小号撩车点评怎么样

威马W6的内外设计应该都算是小清新，至少比起蔚小理三家致力于个性研发的竞品来说，这价格上更公道的威马设计上也更合适。标志性的可点亮车标还是能通过呼吸灯展示出一些个性，而双色车身会让车辆在稳健感里显得更年轻些，门把手还是隐藏式的，我们通过手机端的应用就能解锁车门。车尾处的尾门还能通过扫腿的方式开启，但前提是得携带车钥匙并且车舱下大电。 在用车过程中，我们体验了智能驾驶辅助，方向盘左侧中央的按钮能一键开启ACC自适应巡航，按第二下的时候还能识别前车进行智能跟随，而我们也可对跟车距离、时速进行调整。巡航中，车辆的居中保持是做的不错的，可或许也是处于安全考虑，威马W6很难跟上前车的急加速，拉开距离后很容易被侧向来车加塞。关于车辆这套Living Pilot所获得的主动安全系统，最实用的应该是盲区监测与自动泊车，前者在我们的测试中多次在盲区监测到移动障碍物时进行了车门开启的语音提醒，而后者则需要在首次使用前进行“自主学习”，我们需要自己停一遍给行车电脑看，然后它就能进行轨迹学习泊入了。三次自动泊车测试中，一次因为障碍物而中止，其余两次我们都在车外通过手机应用完成了遥控入库。 车舱空间上，对我们身高在177cm的体验者来说，能在横纵向分别保有2拳半、1拳余量的后座已经足够宽敞。由于这里还加入了很多软性面料与软填充物，触感上很柔和，前排的电动按钮与后座的靠背调节也比较方便，坐垫与靠背侧翼稍带隆起的包裹可以在过弯时提供足够的支撑。 通过换挡旋钮后的滚轮，我们能轻松切入更多驾驶模式，运动模式会让加速踏板变得敏感一些，特别是在高速或多弯道的环境，用它进行变道或外线超车会容易许多。另外，威马W6的确是有个雪地模式，可它只能在车机里进行切换，动态中会显得比较鸡肋。 像很多日系SUV就为了让悬架在动态操控中显得稳健一些，而把悬架的弹簧刚性调校得过硬，牺牲了对颠簸的吸收效果，但威马W6的纵臂扭转梁却还是采用了偏舒适性的人调校方式，铺装公路上的细碎颠簸没有在动态驾驶中影响到舱内乘坐，即便是进入烂路也不会出现频繁的弹跳，舒适性的确是有保障的。 在我们为其2小时32分钟的续航测试中，总共行驶了90km（涵盖城市低速工况与环线高速驾驶），平均时速为58.7km/h，期间在两个充电桩完成了3次充电，表现充电总量为13.76kWh，也就是说我们该次测试的综合平均耗电量为15.29kWh/100km。根据电池容量换算可得，在满电情况下，威马W6 520km车型的实际续航是可以达到425km，这接近0.82的实际续航转换率还是看得出威马的用心。