只说缺点吧，优点没啥好讲的，内饰做工不行旋钮已经掉漆，后排通风口调整的2个都断了，车机系统bug相当的多，之前系统无法升级，然后所谓的自动驾驶在高速路行驶的时候居然突然自动变道越线很吓人，其次自动紧急刹车功能前几个月正常，现在一直都无法使用了不知道怎么回事。车道跟随的自动驾驶真的很拉胯不像特斯拉的是在固定在中间而且斑马线也可以跟前车走，这个w6就是左边压线了往右边打一点很傻感觉很差，到斑马线没左右车道线了就自动关闭了。还有亏电，冬天我正常驾驶基本上就是百公里19~23kwh，夏天是14~22kwh，开高速我一般开的快基本120时速然后经常超车，平均23~28kwh，总共64度的电标注的520km，我很少能开到350km以上吧我只能说，冬天基本就200多续航。图片先上几张免得说我故意黑。反正南方市区开开上下班马马虎虎，长途和北方用不得行哈。之前我开这个车去辽宁开到中途就租油车了，还没到北方，开的高速嘛，基本200km就要充电一次，你时时刻刻还要计算着下个充电的位置，跑过头就麻烦了，后面我看了到辽宁最后一段路300多km没充电桩就放弃了，租了油车，另外这样也快一点。总之用了一年，我表示很后悔，当初应该多考虑下的，整个车子下来加利息也花了23w多。如果是家里有2台车的话买台纯电的这种还是可以，唯一我当时选电动车选这个的想法有一点还正确就是这台车空间大，不然其他牌子那么多电动车这个价位我也没必要选这个。
不吃羊的灰太狼：换理想了
潮流达人新乐3K：我就想不通现在的新能源不去好好的研究续航，底盘，做工，舒适性都特么去研究影院 大床 他 KTV这玩意儿有一丁点用吗
健康盖尔8V：威马他妈太黑人了，我也买后悔了
点评车型:
2021款威马W6 520km ACE极智版
4分“优秀”【最满意】觉得威马W6在设计、用料和智能化方面确实高级了不少。我这个开了快2年EX5的车主感受非常深刻。特别是那套10扬声器的剧院音响系统，真是不输于一些豪华品牌。
【乘坐体验】第二排部分，我最关心的地方，脚可以伸到前排座椅下，这可舒适多了。以我177cm的身高，膝部空间大概有2拳3指，头部空间1拳1指左右，整体乘坐感还是非常宽裕。另外我得说一下，虽然前、后门板用了大量软质材料，质感和触感提升不少。但是后排的储物袋变成了网兜，后排出风口也变成了简单的硬塑料，USB接口也只剩1个了。虽然之前EX5的设计冗余太多，但W6好歹留2个USB接口在后面，出风口的装饰也意思一下。我们还观察到，现在放倒第二排的操作改回了主流的肩部拉扣，EX5那种拉绳在特殊情况下，会掉进缝隙里。
后备箱非常平整，两侧的空间尤其宽大，整体容积：543-1625L。左右配备有网兜固定的锚点。拉开底板，可以看到里面有补胎液等小工具。以前配备的220V充电接头现在可能需要单独选购。
【驾驶感受】操作层面，动能回收、方向盘力度、能量回收等级等选项有3挡可调，制动踏板力度2挡可调。需要特别表扬一下，现在威马W6可以通过语音控制，实现驾驶模式切换，能量回收等级调节，以及打开门把手、解锁车门等操作，这属于相当高阶的智能控制。比较新奇的是，威马W6采用了SOA可定制化编程功能，即“威马快捷”模式。大概形容就是用户可自主编程，将驾驶辅助、车窗、座椅、空调、驾驶模式、音乐、氛围灯等主被动、软硬件模块，自由组合设定。车主上车后，场景模式会按设定好的触发条件激活。比如夏天暴晒后的车，可以设定放下车窗、开启空调等多种操作，在一个设定下同时进行。
此外，W6上搭载的“无人自主泊车系统”确实有一套。跟特斯拉、比亚迪等的设计理念完全不同。比如“自主学习泊车”，想象一下，你到单元门口下车后，让车自己开去停车位上。一辆无人驾驶的车，静悄悄的行驶在地下停车场，那场景还是很科幻的。
【续航】这辆威马W6 ACE极智版采用66kWh的三元锂电池，配备高温夜冷系统，NEDC工况续航520km。动力核心部分采用1台三合一永磁同步电机，前置前驱，最大功率160kW，最大扭矩225N·m，官方百公里加速7.9S。
外观设计，威马W6没启动时，最抢眼的应该是分了灯区进行组合的头灯，还有形成了悬浮感的黑色车顶，配合底盘边缘完全包围起来的护板结构，会让人觉得这是台能开进烂路里边的SUV。而在启动之后，多色变化的呼吸灯、扁平的电动把手，还有三段贯穿的熏黑尾灯会把风头抢过去。
内饰设计，车舱给人的印象要比外观好一些，尽管它的风格还是稳重成熟，但摸到车门扶手、方向盘上的皮革就会感受到一些高级感。深入来体验，座椅的面料很舒服，内部的软硬填充也很厚实，离开接触后也带有肉眼可见的回弹，坐入又有中下沉的感受，这的确会让人想到一些德国豪车的试驾过程。威马W6主打的还是智能，我们在中控上实际能找到三块屏幕，旋钮换挡前端向上位置布局的是一块空调触控屏，驾驶中我们无需观察屏幕画面，单指快速滑动就能快速调节，上下是调温、左右是风量，这要比那些华而不实的什么滚轮、触控键要方便。
车载配置，Living Engine与Living Pilot是威马W6身上最重要的两项技能，前者通过双液晶屏来实现，威马选择的合作商是黑莓与高通。说实话，高通提供的硬件是不错的，我们测试了导航、多媒体等主要功能，界面之间的调度切换都很流畅，就是用语音来操作也会很快得到响应，尽管这系统提供的图标样式是有些老旧，但它的功能识别与上手却会很快。但换个角度来说，这老旧的界面UI在逻辑上也不太符合中国驾驶人，它的多级菜单展开与图标排列是相反的，适应起来真不容易。
但Living Pilot值得我们点赞，特别是它的自动泊车功能，开启学习模式后，车辆会对第一次固定车位的泊车轨迹与操作习惯进行记录，然后我们就可以走下车通过手机APP进行远程泊车，但泊车过程需要一直按着主键进行，这样虽方便了即停操作，但过程还是有些费事，好在多次泊车测试中，车辆都稳稳驶入了车位，而且居中和摆正情况都不错，对不少有着“停车恐惧”的人来说这的确是个好玩意儿。
乘坐方面，车舱的空间没有我们想象中的那么大，身高180cm的试驾员在前排把座椅调到最低，头部空间只剩下3指，进后排后还会有一定下降，还好这膝盖跟前座之间还能剩下2拳的距离，稍稍调整下靠背，这静态舒适还是不错的。跑上路之后，整个城市内的行程车舱内都很安静，直到跑上70km/h后才有轻微胎噪传入，而城内路面都没感受到什么明显的颠簸，底盘显得很扎实，在快速通过减速带时也没有松散，应对弯道或者快速切道，前轮半径并不像汉兰达那些大车那么夸张，后轮的跟随也很快，开着倒是挺轻松。
由于这趟试驾我们没跑上高速，而是在城市和城市环线中开，所以这57.8km/h的平均时速下，动力可以说是随踩虽有，不用切入运动模式也是时刻保持着加速感。整个测试路段总行程93.8km，测试间完成了一次补电，测试后两次充电，三次充电表显合计充电量14.63kWh，换算下来平均耗电量为15.59kWh/100km，按照65kWh的电池容积计算，满电状态开个417km没问题。
【驾驶感受】
我们实测的威马W6 520km AEC极智版车型采用了前置永磁同步电机前轮驱动的布局，最大功率160千瓦，峰值扭矩225牛·米。驾驶模式有SPORT（运动）、COMFORT（普通）和ECO经济3种，同时它还提供了强、弱和关闭共3种能量回收力度。看到这么多组合搭配后，各位应该能清晰地认识到它的能量回收力度与驾驶模式之间是不绑定的，所以你完全可以挂到SPORT模式下，关闭能量回收好好体验一把零响应、零顿挫的动力感受。
威马W6的三种驾驶模式下的动力反馈比较“分裂”，经济模式下电门踏板的响应十分慵懒，即便是“电门到底”也不会有很生硬或者突兀的加速体感；普通模式下，一切都会变得刚刚好，电门跟脚的同时也不会贸然给驾驶者留下不安稳的形象；至于SPORT模式就很激进了，只要你舍得踩踏板动力便会源源不断地释放出来，建议各位车主日常使用时放到普通模式下即可。
严格意义上来说，威马W6的能量回收只有2挡可调，“关闭”的挡位比较少见，它存在的意义更像是为了妥协传统燃油车转换过来的车主，我们按下不表。“强”挡位下，能力回收动作有渐进式的效果，即便是后程回收力度变大也不会有明显的拖拽感，线性且不突兀。“弱”挡位下的能力回收力度可以用“踩棉花”来形容，软软的几乎有没存在感。以上搭配方案因人而异，同时补充一句，在测试时我还发现了一种最酸爽的组合。
威马W6的制动踏板脚感偏舒适，制动力释放整体较为线性，只有急踩时制动力才会有突然变大的阶跃感，但大多数时间内你需要深踩制动踏板才能获得日常驾驶所需的制动力。
方向盘的手感同样走的舒适路线，阻尼感不大转向轻柔，面对中老年驾驶者或者女性车主时，这样的方向盘力度或许更加容易掌控。只不过盘辐有些偏大了，成年男性按照标准3、9点的握姿去驾驶，时间长了会有明显的酸累感。此外，我们分别切换了3种驾驶模式后发现转向手感依然十分轻盈，没有直观的变化，指向性也有些模糊。
悬架结构方面，威马W6采用的是前麦弗逊式独立悬架，后变截面纵臂扭转梁悬架。调校上倾向于舒适风格，面对路面细碎颠簸能有效化解，没有多余的抖动和上下起伏。此外，后排的舒适性也要优于前排，具体表现为化解垂向冲击时，后排的感受要更加柔和一些。不过，快速通过减速带或者大起伏路面时，车尾的动作也会更大一些，出现前倾后仰的姿态。
封闭的前脸上是多光源组成的照明系统，连品牌标也是能点亮闪烁的，威马W6没有显得多高级，但小个性还是有的，悬浮车顶跟隐藏车门把手能让它符合当下年轻人的审美，而通过按压就能开启的充电孔，也会配合起来表明它的新能源身份，只是企图在这台车身上感受到多前卫是没法实现的。
车舱的简化效果不错，屏幕的样式、空调的布局，还有旋钮换挡机构都没什么创意可言，但它们都放置在燃油车的传统布局位置，与驾驶人之间的相对位置布局也比较适宜，这对大部分用纯电车换燃油车的人来说会很容易上手。同时，从方向盘的双色软包开始，舱内的触感就会显得高级起来，尽管前挡中的材料组合看上去并不那么有趣，可够柔软的填充会让它们按压下去稍显凹陷，座椅上的类似面料则会在坐垫、靠背侧翼有提升硬度的支撑，静态触感值得表扬。
中控台上，横向连接的两块12.3英寸屏幕会要进行读取观察或是操作会更常规一些，多级菜单按照横向调出、纵向排列的逻辑呈现，在响应速度上只能算是可接受，而且由黑莓提供的这套系统在界面与图标UI上也有些过于“复古”，样式是比不上理想等品牌的；而对空调等常用功能的调节方挪到了空调出风口的下方，倾斜式的触控屏能通过不同的方向滑动调整空调的风量、温度，单指滑动会很简单，替我们解决了驾车时盲控无反馈的问题。
泊车肯定是威马W6的一个优势，泊车的方式有三种，我们测试了自动泊车跟遥控泊车两种，前者能支持侧方位停车，挂前进挡后车机就会自动识别可用车位，并以匀速开始泊车。雷达对移动障碍物比较敏感，但或许是出于安全角度，它的制动有些生硬，比起跟车驾驶中对标线的严要求，威马W6的泊车反而能识别一些不太清晰的地面划线，并较为准确地进入到车位的正中央，4次测试虽是相同车位但好在均告成功，这是它身上最直观的智能体现了。
动态驾驶中，悬架也被调得比较柔和，这跟很多燃油SUV为了支撑而偏硬刚好相反，所以在城市铺装公路上，我们几乎没有感受到来自胎面的颠簸，即便是通过一些密集的连续减速带，抖动也被抑制在“不会让你的臀部有丝毫离开坐垫”的程度；而通过一些弯道或是大路口转弯时，车身的后排是不会传递入侧倾感的，这在一台离地不算小的SUV中比较难得，而且转向系统的循迹做得也不错，助力比较线性，入弯跟出弯都没有出现远端车轮打滑或偏离路面的情况。
而直线上，电动机的输出还是很讨巧的，几乎不需要任何“转速”时间，威马W6从踩下加速踏板的同时就会立马探出，直到90km/h时速前，车辆都会保持线性但有劲儿的持续提速，只是在高速直线驾驶时会稍稍削弱，超车动作前的准备也有一段明显的等待，这一点只有通过运动模式让加速踏板变得更敏锐才能解决，整体性能来说，就是给人一种随时都有，但在运动与经济两个模式下总有些藏着掖着的感觉。
续航测试中，我们所有的续航驾驶总里程为96.4km，行驶过程中能量回收保持为2挡且没有开启空调，在城市内的32.7km我们通过充电的方式测得其耗电量为4.71kWh，换算平均耗电量为14.4kWh/100km；而城市环路的63.7km行程中，平均时速为78.9km/100km，我们以同样的方式测得耗电量为10.25kWh，换算平均耗电量为16.1kWh/100km。可见，15.8kWh/100km的综合耗电量在三人同行的测试中，的确是值得称赞的。
坐标，北京
本人是威马首批车主，本次是老车置换新车，，
当初签订置换协议是非常正确的选择。
老车收购价将近十万，加十万换购新车，不香吗？
刚开始觉得确实不香，因为我对新车前脸设计并不满意，非常中庸没有概念车霸气侧漏！
不过提车后，慢慢感觉其实也挺好看，属于耐看型，越看越好看！
说完外观说内饰，，内饰比老款车上了一个档次，做工精细，得当，，就是中控台那块大塑料真的是有点惨兮兮！
空间大，舒适度有提高！不多说了
续航问题，，目前开了将近三千公里了，市内续航大概是430-450区间
高速的话，大概360-380区间吧，速度控制在110-120.比较合适，如果速度控制在一百的话续航更高点接近四百，
说说车机娱乐系统，，整体挺满意，响应挺快，应用程序挺多，语音智能程度比较高，美中不足是车机黑边太大，，没有爱奇艺视频
说说充电，，充电速度挺快，挺满意，还有电池包预热，冬季充电速度也没问题了，
车机nvh静谧性很大提升，值得称赞。
总体满意，二十万级别家庭suv值得推荐
鲁牛的记忆：如车主所言这款车属于中型SUV，耐看 好看 越看越好看 特别是这款稀有晨曦绿色。
0找个名字怎么这么难0：问老车都能置换吗？
Dp大鹏会长：
威马算是新势力的小鲜肉，这台威马W6在整体设计上都较为规范，封闭前脸不夸张、贯穿尾灯组处置都没有越界的感觉，若是放大一些前脸下气孔会让人误以为是台燃油车。但像电动收纳的门把手、
智能驾驶的过程比较出色，方向盘上的按键能进行低速跟车驾驶、高速巡航居中的启闭，跟车驾驶启动后会有一个识别过程，稍作停顿后系统会进行锁定，并根据前车动态进行自动驾驶，而我们则可以对车距、车速进行人工调节，系统会在达成后开始动态巡航。巡航的过程是比较线性的，加减速都不突兀，但我们在等待红绿灯时遇到过一次系统退出，前车启动后车辆并未跟进，这需要人工进行重新启动识别，好在低速跟车的动态驾驶中并没有遇到此类问题。
自动泊车的尝试总共有三次，其中一次纵向泊车失败，一次纵向成功、一次侧方位成功，失败的那一次是我们使用进行遥控泊车时，在车内寻找到了可用车位并挂了驻车挡下车，但在用手机APP选择车位并按键泊车后却又出现车位丢失需要重新识别的情况，这需要我们重新进行一次车位寻找与选择。
威马W6并没有我们想象中的大，测试人的身高达到了180cm，这使得其在前后排的头部空间都在1拳以下，但2拳多一点的后座腿部空间还是不错的，但整体来说比起奇骏是略差一些。
我们以往的经验来看，新势力许多中端车型在加速、制动两件事上做得都比较中庸，像电动机的加速都是一踩就能有，威马W6也是如此。但跟以往我们的一些测试车辆不同的是，威马W6的低速、中速反馈都很像是搭载着一台中等排量自吸机，提速的过程比较线性，没有猛加速的能力但动能却是时刻充沛的。同时，刹车制动的效果也是如此，不管是入弯时的常规减速，还是我们在遇到加塞时的紧急制动，刹车都没有那种国产新势力的生硬感，这一点是威马W6做得不错的地方。
至于说操控，威马W6毕竟还是台SUV，它的车身控制能力是有限的，在日常的中低速驾驶中，悬架对于路面中的细碎颠簸吸收很彻底，急加速没有出现轮上打滑，过弯过程则展示出了较强的抓地力，除了在大转角的位置车尾控制稍有减弱外，整个行程都显得稳健而可控。
威马W6的实际续航除了与时速相关外，受空调的影响也是比较大的，在时速一定的情况下，空调开启（24℃）与空调关闭的平公里耗电量能有近2kWh的差距，特别是在秋冬开启暖风制热的情况下，我们在31km/100km的城市低速测试中得到了14.3kWh/100km与15.4kWh/100km两个差别较大的能耗数据。而在目前的气温状况下，不开启空调行车并将能量回收调至1档，在覆盖城市、环路与城际高速的108.7km测试后，三次跳枪充电合计充电量为17.28kWh，平均综合耗电量为15.9kWh/100km，以66kWh电池容量计算，一次满电能实现415km的综合续航，若是按照城市低速耗电量计算，日常通勤用车可实现461km里程。
【外观设计】放在一众新势力测试车里，威马W6的模样不算出众，它的风格更倾向于特斯拉而非国产车，从前后灯组到车体线条都比较简单。不过跟特斯拉不同的是，威马W6除了有双色车身外，在底盘边缘也了更多独立防护结构，这会让它更有SUV的模样。
【内饰设计】威马W6的材料并不节省，包括挡板、内门板等区域都采用了上下软材包裹，触感上是比较柔和的，只不过这些软材会分三六九等。上部分的会比较硬，而带填充的软包大部分都用在了座椅、扶手箱等常触及的区域内，而且座椅都覆盖上了真皮，坐垫与靠背的边缘也不会为了优化人体工学支撑效果而被打造得太僵硬，直接触感与体感舒适度都是很不错的。中控台的横纵结构里有三块屏幕，除了连体的双液晶屏外，换挡机构的倾斜台上是一块空调触控屏，简洁的手指滑动就能进行温度、风量调整，加上音效反馈，盲控的准确度也能得到保障。
【智能配置】智能配置体验上，威马W6有三处令我们印象深刻的地方。Living Pilot智行辅助系统自然是最主要的，除了能一键启动自适应巡航外，它的跟车时速、车距都能自主调整，行车中车道保持与偏离都有比较敏感的监控反馈，而且在遇到前方移动障碍物交叉时，系统也会准确提示要求驾驶人介入，除了有些时候会因为地面的行道线不清晰而暂停服务外，其余时候还是足够实用的。
而两块12.3英寸液晶屏变成连贯设计后，它的界面操作方式会比过去的EX5等车更常规一些，对不熟悉威马的驾驶人会更友好；但其搭载的车机系统亮点还是在于小威语音助手，语音能同时识别一句话里的多个指令，除了调整空调、多媒体，也能通过说出“关闭大灯与天窗”来操作更多车舱外的配件；而用语音操作导航时，目的地的相似地名会提供多个选项，驾驶人只需要说1、2、3就能准确导航出行。
至于最后一处是锁车后，外后视镜会自动完成折叠，这在狭窄停车位上能避免对人员进出的遮挡，同时也能减低意外刮蹭的可能性；而且除了外后视镜，车辆还会自动监测车主在离车后的距离，当驾驶人与车辆距离较远时，包括车窗、车门都会自动关闭落锁，不用在担心因粗心大意导致的车辆安全、漏雨等问题。
【动态反馈】高速行进中，车身的稳定性是比较高的，在加速超车时，后轮的循迹跟进比较平顺、不会有任何摆动，整个车身的回正也比较快速，这让我们的驾驶显得十分稳当；只不过，当车速超过100迈之后，舱内的风噪会逐渐变得明显起来，特别是前排靠近A柱的位置会需要打开音响来抑制。而车辆的中低速综合表现则很出色，偏舒适的悬架除了能吸收掉细碎颠簸外，对弯道中的车身支撑也不会缺失，总体的稳定性让人开着、坐着都足够安心，而且舱体能隔绝大部分城市内的噪音，这段测试的舒适度没得挑。
【电池续航】还是那个问题，威马W6在高速行驶中掉电比较快，表现余量虽有519km，但平均时速90km/h的城际公路测试中，109km的里程用掉了30%的电量，通过补电操作计算实际耗电量高达18.3kWh/100km；不过，单单以城市低速工况测试结果来看，29km/h的时速下平均耗电量仅为13.9kWh/100km，这显然会是更接近于一线城市家庭日常用车的数据。
沉着山雀hN：车整体不错，很大气，价格合理，继续努力做下去。
我们第一眼看到威马W6就一个感觉，威马长大了，这不光是说它的尺寸大了，更在于它不像EX5那样非得追求跨界，平直的引擎舱更厚实，除了向下伸出LED日行灯的灯组显得个性一些外，威马W6整体的确是成熟了很多，特别是对比蔚来ES6，它实际上会显得更稳重耐看。
威马W6的车舱环境是对得起它的价格的，软皮包裹的范围比较大，特别是扶手箱和方向盘触摸起来很柔和，甚至使劲按下扶手箱还会有一定凹陷，而方向盘在3点跟9点方向会有打孔与收窄设计，握感很合适，而且方向盘轻重也是较为合适的，没有明显的虚位，操纵起来会像开一台小轿车。
连体液晶屏幕上的车机体验还是不尽如人意，跟另外三款威马一样，W6的车机有些过于只求个性，它虽不是那种“频率气泡”，但纵向弧形排列的图标要一层一层地按，不同功能界面显得比较繁琐。
但话说回来，威马W6的智能是较实在的，中控上的扁平小盒子状设计其实是人脸识别装置，只需要通过短暂的视觉交互，它便能开启车机，而唤醒语音也能通过这样的方式快速完成。另外，车机能学习我们的泊车习惯与轨迹，我们不需要坐在车里操纵方向盘或制动踏板，通过手机APP就能倒车入库，而且摆正的精度也是比较高的。
另外，车舱内的乘坐空间是值得表扬的，前后座的头部空间差距不大，而177cm的乘客坐入后排仍能有2拳多的膝部余量，而且顶棚上略带掏空的处置，就是坐在更高的中间座椅上也能同样舒适。
160kW/225N·m的电动机数据，说实话是真不太抗打，但实际驾驶中，威马W6的起步还是很积极的，它不会像传统大车那样表现得不紧不慢。而在提速到60km/h之后，威马W6在城市内的超车动作显得很轻快，持续踩踏加速踏板甚至会有个小爆发到来，面对坡道也是不费力的。
悬架的调校跟此前的SUV一样，威马还是把它锁定为了舒适路线，后桥虽是扭转梁但它的滤震效果却很不错，途径减速带不会产生弹跳，通过后也没有多余的震动产生。
在关键的续航方面，威马W6低速与高速的耗电量是有些大，以31km/h左右平均时速开上60km，平均耗电量在13.7kWh/100km左右，但在进入高速后，101.5km的行驶里程消耗掉了18.17kWh电量，换算后平均耗电量为17.9kWh/100km，按照每天20km通勤里程计算，充一次电开上半个月不成问题。
没有太多华丽的东西，威马W6停在我们面前时就锁定了自己的家用新能源身份，车头之中的除了大灯能点亮之外，车标同样有呼吸灯设计，而像双色车顶、尾部贯穿尾灯则是年轻人喜欢的新能源前卫感；而底盘结构里，起伏感并不强烈，但有利于多路况通过性的双层包围便能让家用出行变得更自由些。
车舱内的装饰则比外观要传统一些，中控台有三块屏幕，主要呈平板样式，而多个区域的挡板装饰则以软质地材料为主，摸上去很足够柔软，只是门板与前挡的上下软包并非都带有填充，上部分位置会显得稍硬一些。而方向盘、座椅以及内门板上的浅棕色皮革会更具质感，不同区域双色皮革的连接缝线也做得比较精致，不会出现割手的问题，连接缝隙也非常小，做工上是够高档的。
跟之前的纵置触控屏不同，威马W6除了把屏幕换成了双12.3英寸一体屏外，它也用上了新的车机系统，以往比较独特的“气泡组合”图标被取消，取而代之的是简明的图标+文字组合显示。不过，不管是信息娱乐，还是驾驶辅助的选择都需要连续点好几次才能调出最终界面，比如跟驾驶相关的车身稳定系统、方向盘力度等等就得从左到右点击三次才能完成切换，操作流程略繁琐。
但用到语音交互或车载AI助手的时候，威马W6的反馈还是比较智能的，语音能一次接收多个指令，比如“打开天窗与后备厢”就能一次完成，只要声音够大，就是普通话不够标准也能调整。
而Living Pilot 3.0的体验让我们觉得是小瞧了威马，开启自适应巡航后，车辆便能够保持在车道中央平稳行驶，跟车驾驶中遇到有车辆变道加塞，车辆会进行较敏感的判断响应，减速不会显得生硬，线性的表现是比较舒适的，这对于家用长途出行当然是有好处的。
加速踏板整体给人的感觉是偏轻的，有驾驶经验的朋友应该能知晓这其实对于长途驾驶来说反而会更累，特别是像威马W6这样的纯电动车，电动机的初段、中段提速本来就比较积极，城市里繁复控制加速与制动会很折磨腿；但好的一点是，运动模式会让加减速的腿上反馈更有阻尼感，敏锐的响应即便是在激烈操作下也能稳定地保持下来，即便是在高速上也能通过一脚“地板电”感受到推背，同时也轻松地完成超车动作，整体性能够有趣。
另外，城市内的续航威马W6是没问题的，保持30km/h-45km/h的时速区间驾驶，52km的行程总耗电量为7.92kWh，折算后城市内耗电量为15.23kWh/100km，满电实际续航里程为427km，如此续航表现可以满足家用主要的通勤诉求。
【外观设计】威马W6的设计吧就是预料之中的样子，封闭前脸足够简洁，车身上的车顶、窗体与线条也都没太多角度变化，双色的悬浮式车顶处置会带稍许前卫味道，而较为厚实的车身上伴随多段镀铬的出现则能确保视觉上的档次。
【内饰配置】内饰用料是肉眼可见的实在，覆盖有真皮的方向盘、座椅与内门板都是多色撞色，而方向盘的两侧握把、座椅的靠背与坐垫则有打孔工艺来优化散热效果。不过，双12.3英寸液晶屏的样式稍带提升，带金属条装饰的圆角矩形平板设计看上去有些呆板，同样的视觉问题也会发生在下方的空调触控屏当中。而且Living Mate在界面上没有了气泡设计，而是采用类似塞班系统的纵置分级菜单，层级逻辑上略显复杂；倒是空调触控屏因为设有固定图标而显得比较易用，而且横纵向滑动能快速调节温度与风量，单指盲控操作也非常方便。
【自动泊车】遥控泊车是测试里最有趣的部分，首次使用前需要进行一次人工泊车，此后Living Pilot可以根据对驾驶人泊车轨迹、习惯的学习，在遥控泊车中进行模仿，我们站在车外通过手机按键便能完成泊车，而泊车过程需要持续保持按键，传感器监测到障碍物或我们松开按钮都可以停止泊车，安全性是没问题的。
【其他配置】ACE极智版还会有面部识别、无线充电板、自适应远近光、分区控温自动空调等配件，功能上也有全景影像、智能钥匙、多驾驶模式选择等等支持。
【空间反馈】尽管尺寸数据上，威马W6其实并没有比紧凑车领先多少，甚至轴距还不如一些燃油车，但它的空间表现的确值得表扬。175cm的体验者坐在前排，头部空间能在1拳1指；而得益于后座顶部的掏空设计，其同样可以获得1拳1指头部空间。同时，膝部与前排靠背间的余量能达到2拳半，配合完全平整的地板与前伸较大的坐垫，空间舒适性确实不错。另外，后排乘坐没有牺牲后备厢，850mm的进深能平放入4个拉杆箱。
【车舱噪音】可能是因为缺少多层玻璃，动态驾驶中，威马W6的风噪前后差异还是比较明显，城市内驾驶时不会传入道路噪音或电流声，整体还算安静；但一旦进入高速并在时速突破100km/h后，风噪会从A柱前端入侵，需要音响介入才能得到彻底抑制，这会成为乘车中的一个小缺憾。
【综合性能】动力上，一台单电机没法让威马W6冲刺多块，但起步阶段的积极与推背感还是能明显感受到的，电动机提速没有拖泥带水，超车时的急加速也有足够的分量。但90km/h对电动机似乎是一个坎儿，高速中的超车动作有种有劲儿使不出的感觉，特别是ECO模式这个问题会很明显，想要实现高速段的一脚超车只能依靠SPORT模式来解决。在操控上，由于悬架还是偏软的，快速过弯会显得心有余而力不足，横向的控制明显不足，尤其是车尾会稍带摆动，且会带给后排一定侧倾，倒是在直线高速驾驶中，行驶稳定性是比较高的。
【电池续航】威马W6的续航只能算尚可，城市内约46km/h的平均时速下，79km的行驶里程耗电量为12.16kWh（以实际充电量为准），换算下来油耗为15.4kWh/100km。但在将空调温度设定在24℃后，接下来的43km行驶里程耗电量却快速增长到了17.1kWh/100km（充电量为7.35kWh），这对于冬季行驶会是一个严峻的挑战。
【外观】比起明显是走年轻路线的威马EX5，威马W6显然要比小弟成熟稳重许多，前脸绝大部分结构都封闭了起来，引擎舱也显得直挺挺的，远近光灯与日行灯看似连接实为分体，配上前保险杠上边缘的金属镀铬，别说，还真有那么点儿言简意赅的高级感。
【内饰】进入到车舱内部，中控台还是以稳健风格为主，双液晶屏是一体化打造的，双12.3英寸的规格上比奔驰A级这些豪车要宽大，但客观来说，它的操作反倒是没有过去的纵置屏便捷；当然，空调系统控制从中控屏里分离了出来，作为一块独立触控屏放在下方，用起来会比固定在悬浮屏下端的菜单要便捷一些。另外，作为小平台呈现的无线充电板，以及对应的USB接口现在也没有了遮挡，配合带斜度的门板置物格，舱内的人性化设计还是不错的。
【配置】人面识别摄像头被放在了A柱的最下端，对视线不会有任何影响，它的识别响应速度跟智能手机没有区别；而车机系统中最好用的部分则是语音交互，驾驶人能同时喊出多个语音指令，而面不太确定指令触控屏会提供多个选项供驾驶人选择，避免传统语音交互中语音常常识别错误的问题。
【空间】作为一台中型SUV，威马W6的空间只能算尚可，它的顶棚没有外观看上去那么高，我们177cm的测试在前排只能勉强达到1拳；而坐在后排贴紧靠背后，头部空间会压缩到4指，腿部余量则为2拳1指，这在一些日系紧凑型SUV中都是可以达到的。
【舒适】关于驾乘舒适性那就得说到悬架，通常这个级别SUV悬架都比较硬，但威马W6却会偏向舒适柔和，这使得它对城市内的路面细碎颠簸过滤比较彻底，通过减速带等路面硬物时也不会有多余震动；此外，在高速直线的变道中，车身的稳定性也是值得表扬的，后轮随动足够轻盈，转向变直线的回正回稳也很快。
【操控】可威马W6的悬架毕竟还是偏软了些，过弯中能明显感受到若是不提前制动，后排就会感受到一定侧倾传入舱内，影响乘客的体感舒适度；入弯虽说还算轻快，但尾部的控制力还是稍显不足。
【动力】由于威马W6全系都还是单电机，虽说160kW的功率是比同级燃油车高不少，起步也十分积极，但一旦出现满员，或是进入到中后段的加速冲刺，电动机的力度就会显得弱一些，在我们的4人乘坐80-100km/h加速测试中，舒适与经济模式下都感觉差些力道，超车也显得不紧不慢；只有运动模式可以让加速踏板变得敏感起来，急加速踩踏板也会显得更跟脚一些，但想要持续获得推背感在高速驾驶阶段还是不太容易。
【续航】我们整个驾驶测试都是在城市外环线上完成的，不同车道限速为60km/h、80km/h、100km/h，这样的测试环境我们共行驶了101.5km，平均时速为78km/h，有约12km的路程我们行驶在限速60km/h的辅道上，表显余量下降了15km；而其余行程均在限速100km/h路段上，表现余量下降了127km，若是按照66.2kWh的电池容量、实际里程与表显余量变化换算，这段路的百公里耗电量达到了17.9kWh，前12km的百公里耗电量则为15.4kWh，看得出来高速驾驶对续航的影响还是比较大的。
点评车型:
2021款威马W6 520km ACE极智版
4分“优秀”【外观】威马W6不属于看一眼就能给人留下深刻印象的那种车，但好在中型SUV的尺寸它运用得很好，引擎舱与尾门的支撑都比较到位，这会让它显得比4.62米要长、比1.73米要挺拔。而车身上部分的全黑车顶与下部分的全黑包围则避免了车身因过于厚实而显得呆板，另外，藏在车头的按压式充电孔、藏在门板内的车门把手，会车舱外比较有趣的小设计。
【内饰】内饰比起外观来说是要显得高档一些，特别是我们摸到方向盘、门扶手还有扶手箱上的浅色皮革后，其触感就会比以往测试的日系A级SUV要更厚重，而且在扶手箱这些区域内，威马还加入了一些软质地充填，按下去的凹陷感令我们有些惊喜。另外，就是在软质地搪塑覆盖在上挡板等位置，威马W6也在边缘加了缝线，它们摸上去不会割手，视觉上也不生硬。而比起出风口等位置的烤漆，我们还是更乐意于见到下挡板的金属材料，它们可不会那么频繁地留下指纹而必须反复打理。而我们在主驾驶一侧的A柱低端看到了一个摄像头，它除了能实现疲劳监测外，也在我们完成设置后对驾驶人人脸信息进行了快速读取响应，车机系统也会随之开启，比起电动车坐进车舱后得像开飞机、坦克一样按来按去，的确要方便不少。
【配置】自动泊车是车载功能里最好的东西，在完成了一次人工泊车后，车机会学习你的轨迹并在识别与锁定车位，自动寻位过程中它会一直闪烁应急灯以提示周围的人或车，而寻位中它甚至能进行转向操作，并及时打灯变道，这些操作都是一次性自动完成的。不过，在遇到移动障碍物时，有时会导致锁定车位失败，需要重新通过手机操作来重新开始接下来的动作。其它配置上，人脸识别、氛围灯、后隐私玻璃、自动空调等都比较实用，但说实话，现在手机都带着手机壳，使用无线充电板的机会很少，而需要关大电、关车窗、带钥匙来实现解锁的感应式尾门也不像想象中那么好用。
【空间】威马W6的乘坐空间是比较宽敞的，我们身高175cm的驾驶人在前排也有1拳的头部空间，177cm的摄像大哥在后排也有接近1拳的头部空间，同时腿部余量达到了2拳以上，配合平整的地板满足三人乘坐没什么问题。
【舒适】只不过，后排中央座椅虽说有了头枕，可因为要满足翻折杯架的需求，靠背还是显得比较僵硬，好在这平整的地板与前扶手箱的距离还是能放下一双43码的鞋，乘坐感受上也不会太局促。另外，威马W6在对悬架的调校中没有为了追求更稳的操控而刻意提高硬度，这让它在面对城市路况环境时有十分干净的细碎颠簸滤震效果，过减速带的时候也只是轻微的弹跳而已；同时，过弯时产生的侧倾很轻微，只要稍稍入弯前稍作减速就不会影响到后排的乘坐体感。
【操控】悬架在调校上似乎真的没有什么偏向性，要追求所谓的驾驶路感很难，可好在没有虚位的方向盘跟车轮的配合的确比较出色，驾驶人对车头指向的掌握很轻松，变道与转向时都没有出现车身摆动。另外，轮上转向半径比我们想象的要小很多，虽说没法做到像轿车那样指哪儿哪，但过弯过程却很轻松顺畅，足够的支撑也不会为车舱带去什么困扰。
【动力】威马W6的单电机是无法选择的，它的起步有种涡轮机度过涡轮迟滞后的感觉，刚踩下加速踏板就有股冲劲儿，可总体的加速过程还是以平顺性为主，并能在80km/h时速前保有小爆发的潜力，推背无法持续，但却有。
【续航】我们大部分测试都是在城市内部道路完成的，77.3km的测试里程平均时速为46.8km/h，根据我们的测试后充电量计算，11.83kWh的耗电量换算下来的平均数据为15.3kWh/100km，按照69kWh电池容量计算，充一次电能跑450km左右，家用是很充足的。
【外观】对威马W6进行用车与驾驶测试前，它的外观给了我们一种很规矩的感觉，可以说像封闭前脸、平直腰线与车舱都在我们预料之中，悬浮车顶因为在D柱保留了部分车身面板而显得比较独特，其它像LOGO呼吸灯、隐藏式车门把手跟贯穿尾灯，也算是一些小用心。
【内饰】整个车舱的装饰是显得比较温馨的，包括方向盘、内门板在内的多个区域用了两种配色的软包覆盖，而中控的部分挡板与两个屏幕显示区域的边框都采用了金属材料，这对耐用性是不错的，但样式创新度上略有欠缺。另外，就触控屏这个部分来说，专属于空调系统的副控屏横以滑动方式调整空调温度、送风量，操作起来很便捷；但由于一体屏没能实重心偏移，主触控操作并没有EX系列的纵置屏便捷。
【配置】测试车完成了最近一次OTA推送刷新，升级后的语音助手唤醒速度更快，而且我们尝试在开着车窗的环境下对它进行唤醒，其也很快做出了响应，至少主驾驶座上识别度是很高的。其它功能上，测试的威马W6也有分区空调、感应尾门、无线充电板、全景影像等等功能配置。
【空间】威马W6其实在尺寸上并未达标，刚过2.7米的轴距很难说及格，但静态乘坐中，我们175cm的体验者在前后排的头部空间都在1拳以上，坐在主驾驶后方的位置，膝部距离前排靠背还有2拳半的距离，而坐在中间靠背会硬一些，可平直的地板让乘坐不会显得局促，坐垫长度对大腿的承托也是足够的。
【舒适】除了空间宽敞外，威马W6的座椅做得也很不错，头枕是可调节的，对头部的支撑不多不少，不会影响头部的活动，而皮革座椅被处理得比较柔和，主要的包围效果是通过填充物的隆起结构来实现的，但它的腰部支撑似乎更适合身材不高大的驾驶人，太过高挑肩部高度会缺少支撑，而且中央扶手的高度也会受到影响。而动态中的表现是不错的，时速超过90km/h后才会有一定风噪传入，并且对舱内的正常音量沟通交流不会有任何影响，即便是上高速也不会感到嘈杂。同时，悬架给人的感觉虽没有明显偏软，但对城市内部道路中细碎颠簸却吸收得很干净，中低时速通过减速带这些地面起伏硬物时，后排的乘客不会感受到明显弹跳，而且通过后车身抑制控制很快，通过之后就立马能恢复舒适。
【操控】威马W6的变道、转向、过弯让我们有些惊讶，一般来说直线公路上滤震出色的国产SUV操控都会偏弱一些，但威马W6却并非如此，它在变道中不会出现车尾摆动的情况下，后轮的循迹跟进很积极，偶尔加塞也不会影响后排乘客的舒适度；而快速过弯时，车头的指向也是比较明确的，若是伴随稍稍制动减速，后排不会感受到多明显的侧倾，而出弯时车身也能快速回正，开起来会有种轿车的错觉。
【动力】只有单电机对中型SUV来说肯定是遗憾，但这也表明了威马W6的家用定位，160kW的前置电动机起步比较有力道的那种，只要舍得踩加速踏板，起步也能有小小的推背，而在匀速驾驶时挂入运动挡并深踩一脚，这威马W6甚至有种模仿涡轮爆发的意思。
【续航】开始测试时，我们的表显余量比标续还要多上几公里，但时速对这耗电的影响还是比较明显的，我们在城市内驾驶的前半段跑了有24km，平均时速在41km/h左右，充电量显示为3.67kWh，换算下来不到15.3kWh/100km；而后半段在环线上的48km测试，平均时速为88km/h，充电量却飙升到了8.51kWh，也就是说耗电量会升至17.7kWh/100km，这差别还是比较明显的。
威马W6应该不算那种过目不忘的新能源SUV，它第一眼看上去还是比较小清新的，试驾的这一台是晨曦绿配色，这清晰感会加重一层。而且它车头中的呼吸灯被安排在了车标里，配合大灯滴下来的泪痕，多看上几年还是能留下很深的印象。客观来说，它的尺寸大小比起大部分中型SUV还是占不到什么便宜了，但悬浮的车顶跟全面的底盘包围全是黑色，视觉长度会得到拉伸。
可比起耐看型的外观，座舱倒是有点惊艳到我们。棕色软包本身是有些老派的，但威马W6的用色会比较浅，它跟银灰色的金属、全黑的烤漆还有深浅不一的黑色软包结合，反倒是会显得比较高级。当然，这些浅棕色可是实打实的皮革，能按出凹陷的填充也不像是新势力，更像是一台德系的豪车。
它没有像EX5那样用个性的纵置中控屏，而是把触控屏与仪表连贯在了一个金属边包裹的平板里，它的黑边框的确是宽了些，但内里来自黑莓的操作系统在UI样式上还是比较清楚的。虽说这套车机在菜单展开方面有些繁琐，可上手之后，不管是操作Living Pilot、座椅空调，还是Living Mate本身的导航、全景影像等内嵌功能，都能很顺，而且像什么后碰撞预警、舱内温度控制都会有模拟的示例，上手其实是很容易的。另外，空调系统有个专属的触控板，它倾斜在电子旋钮上方，单指的横竖滑动便能无视化操作温度或风量，这可是比那些触控条要有用多了。
我们还测试了Living Pilot下的一些辅助系统，两次按下巡航键就能开始扫描并在仪表盘提示后启动跟车驾驶，巡航过程里，行车电脑对车距的保持、侧向来车的加塞等应对都比较线性，不会有急刹急停的情况发生。不过，威马W6对行道线的要求的确有些高，模糊标线、可视度下降都会导致系统的提醒甚至是退出，这居中保持的稳定性还是有待提升的。
其它配置上，威马W6还有脚踢感应的尾门、能配合语音使用的全景天窗、无线充电板、氛围灯、多分区控温空调等等。但比起后排的隐私玻璃，我们还是觉得隔音玻璃会更有用一些，这台车上路后的静谧度不错，但一旦进入到高速，它的噪音就会渐渐明显起来，在电车里并不算多强，但好在真皮的座椅还有底盘的调校都是它的优势项目，我们能在座椅上感受到的体感舒适还是蛮高的。
比起很多SUV为了支撑而调硬的悬架，威马W6还是偏向了舒适，应对铺装路面的细碎颠簸时的确很是干净，就是过减速带或是显著隆起的路面硬物都不会弹跳或拖泥带水。但我们经历了几次不规则的大弯，它的过弯半径是有些大，但软悬架却没有影响车身的横向支撑，车头在整个过弯过程里都是稳而清晰的。
可能也是因为威马W6的车身本就不大，所以前桥上的一台发动机就足以让它完成起步瞬时的那一下小爆发了，而直到我们跑上100迈之前，它的每一次持续踩踏板都能带来一次小冲刺，这跟我们此前预判的完全平淡的线性还有些不一样，运动模式下这种输出变化会特别明显。当然，在冲过了100迈后，车辆想再去高速上跟轿车比超车，确实得运动模式才会不显得那么“费力”。
至于说威马W6的续航，只能说电池组在高速与低速驾驶时的掉电速度真没我们想象中的大，我们维持在88.7km/h的一段驾驶里，58.3km的里程后共充入9.62kWh电量，换算下来16.5kWh/100km的高速耗电真不算高；而城市内大部分时间是变速驾驶，77.1km的行程平均时速为29.7km/h，驾驶后表显充电量为10.72kWh，换算可得低速耗电量为13.9kWh/100km，充一次电在城里能跑出476km以上，续航兑现率达到了91.6%，在保持空调24℃、能量回收弱挡的测试里能跑出这数据确实很不错了。
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