点评车型: 2021款威马W6 520km PRO全能版

4.21分“优秀”

驾驶感受可以，导航方面智能化还要加强，都是华为的，车载华为音乐或者华为视频不好用，为什么不能使用其他音乐app诸如QQ音乐或者QQ视频播放器，总体还可以

点评车型: 2021款威马W6 520km PRO全能版

4.29分“优秀”

【空间表现】 没问题，挺大的空间 前排和后排空间都还不错 每次带着我儿子，两个儿子，老婆，一个老婆。我们一起出去溜达，还是不错的。 【续航】 充满450公里差不多，12到18度电百公里 电池是60度电 【智能化】 这个还是不错的，三块屏幕，基本满足日常够用。语音交互系统还是很好的。小微很智能，也很听话。 【最不满意】 座椅，太软了，做的久了腰疼。这个座椅还不是真皮的，这个有点差呀。 不喜欢这个桌椅，不知道以后有没有机会重新改一个。 【购车经历】 还行，经历还行。 【驾驶感受】 电车驾驶的感受，不太喜欢动能回收，有时候觉得还是油车有质感一些，电车的机械质感差很多。 【销售态度】 销售态度很好

点评车型: 2021款威马W6 520km ACE极智版

4.5分“优秀”

【空间表现】 空间确实比较大，主要就是看空间买的这个车。 【续航】 稍微电池有点小，但是也还是够用 【充电时间】 半小时充一半吧，我的车没选电加热 【智能化】 这倒是不错，语音识别挺快的，8155本应有更大潜力，希望后期OTA给点力。 【购车经历】 用的老车主5万置换买的，价格还是很满意，4s工作人员也很给力，很快的时间给我提车了。 【驾驶感受】 博世电刹车真的舒服，建议所有的电车都标配。 比起ex5真的是质的飞跃。刹车好太多了，没有顿挫。 【动力表现】 其实动力是够的，限制发挥的反而是前驱和轮胎打滑。想要4驱，不知道威马什么时候才能出新款四驱的，再给我五万优惠我还继续买。 总之还是很不错的。

点评车型: 2021款威马W6 520km NEX探索版

3.86分“良好”

威马W6的样貌不是那种一眼就能锁住人心的那种，别说对比蔚来ES6，就是跟荣威R、广汽埃安的一些车比，它好像也没个新势力的样子。可黑色饰带连接的灯组，还有中央车标底部的呼吸灯，以及隐藏式的车门把手等等，都在表明它的身份。只不过这低配车并不是电动门把手，这也不那么新势力。 车舱令我们喜欢的东西比外观要多，从握到门内把手开始，威马W6的软质地包裹就有不错的触感反馈，而包括三辐式方向盘与座椅在内，皮革之上开始应用打孔工艺，而少量金属与大尺寸烤漆面板会混合在挡板、内门板、出风口等处，看上去确实要比外观高级。中央的屏幕被连在了一起，这看上去并没有EX5上用的纵屏有趣，但旋钮换挡上的i-Touch触控板倒是挺不错，一根手指不同方向快速滑过就能调空套的温度与风量，这比那些小小的触控条要好用得多。但换挡机构侧的设计是有些生硬，硬塑料会显得比较明显。 威马W6的车机并不是自研的，或者说它的操作系统是过去造手机的黑莓，高通8155确实让它的功能响应速度、界面切换都够流畅，但纵向换功能又横向展开，这样的菜单逻辑还是略显繁琐，而且许多图标样式明显不如EX5包括在气泡里的造型前卫。不过这里的全景影像确实比较好用，除了显示很清晰外，还能调节辅助线、雷达波纹，甚至透视底盘，这可能是它科技化的一面吧。 踩下右侧长条状的大踏板，让威马W6跑起来之后，电动机的优势表达得很明显，把制动能量回收调到强挡会稍有些拖拽感，但不管是公路还是我们尝试过的坡道起步，它的输出都来得比较畅快，持续加力也是毫无保留。而且它的方向盘跟制动系统调校都没有那种轻柔感，特别是扳方向时轮上小小的阻尼会带出一丝丝像轿车的操控感，而且刹车踏板很跟脚，制动力大部分状态下都给得很线性，这种开油车的感觉却是让人很踏实。不过，时速超过100km/h后的再加速确实会带有轻微衰减，超车不成问题，但想要再推一次背，那得先退回至少90km/h以前。 悬架不是威马W6的特长，但它在大部分状态下的滤震与支撑都做得挺不错的，快速过弯时会有轻微的侧倾发生在后排，但至少变道切线或是急打轮都不会有大车的飘忽感，能做到这一点，在一台重心靠下的纯电中型SUV上已经值得表扬。 我们整段驾驶测试覆盖了城市与两段内外环线，城市内我们按照低速工况的标准，将平均时速保持在了30km/h以内，7.42kWh的耗电量跑完了53.4km的划定路线，换算下来，平均耗电量不过13.9kWh/100km；内外环线的限速分别为80kmh/、100km/h，而两段环线平均时速为69.3km/h、总行程81.1km，三次充电跳枪后合并数据为14.42kWh，换算平均耗电量为17.78kWh/100km，365km的中高速续航里程不尽如人意但也足够。

点评车型: 2021款威马W6 520km NEX探索版

4.93分“优秀”

22年4月定的车，5月10日提车，外观可以， 挺好看 【空间表现】 这点我就挺满意的，足够大，感觉能装很多东西了 【驾驶感受】 其实这个我还真没什么感觉，或者说是可能我体验不出来，感觉什么车都一样，我比较是一个随意的人 【乘坐体验】 空间够大，所以放脚啊什么的都还有多出来的空间，坐垫也可以，感觉后座就会很舒服 【智能化】 好像只有中配以上的才有自动泊车系统，而我选的低配，也就体验不到了，不过对我来说，其实都一样，自动泊车其实更适合女生 【充电时间】 买车回来几乎都是充的快充，快充差不多得一个小时，平均下来就是一个半小时，在我们这边来说。 【亮点配置】 比较喜欢这款车的提醒功能，如果精神没有集中就会语音提示你集中注意力

点评车型: 2021款威马W6 520km ACE极智版

3.93分“良好”

实拍威马W6的时候我们度它的印象就是还行，这个是基于我们此前已经试驾了比亚迪唐EV，比唐小了一号的威马W6确实没有那么尺寸上的压迫感，而且从它的灯组、包围等细节上讲，其确实会比这个细分市场的竞品们要年轻许多。但辨识度上除了闪烁的呼吸车标与向下延展的日行灯外，威马W6给人留下的印象真不太深。 【最满意】威马W6在座舱的装饰上是真舍得下料，最易伤、扶手箱上都用的是真皮，而且细腻的缝线没有外溢或者硬质割手的情况下，而主接触面的密集打孔还真有点儿高端车的意思。就算换挡机构位置是从下挡板里延伸出来的搪塑，但中控上软包+烤漆面板+金属饰板的组合除了视觉好看外，细节工艺上的连接也很紧实，让我们像是看到了德系的老道。 【功能反馈】驾驶辅助是威马W6主打的一个技术，它在公路上的表现只能说可接受，连续按压方向盘巡航功能键就能开始识别前车并进行跟车驾驶。整段测试的车距保持做得很到位，很少遇到侧车道来车能加塞进来的情况，而且跟随前车变道的打灯、打盘操作都很顺畅，并且能够迅速实现居中巡航。只不过，行车电脑对交通灯灯带的跟进还是有些反应不及，特别是前车突然加速的情况，威马W6很容易“跟丢”并退出系统，这稳定性有待提升。 【乘坐反馈】座椅的舒适不用多讲，除了调节功能少点儿之外，包裹支撑都挺到位，而且后排虽说不比锐界、冠道这些中型燃油车吧，但跟蔚来ES6等车的对比还是没那么大的差距，至少对177cm的体验者来说后座还是够宽的，顶部小掏空也不会带来头颈部压迫。 【驾驶反馈】没有独悬这件事对威马W6的影响还是挺明显的，开出城市公路后，它的滤震就会变得稍稍吃力一些，城内碾过工地门口的钢板就会有些明显颠簸传入，虽说对舒适性的影响不太大吧，可还是很需要提升的。当然，事实证明对威马W6单电机的担忧是多余的，起步的瞬时提速来得很积极，若是运动挡起步，推背时甚至有种涡轮爆发的错觉，而且包括方向盘与两个踏板都比较线性，特别是刹车踏板，跟脚的体验与油车没太大差别，一家新势力能做到这一点难能可贵。 【电池续航】威马W6的试驾覆盖了城市内部道路与高速，总行驶里程为117.6km，分别为38.6km、79km，而53.7km/h的平均时速下，这段两个多行程根据充电量显示共耗费19.74kWh，换算下来平均耗电量为16.78kWh/100km，这74%的电池续航兑现率在弱挡能量回收、空调设定24℃的情况下还是可接受的。

点评车型: 2021款威马W6 520km PRO全能版

3.79分“良好”

威马W6的视觉风格比较干练，没有像蔚来ES6那么多花里胡哨的东西，但连接横向光带与黑色饰板的组合灯、尾部略带熏黑的贯穿灯，还有底盘宽幅的硬塑护板，这些倒是能体现它身上的硬度，而隐藏起来的电动车门把手、能动态提醒的大灯，还有按压式的充电口盖，新能源的小用心还是有的。 双色的座舱开门的时候确实让我们哇塞了一下，金属的门把手跟皮革软包的门扶手把细节处理得很得当，而且金属板与钢琴烤漆面板之间的连接不会像许多低档次纯电车那样过个沟壑就叮当响，就连座椅、方向盘等区域的绗缝工艺也称得上细腻，这一点确实不像是一家新势力的手笔。跟仪表盘连贯起来的触控屏应该是有几个人爱，就有几个人骂，它的相对距离不太适合行车时的操作，大部分界面会把主功能固定在左侧，但弧形的滚动调节方式会让我们想到过去的老式游戏机。不过，像全景影像等功能界面还是设计得比较合理，泊车轨迹、底盘透视等功能都可实现。 乘坐的部分，威马W6的座舱没有中型车的感觉，最多也就是台CR-V，但客观来说，175cm的体验者头部超过了1拳多，而腿部则达到了2拳半，完全平整的地板还是比较适合满员出行的。 动态驾驶的体验，威马W6的动力输出够足，即便是起步时，持续踩加速踏板还是可带来些小推背，而运动模式会让推背来得更容易些。把制动能源回收调到最强挡，在城市内的低速驾驶几乎很少用到制动踏板，松开加速的过程就能替代缓慢制动，这一点需要时间来习惯，但开久了确实很实用。高速路段来说，动能比我们想象的要保持得好，测试中70-100km/h时速下再加速都比较轻松，就是遇到些爬坡也没什么问题。可能是为了让转向过程更好地稳住车身，悬架还是被调得有些发硬，城市铺装公路上的滤震还算干净，但一旦进入起伏大一些的连续起伏环境，这样的硬悬架还是让后座显得有些颠。但确实，它的轮上反馈让人没有开大车的感觉，不说指哪儿打哪儿吧，但掌控起来还是比较轻松的，在主城区老街的弯弯绕绕里会容易不少。 城市中全程对于30km/h时速的驾驶，61.4km的行程总耗电8.53kWh，也就是说低速耗电量为13.9kWh/100km；而城际高速全程平均时速93.8km/h，128.6km的行程总耗电25.25kWh，高速耗电量为19.6kWh/100km。

点评车型: 2021款威马W6 520km ACE极智版

3.93分“良好”

别看威马W6没那么多个性的东西，但封闭式的面板与比较自然的车身面板冲压起伏还是能带来不错的光影，而且其实际采用了悬浮车顶与宽幅的底盘侧边包围，运动视觉还是有那么几分的。而外观上最满意的应该是灯组，车标内嵌灯组会根据车况、充电状态等变化，而流水灯点亮后也是颇为时尚的。 进入车舱，双色拼接的真皮方向盘加上一些金属很有豪华车的味道，烤漆+金属+缝线软包三种材料也覆盖了中控台与门板，而触摸门板扶手等处，适量的软填充物不说凹陷感吧，但倚靠感觉还是不错的。装饰的唯一不足在换挡机构，搪塑会曝光它的定位，可它前端那块倾斜的触控面板却用了单指滑动这种创新的空调控制方式，这让我们驾驶人不光能通过语音调节温度、风量，快速触控也能方便盲控。 智能车机的语音是个不错的东西，唤醒小威后，除了空调，天窗、多媒体也能快速调节，而且多次测试的识别率是比较高的。只不过，这横屏真不如EX5上的纵置触控，而且黑莓这提供的车机界面UI与操作逻辑也不太合理，纵向布局与横向展开的操作方式稍显复杂，但不管是屏幕本身的分辨率，还是全景摄像头的清晰度，都是没得挑的。 我们特别测试了车辆的自动泊车，不论是通过全景影像的界面在舱内启动，还是在舱外利用应用程序进行遥控，这项功能在很多环境下却是都是较实用的。舱外泊车可以自己选择车位，也能在完成一次HAVP轨迹学习，车机便会根据我们的停车习惯来寻位泊车，而舱外的泊车自由度比较高，断开持续按键后就会停止，而雷达感应到移动障碍物也会预警和停止，泊车的居中与墙距保持也都比较合适。但不是每一次寻位都能成功，这一点还是会让泊车耗时稍长一些。 有一说一，我们对威马W6的单电机是不满意的，可上路后其超过一台低功率2.0T的最大功率还是比较给力的，起步阶段无需等待，就有种自吸机抵达峰值输出的感觉，而持续加速的线性感也同样很像开油车。从踏板来说，加速与制动两个踏板都很跟脚，但在城里开除了需要完全刹停几乎用不到制动踏板，大部分时间的减速只需要把制动能源回收调到强挡就能实现。 悬架与轮上反馈很难谈到什么操控，这样的纯电SUV能在变道、转向、过弯保持车身稳定就比较难得了，扎实紧绷的前悬反馈很像是台德系车，但相对来说滤震不那么到位，弹簧回弹速度稍慢一些，过减速带如果不进行减速，弹跳就会传递到车舱内，但好在通过后还是没有拖泥带水的。 驾驶续航部分，测试行程中空调温度为24℃、能量回收为强挡，在43.3km/h的平均时速下，耗时2小时45分钟、总行程119km，大约38分钟处于拥堵状态，表显余量从521km下降到了395km，根据18.59kWh的充电量换算，平均耗电量为15.62kWh/100km，实际续航能达416km。

点评车型: 2021款威马W6 520km PRO全能版

4.71分“优秀”

【空间表现】 空间够大，足够家庭用了 【续航】 冬季暖气打开前提下，续航在260左右，基本剩10%就充电，应该就280左右这样，四月份开始，天气回暖，续航明显提升，充到90%能开到340左右，满电8折左右 【充电时间】 充电时间快充10%--90%只要45分钟，慢充没充过，没地方放充电桩 【智能化】 W6用了半年多，语音智能方面很聪明，开车基本解放双手，不用去操控什么按键，语音识别速度很快，说完就响应了 【最不满意】 后排不能全放倒，平时有送一些大件的东西，起初看车时没注意，快提车了才注意到这点，销售说是为了后排座椅舒适度，才调整不能全平放倒，不过后面座椅确实很舒服，也算弥补了吧 【驾驶感受】 电车的电门响应极快，提速很快，超车无压力，方向盘转向有三档调节模式，可随个人驾驶习惯调整 【亮点配置】 有了W6之后，再也没摸过车钥匙，支持手机蓝牙连接，或者钥匙就放包里，靠近自动解锁，弹出把手，远离两米，自动落锁，会自动关闭车窗天窗，非常先进！

点评车型: 2021款威马W6 520km PRO全能版

3.86分“良好”

【外观】威马W6不是那种一眼就让人喜欢的车，干练的风格会有些“偷懒”的嫌疑，但启动后在舱外可以看到连贯的光带、电动的隐藏式门把手，还有能闪烁变化的车标，这些小玩意儿配上车顶、底盘两处大范围黑色处置，还是能有几分科技感的。 【内饰】多色搭配的座舱比起之前我们测过的低配要高级得多，尽管我们还是不太喜欢这L型布局的三块屏幕吧，但客观说不管是方向盘上的双色拼接皮革，还是大面积覆盖门板、扶手、座椅等区域的软质地包裹，都让其视觉上不失档次。 【配置】车机上，启用语音后喊出“小威小威”就能调节导航、空调等功能，我们多次测试中，车机对指令的识别还是比较清楚，而且说出“太冷了”、“关天窗”等体感或想法都可以实现“用车全靠嘴”。当然，中控屏正下方的那块触控面板也比较好用，它主要用来调节空调，而且一个手指横向、纵向滑动就能调节温度/风量，倾斜的放置也很顺手，算是控制上的一个亮点。同时，Living Pilot的部分功能，像跟车驾驶、主动刹车、交通标识反馈等是可以实现的；但说实话，它的辅助驾驶过程不算多出色，路况硬件较好的城市公路还算不错，但遇到行道线不清、环境多变的近郊，系统会经常退出，还是人工驾驶更靠谱些。其它配置，全景影像、感应尾门、无线充电板、人脸识别、带后出风的自动空调等等均有，但要说实用的吧，还是智能钥匙、电动座椅更实在些。 【乘坐反馈】电动座椅都是以皮革覆盖的，而且前排能加热、后座也能调节靠背角度，只是前排的支撑调节功能实在有限，主要还是依靠稍带硬度提升的靠背与坐垫侧翼进行支撑，包裹感在动态驾驶中是不错的。但从空间说威马W6是不如我们看到的22万+中型SUV，但177cm乘客还是能在后排体验到“2+1”，也就是2拳+腿部空间与1拳+头部空间，天花板的掏空处置的确帮了大忙。 【动态反馈】我们在雨天的测试里，威马W6的起步倒是控制得很好，多踩一点加速踏板也没有抬头或是后轮打滑的问题，电动机的瞬时爆发甚至带着些小推背的感觉，从城市跑入高速，90-120km/h中途的再加速其实也没有多明显的动能衰减，只是运动模式能让加速踏板更敏感些，输出还是以线性为主。悬架在调校里似乎是为了强调支撑，在遇到比较明显的路面起伏时会显得有些硬，要是遇沟壑后座稍有些轻微弹跳，倒是过弯的横向支撑还是比较稳当的，大过弯的支撑跟出弯的轮上回正都比较积极。 【电池续航】威马W6官方给出的是520km续航，满电时表显余量能有523km，我们在城市公路上跑了41km，表显余量下降到了476km，也就是下降了47km，结合5.76kWh的充电量换算，30km/h左右时速的低速平均耗电量大约为14.05kWh/100km；而在高速上，157.2km的高速公路驾驶平均时速为88.9km/h，耗电量28.6kWh，换算可得高速平均耗电量约为18.1kWh/100km。

点评车型: 2021款威马W6 520km PRO全能版

4.43分“优秀”

总体来说这车还是可以的：特别是智能化很好：这车还有放电功能：缺点就是续航有些虚，不过家用的绝对可以了！

点评车型: 2021款威马W6 520km NEX探索版

3.79分“良好”

造车新势力在造新车的过程里，都爱走品牌的个性路线，设计上往往比较夸张，但我们拍摄威马W6时却感觉它更像台传统主机厂造的车，封闭的车头只有灯组与下气孔，车身面板上除了尾部有贯穿尾灯组合外，其余面板都显得很干净。但像车窗等位置适量的镀铬条配上撞色车身，除了成熟稳重外，还是有些前卫感的。 内饰与外观的匹配度比较高，我们触摸到门内握把时就明显感受到了软材料的手感，软包间的缝线也藏得不错，抓握时不会割手，而像常接触的扶手箱等区域也进行了一定软填。当然，这座舱也不是说哪儿都好，就像一体化后的双液晶屏吧，它的造型与边框看着就有些呆板，下方用来触控调节空调的屏幕也是如此。但有一说一，空调触控用单指横纵滑动的调节方式，是很适合盲操作的，而且中控车机的触控响应也比较快。我们尝试了多个功能界面的切换与操作，除了开机稍慢一点外，都没有明显卡顿，双液晶屏清晰度，包括能多个角度切换的全景影像也很清楚，只是界面的UI配色实在不讨喜，暗光色调有种过去塞班系统的感觉。其它配置上，辅助主要是定速巡航、陡坡缓降、驾驶模式选择等基础功能，后座有独立控温的出风口、车顶有全景天窗、车后有脚踢式尾门，还是比较丰富的。 也是因为内饰的很多软包，车辆的空间舒适也保持得不错，全座椅的头枕高度可调，前排稍稍向前的支撑能满足全程贴近靠背的驾驶方式；后座上的支撑效果也不错，坐垫靠背的柔和充填弥补了侧翼支撑的不足，而中央位置虽没有地台影响，但窄靠背也不太合适长途出行。 威马W6的动态过程表现中规中矩，电动机的瞬时爆发来得很早，但就算是“地板电”也不会像汽油车那样猛抬头或是急加速，从这一点来说倒是很有自吸机的感觉。而且真要在90km/h以下时速超车，急加速还是能带来一点小推背的反馈。悬架给人的感觉是侧重于控制，起步、加速或是遭遇颠簸，车身的控制都不错，滤震上只要不是大沟壑，都能在通过后快速回稳。只是吧，威马W6过弯虽没有开大车的感觉，但轮上的响应还是不够积极，而且快过弯也会出现小幅的尾部摆动，操控只能说配得上这定位与价格。 威马W6的续航表现是不错的，试驾分了城市内部道路与绕城高速两段，前半段里程为48.1km、平均时速为接近低速工况要求的29.6±1km/h，完成驾驶后充电显示为7.02kWh，换算平均耗电量为14.6kWh/100km；而绕城高速测试里程为108.4km、平均时速89.4km/h，根据20.7kWh的充电量换算可得高速平均耗电量为19.1kWh/100km。

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4.44分“优秀”

原本第一辆车是明锐手动挡，13年11月份开了16万多公里兢兢业业从来没掉过链子，质量真的好，油耗低的逆天，一般城市路6.0，高架一般都在5.5，不堵车直接5.0左右，但是因为是手动挡现在郊区路上车子越来越多，想想还是换一辆自动挡，然后上海又有限牌问题，老家也就300公里，定居上海了回去也不多，想想还是弄俩新能源吧?因为第一辆车是轿车所以想着换俩SUV，蔚来看着挺不错的，不过新能源车总觉得性价比不高，心里过不去，特斯拉一直不喜欢?不管是外观还是内饰，哈哈，也就彻底无缘了，小鹏的SUV也去看了，但是比较小，最后各方面因素结合在一起就选了性价比，空间，都还不错的威马，又是上海本土企业必须支持一下！！！

点评车型: 2021款威马W6 520km PRO全能版

4.43分“优秀”

威马w6 520km Pro全能版提车加上牌一天搞定。试驾过零跑、哪吒，甚至考虑过混动宋、元，但综合了提车时间、充电便利性、外观、空间以后，还是选择了威马W6。 首先说下油车与电车，之前开途观捷豹2.0T，百公里10个多油左右，基本1块钱一公里，电车基本轻松秒杀。 其次说混动与电车，看的上的混动很多都没有快充，50-100km的续航，实际打个折就是鸡肋，我每天通勤60公里还不算堵车，这个价位段可选的只有比亚迪dmi、长安unik idd，综合考虑还是纯电更香。 本以为w6全能版会比Ace版在功能上区别很大，其实对于拥有16年驾龄，换过4辆车的老司机而言（三菱雅阁途观捷豹），综合驾乘下来，家庭出行代步，选择全能版足够了！个人诉求不同吧！说说初体验： 1 动力够用，家用车也不追求澎湃，早晚高峰拥堵你想飞也飞不起来，加速平顺足够了。 2 静谧性良好，可能我之前开捷豹习惯了吧，我觉得蓝胖子还挺安静。 3 空间够大，这也是我从哪吒考虑加钱上蓝胖子最主要的原因，要知道哪吒610续航才15.38起… 4 续航还可以（也许新车缘故，持续观测中……） 5 科技体验秒杀大部分油车，感应进入，自动锁车，全天在线， 挑挑不足： 1 天窗太小，所谓全景天窗，后座部分再延伸点长度会更好。 2手机交互一般，没有carplay连接苹果，百度carlife也没有（不是听说投资了吗？？！），我之前捷豹那么烂的智能系统也是有carplay、carlife的，用喜马拉雅、高德地图、QQ音乐不比百度地图、华为音乐香吗（另外必须吐槽下华为音乐，免费音乐少就算了，推荐歌曲又老又土，会费同样的情况下，kugou，网易云也比华为音乐香吧？？！花同样钱买QQ音乐会员不香吗？） 3系统拓展用了华为的小程序还可以，有bilibili、凤凰新闻之类的，甚至还有万年历，这个可以扳回一城，但是小程序菜单太深了，要是能自定义添加到主界面就好了。 希望后期升级时可以加强系统的功能，其实这个很重要。 总之，这是一辆不错的车，网上水军喷子太多了，打击质量、做工之类的，另外ex5的自燃事件也确实在一定程度影响了威马（w6是宁德时代电池，ex5并不是）不过对于一辆20万以内的电动车，个人认为物有所值！！ 如果你不想动辄等2-3个月的提车时间，果断放心选择威马w6，希望威马越做越好！！

点评车型: 2021款威马W6 520km NEX探索版

4分“优秀”

大部分的试驾都是找优点，但我们对威马W6的试驾算是一个试错的过程。客观说，我们对这台SUV的初印象并不算好，它外观上留给我们的记忆点不多，特别是跟才完成长测的蔚来ES6比，威马W6是不够个性。可话说回来，以黑色为底、光带为线的双色融合，还是让带呼吸光标识的车头保有一定辨识度，隐藏式门把手、悬浮顶也是当下的流行趋势。 内饰来说，一上一下两个显示区域像是扁平化的悬浮平板，连体的双液晶屏看上去要顺眼些，但光线对它的影响却不时会导致观察不清；而换挡旋钮上方的触控屏则是用来调节空调的，不需要记住什么图标按钮在哪儿，利用一根手指横向、纵向滑动，空调温度、出风量就会快速变化调节，这一点倒是比那些触控条来得要好用。 【最满意】 1.试车中，威马W6的座舱装饰很是讨喜，除了既有烤漆、又有金属外，大部分有缝线勾边的软包下都有一定填充，特别是扶手箱跟座椅坐垫，按下去甚至会有一定凹陷，长时间乘坐接触也不会疲乏；虽说门板、挡板软包下的填充没那么软，可触、观质感都够上档次。 2.尽管威马W6的外观平平，可它的车机却够年轻，特别是语音，我们在很多20万以下的德系、日系车上都体验过语音控制多媒体，可指令识别错误、反应卡顿等问题是常有的，但这台的WIMI语音助手却不然，它对我们的意图获取很清楚，像说出自己的冷热反馈，车机就会调节空调温度与风量，甚至提示天窗的启闭情况，“助手”二字是担得起的。 3.车辆的舒适反馈是一大优势，尽管它空间达不到真正中型SUV的水平，可177cm的测试人能在后排同时保持1拳、2拳+的横纵距离，天窗后边沿的顶部掏空在此间帮了大忙。另外，座椅都是带皮革的，特别是后座的坐垫向前延伸、抬升得都比较组，对大腿起到了很好的承托，关键是它的边缘以高度合适、弧度也不会抵住小腿，体感舒适性反馈确实让我们有些意外。 【最不满意】 1.威马W6的单电机并不像很多主机厂低端SUV那样有明显的中高速衰减，起步和90km/h以下的加速都能做到电门跟车身倾向的同步，甚至还能在运动模式中带来推背；可一旦开上高速，这电动机的表现就会开始有些温吞，特别是面对带T的轿车，100km/h以后的超车就是面对一台不带T的马3也会有些费力，持续踩踏板会觉得力道用不完，但就是没法再冲刺一下，线性够了，高速爆发还是平淡了些。 2.动态试驾中，座椅与空间的舒适是一方面，可开上一些整修路段或是从高速下乡道时，坐在后排的跟拍老师就有些遭殃了，悬架回弹有些明显的生硬感，底盘确实不会察觉松散，但颠簸却稍有些大，这可能就是偏支撑后的代价吧。 关于威马W6的续航，我们在测试前就打了“预防针”，但比起持续开启空调、强挡制动回收测试中的担忧，共计173.4km的高速路段、平均91.2km/h的时速，其三次跳枪合计充电量“仅”33.64kWh，换算下来，高速平均百公里耗电量约19.4kWh，也就是说满电大约能在高速上跑340km；而121.1km的城市工况测试中，平均百公里耗电量则为14.0kWh，合并换算，在平均时速为49.4km/h的驾驶中，其综合百公里耗电量为17.18kWh，即是说，本次试驾满电综合续航（384km）兑换率为73.85%。