【最满意】一直以来,科技这个词汇总是展现出它冰冷理性的一面。很多科技产品具有很强的工具属性,但是对于用户来说缺少了一些温度。此前威马W6在我心目中的主打卖点就是它的AVP自主泊车功能,然而威马快捷的出现让这款车的科技属性又多了一个新标签。
【最不满意】一旦你把车开到高速路段上,尤其是进入100km/h以上的时速区间时,风噪反而会成为噪音的主要来源。
【驾驶感受】作为一款并不需要在后桥为电机等零部件预留空间的前驱电动汽车,采用结构简单可靠的扭转梁式非独立悬架能更好的控制成本,也不失为明智之举。而且经过实际的驾驶体验,威马W6在高速过弯时对车身侧倾的抑制不错,能给驾驶员比较充足的信心,这也符合变截面扭转梁式悬架的特点。
【乘坐体验】在车辆的静态部分威马W6的关键词就是有所传承亦有所突破。在科技感和操作便利性之间,工程师与设计师通过i-Touch找到了一个不错的平衡点,值得肯定。
我2011年买了台汉兰达,随着油价越来越高,伤不起啊!所以决定买台新能源汽车 在买过程中看了很多车,有小鹏G3,零跑C11,大众ID4,埃安V,威马W6,说真的5台车性价比最高是零跑C11,不过等车要3-4个月,还有是别的厂家代工,很多小毛病,后来看威马的续航可以,空间也够大,性能也不错,三电终身质保,而且威马现在有优惠政策,还可以贷款10W免息买车,最后就选了威马W6了!
我来说一下我的威马W6的使用感受吧,每次在我靠近它的时候,它就打开车门把手来欢迎我的到来,妥妥的仪式感啊。车的内饰搭配也是我比较喜欢的。棕色内饰给人感觉很柔和舒服,高级感一下就出来了,座椅是皮质的,手摸起来手感非常好,而且这个皮质基本没有什么异味。
大家最关注的续航,官方续航520公里,我市区实际能开450左右,平均电耗15KWH,高速能实际能开400左右,平均电耗19KWH。这样我已经很满意了。再说说省钱方面吧,我以前是汉兰达2.7L大家都懂的,车油耗18个油,一公里一块五左右,威马W6我平均电耗15-19左右,自家充电桩晚上12点-8点0.29元/度电,每公里5分钱,太省钱了。一个月下来用不了200元电费,而且保养成本更低,油车搞一次保养700-800没了,威马目前基础保养一次100多块钱。动力方面218匹马力,相当于油车的2.0T高功率版,家用是完全足够了的,动力随传随到,还有三个模式提供选择,ECO,舒适,性能,平常市区用ECO模式就已经足够了,智能化方面威马W6用的是8155车规心芯,系统十分流畅,智能大屏可以连续语音操作,可以说在开车时不用手就可以实现所有操作,而且很灵敏!升级后的小威还能识别地方方言!
最后说一说威马W6不满意的地方,1、车机不能装第三方应用,连最热门的抖音,优酷,网易云音乐也没有,2、全系没有通风座椅,开长途大夏天有点难受,3、时间显示不够清晰细致,应该要显示时间,日期,天气等信息,最好驾驶屏也显示一下,4、时速超过100公里风燥有点大。总体来说这个价位这个舒适性和驾驶感受我觉得算满意了!
从外观造型说,威马W6确实属于很容易给人留下好印象的那种车,它虽说是中型车吧,但不会显得过于敦实,完全喷黑的悬浮车顶配上底盘的全黑包围,让它看着比实际高度更低一些,配上能呼吸闪烁的车标、藏起来的电动把手等,它也算是一对新势力SUV中的小清新了。
功能使用反馈,给我们留下最深印象的当然还是开启自适应巡航的那一段,这个我们放在后头来讲。而威马W6车舱环境比它的定位其实要更高些,方向盘、座椅、扶手这类凡涉及到常接触的区域,威马都把缝线、纹理这些细节做到位了,而且就是门板上的扶手,车辆也是带软性填充的,不说什么凹陷感吧,触感确实是够柔软。而且车辆在两块12.3英寸液晶屏上搭载的虽是黑莓系统,可甭管是娱乐、互联相关的车机UI界面与显示,还是说能有多种模式选择的全景影像显示,清晰度跟即时性响应都没什么可挑的。非要说吧,尽可能就是车机的菜单逻辑稍有些复杂,除了横纵展开有些繁琐外,缺少固定功能图标设计也会稍稍影响功能间的切换便捷度。当然,威马W6的智能配置还是比较富足,虽说PRO全能版的Living Pilot不完整,无法实现AVP自动泊车,但在等待仪表盘指令成功启动自适应巡航后,再次点击方向盘按键就能进行扫描识别跟车。过去光影与清晰度对行道线的负面影响已经没了,居中保持比较稳健,合适的跟车距离也能应付城市中的走走停停,只是面对前车急加速,行车电脑还是有些跟不上最终导致丢失目标退出。
其它配置方面,手机蓝牙能当钥匙、人脸识别能解锁车机、前排有无线充电板,后排座椅能调节靠背角度,配上后座的出风口、独立控温与隐私玻璃,静态下的座舱氛围还是营造得比较好。
动态驾驶反馈,跑起来之后,威马W6有两个比较明显的问题,一个是悬架强调了支撑,但面对窄减速带或是连续颠簸,弹簧回弹不足的问题就会暴露出来,导致的结果就是后排抖动会变得比较密集。另一个在于车舱的空间是足够宽敞的,177cm体验者在后排能有2拳膝盖距离足以说明问题,但时速一旦提起来,舱内的风噪就无法被抑制住了,特别是80km/h之后,它的隔音确实不如价位相近的合资油车。
不是因为说悬架比较硬就有操控,威马W6在大部分弯道中的支撑是够的,转向半径也不大,可是面对连续变向控制力还是略显不足。起步时电动机的马力有点小猛,轻微的抬头后车身会立马稳定下来,场地内的持续加速完全没有遇到衰减情况,而高速驾驶上也直到100-120km/h速段才会有明显的缓加速情况,运动模式会让踏板变得敏锐一些,方向盘会显得更松弛,点踩电门也有趣不少。
威马W6的续航其实是有争议的,但至少在我们的测试里,不管是按照工况标准的29km/h平均时速测试,还是跑上高速之后,前后14.6kWh/100km的低速耗电与17.6kWh/100km的高速耗电都是能满足家庭预期的,可能它在细节上还有不少需要提升的地方,可服务家庭或年轻人,威马W6 PRO全能版还是很有底气的。
【外观】要说看一眼威马W6就能记住它长什么样,应该是要分颜色的,如果是黑/白/灰色版本看着确实很难留什么印象。但我们试驾的晨曦绿色却因为双色悬浮车身而显得很是独特,而且充电时忽明忽暗的车标灯,能快速按压开启的充电盖、门把手则能让我们快速明确威马W6的智能新势力身份。
【内饰】从双色拼接的方向盘开始,我们就察觉到威马W6的内饰要比外观高级许多,试驾车辆还不是台顶配,虽说它的座椅和扶手也都不是真皮吧,可这触压感却能以“假”乱真。而且在最常接触到的门扶手、中央扶手箱等位置,内部的软质地充填物很是饱满,说实话,如不是测试团队只有三个人的话,我会选择坐在副驾上享受。
【配置】可以看到的是,同时达到12.3英寸两块液晶屏已经在结构上合二为一,全液晶仪表有三种不同的显示模式,现实中的小车会带有稍需引导指令,而具体像带即时路况的导航、带歌曲简洁的多媒体都会显示在右侧,而在导航显示扩大到全屏后,时速会以数字的形式展示在左侧,全时段掌控起车况来还是挺方便且直观的。
【空间】威马W6的空间布局也有一些新能源车的特点,比如它的地板更加平整,没有多余的中央或侧边隆起影响脚部的放置,而且考虑后排的掀背,全景天窗后缘也带有小幅的上掏空,这使得177cm的乘客在这里保持着1拳左右的车顶距离,头顶对比同价位燃油车是没什么优势,但脚下的确是表现更好的一方。
【舒适】前后排除了座椅的调节功能与侧翼支撑有差异外,威马W6在皮革包裹、填充,甚至是腿部承托方面都没有考虑成本而厚此薄彼,这一点值得夸赞,尽管三区头枕向前支撑得比较有限,可至少两侧座椅的起伏度是到位的。只是中央座椅靠背还是比较硬一些,加上威马W6的悬架还是偏向于车身支撑,也就是会稍显生硬,在不太好走的山路,或是城里偶尔的工地坑洼,这里的舒适感会下降得比较明显。另外,威马似乎还需要在降噪方面下点儿功夫,特别是我们行驶在封闭的高速上,80km/h之后的风噪会逐渐变明显,这个问题在威马EX5上我们也经历过。
【操控】动态驾驶中我们可以明显感受到威马W6的悬架还是偏硬的,这在起步的那一下后轮控制中就能感受得到。而弯道中,电动助力很是充分,转向过程不能说是完美,但不论是舒适,还是运动模式,它的力道都很适中,没有发生过过度偏转或是发软的情况。这种手感与车头指向反馈是比较适合家用的,而想要体验操控可能就不那么有底气了。
【动力】跟弯道转向的反馈一样,威马W6的加速感也是比较适中的。但车辆的扭矩爆发也有凶猛的部分,不管是起步时的即刻小爆发,还是60-90km/h加速段持续线性提升都会给人以信心。因为我们的试驾包括了绕城高速,所以还是感受到了电动机在超高速段的有心无力,就是关掉能源回收,切入运动模式,100-120km/h的这一段还是有明显的加速滞缓,这一点似乎是这个级别纯电动车规避不掉的。
【续航】由于测试中我们发现表盘里程没办法清零或重置计算,所以我们只能根据人工记录进行续航估算。在覆盖了城市街道、城市二环路、城市主路以及绕城高速四段的行程中,总行驶里程为139.1km,绕城高速与其它路段的形式比例大约为1:1,耗时2小时14分钟,平均时速为62.38km/h,而在完成驾驶后的充电数据合计为23.92kWh,可得17.2kWh/100km的平均耗电量,按照这个数据估算满电跑大改能384km。