威马W6可以说是Ex5的升级改版车，购买W6的主要原因是公司有一台Ex5作为公司接送客户常用车辆，作为一名老油车车主，自从接触了了Ex5让我感受到了电车的乐趣和底成本，公司的车开了三年了405的续航并没有明显的下降，所以在购置新车时特别去关注了作为升级版的W6,今年年初去试驾了下，感觉比Ex5要更加舒适：座椅无论包裹性还是柔软度都非常不错，车辆的驾驶感受要更加稳和安静，三块屏幕的布局加上更加强大的语音控制功能让整个车的智能辅助功能非常好用，探索版520公里的续航实际使用下来可以开380～400左右,上下班代步非常不错。
接下来从以下几点分享下5000km的用车体验：
从续航来看，由于我家和公司距离只有10公里左右，平时很少出温州市，所以只是代步用，每次充满电基本上一周在市内跑380km 左右，天气热开空调续航会有下滑。不过因为没什么电费产生，所以对续航没啥感觉，不太够了就去充电。
从用车经济型角度：由于公司里面有慢充，且小区地下停车场还无法按照充电桩，充电基本上在公司蹭着用，偶尔去外边用威马积分免费快充下，所以目前充电基本上没花过钱。威马APP 内每天打卡送100+ 积分非常nice!
从外观和内饰来说，外观圆润大气加上绿色的车身很是耐看，内饰的话个人觉得感觉有点大众车的味道，中控塑料感比较强，不过其他部分都有大面积软性材料包裹，豪华感稍微弱于国产竞争对手，不过这个价位如果内饰上提升下可能更加受欢迎。
从空间来说，储物空间很不错，后排乘坐空间较同级别来说还是偏大的（特别对于家里有孩子要放儿童安全座椅的，空间越大越好），就是后排无法完全平放有点小遗憾，后备箱常备户外用品，儿童推车等，空间还是够大的。
从智能化的角度说，由于是探索版，很多强大的辅助驾驶和停车功能是没有的，不过语音控制方面还是比较出色，支持车灯，雨刷，天窗，空调，音乐等控制。APP 还能远程控制空调，车窗，定位等，对于夏天停车来说可以解决烫屁股问题，下班前提前开启空调，下班可直接上车回家。
对年轻人来说不得不说的一个就是电车的可玩性，自带雷石KTV + 无线双人话筒（APP 中购买或积分兑换），私享移动KTV，声色动人，随走随唱。由于是华为系统，音乐音效非常不错，可惜华为音乐很多因为版权原因无法播放，建议增加第三方播放器。作为一个户外爱好者，周末带家人孩子外出露营时威马W6 就是最好的帮手，也是拥有60多度电的移动电源，从此户外喝茶，户外烧烤，户外火锅都将变得非常容易，W6 全系支持对外放电功能，只需购买对外放电插头即可。
总结：W6 是一款比较均衡且性价比高的车，对于个人家用代步已经是非常知足，空间，舒适性，续航，智能可玩性都让人非常满意，建议大家去试驾下。
chengjun7：哈哈，现在呢？
Smile52958：你还好吗兄弟
悦享绽放：有在威马车主群的老师吗？拉一下
【外观】威马W6还是保持了EX5的那种小清新感觉，但能明显感受到这引擎舱要厚实了许多，而且全黑的悬浮车顶更能体现车辆的运动感。车头的车标还是带呼吸灯的，而且灯组可以依次动态点亮，在地库里启动时的效果很带感，但这探索版没给隐藏电动门把是让人有些摸不清头脑，这吸睛的设计能多花多少成本？
【内饰】从视觉上讲我们看到更多还是硬质地材料，但实际上像中控上挡板等区域其实都进行了表面的软性处置，并且用缝线优化了细节，面板与面板之间的缝隙也得到了妥善处置。即便中控横向区域确为硬板材，可烤漆跟带纹理的金属混在一起之后，还是让其显得足够上档次。横置的连体屏比较常见，但说实话，它并没有EX5等车型上的纵置屏好用，界面UI设计比较传统不说，它横向调节的菜单显得有些复杂，而且行车时操作的相对距离比较远，盲控就更别想了，而且这金属包边怎么看怎么像老式平板。
【配置】没有L2级辅助驾驶是有些可惜，但12.3英寸触控屏搭载的系统功能还是很好用的。UI设计是很传统，但图标的动态图示很容易识别，只要会用智能手机就能快速上手。另外，通过方向盘按键就能快速唤醒语音，而坐在副驾驶位置也能通过指令唤醒它，车机快速判断了来自不同位置上的指令，而且只要它不退出，就能操作连续的指令，即便是出现错误识别，也能中途打断重新来，这交互体验感是很好的。
【空间】威马W6的确没做到想一台标准中型SUV那么大，毕竟它的轴距也就刚过2米7，可好的是，电动总成的那些硬件被很好地藏在了引擎舱跟底盘之中，它的地板与座椅高度没有受到挤压，膝部落差跟油车没什么区别。同时，我们身高达到178cm的测试者进入后座，其所获得的头腿距离也分别达到了4指、2拳+，没法说这儿多宽大，但空间舒适得到了起码的保证。
【舒适】前排座椅的人体工学设计在靠背部分留有合适的余量，我们将座椅前移后，可以感受到侧翼间有足够的余量来保证自由度，动态驾驶中其又跟坐垫侧翼一块儿起到了出色的支撑性。后座中间位置的靠背虽有轻微隆起，但合适的软度没有让其显得多鸡肋，而且平整的地台也确保了这一点。
【操控】悬架在调校的过程中像是要追求平衡度，起步的阶段车身控制得很稳当，可开上复杂的公路上我们发现，这悬架其实有明显的偏硬。过弯过程中，车头保持了明确的指向性，轮上的反馈让人觉得像是在开一台轿车，可通过减速带的时候它带给后座上的人的颠簸感还是挺明显的，不减速甚至还会遇到小小的弹跳。
【动力】尽管只有一台扭矩不算大的电动机，可无需等待扭矩爆发的电动性能不光是起步快，过红绿灯、准备超车的二次加速也很积极，当然，90km/h以上的加速确实会有些过于温和，以致于需要运动驾驶模式调动起加速踏板的积极性，才能让人觉得超车更安心一些。
【续航】在城市内我们以30.2±1km/h的工况标准进行了匀速驾驶测试，威马W6在该行程中的平均耗电量不过13.6kWh/100km；而封闭环线当中，以87.6±1km/h进行驾驶，120.6km的里程中仪表盘表显余量下降了31%，而测试后三次充电跳枪计算实际充电量为20.41kWh，可得平均耗电量为16.9kWh/100km，我们的测试中并没有开启空调、制动能源回收为1级、全车乘员共3名，就如此结果来看，春夏季节开出去踏青郊游，或是跨城市旅行应该不成问题。
用户2302587552000：jk
CY：W6不是用的L3
【外观】再次试驾威马W6，这520km续航版本跟此前我们测试的X特别版没什么外观差别，车顶与底盘边缘的全黑包裹还是让这台中型SUV看上去不那么“中型”，而且除了大灯上的组合样式外，其它车身面板与结构都走的是极简风，前卫感是有的，但不会让人觉得有多惊艳。
【内饰】因为测试车以棕色皮革覆盖了扶手、方向盘、座椅等多个常触区域，又在中控上适配了三块屏幕，这使得车舱带给了我们比较高级的第一印象。在把特殊的纵置触控取消之后，威马W6回归到了当前比较流行的横向长条一体屏设计上，但同时，舱内的功能操作还是以数字化触控为主，但空调有了一块独立的触控屏，我们只需一根手指进行快速滑动，便能调节空调出风量或是温度的大小，这会是它的一个实用亮点。而对于挡板、门板的装饰，上半部分的搪塑好在工艺细节还不错，尽管触感还是偏硬，可视觉上并不会降低档次；而且随着拉丝金属、钢琴烤漆以及皮革软包覆盖到下半区的不同位置，威马W6是配得上它的定价的。
【配置】参与试驾的NEX探索版并没有自动驾驶与泊车功能，但它位于A柱最下方的摄像头除了能用以识别人脸解锁车机外，还能在行车中进行疲劳监测，我们以场地缓行测试了驾驶人注意力分散的情况，较长时间偏转头、轻微闭眼等均会触发警示。而在娱乐方面，黑莓提供的QNX真的不太好用，它的多级菜单延展采用横纵交叉，主要功能界面贴合于屏幕左端，而内置细分功能项又是往右依次展开，这跟纷纷学习智能手机的智能车机有明显差别，上手难度也会加大一些。倒是A柱摄像头带来了不错的人脸识别体验，它对于验证后驾驶者的识别速度比较快，车机也能联动响应，但说实话，用按键开启车机对正常人来说其实都不难，这项功能还是在于提升体验感。
【空间】我们试驾者的身高为176cm，体形偏瘦，其在驾驶舱的头部空间达到了1拳以上，而后座因为有车辆顶棚的掏空设计，其头部空间跟前排也相差无几，同时，按照膝盖处测量，其腿部余量也有2拳多，无地台的地板设计能放下42码以上的鞋，这样来看，就是全车坐满也不会显得拥挤。只是后排中央的座椅靠背因为需要兼顾折叠扶手功能，长时间坐还是会感觉发硬不适。
【操控】威马W6的悬架调校还是偏向舒适，后桥中的变截面纵臂扭力梁并没有因为连接车轴就传递更多路面颠簸，它对于城市内部道路的细小颠簸过滤得很彻底；而且让我们意外的是，它在车辆变道、转向或过弯时保持了一定韧性，伴随着车头比较明确的指向，后轮没有在随动时发虚或出现车尾的横摆，转向的线性感很足，开起来是平顺且轻松的。不过，这扭力梁还是不适合坑洼路段，经过沟壑或连续起伏时后座上会产生轻微的弹跳感。
【动力】电动机还是给了威马W6较充足的前段动能，起步的过程很顺畅，既没有车身上的抬头，也没有因为3人同乘就显得拖拽力不足。整个0-90km/h的提速过程都给人一种平顺感，直到我们行进到高速路段，突破100km/h时速的过程才遇到了第一个瓶颈，这一点也是大部分纯电动车的通病，起速绝不迟疑、高速思考人生。
【续航】我们的动态实测覆盖了城市与外环线（最高时速100km/h），城市内按照工况测试要求，将平均时速保持在了31±1km/100km，按仪表盘车况显示并结合充电桩数据，41.3km的行驶里程共耗电6.07kWh，可计算得低速平均耗电量为14.7kWh/100km；而外环线平均时速为82±1km/100km，89.4km的行驶里程共充电14.41kWh，可计算得中高速平均耗电量为16.1kWh，两种速域下的测试都交出了不错的成绩，日常短途通勤与中长途出游并不会有太大压力。
【外观】威马W6不张扬的设计应该算是那种第一眼比较人讨喜的车型，引擎舱与侧身都被打造得比较宽阔，能闪烁的呼吸车标跟全黑色的车顶能增添几分个性辨识度，熏黑且贯穿了的尾灯也是时下流行的。真要挑毛病的话，可能就是轮圈跟保险杠处置上会略显保守了。
【内饰】一体式液晶屏+空调触控屏看上去很有科技感，只是这相对朝上的中控屏直接操作不会那么顺手，而通过横纵向滑动就能调节的空调触控倒是很实用，盲操作也很便捷。尽管中控挡板上都是带纹理的金属板、钢琴烤漆饰条等等硬质地材料，但像上层挡板、扶手、方向盘等等却都是软包，缝线对其边缘的修整也是很到位，细腻度并不逊色于德系车。
【配置】Living Engine通过两块12.3英寸液晶屏提供着实时导航、远程车辆、语音交互等功能，尽管没法连入手机吧，但就通过一键唤醒语音，我们就能控制空调、天窗等等，而且仪表盘的摄像在在我们坐入能驾驶位置时候就能是别驾驶人，并唤醒解锁车机系统。泊车环节，全景影像能提供多种显示模式，倒车中也有延伸线与轨迹提示，实用性都是相当不错的。可能跟高配车比起来，这NEX探索版是没那么智能化吧，可配置还算到位。
【空间】我们身高176cm的体验者分别落座了前后排，前排的头顶余量会多出1拳，而后排虽稍有下降，但仍达到了1拳左右。同时，膝盖顶端与前排靠背间的距离接近2拳半，平整的地板并不会影响到中央座椅上的第三人，只是这里的靠背稍带隆起，还是不太适合长途。
【舒适】一台车的舒适主要通过NVH水平反映出来，也就是滤震与噪音。威马W6在舱内提供宽敞空间的情况下，座椅上的皮革虽不是真皮，但触感却很是柔和，而座椅的侧翼与坐垫边缘则稍稍发硬，在动态中给提供了不错的侧向支撑，实际包围也是比较到位的，长时间驾驶腰部也不会感到疲乏。同时，高时速风噪对舱内的影响是可接受的，只要相对封闭的道路环境且时速超过80km/h才会明显起来，这表现是能抗衡合资车的。
【操控】悬架在动态行进中显得比较扎实，尤其是在起步加速制动与入弯的两个环节，车辆没有前倾或是遇到横向摇摆的问题，整个车身都被控制得十分稳当。只是在通过连续起伏时，悬架稍稍偏硬的问题还是暴露了出来，一次大沟壑就意味着后排乘客会遭遇一次较明显的弹跳。当然，这个价位的SUV又没有可变阻尼，的确都很难兼顾这两点。
【动力】发动机只有一台，但这并没有影响到威马W6的加速表现，起步的时候没有任何等待踩下加速踏板就会立马迎来动力输出，持续踩踏甚至会有轻微的小推背，不知道冬季测试是不是也能有这样的起步表现。另外，90km/h内我们都没有察觉到动力衰减，直线上的变道超车显得比较轻松，即便是开上高速，在不破120迈的时候也没有想象得那么肉，遇到同等速度的油车也能快速超过，但若是保持100km/h以上时速，遇到油车超车想要再超回来就比较困难了。
【电池】我们在高速中的测试共行驶了107km，平均时速为97km/h左右，客观来说，经过三次充电跳枪合并数据可得21.19kWh的耗电量，换算下来平均耗电量为19.80kWh/100km，续航里程为328km，能在高速中实现63%的兑现率其实也算是不错的。但需要指出的是，全程测试我们都没有开空调、乘员为2人，制动能源回收为强挡。
威马W6的一趟试驾让我们看到了新势力的用心，尽管它从外来看没法说有多个性，或者跟主机厂的造车风格有多大的不同，但透过呼吸灯、悬浮顶等大小设计还是能明显感受到一份年轻感。虽说试驾车没能获取自动泊车，可一些主动安全系统启动后，还是在试驾里带给了我们不少改善支持，特别是在多个环节的助力、修正保持方面，能发现它的智能是务实而不是说说而已。
【最满意】开启动态试驾前，外观给我们的印象是年轻前卫，却并不激进，但车舱内的设计与用料却不逊任何主机厂。一体化的双液晶屏会更符合中国人的操作逻辑，在许多驾驶人吐槽了带泡泡的威马EX5纵置屏后，威马W6这更主流的设计算得上是知错能改的典例。Living Mate提供的智能车机有能切换显示模式的全景影像，清晰度与流畅性都很高，泊车中做到了完全的即时显示。而这套车机中有两套操作逻辑，分类菜单是纵向调节、细分功能则是横向展开，模拟的图像显示配合得不错，近视眼不看字儿也能明白是什么功能。另外，威马W6的语音配得上“智能”二字，“太冷了”、“关上天窗”等指令测试，车机都很准确、很快速地做出了响应，每次响应或退出都没有迟滞拖沓，这倒是体现了新势力的优势。
【最不满意】尽管我们身高180cm的测试者坐在威马W6的后排，并没有感受到它中型SUV的身材，可它也并不窄，而且有较饱满的大腿支撑延展，静态舒适还算不错。而这最不满意的部分就必须说到动态驾驶了，或者说是悬架。威马W6卖到了20万级，但却还是没有多连杆，纵臂扭转梁虽然有变截面处置，可路遇颠簸时还是能明显感受到它较硬的支撑，其在悬架回弹反馈中是差了些，但凡是在修缮的路段弹跳感就会变得明显。当然，让这样的硬悬架、硬弹簧对车身横向支撑还是挺到位的，猛起势没有抬头、快过弯不会横摆，对驾驶人来说开着还是挺有趣的。
【续航表现】在我们覆盖城市公路与城市间快速路的两段行程中，驾驶的总里程达到了128.2km，平均时速为57km/h，根据20.52kWh的实际充电量计算，其实际综合耗电量为16.0kWh/100km，照这样看，威马W6满电跑个410km以上是没啥问题的，满足城市人的通勤、出游正合适。
点评车型:
2021款威马W6 520km NEX探索版
4分“优秀”大部分的试驾都是找优点，但我们对威马W6的试驾算是一个试错的过程。客观说，我们对这台SUV的初印象并不算好，它外观上留给我们的记忆点不多，特别是跟才完成长测的蔚来ES6比，威马W6是不够个性。可话说回来，以黑色为底、光带为线的双色融合，还是让带呼吸光标识的车头保有一定辨识度，隐藏式门把手、悬浮顶也是当下的流行趋势。
内饰来说，一上一下两个显示区域像是扁平化的悬浮平板，连体的双液晶屏看上去要顺眼些，但光线对它的影响却不时会导致观察不清；而换挡旋钮上方的触控屏则是用来调节空调的，不需要记住什么图标按钮在哪儿，利用一根手指横向、纵向滑动，空调温度、出风量就会快速变化调节，这一点倒是比那些触控条来得要好用。
【最满意】
1.试车中，威马W6的座舱装饰很是讨喜，除了既有烤漆、又有金属外，大部分有缝线勾边的软包下都有一定填充，特别是扶手箱跟座椅坐垫，按下去甚至会有一定凹陷，长时间乘坐接触也不会疲乏；虽说门板、挡板软包下的填充没那么软，可触、观质感都够上档次。
2.尽管威马W6的外观平平，可它的车机却够年轻，特别是语音，我们在很多20万以下的德系、日系车上都体验过语音控制多媒体，可指令识别错误、反应卡顿等问题是常有的，但这台的WIMI语音助手却不然，它对我们的意图获取很清楚，像说出自己的冷热反馈，车机就会调节空调温度与风量，甚至提示天窗的启闭情况，“助手”二字是担得起的。
3.车辆的舒适反馈是一大优势，尽管它空间达不到真正中型SUV的水平，可177cm的测试人能在后排同时保持1拳、2拳+的横纵距离，天窗后边沿的顶部掏空在此间帮了大忙。另外，座椅都是带皮革的，特别是后座的坐垫向前延伸、抬升得都比较组，对大腿起到了很好的承托，关键是它的边缘以高度合适、弧度也不会抵住小腿，体感舒适性反馈确实让我们有些意外。
【最不满意】
1.威马W6的单电机并不像很多主机厂低端SUV那样有明显的中高速衰减，起步和90km/h以下的加速都能做到电门跟车身倾向的同步，甚至还能在运动模式中带来推背；可一旦开上高速，这电动机的表现就会开始有些温吞，特别是面对带T的轿车，100km/h以后的超车就是面对一台不带T的马3也会有些费力，持续踩踏板会觉得力道用不完，但就是没法再冲刺一下，线性够了，高速爆发还是平淡了些。
2.动态试驾中，座椅与空间的舒适是一方面，可开上一些整修路段或是从高速下乡道时，坐在后排的跟拍老师就有些遭殃了，悬架回弹有些明显的生硬感，底盘确实不会察觉松散，但颠簸却稍有些大，这可能就是偏支撑后的代价吧。
关于威马W6的续航，我们在测试前就打了“预防针”，但比起持续开启空调、强挡制动回收测试中的担忧，共计173.4km的高速路段、平均91.2km/h的时速，其三次跳枪合计充电量“仅”33.64kWh，换算下来，高速平均百公里耗电量约19.4kWh，也就是说满电大约能在高速上跑340km；而121.1km的城市工况测试中，平均百公里耗电量则为14.0kWh，合并换算，在平均时速为49.4km/h的驾驶中，其综合百公里耗电量为17.18kWh，即是说，本次试驾满电综合续航（384km）兑换率为73.85%。
威马W6应该算是新势力中的小清新了吧，对比线条和边框的塑造，威马都没有针对它采用多条形组合的品牌标志内部添入了一些光源颗粒，它能进行闪烁点亮，跟侧身上的隐藏式车门把手、尾部的贯穿尾灯一起表明了这是台20年代后的新车，只是对比EX5这些车，W6的车身要显得更硬一些，对家用来说会更合口味一些，不再是年轻代步，更像是超级奶爸的座驾。
很庆幸，采用气泡图标的纵屏终于取消了，12.3英寸触控会与仪表盘连为一体，并采用当下流行的简单长条样式，而空调则还是有自己的独立操作台，只是台现在成了一块触控屏，要调温度、风量什么的只需要上下或左右滑动即可，不用看也能快速操作。但用久了我们发现，这顶端的横屏距离驾驶人其实稍有些远，而且不带挡板跟倾斜，观看操作也不那么方便了。
测试的NEX探索版在辅助驾驶方面比较有限，威马主打的自动泊车没能体验到，但这低配车却还是有全景影像的，在倒车过程中后驻车雷达对车尾两端的障碍物监测是比较敏感，但它的“配音”又不会显得那么生硬刺耳，而影像系统的清晰度是很高的，对侧身等位置的即时显示值得表扬。其它功能上，NEX探索版也会有感应尾门、面部识别、后隐私玻璃跟自动空调，其中，后隐私玻璃与带后排独立出风口的自动空调创造了一个比较舒适的后座环境。
具体到空间方面，威马W6的座舱算不上特别大，但前排的中控下框架留有足够大的空隙，大长腿也不会抵住挡板结构。而前面提到的座椅除了充填柔软外，它的表面实际是仿皮，但其侧翼的支撑硬度仍能稍稍提升，包裹感会因此增强。但这样的座椅似乎更适合高个子，较长的靠背会让肩部包围设置有些过高，舒适又会稍有下降。但静态来说，得益于后排车顶上的小幅掏空，身高175cm的体验者在全车舱都有1拳+的头部余量，坐在后排跟前排靠背也有2拳半的距离，配上全车头枕舒适度是在线的。
从座椅本身与空间来说，体感的第一反馈是较舒适的。而上路驾驶后，悬架其实没有特别发软的感觉，但路面反馈也就是所谓的路感的确是较微弱的，它给我们更多的感受还是在对路面颠簸的吸收上，虽说过沟沟坎坎时后排乘客还是会感受到一些起伏感，但铺装公路上几乎没有遇到挑战，即便是偶遇一些小硬物也是快速碾压而不会产生什么弹跳。偏舒适的调节也导致了韧性不足，除了路面反馈较少外，轮上的变化与方向盘之间的协作会有一丝不同步的感觉，好在过弯当中车身的尾部摆动与侧倾都没有影响到乘坐，这一点明显也表明了它的纯家庭用车身份。
而加速与制动两个踏板踩起来都不生硬，运动模式会让加速踏板显得跟脚一些，特别是在高速驾驶中，经济与舒适两个模式没法完成即踩即超车，得运动挡才能带来二次推背体验；而博世提供的制动系统是可以通过车机进行两档反馈调节的，除了紧急制动外，踩刹车的线性感会有种开燃油轿车的错觉。
耗电量测试过程中，我们保持空调为24℃、风量为1挡，而进行低电量测试的过程中我们发现，威马W6在表现电池余量为0%时，仍能完成5km以上的续航驾驶（时速低于30km/h），但我们并不建议进行这样的测试，完全放电或过度放电会对电池造成严重损伤。落到实际耗电量计算阶段，我们在标定电压400V/60kW直流充电桩进行充电，182.6km的首段行程后充电38分钟充入了28.12kWh（二次完全耗电驾驶测试中的充满电耗时刚好90分钟），该段行程平均时速为54.8km/h，根据充电量换算平均耗电量为15.4kWh/100km，也就是说，满电状态的实际行驶里程可以达到448km，86%以上的实际续航转换率在我们测试过的国产纯电动SUV里是排名靠前的。
【外观】区别于蔚小理三家比较鲜明的外观主题，威马W6走的是稳妥路线，它能呼吸点亮的车标跟灯带还是能衬出品牌的辨识度，但谈个性是远不及三家主要竞品的。但或许是这种不讨巧的设计，这台中型车从风格来看会是让人比较安心的那一种，悬浮式全黑车顶结构配上黑色硬塑护板对整个底盘的包围，运动质感的确是在线的。
【内饰】威马W6的布局设计、装饰用料与工艺给人一种参差不齐的感觉，由纵置屏变为横向一体屏设计的信息娱乐硬件真称不上完美，虽说它的样式、配色与镀铬包围都是当下主流，可怎么看都给人一种不那么上档次的视觉感受，而这种无法侧倾的一体式设计观察起来反倒不如纵置屏方便；而在装饰部分，车辆却又用上了大量撞色软包，无论是带有镀铬的三色方向盘，还是座椅上的打孔皮革都有不错的触压质感。另外，中控台与门板处也出现了适量的烤漆面板与金属饰条，二者会带有视觉上的环绕连接，这一点威马W6的确做得挺不错，但又反衬出了其造型设计方面的欠缺。
【配置】探索版虽没有Living Pilot智行辅助，但对大部分用户来说，对所谓自动驾驶的需求度本就不高，而且定速巡航还是能完成长途驾驶过程中的疲劳缓解；另外，它带有后驻车雷达的全景影像系统在泊车过程中还是有较灵敏的测距响应，即便是街边的花坛、树枝也会提供适当的预警提示，同时摄像头的清晰度很高，对车周的显示也比较全面，在侧方位停车时给我们提供了实在的辅助支持。
【空间】从测前参数上看，威马W6其实仅仅是沾到了中型SUV的边，但就我们身高为176cm的测试人体感反馈来说，座舱的空间感是比较出色的，具体测量中，他在主驾驶座上的头部空间超过了1拳，尺寸有限的天窗对这里的影响不大；而后排座椅的头部、腿部测距分别为1拳和两拳+，整体也是比较宽敞的。另外，后排座椅的坐垫进深很足，对于大腿能起到一定支撑性，配合全车均带有的头枕，体感舒适度值得表扬。
【操控】缺少后桥独悬让我们在场地过弯测试前有些没信心，可实际测试中，悬架带给我们的反馈却是很稳健的，尤其是在高速驾驶中，急停急起时没有出现车身抖动或是明显抬头；而在转向与过弯时，车头指向性是比较明确的，而且后轮与车身的循迹轨迹都较清晰，出弯回正也十分积极，这可不像是一台纯电动中型SUV的表现。当然，受限于车身比重与驾驶重心，急转弯还是会导致一定后排侧倾的出现。
【动力】只有电动机的选项是比较可惜，但它的瞬时爆发是很饱满的，城市环境中，加速踏板的动能随踩随有，驶入城市绕城环线，直到80km/h也不会出现动力衰减；但跟我们预想的一样，在绕城高速开阔的直线中，加速踏板会开始变得绵软，即便是挂入运动模式，其无非也就是加速更灵敏些，真要突破100km/h还是显得慢慢悠悠的。
【续航】这次试驾没有进行长测，总行驶里程覆盖了城市主干道、高架环线与城市绕城高速，平均时速为67.7±2km/h，总里程为118.6km，根据两次充满电跳枪合计充电量计算，此次测试总耗电18.29kWh，计算可得平均耗电量约为15.4kWh/100km，按照65kWh电池容量换算其综合续航能够达到422km，这对家庭用车来说是个能满意的数据。
威马W6用了一种比较平和的方式打造品牌辨识度，线条结构的整体布局算是新势力中的清流，除了可以动态展示并向下延伸的头灯外，其余部分看上去都是比较保守的。而且对比有跨界味儿的EX5，威马W6更挺拔的车身支柱反而变得更主流了。当然，品牌标里的多色呼吸灯、隐藏式的电动车门把手，还有双色的车顶还是给了我们一种时尚感。
我们测试的车辆是没有Living Pilot的，但倒车过程能看舱外全景，配合比较灵敏的后驻车雷达，倒车入库特别是侧方位停车虽说费些时间，但这安全是可以保障的。另外，A柱内侧最下端的摄像头还是存在，我们在封闭场地缓行时，保证安全的情况下进行了短暂闭眼，车机很快能识别到驾驶人这一情况并进行警告提醒。而且刚入车时，威马W6对人脸的侦测很敏感，坐到主驾上没多会儿车机就能快速启动。
对于这套黑莓开发的车机，我们没抱太大期望，就从界面上看，它的菜单、图标什么的都缺乏设计感，跟理想、小鹏这些新势力没法比，而且想要进行某一具体娱乐功能操作，需要横向调出多级菜单，过程稍显繁琐。但在功能方面，从人脸识别解锁车机到用语音控制天窗，再到通过手机端APP进行空调启闭等远程控制，丰富性还是在线的。
空调系统倒是做得不错，升降温的响应都很快，关键在于它提供的一块触控屏是通过简单单指滑动操作的，这样能避免盲操作中功能调节不明确的问题。
另外，有趣的一点是，很多系统跟硬件都在我们驾驶的时候有交互，它主要是通过液晶表盘内的显示进行。比如我们在踩踏加速踏板的时候，模拟圆盘除了在中央会显示时速外，它边缘上的刻度与环形加注显示其实指的都是电动机马力，而在进行风速、车温、驾驶模式等功能调节时，仪表界面下方也会实时显示，交互感会显得比较实在，也更有实际指向效果。
而在驾驶过程中，电动机的起步确实不是燃油车能比的，就算是只有一台电动机，并把能量回收系统调至强挡，威马W6也没有在起步或二次启动时遇到什么明显的拖拽，而且它的高速表现也不像我们想象中那么无趣，持续“给电”是可以带来小推背并快速完成超车的，只是想要超同样高速行驶的中高端轿车，还是得通过运动驾驶模式来让加速踏板更敏锐才行。
动态操控中，悬架没有像许多燃油SUV那样僵硬，特别是在通过减速带前，除了不可避免的短暂起伏外，车舱内不会有多余的颠簸延续下来。但同时，在多次入弯时我们能感受到后悬上的韧劲儿，在弯道最外侧角时，悬架没有发飘或是松懈，整个底盘都是绷住了的，最终达成的轮上与车身控制稳定让驾控两个层面都可以令人满意。
电池续航方面，威马W6的表显余量参考意义很有限，满电状态下，表显余量能够达到523km，甚至超出了官方数据，但在我们的分段记录中，表现余量与实际里程数之间的差距会在20-30%之间。直观一点来说，我们实际里程分别为40km、50km的两次记录中，表显余量下降了52km、65km，而这样的差值还会因电池余量或其它工况出现浮动，特别是在低电量下，我们42km的行驶里程被车机记录为了85km，这也导致了表现电池余量将至0%后仍能实现一定公里数的驾驶。以我们的实际充电量为准计算，两次平均时速分别为31.4km/h、88.6km/h的两段行程百公里耗电量分别为14.1kWh/100km、16.5kWh/100km，实际续航能保持在419-489km之间，用以家用出行肯定是足够的。
威马W6在一众新势力汽车中不算名气很大。从外观设计上来讲，它比起之前我们试过的理想ONE、零跑C11都要保守不少。可真要说它就是小鹏G3的水平倒也不是，呼吸闪烁的车标能提示充电情况、侧门是隐藏式把手，还有穿插了镀铬条的悬浮式车顶，这些东西都是流行趋势的一部分。而且它类似泪痕的车灯设计，也能帮我们快速识别它的身份。总体来说，造型在一众新势力SUV中并不算个性十足，但细节之处确实非常有特色。
而威马W6的驾驶舱设计得十分贴心，充分的软包跟填充却很到位，拉开车门就能感受到它车门闭合、把手弹动的小阻尼设计，这用心会让人想到一些讨好中国消费者的德系车。虽说测试车是台低配，可方向盘跟座椅都是皮革，而且表面上都用了打孔工艺，方向盘因为有凹凸处置，握感很不错，塑料按键看上去比较传统，但按压回弹都不会有松散，这些小细节的确值得表扬。
车载的屏幕实际有三块，除了上面连贯在一起的双液晶屏外，它倾斜在电子旋钮斜上方的触控其实更用心。这块触控屏主要用于空调控制，虽拆掉了物理按键，但我们通过横向、纵向的滑动，只需要单指唤醒后轻轻一拨，就能快调风量、温度，行车中的调节会很顺利。当然，用Living Mate的语音功能调节空调会更准确些，它还能在驾驶中用来开关天窗。另外，威马W6的车机是可以用人脸扫描来登陆或启动的，而且驾驶辅助中的一个隐藏的雪地模式还能通过通过车机来开启，包括怠速、方向盘力度以及车身稳定控制系统等不同类别辅助，都能由我们来自定义。
虽然这台测试车的版本没有辅助驾驶功能，但它的全景影像还是很有用，起步引导、泊车辅助线等等也都能按自己的需要显示/隐藏。
在车载配置里，我们对天窗的采光面积、座椅放倒的难易程度等都比较满意，但唯独这感应尾门的响应机制值得商榷，它需要在车辆下电后，携带有感应钥匙才能完成脚踢开启。
动态驾驶中，车舱内有两件事做得比较好，一个是它的皮革座椅软填充软硬度适中，没有为了追求静态舒适而偏软，导致长途乘坐的身体疲累；另一在于车辆的隔音不错，电机响动不会明显窜入车舱，而且100km/h的时速驾驶中，风噪对舱内的影响程度也在中上水平。
可能是由于没有适配后轮独立悬架，威马W6在应对较差路况时确实会时有小弹跳发生，可好处在于，开威马W6不会有开大车的感觉，转向半径在SUV里并不算大，车头不能说指哪儿打哪儿，但驾驶人的直接稳定掌控还是很容易的。另外，电动机的马力是足够的，起步时即便是运动挡也不会有猛然前窜的感觉，线性的输出会伴随车身稳健的前移而展开，而且它在高速上的动力衰减很轻微，如果不是爱开快车、超超超的人，并不会受到什么影响。
关于续航，我们的测试覆盖了城市缓行区域、高架环线以及城际快速路，133km的行程下来，平均时速为57.3km/h，完成测试后我们通过公共充电桩进行了充电作业，三次跳枪后表显数据合计为21.4kWh，换算可得16.09kWh/100km的百公里耗电量，这在一台始终保持3人乘坐、空调设定26℃的中型SUV来说已然合格。
分叉样式的头灯、悬浮式的双色车顶，还有当我们靠近测试车时，一边充电一边呼吸变化的车标灯，威马W6留给我们这个年轻团队的第一印象还是很不错的，个性的点不少，但又不像蔚来、小鹏的一些车那样偏向夸张，稳稳当当的模样耐看性是挺高的，而且底盘周边全部都覆盖上了黑色硬塑，这让我们在测试烂路时会更有信心一些。
很可惜的是，门把手虽然是隐藏式的，可这低配可没有电动功能，它每一次都需要像充电口盖一样去按以下拖出开启。但这并不影响我们用绑定了车辆的手机APP进行远程解锁，遥控钥匙、蓝牙钥匙等解锁车门的方式都很方便，响应也自然是比插入机械钥匙来得快些。
车舱里的装饰确实算是个亮点，虽说想上挡板、换挡支柱这些地方是硬塑材料，但从进门开始，就能够摸到门板扶手上的软包，而座椅、方向盘、扶手箱也都被缝线软包覆盖了起来，缝线边缘的处置算是比较精细的，摩擦触感都不会有影响。另外，像在两个显示区域的边框上、换挡机构的控制键边缘都用了一些金属来包裹，这对于长期耐磨是提升作用的。另外，一体式屏幕下面的空调控制平板值得单独表扬，其严格意义上更像是一块屏幕，除了有7个固定在下方的一键式功能图标外，你在上方显示区域用一根手指横向或是纵向滑动就能快速调整风量、温度，这比许多实际的触控条、触控面板要好用得多。
就从测试的体感来说，威马W6的空间不像想象中那么庞大，可它对比价位接近的一些日系混动车，还是能明显感受到更宽敞。尤其是在第二排中间位置，脚下的地台几乎是全平整的，脚下移动完全不会有影响，靠背虽说平直了些，但无论是头顶，还是腿部都比较宽松，长时间乘坐也能保障基础舒适。
进入到驾驶阶段，我们先测试了泊车，虽说没有自动泊车吧，但全景的覆盖面很广，车周影像是没有死角的，配合驻车雷达的提醒，配合辅助线泊入驶出都有很大帮助。快速驶出停车场后，明显感觉到电机的提速确实要比汽油发动机要敏捷不少，面对带减速带的回旋上坡通道，车辆的减速再加速过程也不费力，而连续减速带带给后排乘客的体感颠簸比较连续，但也在可接受范围内。驶入铺装路面后，颠簸完全没有连带，车身很快就能恢复平静，这在我们城郊的一些烂路测试上也表现了出来，悬架给人的感觉就是转向不会指向不清，过弯和滤震两个部分很像是一些德国车的味道。
续航部分，车辆的测试距离并不长，加上城市与城郊的两次充电，总共行程74.6km，由于有一段成交快速路，所以平均时速在57km/h左右，全程没有开空调或调节能量回收系统，两次合并充电11.64kWh，换算下来平均耗电量约15.59khW/100km，按官方给定电池容量推算续航折现率在80%以上，这结果已经非常不错了。
威马W6一上来就给新势力圈子带来了些不一样的东西，我们看到实车时，第一感官是它并不那么个性张扬，但记忆点却不少，特别是启动后，除了隐藏式门把手、双色车身这些流行玩意儿外，呼吸闪烁的车标是很抢眼的，插上充电插头后，它还会根据充电状态变化进行提示，科技范儿是很正的。
进入到车舱里会感觉它比外观是要豪气些，测试的实车完全不像是最低配，坐在驾驶位置上把手完全伸直，能够摸到的地方几乎都有软包覆盖，就是搪塑的区域也没有明显的颗粒感。而跟之前测过的EX5完全不同，它没有用分体或纵屏，而是一个跟德系质感有些接近的长方形连体屏，边框上都有金属覆盖，防磕碰做得确实不错，尽管从方向性来说，没偏转的布局是有些欠缺，但触控的相对距离并不影响操作。我们发现中控纵轴上的实体按键很少，而换挡机构前面却有一块倾斜屏幕，这其实就是便捷空调控制屏，通过一根手指在纵向或横向上滑动，就能快速调节温度或风量，这种空调控制在驾驶中确实是比较友好的。另外呢，驾驶里其实有个隐藏模式，也就是可以稍稍优化抓地响应的雪地驾驶模式，它不能通过滚轮控制器完成，而是被放在了车机的辅助功能设置里。
当然，威马W6也能用语音来操作很多功能，尽管这低配没智能驾驶，但Living Mate功能却很完整。它照样能快速识别语音指令，我们5次唤醒语测试全部成功，而用“车里太热了”、“随便放一首歌”、“开天窗透透气”来操作多种车载功能，车机也都很快完成了操作，灵活性确实比较强。
其它配置上，全景影像的显示清晰度不错，也有辅助引导；感应式尾门需要下大电并携带钥匙才能开启，略显繁琐。
威马W6的空间只能说中规中矩，它并没有我们想象中的中型SUV那么宽敞，但比起那些有地台的A级车还是要更适合满员乘坐，而且前排是全电动的、后座也能调多档靠背角度，只要家里没有190cm，坐起来没问题。
车辆的动力与底盘算是个优势，我们原本担心三人同乘测试，只有一台电动机会有些拉不动，但伴随着电门踏板比较跟脚的反馈，动态起步的响应速度都很快，就算是坡道起步测试里它也不用挂入运动挡去爆发，而平底里的驾驶甚至偶尔可以感受到一丝推背感。转向也是如此，威马W6没有开大车的感觉，指向性不算十分明确但好在也没有模糊地摇摆，过弯后的车身回正很积极，开着虽没什么乐趣吧，但稳定舒适诉求是完全能满足的。
整段测试经历了城市、高架环线与绕城高速，平均时速为55.3km/h，在2小时20分钟的行程中，通过充电合并计算实际共耗电19.09kWh，换算可得平均耗电量为14.8kWh/100km，这数据跟官方的520km有距离，但全程开着空调跑出这综合成绩已然能满足大部分家庭的预期。
外观来看，威马W6比起蔚小理三家真不算独特，能识别出它身份的只有车标与大灯而已，个性化元素实在不多。但就以中型SUV身份看，威马W6还是会给人一种阳光男孩的感觉，它没有像同级的燃油车那样为追求空间而过于厚实，一上一下两处大范围的黑色装饰让它立马就年轻了起来，而且车辆在对前后、侧边底盘边缘济宁包围时也有意留有倾斜角，或加入了独立配件，这样一来，我们把车开进郊区非铺装烂路测试时自然会安心些。
进入座舱，因为看惯了EX5，所以威马W6显得没那么顺眼，特别是没了纵置屏之后，过于扁平并带有金属镶边的一体屏是有些过于普通了。但除了这一设计变化外，威马W6在车舱里使用的装饰用料还是很到位的，各处扶手与常触区域都带有软包，甚至能够按压出一定凹陷感，而缝线、金属、烤漆混用的横向装饰在连接处置上则是严丝合缝，没有国产车频繁遭遇的动态驾驶“混响”问题。另外，我们很是喜欢主驾驶的拼接方向盘，皮革与金属件的融合比较巧妙，隐藏缝线处置减少了对把握手感的影响，看着摸着都够高级。
其实驾驶舱里是有三块屏幕的，横向拼接的双液晶屏是用来看的，同时，纵向呼应的上下触控屏则是用来调节功能的，特别是USB插口上面的空调触控屏，我们驾驶时就是完全不去看它，也能通过一根手指横纵滑动便快速调整温度、送风量，不依赖语音也能实现调控无隐患。不过，我们对新系统并不是很满意，或者说是车机UI设计与布局。没了可大可小的“气泡”后，受限于过扁的横屏，横向展开的采单离驾驶座会稍远一些，黑底白字的展示设计在有强光影响时也不那么清晰。好在车机的响应速度还是很出彩的，界面变换时没有明显卡顿出现，语音能覆盖了很多功能上，而且连续对话过程也挺自然，不需要生硬地指明哪项功能，提及温度适感、娱乐需求等等就能唤醒对空调、天窗等配件的控制，意图判断跟指令识别都够准确。
客观地说，威马W6的空间感支撑不起它中型车的身份，可178cm的驾驶人在驾驶位置还是能获得近1拳的头部空隙，落座后排的腿部空间会比2拳多那么一点点，而且后排坐垫的承托距离是够的，全平地板也不会影响中央脚部的自由移动。
威马W6维持静态下的舒适很轻松，可一旦跑起来我们就发现，这台SUV在隔音方面还是差强人意，比起高速下的风噪，胎噪会更容易影响到后排乘客。而且还有一个问题在于，还在使用纵臂扭转梁的后桥并没有妥协，它的调校上还是为了稳住弯道支撑而偏硬，这就免不了在烂路上让臀部受煎熬了。
诚然，在威马W6的引擎舱里只有一台电动机，可本就是紧凑型偏大一点儿身材，218马力的瞬时爆发还是足够带来一小段推背的。同时，电动机的加速性能衰减比我们预料的来得更晚，快速路上只有两段推向100迈的行程稍最末端有加速过缓的倾向，其余行程中无需打开运动模式也能做到即踩即有，而且加速与刹车踏板的反馈方式都跟搭载自吸机的油车比较接近。
我们的续航测试并不算标准，但城市内28.7km/h的平均低速测试还是比较接近于工况，这个阶段根据充电桩的数据（两次充电跳枪后结算）显示，威马W6在37km的驾驶中共耗电5.45kWh，可得平均耗电量14.73kWh/100km；而城市三环路上88.9km/h的平均高速测试，充电量则达到了20.36kWh，按照108.3km的实际行驶里程计算，平均耗电量为18.8kWh/100km，351km的高速续航放在当下其实也是可接受的。
威马W601-2021款威马W6520kmNEX探索版从外观看威马W6我们很难相信这是台新势力的产物，因为它给人的感觉没有那种要炫技或者强调个性的意思，或者说它会让人觉得设计功底比较扎实。当然，这也不是说威马W6就没有个性的地方，因为它带泪滴式日行灯的照明、全包的底盘，还有双色的车身都是记忆点，只是整体的风格会很自然清爽。车舱以内的处置要比外观更显眼一些，尽管这试驾车辆是上白下黑的基础配色，可打开门坐进驾驶座的一瞬间，我们就能在门板扶手、方向盘以及扶手箱等多个方向摸到柔和的软包，而且它们在缝线的处置上较为精细，触感与接触面上都没有多余的硬感，这一点是它比很多更贵的高端电动SUV做得要好的。两块液晶屏说实话在样式上比较普通，特别是因为外部有较大的屏幕间隙，感官上显示面积会小一些，但实际上，它按照中国驾驶人最习惯的从左到右功能调出布局后，逻辑上其实会更好用，而进入到可自己开关车辅线、雷达波纹的全景倒车影像后，它的大尺寸就能立马被感受到。同时，LivingMate的语音交互很好用，15秒内我们说出了关于天窗开合、多媒体音量在内的两项指令，整个对话显得比较自然。虽说我们的测试车没有高级别的辅助驾驶或泊车功能，可我们还是在高速上试了试定速巡航，车速的保持很稳，畅快的路况下使用确实能缓解单次长里程的疲劳感，只是差了偏离预警跟预刹车总让人不那么放心。上路之后，能明显感受到电动机天生就有瞬间爆发力，双人出行时它的马力甚至够来几次小推背，30-60km/h的加速过程坐在驾驶位上会有一点点被靠背往前推的畅快感。悬架算是我们发现的一个小惊喜，虽说转向系统难匹配上操控二字，但配合轻重始终的方向盘，对车头、车身的把握掌控还是很轻松的。更重要的是，它的调校会稍带一点硬度，以至于它在高速行进中的变道也能四平八稳，这一点是很多尺寸稍大的新势力SUV做不到的。由于我们进行的是长时间测试，所以在两天跑光电池的测试里，共完成了418.7km的记录里程，按照66.23kWh的电池容量换算，15.82kWh/100km的平均耗电量在新势力中也是比较有说服力的。
【外观】对比之前我们测试过的威马，有了双色车身的威马W6并不像台标准中型SUV那样宽大，但通过向组合式大灯、贯穿式尾灯，还有宽幅包围的底盘结构等等，四四方方的外边缘看上去还是要比我们试过的A级油车要挺拔跟有气势。可探索版作为低配却把电动门把手取消了，这给人的印象却是不太做好。
【内饰】进入车门后，我们抓握门扶手关闭车门的时候就感觉到了威马W6的用心，它的软包是比较到位的，缝线之间的连接也不割手，而这样的手感也同样出现于中控顶层挡把、中央扶手箱等区域。同时，对座椅进行按压与静态乘坐测试时，它的侧翼支撑与主接触面有明显的软硬度区分，腰部向外的扩展包裹感差一些，但左右支撑却比较到位。
【配置】12.3英寸触控屏搭载的车机只能说表现一般，它的屏显清晰度很高，图标和其它图像显示没有任何颗粒感或毛刺感，扁平的图标认起来也很容易，表面可以看出其实有防眩目处置的，自然光不会影响它的读取。只是吧，它的需多功能却藏在一级菜单之内，单界面可显示出的功能比较有限，纵向的主界面排列又需要横向调出细分功能，逻辑上是有些混乱的。但好在我们使用全景影像、带实况导航这些常用功能时，界面变化没有任何卡顿，前者还能透视车身、提示泊车轨迹与引导线等等，对倒车入库是很管用的。其它配置，威马W6还提供了能分区控温的空调、后排的隐私玻璃、下大电后可脚踢开启的尾门、疲劳驾驶监测等等。
【空间舒适】带打工的皮革座椅在侧边有了不错的腰背部支撑，只不过它是不可调的，对于个子较矮的驾驶人来说会不够紧凑；但总体来说，不管是前排还是后排，坐垫对大腿的承托都很足，长时间乘坐也不会感觉到疲劳，而且前后排的靠背都能调节角度，确保公路舒适是没问题的。另外，车舱的静谧封闭做得不错，在没有开上高速之前，车舱内都没有受到外部风噪或胎噪的影响。
【操控性能】电动机的起步没有任何问题，初段输出保持了积极性，同时也不会像涡轮来得那么突兀，中低速驾驶时加速踏板显得很跟脚，会给人一种开油车的感觉，只不过两块踏板踩下去都更轻柔一些，这对女性驾驶人来说是很友好的。不过，方向盘与车轮之间好像一直都有些分离，这种虚位并不算特别明显，可在连续打方向盘的时候还是会被感受到，就好像永远有那么零点几秒的延迟跟不上，不影响操控但却会急死强迫症。关于这一点，悬架应该也是需要负责任的，其在直线高速与弯道上都能支撑起车身、抑制住摆动，但可能是过分强调城市驾驶的舒适，轮上的动态很少转换为方向盘上的阻尼反馈给驾驶人，可真要是遇上烂路或大起伏，悬架的回弹又会明显削弱，这种调校上的分裂是它需要解决的一个问题。
【电池续航】不得不承认，威马W6在不同时速下的测试差别还是有些大，尽管起步时的满电表显余量达到了523km，可根据测试时速的变化，每10km的实际驾驶会导致13-21km的表显余量下降，想在公路驾驶中达到工况数据几乎不可能。按照实际驾驶的情况来看，我们以接近工况的方式在城市非拥堵路段行驶了38.3km，耗时73分钟，平均时速为31.2km/h，根据充电情况（5.23kWh）计算耗电量为13.65kWh/100km；而在进入高速后，平均时速达到了98.7km/h、耗时80分钟，在全长132.7km的行驶里程中，根据充电情况（26.7kWh）计算耗电量为20.12kWh/100km。综合整个测试形成，全程平均时速67km/h、平均耗电量18.67kWh/100km，换算综合续航里程为348km，这66.9%的综合续航兑现率只能说勉强接受。
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