在上路测试前，威马W6第一时间带给人的印象应该就是干练，虽说这头灯组、保险杠的线条还是有很多曲折变化的，可它并不会像蔚来那样过于冒进，虽说比CR-V等燃油车要年轻吧，但仍有较重的家用SUV味道。
车门上的隐藏车门把手是可以通过远程解锁的，蓝牙钥匙能通过手机APP授权，没带包的时候只需要有手机就能用车，再也不用担心裤兜鼓个大包的尴尬。而且这样的解锁模式，也不用再在家人拿取物品或用车时去闪送车钥匙了。
打开车舱，中控上终于不再是那块旋转屏，这种一体连带的双液晶屏会是更主流的，再配上换挡机构前端专门用来操作空调的i-Touch触控屏，习惯了这样的组合后每项系统功能的操作上手能很快，逻辑也是比较清晰的。可惜的是，这黑莓开发的车机还是有些问题，纵向带弧度排列的图标在横向展示上不够简洁，调动的方式偏传统，这跟它硬件设计显示出的高级感存在一些差距。
空间上，我们身高175cm的测试人在前排的头部余量超过了1拳，而后排则会有约1个手指头的下降，但这达到2拳半以上的腿部余量则会显得十分宽敞，而且后座的地板很平整，虽说中间座椅靠背还是太直了些，可满员却不会感到拥挤。
驾驶过程中，悬架产生的路感比较弱，能感受到后桥的调校明显偏软，尤其是快速过弯的过程中其对抑制侧向摆动会显得有些吃力，但好在它的摆动幅度很轻微，对舱内乘客的舒适度不会有实质性影响。另外，这种软悬架在面对细碎颠簸时会表现得比较干脆，路况中的小碎石不会干扰到舱内的舒适，可能过减速带或烂路大沟时悬架还是显得韧性稍差，但主要跑铺装路的它总体上还是十分舒适的。
直线上，威马W6给人的就是一种够用水平，起步初段不会有燃油机的那种迟滞，倒是这中段提速有种自吸机的线性感，经济与舒适模式下的输出都较为轻柔，只有在运动模式下加速踏板才会开始变得敏感些，它也能让车辆在高速状态下继续获得适时爆发，完成对轿车的超车动作也比较轻松。
在我们进行的长短途测试中，威马W6的耗电量算是没辜负我们的期待，将空调开到24°、保持音乐播放，行驶覆盖城市公路、城市外环线的路段共计183.2km后，我们充入了28.21kWh电量，换算下平均综合耗电量为15.4kWh/100km、续航能达到580km左右，这成绩也就比同级燃油车短了几十公里而已。但需要指出的是，该次测试外环线仅占24%，倘若保持90km/h时速行驶更长里程，这样的耗电量势必会有所升高。
围绕威马W6进行的静态测试，我们已经进行了许多次，而这次我们终于有机会把一台620km ACE极智版开上路，而它也是全系的次顶配。以视觉来说，这台次顶配与过去测试的标配型号没什么差别，“白+黑”的灯组与格栅饰带组合不算特别个性，仍有较高的辨识度；下置的小尺寸导流板仍与“金属+硬塑”材质打造，不过，可以看到的是保险杠上端多出了四个探头，它们则是在为车辆的自动辅助驾驶与泊车做准备。放大到整车设计来看，威马W6在中型市场中不算宽大的车身因为“半悬浮”车顶而尽展修长感，进入到座舱之后，它对于空间的处置恰到好处，2715mm的轴距能为176cm的乘客带来2拳的后排腿部空间，而达到990mm的乘坐净高度，甚至比前排还要多出1指，而升级为真皮的座椅虽没在后排支持什么电动调节功能，但较软的触感与略带包裹的靠背，还是带给了乘客良好的舒适性反馈。
当然，威马W6这台次顶配在实际用车中带给我们最好的体验仍在智能化上，我们进入地下车库测试了它的HVAP自动泊车系统，官方将它称为“自主学习自动泊车”，首次选定车位泊车系统会对我们的泊车轨迹、速度、角度等进行记录，而完成之后，我们便能通过手机软件对车辆进行远程遥控了。不过，虽然车辆自己会在遥控泊车过程中预判障碍物，但整个过程还是需要长按一个屏幕按钮。据悉，威马W6后续还会支持全自动泊车，而不再需要进行轨迹学习。另外，威马W6的自适应续航也比较好用，开放的路面上它能实现跟车驾驶，并保持着较合适的车距，长途上能缓解驾驶疲劳。
但说实话，威马W6的智能化是不错，可它的车机并不尽如人意，12.3英寸触控屏里的界面比较混乱，每一界面中横纵布置的图标与功能键较多，跟智能手机差别比较大，且不支持手机互联，像熟练操作得适应一段时间。
进入到开放的公路后，威马W6给人的感觉就是“好好先生”，单电机很少带来爆发或是推背，但它的提速过程仍比较轻快，即便是满载爬坡也不会显得吃力。在连续转向时，威马W6虽没办法做到指哪儿打哪儿，但好在整体车头指向性还是较为明确的；而面对弯道，转向半径不大，车尾也很少出现摆动，对车内的乘客来说会比较油耗。
倒是威马W6的续航会比较有意思，我们在夏季进行的测试耗电量比车主们的平均反馈要高一些，前段约50km的城际测试电量下降了12%（比官方工况高出约4%），而在我们关闭空调后进行了一段城市测试后则发现，其50km的驾驶反应到表现里程上仅为55km，按照这样的数据换算其单次满电城市续航可达566km，这对于家庭用车群体来说已经足够实用。
从威马W6来看，威马显然还没有找到正确的造车方向。
在造车新势力中，威马的发展算是比较顺利的，很快就拿到了造车的资质，也有自家的工厂，而且很快就量产上市，并实现了交付。但销量却一直都不太好。
原因在于威马的故事讲得不太好，强如蔚来，一直都在讲一个家国情怀的故事，但威马似乎就像是汽车圈的小米，一直在玩性价比，但性价比的玩家实在是太多，威马也确实显得没有明显的优势。
而今年上海车展的这辆威马W6又有些跑偏了。在所有的电动车都在想着如何提升体验，建立圈层的时候，威马W6的卖点居然是驾驶辅助系统，以及背后的自动驾驶技术。要知道，自动驾驶技术近几年的名声不太好，不仅是法律对更高级别的自动驾驶技术不允许，还有就是自动驾驶技术本身也有各种问题，离完善的使用还有很长的路要走。也就是说，消费者对自动驾驶技术的信心并不是很强，而此时的威马W6居然把这个技术拿来做了卖点。简直就有些异想天开。
还有就是威马W6这款车的其他方面表现确实也太过于平庸。设计很平庸，看上去愣头愣脑，一点都不圆润。内饰也很平庸，就是简单的几块大屏拼接在一起，既没什么美感，功能性也不突出。
它就像是班级里非常平庸的孩子一样，成绩一般，没什么特色，买也没什么毛病，但也确实享受不到什么好的体验。
高山流水65：呵呵没什么可说的了
静官：我其实比较喜欢这种低调的车，谢谢你帮我找到
不相信算了：听你这么一说，我觉得买定W6了，中庸之道挺好的。威马致力于自己超越自己，也不和同量级的比那些虚头巴脑的，挺好的
【最满意】威马W6定位紧凑型纯电动SUV，与威马EX5多少有些重叠。威马EX5是威马品牌的开山之作，而威马W6将会是转型之作。威马W6全车尺寸为4620/1847/1730mm，轴距达到2715mm。
威马W6的重点是其搭载的L4级别无人驾驶！听着挺吓人的，毕竟现在很多厂商只实现了L2+级别驾驶辅助，威马前作EX5也只是L2级别，而威马W6直接跳了一级半，直接达到L4级别层级了？
其实，这里个“前提”，是“无人自主泊车系统”，而不是驾驶辅助系统！威马W6具备的HAVP（自主学习泊车）适用于住宅、公司等固定车位场景，车辆仅需学习一次即可自主寻径泊车，用户通过威马智行APP即可一键“召之即来，呼之即去”。
威马的这套安全驾驶辅助系统名为“Living Pilot”，是联合博世定制开发的。该系统针对中国道路而专门研发，综合考虑了中国路况、文化、地域差异，以及不同气候因素，同时累计800万公里和10万多个小时的真实路测。威马W6搭载Living Pilot 3.0智行辅助系统，但还是L2级的驾驶辅助系统。
有趣的是，威马W6是国内首台基于“用户定义汽车”理念打造的量产车型，更是国内率先实现SOA技术应用的量产车型。用户只需进入车内，便可直接体验官方预置的“小憩片刻”、“亲子空间”、“智能节能”、“性能模式”、“高速省心”五大场景模式。
用户也可亲自操刀，通过威马智行APP开启自主编程，实现驾驶辅助、车窗、座椅、空调、驾驶模式、音乐、氛围灯等多项主被动软硬件模块的自由组合与设定，并按照自己的用车喜好，制作成不同出行风格的“场景卡片”。
【驾驶感受】对于“三电系统”，威马W6并没有过多地介绍，重点放在“智能”上。但作为智能汽车，其核心还是车，威马W6搭载160kW永磁同步电机，NEDC续航里程最高可达620km。动力参数上不弱，但实际驾驶有笨重感，没有新能源汽车的那种爽快轻盈的感觉。
底盘调教还是以舒适为取向，没有过多地强调操控性。所以，温和的动力感受，加上软绵绵的底盘反馈，威马W6驾驶起来最大的感受还是舒适安逸，或许，这就是威马所理解的“高级”。
威马W6的车机与百度合作自主研发并经过重重测试，十分智能。SOA场景编程功能十分好用，适用于各类固定场景，比如上班模式、休息模式、野营模式等等。在手机APP上首先预设模式选项，在每个场景下可预设的包括但不限于有车窗及天窗的开合，驾驶模式切换，座椅角度调节，空调温度风力等等200多项可调节功能。
智能驾驶方面除了特定场景下L4级辅助驾驶功能，还配有AVP无人泊车功能，自主学习泊车入位及召唤车辆。这在上班和购物等场景都非常实用，我们可以把车停在电梯口直接上楼，用手机控制车辆泊入车位。
除此之外，本次威马W6全新OTA升级了多项娱乐功能，其中最让人感兴趣的要数雷石KTV了。把W6变成了移动KTV，车内配备麦克风，车机或手机扫码点歌，有mv播放，还能选择伴唱原唱！不得不说W6的音响也足够给力，在车内沉浸式体验KTV模式，和好友欢唱一下也是美滋滋。并且W6的隔音性能很好，在车内如此嗨唱，但只要关了车窗，在车外基本上很大程度隔绝声音，不必担心社死尴尬了！
外观上第一感觉还是比较简洁的，新车前脸采用了新能源车型标志性的封闭式前格栅，格栅的中间还设计了贯穿式LED灯带，再搭配两侧獠牙一样的LED日间行车灯以及隐藏式门把手，瞬间散发着“科技”味道。车身侧面来看，得益于较高的腰线设计，有效的提升了视觉重心，后视镜和车顶用到了黑色钢琴烤漆色来装饰，和白色车身形成一个双色拼接的效果，同时D柱采用了黑色处理，从而营造出悬浮式车顶既视感。车尾整体造型较为规矩，贯穿式尾灯也与头灯相呼应，整体感比较强，也是比较简洁的。
进入车内，三块液晶屏映入眼帘，大多数功能均采用触控操作。同时，车内用料表现颇为厚道，触手可及的地方均采用软性皮质包裹，中控台还辅以银色金属拉丝饰板+黑色钢琴漆进行点缀，再搭配座椅和方向盘上的棕色配色，很有居家味道。后排的乘坐空间还算是充裕，座椅坐垫长度比较长，还有一定程度的上翘，所以对腿部的支撑性比较到位，坐上去还是比较柔软舒适的，当中地台也是做到了全平，坐三个人也是没什么问题的。
开起来动能回收是可以完全关闭的，所有可以松开油门来滑行的，油门和刹车踏板都还是比较线性好控制的，很接近一台传统的燃油车感觉。在驾驶方面，搭载了一个前置的单电机配合三元锂电池，动力就相当于一台2.0T中功率的发动机的车型了。悬挂方面调校的也很不错，能够过滤路面的颠簸和震动，还是比较有质感的。
内饰的豪华质感，车机的智能化，驾驶辅助和加速性能方面做的都很不错，只是没有太多出彩的亮点，在十几万的综合家用纯电SUV中，性价比还算是中规中矩了。
【最满意】一直以来，科技这个词汇总是展现出它冰冷理性的一面。很多科技产品具有很强的工具属性，但是对于用户来说缺少了一些温度。此前威马W6在我心目中的主打卖点就是它的AVP自主泊车功能，然而威马快捷的出现让这款车的科技属性又多了一个新标签。
【最不满意】一旦你把车开到高速路段上，尤其是进入100km/h以上的时速区间时，风噪反而会成为噪音的主要来源。
【驾驶感受】作为一款并不需要在后桥为电机等零部件预留空间的前驱电动汽车，采用结构简单可靠的扭转梁式非独立悬架能更好的控制成本，也不失为明智之举。而且经过实际的驾驶体验，威马W6在高速过弯时对车身侧倾的抑制不错，能给驾驶员比较充足的信心，这也符合变截面扭转梁式悬架的特点。
【乘坐体验】在车辆的静态部分威马W6的关键词就是有所传承亦有所突破。在科技感和操作便利性之间，工程师与设计师通过i-Touch找到了一个不错的平衡点，值得肯定。
点评车型:
2021款威马W6 620km ACE极智版
4分“优秀”作为一款家用智能纯电SUV车型，威马W6在家用，智能，空间，续航，驾驶等方面都有优势，整体来说是一款产品力均衡又带有亮点的车型。
威马的外观就不多说了，我觉得不算丑，威马W 6620KM ACE极智版的空间被很多驾乘过它的人称赞，轴距2715mm，后排180cm身高也有充裕的空间，还能保证舒适，真皮座椅有很软的触感，家用以及长途乘坐都没问题，而且对于驾驶者来说会更舒服，行驶加速减速都有很线性，比有些加速减速很突然的电车都有好的体验，突出跟强的产品质感。
其实除了舒适家用，智能性应该是这台车的一大亮点，除了大家都非常称赞的自主学习自动泊车功能（就是走一遍泊车的流程它自己有记忆功能，立马学会并能自动泊车），后期还会支持高精地图全自动泊车，这期间需要用手机遥控操作，我觉得这点稍微有些麻烦，不过挺好玩的，虽然智能中控屏的功能按键比较多，看起来眼花缭乱，但功能确实比较多，最好玩的是，它还能唱K，支持自适应巡航，跟车驾驶等。
续航有520KM和620KM两个版本，其中次顶配620极智版功能较全，综合产品力很出众，尤其是在智能化方面，想买新能源车型的不妨可以考虑并实地试驾。
至于威马W6这款车型本身，这是一款外观内饰设计相对来说并不算激进的SUV,前脸的一体化设计已经是全车设计部分最大的记忆点所在，但总体而言跟国内其余新势力车型比起来，威马W6的静态表现并不算惊艳，可以说这是放在同级别车型中不太占有优势部分。
威马W6的620km续航极智版也许是威马W6全系最值得购买的一款车型，作为全系车型的次顶配车型，全车的配置水准基本上与顶配的X特别版保持一致，而且在很多实用性的配置上给予了潜在消费者更大满足感的用车体验，例如像驾驶位座椅记忆功能、空气净化功能的自动空调、并线辅助系统等等，而且作为一款智能化的SUV,极智版的威马W6有多达12个的超声波雷达并且支持RPA遥控泊车辅助，这也是威马汽车着重宣传的“黑科技”配置，因此从性价比上看，极智版也许是威马W6中性价比最高的存在。
作为威马旗下的第三款SUV车型，这款车的颜值确实很高，与现在一味追求前卫激进的车有着很大的不同，可能很多人觉得有些简单，但正是这种简约稳重的风格才特别耐看，也是我个人比较喜欢的风格，而且这款车的内饰设计也很高级，12.3英寸的中控屏和同尺寸大小的液晶仪表盘是采用了一体式的设计，看上去科技感满满。方向盘还采用了皮质材料包裹，手感和档次感也非常不错。而且这款车的智能辅助配置也很高，像自动泊车、360度全景影像等等都有，还别说，用起来真的“香”。值得一提的是，这款车在行驶的过程中能明显感觉到它的底盘调校是偏舒适性的，所以即便是遇到起伏坑洼的路况，车身也不会有剧烈的抖动，在车内坐着也是一种舒适的享受。作为一款中型SUV，这款车的空间确实也够用了，拿来家用完全绰绰有余。其实很多人买电动车可能是因为家用，对动力要求没那么大，但威马W6的电动机非常给力，开着它你能感觉到它的动力响应特别积极，所以动力也是随叫随到，操控起来也很轻松，底盘也很扎实，即便是跑到高速或者是烂路上也不会有松散感。我选得是长续航版，620的续航里程完全够用了，而且电耗也不高，基本上充一次电可以满足两周的通勤需求。像这样价格适中，续航长、空间大、动力也不错的电动车市面上其实并不多，威马W6一上市就吸引了我，拿来家用是再好不过的选择了。
首先在外观方面，威马W6采用了全新家族式设计语言，封闭式的前脸搭配上两侧经过全新设计过后的前大灯灯组，整体看上去十分年轻时尚，而在侧面处无论是黑色车顶的设计还是隐藏式门把手的配置都大大增强了W6的高级感，至于车尾部分则与整体设计保持一致，都是以较为简洁的风格为主。
内饰方面，威马W6的中控台采用了对称式的设计，同时以黑色为主色调并加入大量的银色的饰条进行装饰，让整个视觉效果更具层次感。在动力配置方面，威马W6能输出最大的马力为218匹，峰值扭矩可达225牛米，无论是低速亦或者是中后段加速的表现都能表现得游刃有余。
当然了，威马W6的自动泊车功能是它最大的亮点，像我们平常在一些较为狭窄的车位当中，即时你能把车停好，上下车还是比较困难的，威马W6只需在手机操作便能自动把车停好在车位上，而且整个过程都是非常流畅的，整个体验感非常好，当然了官方还保证只要在自动泊车的途中发生碰撞的事故将由官方负责，这点还是比较不错的。
点评车型:
2021款威马W6 620km ACE极智版
4分“优秀”【颜值】威马W6给人的第一印象还不错，车身线条简洁流畅，车头配备了竖向大灯，车尾也有贯穿式尾灯，再加隐藏式门把手配置，外形很有辨识度。
【内饰】坐进车内，威马W6的内饰配置也是给足了惊喜，中控台显得比较具有科技感，配备有双联大屏、液晶功能屏。其中，液晶功能屏除了操控空调以外，还能够用来调节座椅，功能显示清晰明了，操作起来也比较方便。用料方面，威马W6也基本上没有什么廉价感，座椅、门边、扶手箱、方向盘等均采用了皮质用料，从而有着舒适细腻的质感。
【空间】威马W6车长超4.6m，轴距为2715mm，以中型SUV的角度来说，说实话是不太出色的。所以实际体验下来，威马W6车内空间也比较一般。179cm的乘客坐进前排，基本上没有什么压迫感，但后排腿部空间不到两拳，身材高大的成年人乘客，可能会略感压迫。
【配置】由于是顶配车型，今天这款威马W6基本上该有的都有给到，除了全套的L2级智能辅助驾驶系统以外，最为亮眼的便是自动泊车入位功能了。当然，该功能是需要根据车主的停车轨迹来进行学习，还可以在车外进行操作，对于新手司机来说应该是具有不错的便利性。
【动力】和普通版一样，今天这款威马W6虽然是顶配，但仍然是采用了最大功率160kW，最大扭矩225N·m的电机驱动，可能是由于电池增重的关系，零百加速比普通版车型要慢，官方宣称为8.8秒。当然实际驾乘起来，性能表现也还算够用，无论是起步还是超车，基本上都能够有着不错的超车信心。
【续航】威马W6采用了三元锂电池功能，今天这款车型NEDC续航为620km，并且支持首任车主终身质保。由于没有进行实际测试，所以威马W6的续航表现就仅有体验来说，算是达到了同级主流水平，并支持快充，仅需0.55小时即可充至80%电量。如果对续航、舒适性比较在意的话，这款威马W6值得考虑，反之不如再等等。
W6是一款中型SUV车型，车身尺寸方面，长宽高分别为4620/1847/1730mm，轴距为2715mm。论身材，W6给人一种非常饱满圆润的感觉。设计师在W6的侧面并没有像其他车型一样设计一条明显的腰线，而是用平滑的弧度来展示车身轮廓。上黑下白的撞色设计营造出悬浮式车顶的效果，同时就不会让侧面显得呆板。在外部补能接口方面，W6一共有3个，分别是左后侧的交流慢充充电口、右前侧的直流快充充电口，还有右后侧的柴油加注口，一共可加注9L柴油。为何一辆纯电动车还要加注柴油？这是因为W6搭载了热泵式柴油加热装置，在冬天低温环境下，通过热泵来提升电池包温度，从而让整车尽快进入最佳工作状态。威马W6是中国首款可实现无人驾驶的量产车型，也是国内首款基于云端，搭载“无人自主泊车系统”的车型。其采用了全新电子电气架构，搭载了7纳米制程车规级高通8155芯片、5G基带以及威马汽车自研的自动驾驶域控制器，智能化程度可谓相当高。至于大家比较关心的续航里程，W6搭载了由威马自主研发的第2代高效三电系统，可实现620km超长续航，采用串联式高效能电芯模组打造的高能比电池包，实现集成比、轻量化及180wh/kg超高能量密度和超长续航表现。
威马W6在前脸样式同样遵行当下新能源车主流的简约路线，前脸处采用了封闭式的进气格栅，同时还使用黑色饰条将两侧凌厉的前大灯进行连接,在拉伸前脸视觉张力的同时还进一步提升了车头的一体性，并且饰条内部配备有贯穿式的LED日行灯,视觉效果比较突出。值得一提的是，该车的车标LOGO可点亮，并且在充电状态下能够显示充电进度的信息。
威马W6的内饰布局给人的第一印象良好，同时也能提供优秀的科技体验，就比如由12.3英寸全液晶数字仪表盘、12.3英寸的悬浮式中控屏所组成的联屏设计，以及下方8英寸的副屏所带来的三屏联动科技氛围扑面而来。得益于高感知能力多传感器等先进技术的加持,该车还支持远程智能召唤、AVP无人自主泊车、OTA升级等多项功能。
W6作为威马品牌旗下的第三款车，首先它很好的解决了之前的威马车型在续航上的短板，W6的入门版车型就有520公里的NEDC续航，并且还增加了620公里续航的版本，这的续航能力对于一台电动车来说应该是足够用了。在外观和内饰的设计方面，W6走的是简洁干练的路线。功能性方面，无人自主泊车系统是W6的一大亮点，无人自主泊车的功能主要分为无人自主学习泊车和无人高精地图泊车两部分，无人高精地图泊车会通过后续的OTA升级实现，无人自主学习泊车不管是在地面停车场还是相对复杂的地下停车场的体验都是比较好用的。
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