威马W6乘坐感受还可以值得买吗_威马W6怎么样

点评车型: 2021款威马W6 520km PRO全能版

4.57分“优秀”

灰色W6外观沉稳大气，空间大，动力足，起步也快，宁德时代电池耐用。和其他品牌相比，它的4G网络是无限流量的，使用体验非常好。当然也有一些不尽如人意的地方，比如没有行车记录仪，应用里的华为app，属实不好用，希望后面能升级掉。 内饰用料很足，整车皮质加软塑，座椅舒适，皮质很软，主驾副驾没的说。不得不说后排空间很大很舒适，后背还可以调节角度。 智能语音很强大，比之前的EX5强大很多，和现在的智能手机不相上下。最实用的是还是远程控制空调和车窗，在炎炎夏日可以提前开启空调，迈入车里的那刻起，就感受到了清凉。 W6属于EX5的升级款，虽然价格贵了那么一些，但我认为性价比还是很能打的，基本做到20W以内无敌手。

点评车型: 2021款威马W6 520km PRO全能版

4.56分“优秀”

中秋湖州自驾游 颜值天花板W6  真正实现风与自然 续航400左右 建议剩余15-20%尽早充电 高速上充电大约2次左右，快充1小时左右，遛弯的功夫，就能满血复活。 W6座椅舒适性不错，开到湖州3小时，无不适感 车身太性感了，前凸后翘，不low 车机系统反应灵敏，系统自带导航精准到可以和手机📱同步 智能大屏语音操控内置自定义场景模式  实现真正意义上的开车不用手 车机内设旋钮设计方便快捷 空间使用够大，五人五座，满足一家需求 内饰调色质感超棒👍 咖色复古风也太浓厚了 eco模式日常通勤使用足够，高速可以转舒适模式 对比燃油车，新能源可太省钱了，性价比之王，真的可以冲了 跑高速有个黑科技特牛b—全速适应巡航功能，可以释放自己的脚，但是也不要过于依赖这个功能，毕竟高速上环境因素较多，再加上这只是个电子产品 省电技巧：擅长运用eco或能量回收♻️ 美中不足：目前使用下来觉得应用程序较少，建议后期可以多开发一些

点评车型: 2021款威马W6 520km NEX探索版

4.14分“优秀”

分叉样式的头灯、悬浮式的双色车顶，还有当我们靠近测试车时，一边充电一边呼吸变化的车标灯，威马W6留给我们这个年轻团队的第一印象还是很不错的，个性的点不少，但又不像蔚来、小鹏的一些车那样偏向夸张，稳稳当当的模样耐看性是挺高的，而且底盘周边全部都覆盖上了黑色硬塑，这让我们在测试烂路时会更有信心一些。 很可惜的是，门把手虽然是隐藏式的，可这低配可没有电动功能，它每一次都需要像充电口盖一样去按以下拖出开启。但这并不影响我们用绑定了车辆的手机APP进行远程解锁，遥控钥匙、蓝牙钥匙等解锁车门的方式都很方便，响应也自然是比插入机械钥匙来得快些。 车舱里的装饰确实算是个亮点，虽说想上挡板、换挡支柱这些地方是硬塑材料，但从进门开始，就能够摸到门板扶手上的软包，而座椅、方向盘、扶手箱也都被缝线软包覆盖了起来，缝线边缘的处置算是比较精细的，摩擦触感都不会有影响。另外，像在两个显示区域的边框上、换挡机构的控制键边缘都用了一些金属来包裹，这对于长期耐磨是提升作用的。另外，一体式屏幕下面的空调控制平板值得单独表扬，其严格意义上更像是一块屏幕，除了有7个固定在下方的一键式功能图标外，你在上方显示区域用一根手指横向或是纵向滑动就能快速调整风量、温度，这比许多实际的触控条、触控面板要好用得多。 就从测试的体感来说，威马W6的空间不像想象中那么庞大，可它对比价位接近的一些日系混动车，还是能明显感受到更宽敞。尤其是在第二排中间位置，脚下的地台几乎是全平整的，脚下移动完全不会有影响，靠背虽说平直了些，但无论是头顶，还是腿部都比较宽松，长时间乘坐也能保障基础舒适。 进入到驾驶阶段，我们先测试了泊车，虽说没有自动泊车吧，但全景的覆盖面很广，车周影像是没有死角的，配合驻车雷达的提醒，配合辅助线泊入驶出都有很大帮助。快速驶出停车场后，明显感觉到电机的提速确实要比汽油发动机要敏捷不少，面对带减速带的回旋上坡通道，车辆的减速再加速过程也不费力，而连续减速带带给后排乘客的体感颠簸比较连续，但也在可接受范围内。驶入铺装路面后，颠簸完全没有连带，车身很快就能恢复平静，这在我们城郊的一些烂路测试上也表现了出来，悬架给人的感觉就是转向不会指向不清，过弯和滤震两个部分很像是一些德国车的味道。 续航部分，车辆的测试距离并不长，加上城市与城郊的两次充电，总共行程74.6km，由于有一段成交快速路，所以平均时速在57km/h左右，全程没有开空调或调节能量回收系统，两次合并充电11.64kWh，换算下来平均耗电量约15.59khW/100km，按官方给定电池容量推算续航折现率在80%以上，这结果已经非常不错了。

点评车型: 2021款威马W6 520km ACE极智版

4.83分“优秀”

这只我人生第一辆车，对他总体来说还是非常满意的，车型长在我的审美上，很多人不喜欢它的泪痕，这反而是我喜欢它的地方～够独特，而且它的停车是真的方便，我这个拿到驾照后5年没开车过的人也能驾驭它！值！ 【续航】 夏天很明显电力持久啊！上海疫情封闭在家2个月，22%的电力，到解封还剩8%！小电瓶也完好，解封第一件事就是开车出去充电了 【驾驶感受】 其实选威马海很重要的原因是，椅子坐的舒服，原来坐我爸的别克，2个半小时的长途坐的我腰酸背痛！ 【最不满意】 最不满意就是销售了，如果时光能倒退，我一定换个销售！ 【智能化】 智能化程度非常高，我经常喊小威小威帮我关窗、开窗的。还能实现全自动的倒车入库和侧方停车！解决新手小白的烦恼

点评车型: 2021款威马W6 520km PRO全能版

4.36分“优秀”

车挺好的，物超所值，不要被网上的言论诱导，不到20万的价格超级香 【空间表现】 中规中矩，但是座椅很软很舒服，加上棕色内饰，完美！ 【续航】 一直是家里慢充，夏天大概开空调可以跑400多公里，相当不错啦！ 【充电时间】 这个取决于充电桩的功率大小 【智能化】 这个是最满意的，相当智能，语音助手小威识别率相当高，而且很聪明，几乎可以控制你想做的任何事情，车窗空调音乐导航天气这些都是小意思啦哈哈！ 【最不满意】 细看做工一般般，而且不能预约充电，不能安装自定义应用，希望威马厂家可以下次ota升级一下，都是小问题，相信可以改进的 【驾驶感受】 整体感觉很软，配上米其林舒适型得轮胎，很舒服，相当不错啦哈哈！

点评车型: 2021款威马W6 520km PRO全能版

4.5分“优秀”

【空间表现】 空间很大，过年回家可以带很多东西，家里老人小孩乘坐也很舒服，因为空加大，不挤。 【续航】 续航的话，除了冬季，按照仪表显示的wltp续航显示，几乎是准确的，冬季要少一些。开高速的话110的巡航速度我也能开400的样子 【充电时间】 充电时间还希望可以再快一些，最大只有70千瓦，但是特斯拉都到100千瓦了。 【智能化】 这辆车的智能化程度很高，可以自己自定义自己需要的功能，非常方便。语音也是我用过的车里面最好用的，啥都可以控制。 【驾驶感受】 驾驶起来很轻松，方向盘很灵活，动力响应秒杀很多油车。同时油门不突兀，开起来很平顺，乘客不容易晕车。 【保养】 保养特别便宜，第一次免费没要钱，第二次也只花了200块不到，挺经济实惠的。

点评车型: 2021款威马W6 520km ACE极智版

3.93分“良好”

实拍威马W6的时候我们度它的印象就是还行，这个是基于我们此前已经试驾了比亚迪唐EV，比唐小了一号的威马W6确实没有那么尺寸上的压迫感，而且从它的灯组、包围等细节上讲，其确实会比这个细分市场的竞品们要年轻许多。但辨识度上除了闪烁的呼吸车标与向下延展的日行灯外，威马W6给人留下的印象真不太深。 【最满意】威马W6在座舱的装饰上是真舍得下料，最易伤、扶手箱上都用的是真皮，而且细腻的缝线没有外溢或者硬质割手的情况下，而主接触面的密集打孔还真有点儿高端车的意思。就算换挡机构位置是从下挡板里延伸出来的搪塑，但中控上软包+烤漆面板+金属饰板的组合除了视觉好看外，细节工艺上的连接也很紧实，让我们像是看到了德系的老道。 【功能反馈】驾驶辅助是威马W6主打的一个技术，它在公路上的表现只能说可接受，连续按压方向盘巡航功能键就能开始识别前车并进行跟车驾驶。整段测试的车距保持做得很到位，很少遇到侧车道来车能加塞进来的情况，而且跟随前车变道的打灯、打盘操作都很顺畅，并且能够迅速实现居中巡航。只不过，行车电脑对交通灯灯带的跟进还是有些反应不及，特别是前车突然加速的情况，威马W6很容易“跟丢”并退出系统，这稳定性有待提升。 【乘坐反馈】座椅的舒适不用多讲，除了调节功能少点儿之外，包裹支撑都挺到位，而且后排虽说不比锐界、冠道这些中型燃油车吧，但跟蔚来ES6等车的对比还是没那么大的差距，至少对177cm的体验者来说后座还是够宽的，顶部小掏空也不会带来头颈部压迫。 【驾驶反馈】没有独悬这件事对威马W6的影响还是挺明显的，开出城市公路后，它的滤震就会变得稍稍吃力一些，城内碾过工地门口的钢板就会有些明显颠簸传入，虽说对舒适性的影响不太大吧，可还是很需要提升的。当然，事实证明对威马W6单电机的担忧是多余的，起步的瞬时提速来得很积极，若是运动挡起步，推背时甚至有种涡轮爆发的错觉，而且包括方向盘与两个踏板都比较线性，特别是刹车踏板，跟脚的体验与油车没太大差别，一家新势力能做到这一点难能可贵。 【电池续航】威马W6的试驾覆盖了城市内部道路与高速，总行驶里程为117.6km，分别为38.6km、79km，而53.7km/h的平均时速下，这段两个多行程根据充电量显示共耗费19.74kWh，换算下来平均耗电量为16.78kWh/100km，这74%的电池续航兑现率在弱挡能量回收、空调设定24℃的情况下还是可接受的。

点评车型: 2021款威马W6 520km PRO全能版

4.71分“优秀”

【空间表现】 空间够大，足够家庭用了 【续航】 冬季暖气打开前提下，续航在260左右，基本剩10%就充电，应该就280左右这样，四月份开始，天气回暖，续航明显提升，充到90%能开到340左右，满电8折左右 【充电时间】 充电时间快充10%--90%只要45分钟，慢充没充过，没地方放充电桩 【智能化】 W6用了半年多，语音智能方面很聪明，开车基本解放双手，不用去操控什么按键，语音识别速度很快，说完就响应了 【最不满意】 后排不能全放倒，平时有送一些大件的东西，起初看车时没注意，快提车了才注意到这点，销售说是为了后排座椅舒适度，才调整不能全平放倒，不过后面座椅确实很舒服，也算弥补了吧 【驾驶感受】 电车的电门响应极快，提速很快，超车无压力，方向盘转向有三档调节模式，可随个人驾驶习惯调整 【亮点配置】 有了W6之后，再也没摸过车钥匙，支持手机蓝牙连接，或者钥匙就放包里，靠近自动解锁，弹出把手，远离两米，自动落锁，会自动关闭车窗天窗，非常先进！

点评车型: 2021款威马W6 520km NEX探索版

3.79分“良好”

造车新势力在造新车的过程里，都爱走品牌的个性路线，设计上往往比较夸张，但我们拍摄威马W6时却感觉它更像台传统主机厂造的车，封闭的车头只有灯组与下气孔，车身面板上除了尾部有贯穿尾灯组合外，其余面板都显得很干净。但像车窗等位置适量的镀铬条配上撞色车身，除了成熟稳重外，还是有些前卫感的。 内饰与外观的匹配度比较高，我们触摸到门内握把时就明显感受到了软材料的手感，软包间的缝线也藏得不错，抓握时不会割手，而像常接触的扶手箱等区域也进行了一定软填。当然，这座舱也不是说哪儿都好，就像一体化后的双液晶屏吧，它的造型与边框看着就有些呆板，下方用来触控调节空调的屏幕也是如此。但有一说一，空调触控用单指横纵滑动的调节方式，是很适合盲操作的，而且中控车机的触控响应也比较快。我们尝试了多个功能界面的切换与操作，除了开机稍慢一点外，都没有明显卡顿，双液晶屏清晰度，包括能多个角度切换的全景影像也很清楚，只是界面的UI配色实在不讨喜，暗光色调有种过去塞班系统的感觉。其它配置上，辅助主要是定速巡航、陡坡缓降、驾驶模式选择等基础功能，后座有独立控温的出风口、车顶有全景天窗、车后有脚踢式尾门，还是比较丰富的。 也是因为内饰的很多软包，车辆的空间舒适也保持得不错，全座椅的头枕高度可调，前排稍稍向前的支撑能满足全程贴近靠背的驾驶方式；后座上的支撑效果也不错，坐垫靠背的柔和充填弥补了侧翼支撑的不足，而中央位置虽没有地台影响，但窄靠背也不太合适长途出行。 威马W6的动态过程表现中规中矩，电动机的瞬时爆发来得很早，但就算是“地板电”也不会像汽油车那样猛抬头或是急加速，从这一点来说倒是很有自吸机的感觉。而且真要在90km/h以下时速超车，急加速还是能带来一点小推背的反馈。悬架给人的感觉是侧重于控制，起步、加速或是遭遇颠簸，车身的控制都不错，滤震上只要不是大沟壑，都能在通过后快速回稳。只是吧，威马W6过弯虽没有开大车的感觉，但轮上的响应还是不够积极，而且快过弯也会出现小幅的尾部摆动，操控只能说配得上这定位与价格。 威马W6的续航表现是不错的，试驾分了城市内部道路与绕城高速两段，前半段里程为48.1km、平均时速为接近低速工况要求的29.6±1km/h，完成驾驶后充电显示为7.02kWh，换算平均耗电量为14.6kWh/100km；而绕城高速测试里程为108.4km、平均时速89.4km/h，根据20.7kWh的充电量换算可得高速平均耗电量为19.1kWh/100km。

点评车型: 2021款威马W6 520km PRO全能版

4.07分“优秀”

01 威马W6 - 2021款威马W6 520km PRO全能版 外观设计：初见威马W6可真不觉得它是台新势力能造出来的车，它没有为了所谓的“立威”就强硬装上太多个性的东西，像悬浮式车顶、大范围底盘包围、封闭式格栅等等都是纯电SUV上常见的东西了，不过，威马是换了种方式，那就是把镀铬嵌入到烤漆面板和这些黑色饰件中，这会让车辆看上去足够稳健，也更像是主机厂的产物。 车舱装饰：车辆的车舱环境也让人觉得很沉稳，特别是开门的那一下，隐藏式车门把手弹出后，推门感很细腻，甚至会有些开冰箱门的反馈；而在关门时，我们便感受到了柔和填充的好处，内部浅色握把位置很软，边缘的缝线也不硬，抓握、放手肘都够惬意。另外呢，座椅跟方向盘在装饰上值得表扬，双色拼接方向盘有种高定的感觉，两端的真皮打孔能防止出汗，前皮革上的纹路也够细腻，打轮的过程中它不会发沉，也察觉不到虚位，这甚至有那么几分20万元以上合资燃油车的味儿了。 科技配置：当然了，最好的东西还是威马W6的三块儿屏幕，仪表与中控连接到一起，看着是比EX5的纵置屏要顺眼，就是单人驾车右手的触控距离与高度也很顺手，加上带上挡板的仪表实际带有一定下沉，看什么车况信息、调节什么功能也不再需要来回偏头。而Living Mate在响应上做得也不错，除了菜单逻辑和展开的方式是麻烦了点儿，功能图标很容易分辨、左侧的主功能键也更贴近驾驶人。另外，它的语音是一个亮点，WIMI语音助手的识别成功率很高，不管是直接说“打开空调”、“调高温度”，还是说“我太冷了”、“下雨了”，车机就会对空调、天窗进行调节，如果指令出错还能打断并连续地对话更改，行车中能取代大部分按键操作。 试驾的全能版搭载的是不完整的Living Pilot，它没有自动泊车，但也并不积累。识别跟车的启动速度很快，等待指示灯变绿的过程也就几秒钟，再次按巡航键威马W6就会自行加速并按照限定车距跟车，但是弯道的循迹做得不太好，方向盘与车轮在快速路遭遇大弯时不那么准确，常常需要我们手动干预，反倒是城市低速用起来会显得更稳。 空间舒适：驾驶座椅上的静态体验没啥好挑剔的，靠背、坐垫的边缘皮革都捎带上了一定支撑，大部分情况下的快速切道与转弯都能收紧侧翼把我们的试驾者牢牢扣在座椅上，而且后座头顶上的掏空向后的延伸比较合适，给176cm乘客留了1拳的余量，而腿部也能轻松超过2拳，虽说它跟我们试过的汉兰达还是有明显差距，但毕竟22万就能搞定这中配，这空间感还是能让人满意的。 硬件反馈：悬架有点硬这个问题我们试驾中确实发现了很多次，特别是途径城市内在建地铁附近以及城郊乡道时，后座的乘客能明显感觉到连续颠簸甚至是一些小弹跳产生，即便是缓行通过也没办法规避掉。不过，悬架在铺装公路上没得挑，过弯不松散、高速行驶中的车身横向控制也时时到位，给人的感觉就是稳。而单电机也没让人失望，起步会很像是一台自吸机，特别是30-60km/h时速过程中，加速踏板的踩踏反馈也有种油车的“踩屎感”，新势力能做到这点其实就够了。 电池续航：同样是宁德时代给的电芯，威马的电池包怎么就做不好？测试前我们也有些担心续航数据不好看，但至少我们的试驾里却不是这样。32.3km/h的城市低速测试中，车辆停停走走跑完67km只用了9.32kWh电量，平均耗电量仅为13.9kWh/100km；而上了快速路后，87.4km/h的平均时速下我们的行驶里程为100.3km，而根据测试后充电桩充电数据显示，耗电量也不过18.77kWh，18.7kWh/100km的高速平均耗电量确实让人有些惊讶。换算下来，52km/h的全程平均时速耗电量为16.8kWh/100km，超过75%的续航里程兑现率在带高速测试的数据中还是比较可观的。

点评车型: 2021款威马W6 620km ACE极智版

3.86分“良好”

外观上第一感觉还是比较简洁的，新车前脸采用了新能源车型标志性的封闭式前格栅，格栅的中间还设计了贯穿式LED灯带，再搭配两侧獠牙一样的LED日间行车灯以及隐藏式门把手，瞬间散发着“科技”味道。车身侧面来看，得益于较高的腰线设计，有效的提升了视觉重心，后视镜和车顶用到了黑色钢琴烤漆色来装饰，和白色车身形成一个双色拼接的效果，同时D柱采用了黑色处理，从而营造出悬浮式车顶既视感。车尾整体造型较为规矩，贯穿式尾灯也与头灯相呼应，整体感比较强，也是比较简洁的。 进入车内，三块液晶屏映入眼帘，大多数功能均采用触控操作。同时，车内用料表现颇为厚道，触手可及的地方均采用软性皮质包裹，中控台还辅以银色金属拉丝饰板+黑色钢琴漆进行点缀，再搭配座椅和方向盘上的棕色配色，很有居家味道。后排的乘坐空间还算是充裕，座椅坐垫长度比较长，还有一定程度的上翘，所以对腿部的支撑性比较到位，坐上去还是比较柔软舒适的，当中地台也是做到了全平，坐三个人也是没什么问题的。 开起来动能回收是可以完全关闭的，所有可以松开油门来滑行的，油门和刹车踏板都还是比较线性好控制的，很接近一台传统的燃油车感觉。在驾驶方面，搭载了一个前置的单电机配合三元锂电池，动力就相当于一台2.0T中功率的发动机的车型了。悬挂方面调校的也很不错，能够过滤路面的颠簸和震动，还是比较有质感的。 内饰的豪华质感，车机的智能化，驾驶辅助和加速性能方面做的都很不错，只是没有太多出彩的亮点，在十几万的综合家用纯电SUV中，性价比还算是中规中矩了。

点评车型: 2021款威马W6 520km ACE极智版

4.71分“优秀”

【空间表现】 座椅空间基本无可挑剔的，就后备箱空间有点小 【续航】 冬天续航有点虚，基本只能跑300，现在天气回暖了400应该问题不大，没有长途需求的话足够了 【充电时间】 基本都是家里充电 【智能化】 智能化程度还是蛮高的，语音识别率也不错 【最不满意】 座椅加热只有座垫，靠背没有，另外没有座椅通风配置 【购车经历】 之前一直在看比亚迪的宋plusev和埃安的Vplus，可惜都没啥优惠，还需要等车。老表给我推荐了威马W6，过去试驾了下，当天下定，隔了3天提车。 【提车价格】 裸车优惠1W2，晨曦绿和电加热没另外收钱，保险6900 【驾驶感受】 舒服，绝对的舒服，感觉再也回不去油车了 【动力表现】 一般都用节能和舒适模式开的，有次开了运动模式，推背感太强了 总体来说满意的，基本不后悔

点评车型: 2021款威马W6 520km NEX探索版

3.71分“良好”

【外观】对比之前我们测试过的威马，有了双色车身的威马W6并不像台标准中型SUV那样宽大，但通过向组合式大灯、贯穿式尾灯，还有宽幅包围的底盘结构等等，四四方方的外边缘看上去还是要比我们试过的A级油车要挺拔跟有气势。可探索版作为低配却把电动门把手取消了，这给人的印象却是不太做好。 【内饰】进入车门后，我们抓握门扶手关闭车门的时候就感觉到了威马W6的用心，它的软包是比较到位的，缝线之间的连接也不割手，而这样的手感也同样出现于中控顶层挡把、中央扶手箱等区域。同时，对座椅进行按压与静态乘坐测试时，它的侧翼支撑与主接触面有明显的软硬度区分，腰部向外的扩展包裹感差一些，但左右支撑却比较到位。 【配置】12.3英寸触控屏搭载的车机只能说表现一般，它的屏显清晰度很高，图标和其它图像显示没有任何颗粒感或毛刺感，扁平的图标认起来也很容易，表面可以看出其实有防眩目处置的，自然光不会影响它的读取。只是吧，它的需多功能却藏在一级菜单之内，单界面可显示出的功能比较有限，纵向的主界面排列又需要横向调出细分功能，逻辑上是有些混乱的。但好在我们使用全景影像、带实况导航这些常用功能时，界面变化没有任何卡顿，前者还能透视车身、提示泊车轨迹与引导线等等，对倒车入库是很管用的。其它配置，威马W6还提供了能分区控温的空调、后排的隐私玻璃、下大电后可脚踢开启的尾门、疲劳驾驶监测等等。 【空间舒适】带打工的皮革座椅在侧边有了不错的腰背部支撑，只不过它是不可调的，对于个子较矮的驾驶人来说会不够紧凑；但总体来说，不管是前排还是后排，坐垫对大腿的承托都很足，长时间乘坐也不会感觉到疲劳，而且前后排的靠背都能调节角度，确保公路舒适是没问题的。另外，车舱的静谧封闭做得不错，在没有开上高速之前，车舱内都没有受到外部风噪或胎噪的影响。 【操控性能】电动机的起步没有任何问题，初段输出保持了积极性，同时也不会像涡轮来得那么突兀，中低速驾驶时加速踏板显得很跟脚，会给人一种开油车的感觉，只不过两块踏板踩下去都更轻柔一些，这对女性驾驶人来说是很友好的。不过，方向盘与车轮之间好像一直都有些分离，这种虚位并不算特别明显，可在连续打方向盘的时候还是会被感受到，就好像永远有那么零点几秒的延迟跟不上，不影响操控但却会急死强迫症。关于这一点，悬架应该也是需要负责任的，其在直线高速与弯道上都能支撑起车身、抑制住摆动，但可能是过分强调城市驾驶的舒适，轮上的动态很少转换为方向盘上的阻尼反馈给驾驶人，可真要是遇上烂路或大起伏，悬架的回弹又会明显削弱，这种调校上的分裂是它需要解决的一个问题。 【电池续航】不得不承认，威马W6在不同时速下的测试差别还是有些大，尽管起步时的满电表显余量达到了523km，可根据测试时速的变化，每10km的实际驾驶会导致13-21km的表显余量下降，想在公路驾驶中达到工况数据几乎不可能。按照实际驾驶的情况来看，我们以接近工况的方式在城市非拥堵路段行驶了38.3km，耗时73分钟，平均时速为31.2km/h，根据充电情况（5.23kWh）计算耗电量为13.65kWh/100km；而在进入高速后，平均时速达到了98.7km/h、耗时80分钟，在全长132.7km的行驶里程中，根据充电情况（26.7kWh）计算耗电量为20.12kWh/100km。综合整个测试形成，全程平均时速67km/h、平均耗电量18.67kWh/100km，换算综合续航里程为348km，这66.9%的综合续航兑现率只能说勉强接受。

点评车型: 2021款威马W6 520km ACE极智版

3.79分“良好”

初见威马W6，它让人很难相信这是一家“创业公司”的作品，其没有像蔚来ES6那样通过极度个性的功能区造型设计来吸引眼球，除了车头中可动态点亮品牌标志与部分灯组外，这台车身上的细节造型都是在当下市场中找得到的。但换个角度来看，像悬浮式车顶、侧裙隆起包围以及隐藏式车门把手等常规项目，却恰好是当下新能源市场的主流审美趋势，这便让威马W6给人以一种成熟、不讨巧的视觉印象。 进入车舱，双色皮包且带有镀铬的三幅方向盘是舱内最吸引人的部分，这种拼接方向盘很少出现在非豪华车型中，配合打孔工艺与烤漆按键，它甭管是触感还是视觉档次都很出色。不过，这被更换为双12.3英寸连体屏的中控就有些不尽如人意了，它的边框金属感很强，比起奔驰A级等车所使用的设计，尺寸是要大一些、但工艺质感却差了不少，另外，在有光线影响的情况下，显示区域与边框的分界很明显，反倒是让它显得有些廉价。但话说回来，中央出风口下的空调触控屏是很不错的设计，其通过单指滑动就能快速调节温度或风量，我们不需要看屏幕也能轻松盲操作。 从这车机系统来说，威马W6意外地选择了黑莓QNX系统，这个在智能手机界玩儿不动的厂商没有带来更好的车载系统，在屏幕清晰度尚可的情况下，它的多级菜单为适应横屏采用了纵条幅、横向展开的方式，操作逻辑上与当下的智能车机区别较大，而且界面动态变化也有明显的卡顿，要上手会有一定难度。好在它还是接入了华为智慧助手，能实现包括哔哩哔哩在内的车载版功能，这稍稍缓解了我们对于车机的不满。 在智能用车环节，威马W6还加入了蓝牙智能钥匙、能感应开启的尾门、A柱近端的人脸识别摄像头、能自动落锁翻折的外后视镜以及能够完成空调/天窗操作的“小威”语音助手等等。当然，我们还在动态驾驶中测试了Living Pilot智行辅助系统，一键启动跟车巡航识别还算顺利，车辆在行进中的启停加减速也是较线性的，但这套系统对于行车道标线的清晰度要求比较高，当我们进入标线不清的路段时，系统提示后退出过两次，要是再高速上使用还是挺不错的，但对于其他场景的适应性还有待提升。 车舱内的舒适性值得点名表扬，我们乘客的身高为176cm，在后排的头顶余量还有1拳，向后贴近靠背还能因为顶部的掏空带有额外空间，同时膝盖与前排座椅靠背的也在2拳以上；座椅的填充物比较柔软，靠背处的支撑与大腿的承托都比较到位。跑上道路后，城市内的测试中几乎么有遇到明显颠簸的情况下，但变截面纵臂扭力梁的后桥应对大起伏或沟壑还是差了些，轻微的弹跳会在通过减速带时传递到后排乘客身上。不过，有一说一，测试中，威马W6进行连续变道、转向或是通过弯道时，不光轮上的指向比较清晰，车身的控制以及后轮的随动也是较稳健的，这一点倒是出乎了我们的预料。 性能上，威马W6的起步有种开轿车的质感，加速踏板是比较跟脚的那一种，城市内就是用经济模式也完全够力，中段提速或是爬坡都是轻松的。不过，当车辆驶入绕城高速后，我们必须要运动模式才能做到90km/h时速后的即踩即超车动作，否则加速踏板跟电动机的线性感会给人一种出工不出力的感觉。 在全程总计131.6km的行驶里程中，车辆分段充电计算后可得到两组耗电量结果：以驶入绕城高速路为分段，城市内约为46km/100km的平均时速驾驶66.8km，行驶后的两次总充电量为10.36kWh，平均耗电量为15.5kWh/100km；而绕城高速中约为87km/100km的平均时速行驶64.8km，充电量为10.83kWh，可得平均耗电量为16.7kWh/100km。

点评车型: 2021款威马W6 520km ACE极智版

3.86分“良好”

威马W6从造型上说应该算是这一批新势力车型中的小清新，像呼吸灯、隐藏式电动车门把手、贯穿尾灯等流行元素它都是有的，但威马又并没有对它们进行什么升级创新，而是采用当前比较主流的样式或功能逻辑，这使得车辆会在视觉上显得比较成熟且耐看。不过，出现在车头的组合式灯组、D柱上的车顶半悬浮结构以及熏黑尾灯带等设计，仍能满足我们在个性上的一些审美追求。 驾驶舱一眼看尽就是一个撞色方向盘与三块屏幕，它们集成了车载系统的绝大部分操作，放弃纵置屏幕后，威马W6这种横置的一体式屏幕会显得更加主流，但由于中控无法像纵置布局那样实现重心偏转，有时会稍稍受到自然光线的影响。而从装饰上来说，中控与挡板处的工艺都做得比较细，尽管大部分挡板还是软质地搪塑而非皮革包裹，但手感不会过于生硬。另外，像车门扶手、中央扶手等常触位置还是带有充填软包，座椅也提供了较为良好的腰撑，体感舒适度值得表扬。 信息娱乐方面，12.3英寸触控屏搭载的系统已经产生了变化，黑莓提供的新系统在界面切换与响应表现上还算不错，但它的多级菜单却有些尴尬，纵向的布局与横向的展开很像是过去塞班手机系统的做法，这跟当下的主流操作也有着明显差别，才开始用会有些不习惯。而液晶仪表盘则支持分屏显示，多种模式下，车况、时速、导航等信息可以同时显示，而多媒体切换时也能重叠显示在导航界面上，不用担心信息显示上太单一。同时，车机还能记录驾驶人信息，通过摄像头分辨身份进行脸部识别完成启动响应，识别速度跟等待手动开启差不多；另外，舱内还提供了无线充电板，它被放置在空调触控屏的下方，而尾门也支持感应开启，不过要使用这项功能还是得下大电、佩带钥匙才能使用。 智能用车环节，我们重点测试了威马W6具备的遥控泊车功能，在我们进行首次人工泊车后，行车电脑会记录泊车轨迹与习惯，当测试人不在舱内时，通过手机对车位进行识别判断，并长按手机应用中的泊车键，车辆便会根据轨迹与车位信息进行自动泊车，在其中遇到过一次障碍物，车机会识别警告并停止动作，监测灵敏度还是比较高的，而入位的居中情况也很不错，四次遥控泊车成功三次，仅一次因为车位丢失而需要重新定位。 综合乘坐方面，威马W6的座舱整体来说是令人满意的，178cm的驾驶人可保持1拳头部空间，既是进入后排也能有相近的头部表现；而驶入高速后，平整的铺装公路上几乎感受不到什么颠簸，但80km/h后风噪还是会稍稍影响前排，这个问题打开音乐就能掩盖过去。而通过小角度弯道时，侧倾很少影响到体感反馈，甚至于车头还能在超车变道中像轿车一样指哪儿打哪儿，这一点在新势力里的确是做得比较好的。 动力性能方面，电动机起步很快，从城市前往高速的过程中，提速感都是较饱满的，甚至可以说是“电门”比较跟脚，直到80、90迈之前什么变道超车，带坡度加速都够轻快，而且加减速表现都以平顺反馈为主。只不过我们在高速上还是感觉到了一些吃力，面对一台撒开了跑的思域我们挂上了S挡（切入运动模式）才在追了两次后勉强完成超车，大块头的电车真没法要求更多。 电池续航方面，威马W6测试的全程均启用2挡制动能量回收、并开启了自动热风（24℃），室外温度约为5℃，在我们经过三环路、绕城高速路的测试中，车辆平均时速保持在90km/h上下，整段行程达117.4km、三次充电跳枪后总充电量合计23.7kWh（充电耗时44分钟），计算可得高速平均耗电量为20.2kWh/100km，而我们上一次在08月的高速试驾耗电量为16.8kWh/100km，可以看出冬季对于威马W6这样的纯电动车续航能力的影响仍是比较明显的。