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    老侯解车

    认证:优质用车保养类创作者

    简介:汽车知识分享者!

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    危险的汽车智能化座舱,也该踩踩刹车了! 昨天,某国产车企后台突然崩溃,服务区宕机,车主无法正常使用车辆远程控制功能,车机账号要求重新登录等。有些车主平时已经习惯于使用手机操控汽车,不随身携带实体钥匙,这次网络无法使用,车门无法解锁,他们有的在雨中等待几个小时,有的因此耽误了出行。正在使用的车辆,车机突然出现无法连接网络、车辆信息无法获取、账号重新登录等。 这还不是最可怕的,最可怕的一件事是,一个车主正在开车,车机账号突然要求重新登录,然后座椅突然后移,后视镜突然改变位置,他瞬间无法通过后视镜看车外的信息,脚也够不到刹车踏板了。幸亏当时车速不高,他及时停车处理,没有因此发生意外。事后他说,如果这是在高速公路上,不知道要出多大的事故,弄不好小命就丢了。 这其实就是汽车智能化座舱的另一面。现在很多车企把众多功能都集成在车机里面,比如座椅调节、后视镜调节、空调调节、座椅加热通风、车门开启等,甚至挂挡、雨刷器等也集成到了车机里面。并且这些功能都极度依赖车企后台服务器支持,服务器正常情况下,驾驶员上车,车辆自动识别账号主人,并把座椅位置、后视镜位置等调整到驾驶员常用位置,确实很舒适。但是如果服务器出现了问题,或者车机出现了故障,无法连接网络,这些功能就无法使用了,驾驶员甚至无法驾驶汽车,这就违背了汽车功能的本质。 某国产新势力造车前两年曾经出现过一次惊险案例,只是在网络是被和谐了。车主正开车在高速公路上高速行驶,汽车突然开启了迎宾模式,座椅后移,方向盘回缩,后视镜折叠,驾驶员也是瞬间脚够不到刹车踏板,看不到车外情景了。所幸当时路上车不多,驾驶员把车停在了应急车道上,没有发生事故。重新启动车辆后,一切正常了,4s店的回复也是一切正常,没有发生过异常。车主回去就把车卖了,并且声称这辈子再也不买这种智能座舱车型了。 汽车智能化本来是一件好事,但是任何事情都是过犹不及。汽车最基本的属性是交通工具,正常行驶、安全出行是最基本的要求,在任何情况下,包括但不限于没有网络连接、没有车机支持的情况下,仍然可以正常使用。但是现在的汽车智能化,有点跑偏了,离开了网络支持,离开了车机系统,汽车就成了一块废铁,无法使用了,这就是舍本逐末了。

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    4小时前

    修理厂来了一辆比较老旧的国产车,要换火花塞。我问司机这个火花塞用了多长时间了,他说用了三四年,跑三四万公里吧。我又问他上次更换什么品牌的火花塞,他拿出一个新火花塞说,就是这个,这次还换这个。 我一看,是某国产品牌火花塞。我心里就犯怵,跟他说,这种火花塞使用一段时间之后,很容易与缸盖粘连,非常难拆,弄不好火花塞会断在缸盖上,那就需要拆缸盖处理了。我事先跟你说好,你有这个心里准备,费用也得你出。如果你能接受,我就给你换;如果你不能接受,就另请高明吧。 他想了想说,那就换吧,拆坏算我的。于是我开始作业。果然,一开始就出师不利,第一个火花塞就拆得很困难,螺纹嘎吱作响,锈蚀斑斑,还好拆下来了;接下来拆第二个就更不容易了,左拧右拧就是不动,最后只能大力出奇迹,用力一拧,咔嚓一声,火花塞断了;然后第三个、第四个,不出意外,都断在里面了。 没办法只能拆缸盖了。拆下来处理完之后我告诉司机,别用这种火花塞了。你看这电极烧蚀得严重不说,还容易与缸盖粘连。如果是国际大品牌,比如博世、电装、NGK等就不会出现这种情况。发动机火花塞表面看起来都差不多,其实内部的技术差距非常大,火花塞工作环境极其恶劣,如果质量不好,非常容易发生故障,使用寿命还短。你使用的这种国产火花塞,价格很便宜,但质量很差,日常换火花塞,最容易断的就是这个品牌。 最后,司机更换了新的博世火花塞。在此也给其他人提个醒,不要选购国产小品牌火花塞,质量差寿命短,并且非常容易烧蚀在缸盖上。而那几个国际大品牌火花塞,不管使用多长时间,只要松开一个劲,就可以轻轻松松的拆下来。

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    04-08
    老侯解车图6老侯解车图6
    04-01

    昨天我发了一个微头条,说插电混动的本质是增程,让很多人破防了,玻璃心碎了一地。那今天我就在你们受伤的小心灵伤再撒一把盐,给你们来个休克疗法:在所有的混动模式中,包括油电混动、插电混动、增程式,插电混动是最差的,也是最不值得购买的。 混动的根本目的是什么?是用电机来调节发动机的工作区间,在发动机低效工作区间,用电力来替代或者辅助,让发动机尽可能工作在高效区间,进而达到节能的目的。客观上也能起到提升动力的作用,但作用有限,本质还是为了提升发动机的经济性。 仅从这一点来看,丰田的油电混动是最佳的方案,用一个小电池、小电机就实现了这个目的,并且整车结构股不用做特别大的改动,车重增加有限。实践也证明了这一点,丰田的油电混动既省油,又可靠耐用,故障率低,在全世界都受到了高度欢迎。再告诉大家一个事实:丰田混动在世界市场上是供不应求的,交车周期一般都超过了两个月。 而插电混动,使用了更大的电池,更大的电机,在低速时发动机驱动发电机发电,在高速时发动机直接驱动车轮,油和电其实是割裂的,在低速时本质是增程式,在高速时本质是油车,只有在极少数的情况下,油电才会同时驱动汽车。这种型式在经济性方面并没有比丰田的油电混动更好,相反增加了更大的电池,增加了车重,本质上来说其实是浪费资源。 汽车最佳的驱动型式其实是电力驱动,新能源最终的发展结局也一定是纯电。作为燃油向纯电的过渡产品,增程式其实在最合理的。插电混动一定是最先被淘汰的新能源汽车。

    老侯解车图7老侯解车图7
    04-01
    老侯解车图8老侯解车图8
    03-31

    插电混动的本质是增程吗? 前几天有个中科院的院士说,插混其实就是增程。然后评论区一片哗然,都说这个院士是仿冒的,说这个院士压根就不懂车,云云。 那么这个院士说错了吗?没有。插电混动的本质,就是具有发动机直驱功能的增程车。很多人不愿意承认,是因为他们心中一直认为增程是落后的技术,插混是先进的技术。这个院士说出了问题的本质,触动了他们脆弱而敏感的神经,或者说揭露了事件的真相让他们无法接受。 现在市面上几乎所有的插电混动,在中低速行驶时(70公里/小时以下),都是发动机驱动发电机发电,然后用电驱动电机,进而驱动汽车行驶,这就是纯纯的增程模式。只有在高速行驶时(70公里/小时以上),达到发动机高效运行区间,发动机才会直接与驱动轮相连,直接驱动汽车行驶。所以,插混车在绝大多数工况下,其实就是增程车。这个院士说的一点毛病都没有! 那么真正的混动是什么?就是丰田的混动技术。它是真正的把油与电混合在一起驱动汽车,电起到调节发动机功效的作用,让发动机始终工作在最佳区间,消除或者减少发动机低效工作区间,进而达到提升效率、降低油耗的目的。其实你仔细找资料对比,或者咨询身边开这些车型的车主,你会发现,丰田混动车的油耗基本与最先进的插电混动油耗差不多,甚至还更有优势。 所以说,插电混动根本就不是什么先进的技术,它只是中国政策偏好的产物,而不是技术先进的产物。在所有的新能源模式中,我最不看好的就是插电混动,还不如直接用增程式。新能源的最终发展一定是纯电,增程式作为过渡,插电混动一定是被淘汰的。而丰田的油电混动,其实是一种燃油车节能技术,算不上新能源车。

    老侯解车图9老侯解车图9
    03-30

    燃油车碰撞会起火燃烧吗? 前两天在成都发生的一起交通事故,两辆新势力造车撞到一起了,其中一辆车起火燃烧了。事后很多小伙伴在评论区说,如果是燃油车就不会起火了。那么燃油车碰撞后真的不会起火吗?我们在电影中、电视中看到的汽车碰撞后就爆发熊熊大火,是真的吗? 其实燃油车碰撞后也会起火,只是概率比较低。在燃油车上,做了很多防止碰撞后燃油泄漏、电气短路等设计,目的就是避免碰撞后的火灾。在汽车碰撞测试中,如果一辆汽车发生燃油泄漏、电气系统短路、闪现火花等,都会被判定为不合格。 一是汽车的燃油箱都是树脂油箱,可以避免碰撞时发生火花,并且树脂油箱在受热时会收缩而不会燃烧。此外,汽车油箱都是安装在后桥前面的,除非非常剧烈的碰撞,一般交通事故是不会碰到油箱的。 二是燃油车都有碰撞自动断油装置,在碰撞后会自动切断燃油供给,避免泄漏; 三是燃油车碰撞后会自动切断电气系统供电,避免电路折断造成电气系统短路发生火花。 所以,燃油车碰撞后起火的概率是非常低的。我们在影视剧中看到的汽车碰撞后起火,都是特殊的影视效果,并不是实际情况。当然,一些比较老旧的燃油车,一方面是没有上述的碰撞防起火装置,另一方面是燃油系统、电气系统都老化严重了,保护能力下降,确实会发生燃烧的情况。此外还有一些车有设计缺陷,比如前些年某车型碰撞后汽油管断裂,汽油直接喷射到高温涡轮增压器上了,进而导致燃烧,这种设计现在已经得到改进了。

    老侯解车图10老侯解车图10
    03-26

    我想问一下各个车企的工程师们:你们敢把自己企业生产的车,推荐给自己的父母购买吗? 别人家我不知道,但是长城的敢! 我的一位同事,今年五十七岁了,去年底才拿下驾照,现在准备购买一辆车用于上下班代步和周末自驾游。他的儿子,在长城汽车公司保定工厂做底盘工程师,已经快十年了。 我这个同事购车预算不高,落地控制在十二万以内。当初也看了很多车,国产合资的都有。看好的车让他儿子给参谋,但都被否定了。最后他儿子说,你还是买我们长城的车吧。于是他最终选择了哈弗H6国潮版,落地十一万多一点。 注意:这里没有员工价,也没有员工购车补贴,也没有用车补贴,就是单纯的消费者购车。这里也不是河北保定,而是辽宁鞍山。所以他儿子推荐购买这辆车,纯粹是从汽车工程师的角度,对汽车的认知与理解,进而推荐这款车的。 儿子肯定不会故意坑老子,除非是愚昧无知。这个儿子作为汽车工程师,在行业内浸淫十余年,经验、技术、理论以及行业内幕,肯定都了解一些。他敢让自己的父母购买自己企业生产的汽车,说明他对自己企业生产的汽车有足够的信心,对这款车的做工、用料、设计、技术、可靠性、耐用性等方面,都是可以放心使用的,而不会有较大的缺陷。 事后我也问同事,为什么选择这款车?他说,他儿子告诉他,在现在国内的各车企中,特别是自主品牌车企中,长城汽车的做工用料是最扎实、最实在的。以车身钢板为例,长城汽车基本都使用双层镀锌钢板,并且在防锈各个工艺流程上绝不含糊,所以长城的车很少生锈。还有就是长城汽车的被动安全性是比较好的,通俗地说就是比较耐撞。他儿子说他们岁数大了,买一辆安全的车,可以更好的保护他们的晚年生活。 这是我所看到的最真实的工程师推荐案例。对此我想问问其它车企的工程师们:你们敢把自己企业生产的车,推荐给自己的父母吗?

    老侯解车图11老侯解车图11
    03-25
    老侯解车图12老侯解车图12
    03-25
    老侯解车图13老侯解车图13
    03-24

    酒后在小区内挪车算酒驾吗?湖南长沙这个案例给出了明确的答案。 湖南长沙的张某,酒后打车回家。恰逢小区内水管维修,他的车停放的位置妨碍作业,于是通知他把车挪走。结果在挪车过程中与小区保安发生了争执,随后保安报警,民警到现场后,发现张某有酒驾嫌疑,遂将其带至走做进一步调查,查实体内酒精含量超过170毫克,达到了醉酒驾驶机动车的标准,最终给予张某吊销机动车驾驶证的行政处罚。 张某肯定不服啊!于是去法院起诉,申请撤销案涉行政处罚决定。但最终法院认定:张某的行为符合醉酒驾驶的全部条件,长沙交警对张某违法行为作出的行政处罚决定,认定事实清楚,适用法律正确,程序合法,驳回了张某的诉讼请求。此外,张某属于醉酒后在小区内短距离挪车,可以认为是情节显著轻微、危害不大,所以不认为是犯罪行为,可以免予刑事处罚。 这是不是又一次打破了一些人的认知?张某其实已经很幸运了。在之前,只要你酒后坐在驾驶位上,启动汽车,就认定为酒驾行为,如果符合醉驾条件,就要负刑事责任。现在相对来说宽松了一些,对酒后驾驶车辆在小区内短距离行驶、停车场挪车等行为认定为情节轻微,可以不负刑事责任了,但是仍然属于违法行为。所以,奉劝那些爱喝酒的车主朋友,酒后千万不要开车,如果真的有动车需求,可以请求他人代劳。另外,尽量不要与社会底层人士争执,特别是在自己有明显过错的时候,他们可是光脚不怕穿鞋的,一个小小的报复行动,可能就毁了你的一生。

    老侯解车图14老侯解车图14
    03-24

    为什么中国的汽车消费者普遍不重视汽车的操控性、可靠性、耐久性,而更加重视舒适性、经济性?为什么说长期用车、长距离用车更推荐合资车? 这主要是因为,中国的汽车使用环境太好了。一方面,中国的道路几乎是世界上最好的道路,即使是非常偏远的地区,也通上了非常平整的柏油路,那种非常考验汽车通过性的道路极少,而国外的到了比起中国就差远了;另一方面,中国的汽车应用场景都比较轻松,有超过70%的普通家用车,每年行驶里程在一万公里以内,并且大多以城市低速行驶为主,超载、超速都极少,操控性基本用不上,可靠性、耐久性还没到考验周期呢,汽车已经到更换周期了。 所以,中国的汽车消费者,普遍不重视汽车的操控性、可靠性、耐久性,这些是看不见摸不着的东西,甚至还没用得上就换车了。而舒适性是直接感受得到的东西,冰箱彩电大沙发直接就看到了,内饰豪华与科技也是能够直接带来舒适感的,这是对消费者影响最大的东西。而经济性是因为中国的油价比较高,大家对油价都比较敏感,所以经济性好的车更受欢迎。 正常合资汽车大厂的可靠性、耐久性测试,都是要求十万公里之内基本无故障,二十万公里之内主要总成无故障,易损件可以损坏;而发动机、变速箱、驱动桥、车架、电气系统等,要求三十万公里以上才允许损坏。这也是合资车企造车成本较高的原因之一。而针对中国清楚消费者的实际使用情况,更多的中国车企在可靠性、耐久性方面都做了一定的减配,降低了材料品质和工艺流程,造车成本更低,但真的不适合长期使用。如果你的车每年行驶里程超过一万公里,并且打算开十年以上,还是建议选择合资车。

    老侯解车图15老侯解车图15
    03-22
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    03-22
    老侯解车图16老侯解车图16
    03-17
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    03-14

    普通的家用车,不用追求过快的零百加速,八秒以下,足以满足绝大多数人、绝大多数场所的使用需求。太快的零百加速,普通人没有经过训练是控制不了的,很容易发生事故。 前两天跟朋友一起出去,我开他的毛豆三,在一个空旷的路段,我想试试这辆车的加速能力,就一脚电门踩到底,车辆瞬间提速。我感觉一下子被压到了座椅上,大脑一片眩晕,就像瞬间失去意识了一样,双手机械、僵硬的握住方向盘,如果此时前方有一辆车,我绝对是躲不开的。所以我立刻强迫自己松开加速踏板,随后车辆减速,我才能正常控制车辆。 这还只是一辆零百加速5秒多的车型。如果加速更快的车型,我不知道自己是否能控制得了。我也算一个老司机了,驾驶经验也算比较丰富,这种车型都很难控制,如果是那些几乎没有驾驶经验的新手,开这样的车很容易发生事故。事实上,零百加速六秒以上的车型,绝大多数没有受过训练的普通人,基本驾驭不了。 这几年电车快速发展,电机让汽车动力变得极其廉价,十多万的车,也可以轻易做出小几秒的零百加速,这就让普通大众也获得了驾驭高性能车的机会。但是随之而来的,就是电车交通事故高发。在这方面,我认为车企在这方面是有责任的,他们不该把高性能、难以控制的车放到普通人手中,就像不应该把一个危险的武器放到孩童手中一样。同时,我们不应该嘲笑那些零百加速较慢的车型,他们并不是做不到,而是在保护你。

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    03-13

    干修理厂,天天都能遇到奇葩的主! 修理厂开来一辆老飞度,下来一个中年男子,拿了四个火花塞,让我们给换一下,然后像恩赐似的说给你们十块钱工时费。 我说这个挺难换的,弄不好得干一个小时,十块钱工时费肯定不够,我们做不了,你还是找别人做吧! 这个男人急了,说我已经走三家了,都不给换。换个火花塞就这么费劲吗?不就是拿个扳子拧拧就好了嘛!十块钱还不够吗? 我说十块钱肯定做不了,换这个火花塞最少要五十块钱工时费,并且不管拆卸过程中的损坏。也就是说,如果拆卸火花塞时断了,你还要自己出抠火花塞的工时费。你如果能做就做,不能做就算了。 这个中年男子想了想,勉强同意了。然后我开始操作。众所周知,飞度的火花塞在发动机后面,特别难拆,还好我有一定的经验,很快就给拆下来了。随后拿过他的新火花塞,与旧火花塞对比参数。 两个火花塞并排放在一起,我一看这也不对啊,参数与尺寸都对不上。我就问他,这火花塞在哪儿买的,不是这款车型的。然后他说,这是一个开奔驰的朋友送给他的。我说不行,用不了。 结果他急了,说奔驰这么高级的车,使用的火花塞一定是高级的,怎么还能用不到飞度上呢?飞度才几万块钱的车,使用奔驰的火花塞,我感觉都有点浪费了,如果不是白来的,我才舍不得用呢!你说换不了,就是你的技术不行,要不你让厂里技术最高的人来干这个活。 我无奈的笑笑说,型号、参数不一样,谁来都干不了。现在你或者买几个同型号的火花塞送过来,我们给你换上;或者我现在把旧的给你装回去,你再另寻高明吧! 中年男子没有直接回应,躲到一边开始打电话。然后问我,你们这里火花塞怎么卖?我说四个240元,含工时费。他说,太贵了,网上才几十块钱,你怎么要这么多。我说那你就去网上买吧,我现在把旧的给你装回去,后面你自己换吧! 等我把火花塞都装回去了,中年男子开始耍赖,说新火花塞也没换,就不能给你工时费了。我无奈的看看他,想了又想说,那就算了吧,以后你也不要到我们修理厂来了! 唉!又是无效劳动的一个小时!

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    车的保险快到期了,保险公司的业务员天天给我打电话催我交保险,于是我就让他给我报个价看看。看完之后我问他,我连续几年都没有任何出险,这保费怎么不见少啊?只比去年优惠了一百多块钱,这优惠也太低了。以前可不是这样啊! 他叹了一口气说,这不都是新能源车闹的吗!现在我们公司新能源汽车是保一辆赔一辆,他们的事故率太高了,赔付率也太高了。新能源汽车起步快,很多新手驾驭不了,在市区经常发生追尾和剐蹭事故。新能源汽车的维修还巨贵,电子元件太多,一撞就坏,并且只能去4s店修,其它地方修不了,还没有副厂件。同样的事故赔付,普通燃油车两三千就够了,新能源汽车就得一万多。此外还有自燃的,只要烧了就是全损,那一点点的保费根本就不足以覆盖理赔。 我说,那你们不给新能源汽车承保就行了呗!这是市场商业行为,他们想买,你们也得愿意卖才行。既然新能源汽车保险这么赔钱,那就不卖他们保险,只卖给燃油车,燃油车肯定是赚钱的。 他说,不行啊,上面不让,即使赔钱也得给保。为了弥补这块损失,我们只能把燃油车保费优惠缩减了。你说得对,燃油车保险是赚钱的,并且利润还不低。以前是可以给车主返现优惠的,优惠力度一般在20%左右;但是现在这个优惠力度已经缩减到10%以下了。因为你在我们公司保了十多年了,并且没有任何出险记录,属于公司优质客户,这已经是我给你争取到最大的优惠了,如果再不交,优惠可能又要缩减了。 哦,原来如此啊!这个新能源汽车就像温室中的花朵,国家补,地方补,企业补,我们燃油车主还得补!什么时候他能长大成人,替我们分担一下负担呢?

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