式，它跟整个底盘上比较厚实的包边形成了上下呼应，车辆也因此看着更扁平一些，这倒是很合当下年轻车主的口味。车门上的电动把手、车标里藏的呼吸灯能证明它的新势力身份，而五面不同位置都加入了的镀铬条则能起到一些强调档次的作用。 车舱内的质感要比外观更好一些，软包跟真皮的拼色视觉与触感都比较细腻，关键在我们触摸到拼接接缝处时发现它的隐藏式工艺做得很好，而且方向盘跟座椅上都进行了散热打孔。另外，像换挡旋钮、屏幕、杯架等边缘都有金属条包围，这自然是为了防止常用区域的磕碰剐蹭，对耐用性的关注值得点赞。 中控台上的屏幕应该是“2+1”，它没有像EX5那样使用纵置屏，而是把仪表跟中控屏连在了一起，内置的是Living Mate，在此前的更新里它扩展了功能，我们尝试了登录手机端来操作车辆，像车门锁、车窗、空调、后备厢等等操作都能做到快速响应，只是吧，这套车机的深层架构不算太优化，它的很多功能与菜单都采用了动态布局，来回切换变化会显得比较繁琐，但单从功能体验来谈，它对人脸的识别解锁、语音指令的识别与响应都不错，我们一天的测试下来正确率在90%以上，模糊识别后的交互提示引导也做得很好。 触控屏下面的面板值得一提，它取代了传统的空调按键或是触摸条，采用了可单指滑动操作的方式来调节空调的温度与送风量，虽不像按键那样每一度都很精确吧，却很适合行进间的盲操作。 我们还测试了车辆的Living Pilot，这个版本的实车功能不算太全面，没有自动泊车功能，但行进中的跟车驾驶却有着实用的一面。两次按下巡航键之后，待车机完成前车识别就能启动跟车，车距的保持不会出现急刹或是猛起步的情况，只是在前车给地板油起步时，它偶尔会出现无法跟上而提示人工接手的情况下。另外，不跟车时，它的巡航对行道线的识别与保持控制则比较精准，天桥下行、过隧道等环节，只要路面标志清晰都能保持巡航状态。 关于舒适性，我们前面就提到了威马W6的座椅软包做得不错，同时呢，它的隔音降噪也有较高的水平，除了天生就没有发动机噪音外，其电流声除了在启动时稍有传递外，其余驾驶过程很少影响到舱内。而在对悬架进行调校时，威马W6会给人一种开德系车的感觉，整个底盘不管是在变道、转向，还是在过非铺装路面时都很扎实，虽说后者会带来颠簸，但悬架本身是不会变得松散的，关键是它的车身在颠簸或过弯中能一直保持紧绷，让人掌控着方向盘会感到安心。 威马W6虽是台中型SUV，但它的尺寸规格与质量本身都不是什么问题，218马力拉动1.8吨的车身还是没问题的，甚至于在平地起步时会感觉到比较轻盈，过弯的轮上抓力足够，减速过弯与出弯加速都不会有“动力抖”或吃力的情况出现。 最后就是在续航上，它是要比我们想象中省电的。城市中我们按工况标准进行了约45km的驾驶，整段行程空调设定为24℃、制动能量回收为弱挡、平均时速30±1km/h，按充电时表显充电量6.35kWh计算，城市低速百公里平均耗电量为14.1kWh/100km；而开上限速100km/h的城市环线，92km的驾驶中未改变车载系统设定、平均时85±1km/h，按充电时表显充电量16.45kWh计算，高速段百公里平均耗电量为17.88kWh/100km，城市数据比较抢眼、高速数据则是可接受的。

点评车型: 2021款威马W6 520km PRO全能版

4.78分“优秀”

这个车外形给人一种稳健大气的感觉 内饰吧是撞色，时间久了觉得很有品位 智能化方面必须喜欢智能语音，响应速度以及正确率很快很高 续航大家都很担心，我在西安城市道路开，空调都是开的，速度在50～80之间，百公里电耗8～15度电之间。有时候竟然能跑到百公里4度电，估计是下坡路多。

点评车型: 2021款威马W6 520km PRO全能版

4.36分“优秀”

车挺好的，物超所值，不要被网上的言论诱导，不到20万的价格超级香 【空间表现】 中规中矩，但是座椅很软很舒服，加上棕色内饰，完美！ 【续航】 一直是家里慢充，夏天大概开空调可以跑400多公里，相当不错啦！ 【充电时间】 这个取决于充电桩的功率大小 【智能化】 这个是最满意的，相当智能，语音助手小威识别率相当高，而且很聪明，几乎可以控制你想做的任何事情，车窗空调音乐导航天气这些都是小意思啦哈哈！ 【最不满意】 细看做工一般般，而且不能预约充电，不能安装自定义应用，希望威马厂家可以下次ota升级一下，都是小问题，相信可以改进的 【驾驶感受】 整体感觉很软，配上米其林舒适型得轮胎，很舒服，相当不错啦哈哈！

点评车型: 2021款威马W6 520km PRO全能版

4.29分“优秀”

【空间表现】 没问题，挺大的空间 前排和后排空间都还不错 每次带着我儿子，两个儿子，老婆，一个老婆。我们一起出去溜达，还是不错的。 【续航】 充满450公里差不多，12到18度电百公里 电池是60度电 【智能化】 这个还是不错的，三块屏幕，基本满足日常够用。语音交互系统还是很好的。小微很智能，也很听话。 【最不满意】 座椅，太软了，做的久了腰疼。这个座椅还不是真皮的，这个有点差呀。 不喜欢这个桌椅，不知道以后有没有机会重新改一个。 【购车经历】 还行，经历还行。 【驾驶感受】 电车驾驶的感受，不太喜欢动能回收，有时候觉得还是油车有质感一些，电车的机械质感差很多。 【销售态度】 销售态度很好

点评车型: 2021款威马W6 520km ACE极智版

3.93分“良好”

别看威马W6没那么多个性的东西，但封闭式的面板与比较自然的车身面板冲压起伏还是能带来不错的光影，而且其实际采用了悬浮车顶与宽幅的底盘侧边包围，运动视觉还是有那么几分的。而外观上最满意的应该是灯组，车标内嵌灯组会根据车况、充电状态等变化，而流水灯点亮后也是颇为时尚的。 进入车舱，双色拼接的真皮方向盘加上一些金属很有豪华车的味道，烤漆+金属+缝线软包三种材料也覆盖了中控台与门板，而触摸门板扶手等处，适量的软填充物不说凹陷感吧，但倚靠感觉还是不错的。装饰的唯一不足在换挡机构，搪塑会曝光它的定位，可它前端那块倾斜的触控面板却用了单指滑动这种创新的空调控制方式，这让我们驾驶人不光能通过语音调节温度、风量，快速触控也能方便盲控。 智能车机的语音是个不错的东西，唤醒小威后，除了空调，天窗、多媒体也能快速调节，而且多次测试的识别率是比较高的。只不过，这横屏真不如EX5上的纵置触控，而且黑莓这提供的车机界面UI与操作逻辑也不太合理，纵向布局与横向展开的操作方式稍显复杂，但不管是屏幕本身的分辨率，还是全景摄像头的清晰度，都是没得挑的。 我们特别测试了车辆的自动泊车，不论是通过全景影像的界面在舱内启动，还是在舱外利用应用程序进行遥控，这项功能在很多环境下却是都是较实用的。舱外泊车可以自己选择车位，也能在完成一次HAVP轨迹学习，车机便会根据我们的停车习惯来寻位泊车，而舱外的泊车自由度比较高，断开持续按键后就会停止，而雷达感应到移动障碍物也会预警和停止，泊车的居中与墙距保持也都比较合适。但不是每一次寻位都能成功，这一点还是会让泊车耗时稍长一些。 有一说一，我们对威马W6的单电机是不满意的，可上路后其超过一台低功率2.0T的最大功率还是比较给力的，起步阶段无需等待，就有种自吸机抵达峰值输出的感觉，而持续加速的线性感也同样很像开油车。从踏板来说，加速与制动两个踏板都很跟脚，但在城里开除了需要完全刹停几乎用不到制动踏板，大部分时间的减速只需要把制动能源回收调到强挡就能实现。 悬架与轮上反馈很难谈到什么操控，这样的纯电SUV能在变道、转向、过弯保持车身稳定就比较难得了，扎实紧绷的前悬反馈很像是台德系车，但相对来说滤震不那么到位，弹簧回弹速度稍慢一些，过减速带如果不进行减速，弹跳就会传递到车舱内，但好在通过后还是没有拖泥带水的。 驾驶续航部分，测试行程中空调温度为24℃、能量回收为强挡，在43.3km/h的平均时速下，耗时2小时45分钟、总行程119km，大约38分钟处于拥堵状态，表显余量从521km下降到了395km，根据18.59kWh的充电量换算，平均耗电量为15.62kWh/100km，实际续航能达416km。

点评车型: 2021款威马W6 520km PRO全能版

3.86分“良好”

【外观】威马W6不是那种一眼就让人喜欢的车，干练的风格会有些“偷懒”的嫌疑，但启动后在舱外可以看到连贯的光带、电动的隐藏式门把手，还有能闪烁变化的车标，这些小玩意儿配上车顶、底盘两处大范围黑色处置，还是能有几分科技感的。 【内饰】多色搭配的座舱比起之前我们测过的低配要高级得多，尽管我们还是不太喜欢这L型布局的三块屏幕吧，但客观说不管是方向盘上的双色拼接皮革，还是大面积覆盖门板、扶手、座椅等区域的软质地包裹，都让其视觉上不失档次。 【配置】车机上，启用语音后喊出“小威小威”就能调节导航、空调等功能，我们多次测试中，车机对指令的识别还是比较清楚，而且说出“太冷了”、“关天窗”等体感或想法都可以实现“用车全靠嘴”。当然，中控屏正下方的那块触控面板也比较好用，它主要用来调节空调，而且一个手指横向、纵向滑动就能调节温度/风量，倾斜的放置也很顺手，算是控制上的一个亮点。同时，Living Pilot的部分功能，像跟车驾驶、主动刹车、交通标识反馈等是可以实现的；但说实话，它的辅助驾驶过程不算多出色，路况硬件较好的城市公路还算不错，但遇到行道线不清、环境多变的近郊，系统会经常退出，还是人工驾驶更靠谱些。其它配置，全景影像、感应尾门、无线充电板、人脸识别、带后出风的自动空调等等均有，但要说实用的吧，还是智能钥匙、电动座椅更实在些。 【乘坐反馈】电动座椅都是以皮革覆盖的，而且前排能加热、后座也能调节靠背角度，只是前排的支撑调节功能实在有限，主要还是依靠稍带硬度提升的靠背与坐垫侧翼进行支撑，包裹感在动态驾驶中是不错的。但从空间说威马W6是不如我们看到的22万+中型SUV，但177cm乘客还是能在后排体验到“2+1”，也就是2拳+腿部空间与1拳+头部空间，天花板的掏空处置的确帮了大忙。 【动态反馈】我们在雨天的测试里，威马W6的起步倒是控制得很好，多踩一点加速踏板也没有抬头或是后轮打滑的问题，电动机的瞬时爆发甚至带着些小推背的感觉，从城市跑入高速，90-120km/h中途的再加速其实也没有多明显的动能衰减，只是运动模式能让加速踏板更敏感些，输出还是以线性为主。悬架在调校里似乎是为了强调支撑，在遇到比较明显的路面起伏时会显得有些硬，要是遇沟壑后座稍有些轻微弹跳，倒是过弯的横向支撑还是比较稳当的，大过弯的支撑跟出弯的轮上回正都比较积极。 【电池续航】威马W6官方给出的是520km续航，满电时表显余量能有523km，我们在城市公路上跑了41km，表显余量下降到了476km，也就是下降了47km，结合5.76kWh的充电量换算，30km/h左右时速的低速平均耗电量大约为14.05kWh/100km；而在高速上，157.2km的高速公路驾驶平均时速为88.9km/h，耗电量28.6kWh，换算可得高速平均耗电量约为18.1kWh/100km。

点评车型: 2021款威马W6 520km NEX探索版

3.79分“良好”

造车新势力在造新车的过程里，都爱走品牌的个性路线，设计上往往比较夸张，但我们拍摄威马W6时却感觉它更像台传统主机厂造的车，封闭的车头只有灯组与下气孔，车身面板上除了尾部有贯穿尾灯组合外，其余面板都显得很干净。但像车窗等位置适量的镀铬条配上撞色车身，除了成熟稳重外，还是有些前卫感的。 内饰与外观的匹配度比较高，我们触摸到门内握把时就明显感受到了软材料的手感，软包间的缝线也藏得不错，抓握时不会割手，而像常接触的扶手箱等区域也进行了一定软填。当然，这座舱也不是说哪儿都好，就像一体化后的双液晶屏吧，它的造型与边框看着就有些呆板，下方用来触控调节空调的屏幕也是如此。但有一说一，空调触控用单指横纵滑动的调节方式，是很适合盲操作的，而且中控车机的触控响应也比较快。我们尝试了多个功能界面的切换与操作，除了开机稍慢一点外，都没有明显卡顿，双液晶屏清晰度，包括能多个角度切换的全景影像也很清楚，只是界面的UI配色实在不讨喜，暗光色调有种过去塞班系统的感觉。其它配置上，辅助主要是定速巡航、陡坡缓降、驾驶模式选择等基础功能，后座有独立控温的出风口、车顶有全景天窗、车后有脚踢式尾门，还是比较丰富的。 也是因为内饰的很多软包，车辆的空间舒适也保持得不错，全座椅的头枕高度可调，前排稍稍向前的支撑能满足全程贴近靠背的驾驶方式；后座上的支撑效果也不错，坐垫靠背的柔和充填弥补了侧翼支撑的不足，而中央位置虽没有地台影响，但窄靠背也不太合适长途出行。 威马W6的动态过程表现中规中矩，电动机的瞬时爆发来得很早，但就算是“地板电”也不会像汽油车那样猛抬头或是急加速，从这一点来说倒是很有自吸机的感觉。而且真要在90km/h以下时速超车，急加速还是能带来一点小推背的反馈。悬架给人的感觉是侧重于控制，起步、加速或是遭遇颠簸，车身的控制都不错，滤震上只要不是大沟壑，都能在通过后快速回稳。只是吧，威马W6过弯虽没有开大车的感觉，但轮上的响应还是不够积极，而且快过弯也会出现小幅的尾部摆动，操控只能说配得上这定位与价格。 威马W6的续航表现是不错的，试驾分了城市内部道路与绕城高速两段，前半段里程为48.1km、平均时速为接近低速工况要求的29.6±1km/h，完成驾驶后充电显示为7.02kWh，换算平均耗电量为14.6kWh/100km；而绕城高速测试里程为108.4km、平均时速89.4km/h，根据20.7kWh的充电量换算可得高速平均耗电量为19.1kWh/100km。

点评车型: 2021款威马W6 520km ACE极智版

4.14分“优秀”

威马W6能让人内外都看着顺眼，这应该就是我们对它最大的赞美了。它不是那种每一处都尽善尽美的车，但每个面上都能找到几个亮点，像车头的车标能跟随车况或充电情况点亮变化进行提示，侧身的门把手是隐藏电动设计，按压就能开启。车舱里的双色方向盘是拼接的，外围的缝线被藏了起来不会对握感产生影响；而空调有了一个专属的i-Touch触控屏，我们都不需要去学怎么看图标功能，只要记住纵滑是调温度、横滑是调风量就能轻松盲控了。电子旋钮换挡下头的金属滚轮，用于切换驾驶模式，每一次调整都有卡节点的阻尼反馈，对盲控同样友好。至于导航、天窗等软硬件，动动嘴就能调节，WIMI语音助手能进行不间断的来往对话，其间我们就能输入语音指令或是对错误识别进行自主更改，这些设计与配置上的亮点都是威马W6的加分项。 第一次启动自适应巡航时，需要等待仪表盘指示灯给出提示才能启动，而摄像头会对前方车辆进行扫描，成功配对识别后便能在再次按键后启动跟车驾驶。另外，当我们在巡航中需要变道时，只需要打两侧转向灯就能快速变道，不算完全智能，但反而会更灵活安全些。 辅助驾驶的实用性不错，特别是在城市走走停停的道路上使用，两次启动后车机便会开始自适应巡航，外部光线照明减弱时，车辆还是能准确识别并保持在行道线中央；而巡航中仪表盘会在我们脱手15秒后不停闪烁并发出声音来警告驾驶人，而车道保持会在触发警告后退出，此时我们只需稍拨动方向盘车道保持就会再开启，大部分主动系统意外退出后的连续性都是跟得上的。 动态驾驶里，电动机的小爆发在初段是有趣的，虽然推背持续不到几秒吧，但输出提速的过程一点儿都不突兀。运动或雪地驾驶模式对加速、制动踏板的调节变化是比较明显的，运动模式下加速踏板会变得敏感许多，特别在90km/h后对动力的调动会很有效，制动距离也会稍有缩短，但雪地模式并不在按键里，而是需要在车机上来进行触控切换的。我们在安全路段进行了两次急转弯测试，侧倾是没办法完全避免的，前排的体感不如后排明显；而在大弯道上，车头入弯的指向性与轮上的到位率都很不错，弹簧明显是经过了硬度提升的，车身后半截在稍带减速的过弯全程都没有任何摆动，要说乐趣是谈不少，但好在掌控起来是很轻松的，这对家庭车主来说倒是很友好。 至于说续航能力，由于试驾车辆是一台常用展车，其行驶里程无法清零，我们也没有进行严格地分段记录测试，但在总耗时3小时17分钟的测试中（不含场地的弯道测试等），威马W6行驶里程达到了172km，而完成测试后公共充电桩表显充电量为27.01kWh，换算可得到该段测试平均耗电量为15.7kWh/100km，这跟车主们的反馈是比较相近的，尽管按66kWh电池计算，420km的综合续航里程比官方数据还是少了100km，可也还算是能接受了。

点评车型: 2021款威马W6 520km PRO全能版

3.5分“良好”

导语：近几年，随着电动车得到了越来越多的消费者认可，国产新能源品牌不仅有效解决了充电时长和续航里程等难题，并且逐渐向智能科技化方向迈进，其中威马W6便是其代表之一，新车定位纯电动中型SUV，目前在售四款车型，售价区间为16.98万~23.98万元，下面就来跟郝哥一起来看看2021款威马W6到底都有哪些亮点吧。 品牌：威马品牌成立于2015年，旗下产品包括威马EX5、威马EX6以及威马W6等SUV车型，全新威马M7也即将上市，威马品牌目前将科技作为了力压竞争对手最大的杀手锏，不知道您是怎么看待威马品牌的呢？ 造型：威马W6依然拥有着较强的家族式设计风格，简约中透露着科技感，前脸下方分别融入了日间行车灯，酷似倒置的字母W，并将前脸完美地衔接在一起。尾部则采用了目前流行的贯穿式尾灯设计，细细品味会发现又好似横向的数字6，难道这就是威马W6名字隐藏的玄机么？ 内饰：威马W6内饰风格号称智能化座舱，集成了目前市面上最流行的科技配置，相比此前的威马EX6豪华感倍增，尤其是贯穿式大屏科技感满满，12.3英寸液晶仪表盘拥有三种主题可选，其中导航主题比较有个性，能够使像郝哥这样的路盲驾驶员一目了然。中控大屏配备了华为智能助手，丰富的APP应用大幅提升了影音娱乐和用车生活。下方屏幕集成了像空调控制等适合盲操的实用功能。 配置：作为新车最大的卖点—AVP自主泊车技术，车辆可通过自主学习停车入位并进行记忆，在家里或公司等固定车位实现“无人自主泊车”，此功能与郝哥之前试驾过的小鹏P7和哈弗神兽有些类似。同时还可以通过手机APP的操作对车辆进行遥控泊车，相信即使是新车朋友，在困难的车位也能轻松停车入位。 空间：车身尺寸方面，新车长宽高分别为4620/1847/1730毫米，轴距达到了2715毫米，得益于不错的尺寸，后排空间还是比较宽裕的，纯平的地板也保证了乘坐的舒适性，后备箱空间中规中矩，不过放倒后排座椅后容积可扩充至1625升。智能座舱不光要体现在科技配置，座椅的舒适性也格外重要，新车配备了Nappa真皮座椅，不仅环保而且触感柔软舒适。 动力：威马W6搭载了一台永磁同步电机，最大功率160千瓦；最大扭矩225牛·米，以520公里续航版本为例，在快充模式下35分钟可从30%充至80%，慢充预计9.5小时充满。实际续航可达460公里左右，如果是冬季续航的话大概能达到300公里左右。 导购：根据郝哥探访北京地区某威马汽车4S店得知，目前威马W6在售四款车型，售价区间为16.98万~23.98万元，同时提供520公里和620公里两种续航里程可选。根据配置分析，郝哥推荐大家首选520km PRO全能版，虽然相比探索版预算增加了2万元，但配置上却新增了全套的安全配置，此外还有无线充电、座椅加热、隐藏式车门把手和自适应远近光灯等舒适豪华配置，还是挺划算的。而再高一点的是极智版，预算继续增加2万元，不过此次提升的主要是适合新手朋友的智能驾驶泊车系统，其次还有像负离子发生器、氛围灯、行车记录仪等一些偏鸡肋的配置。至于620km的极智版，除非预算特别充足，否则就单从性价比角度来看，郝哥不推荐选择。 总结：在如今的新能源车市场，除了续航里程和充电时长，打造智能化座舱也成为了各大车企之间相互竞争的优势之一，而所谓的智能化并非是单纯的配置堆叠，能够为消费者带来实际帮助才是最关键，威马品牌便计划走这一路线。根据官方透露，威马汽车2021年全年累计销量突破4.4万辆，同比增长高达96.3%，接近过去三年累计交付量总和。这样来看威马汽车的前景还是一片光明的，感谢您关注《郝车来袭》，那咱们下期再见吧。

点评车型: 2021款威马W6 520km NEX探索版

3.71分“良好”

威马W6的车标内会闪烁变化的呼吸灯，充电状态等都会影响它的色彩，而组合式的大灯也带有动态照明效果。门把手还是隐藏了起来，但这NEX探索版并不是电动的，而需要按压开启，充电插口盖也是如此。双色的车身看上去会更低矮些，但类似于CR-V的高位灯产生了实际的贯穿，熏黑点亮后反倒提高了尾端的视觉高度，看上去又变得高挑了许多。 仪表盘采用了三区图标显示，左侧的表盘、中央的车况以及右侧的多媒体显示都是比较清晰直观的，但相比之下，12.3英寸触控屏里的UI设计有待提升。虽说向空调、音响等功能，界面里是有模式图像显示的，可简洁图标对上了年纪的用户不会太友好，没有中文提示，而从左到右的弧状菜单展开跟纵向的功能切换又有些逻辑冲突，适应起来会稍显困难些。 电子旋钮带有不错的阻尼感，盲控调节不会有问题，手机放置是带防滑的，但这低配并不能无线充电。双色拼接方向盘有点儿豪车的意思，但内边缘的缝线会显得稍硬一些，而喇叭与下辐结构间的缝隙会比较大，工艺上需要提高。当然了，座椅跟门板的覆盖包裹很不错，就是门扶手上的浅色皮革也带有一定软填充，触按都很柔和。要说座椅的缺憾吧，或许仅在于后排中央结构仍逃不掉“硬直板”靠背问题，长时间乘坐会比较容易感受疲倦，但因为地板是纯平的，所以满员的体感宽度还是值得表扬的。 上路后的动态驾驶中，威马W6的起步很稳当，跟脚的加速踏板不管是轻点，还是加重踩踏，都有一种驾驶自吸机车辆的感觉。同时，电动机的动力衰减在我们的测试中并不明显，以标准驾驶在城市环线上进行中高速驾驶，它的储能也很充沛。不过，在驶入绕城高速后，时速在超过100km/h后，即便是用动能回收关掉，深踩踏板也没办法很快完成对10-15万燃油轿车的超车动作，一台带T的速腾就能在高速上甩开威马W6。而运动模式带来的改变，仅在于方向盘与踏板上的敏感性，可真要跟带T的合资油车比较，高速上的二次提速与超车与它们还是带着些可感知差距的。 倒是车辆的悬架值得我们表扬，虽说后桥不是独立悬架吧，但变截面的处置方式还是带来了不错的轮上表现，除了车头指向性比较明确外，后轮的随动转向也足够灵敏，就是连续过几个弯也不会有尾巴的横摆，这样的悬架表现的确出现在一台新势力SUV上还是让我们有些惊讶。 可话说回来，威马W6在关键的电池续航只能说是普普通通，在我们覆盖绕城高速与城市公路的测试中，131km的行驶里程共耗电20.53kWh，换算下来实际平均耗电量约为15.67kWh/100km，这在平均时速为51km/h的测试中是能令人满意的，而可由此推算出的421km综合续航里程能满足家庭用车，但也算不上多优秀。