点评车型:
2021款威马W6 520km NEX探索版
4分“优秀”威马W6试驾车停在我们面前时，我们的兴趣点都集中在了有光感变化的车标上，而且它以黑色底板装饰为主的组合大灯也给我们留下了比较深的印象。由于让它的身形在中型市场实在算不上大，所以这悬浮车顶与底盘包边一上一下两段全黑喷涂，干脆让它看上去比实际尺寸要宽阔些，这倒是很对我们这组年轻测试团队的口味。不过，侧身的隐藏式车门把手看似高科技，但在探索版上是需要手动操作的，还有其快充充电口也有些设计得太紧凑，以至于移除充电器会有些困难。
威马W6车舱内配有两块12.3英寸液晶屏和一块空调触控屏，这低配没有无线充电或是高级辅助驾驶系统，但屏幕里可调的全景影像还是很清晰的，定速巡航则能在中长途驾驶时缓解一下疲劳。另外，尾门可以脚踢感应开启，但前提是车辆得下大电，而且操作者还得佩戴智能钥匙。车机的使用流程很便捷，刷脸就能快速启动，而从左到右的菜单功能项展开很清晰，而且像空调、充电、车门锁等状态或功能调用时还会有分屏的模拟图例，多样的上手方式是很简单的。
座舱内跟乘坐有关的表现，威马W6还是优大于劣，而这劣也多是小毛病。带缝线皮革下的填充很到位，方向盘与座椅两处会采用打孔工艺来优化散热，就连门板扶手浅色皮革中也塞了少量软性材料，加上严丝合缝的边缘勾缝，威马W6还真有点儿德味。只是吧，在上路之后我们还是发现车辆包括刹车制动、弯道控制等环节还是有些过于“电动化”，标准模式下的制动可以说是线性的，但一旦遇到需要快速刹停的时候就会显得有些绵软；而直线的高速驾驶中，进行了变截面处置的扭转梁能把车身撑得够稳当，偶尔一个小硬物都能平顺地碾压过去，可是一旦进入曲率较大的弯道，车头的指向还是很明确，但过弯出弯时的尾巴控制就会变得有些吃力了，特别是连续弯道上，后排的侧倾是没办法完全抑制住的。
不过，电动机毕竟是电动机，在起步能爆发、低速也爆发这件事上，威马W6能比得上许多带2.0T的油车，100km/h以后的提速超车会变得有些平淡，但在那之前动力都能做到随踩随有，就是爬坡过程也能做到很轻松，这比开许多大车要轻松很多。
续航方面，我们以30±1km/h的工况标准，在城市公路上驾驶了1小时21分钟，41km的行程后充电量为5.66kWh，低速工况平均耗电量为13.79kWh/100km；而我们在最高限速100km/h的城市外环线上，以85.7km/h的平均时速行驶了57分钟，81.4km的行程后充电量为15.3kWh，高速平均耗电量为18.79kWh/100km，可以看到其在高速驾驶中的下电确实会快很多，这也是不少纯电动车的阿喀琉斯之踵。
威马W6能让人内外都看着顺眼，这应该就是我们对它最大的赞美了。它不是那种每一处都尽善尽美的车，但每个面上都能找到几个亮点，像车头的车标能跟随车况或充电情况点亮变化进行提示，侧身的门把手是隐藏电动设计，按压就能开启。车舱里的双色方向盘是拼接的，外围的缝线被藏了起来不会对握感产生影响；而空调有了一个专属的i-Touch触控屏，我们都不需要去学怎么看图标功能，只要记住纵滑是调温度、横滑是调风量就能轻松盲控了。电子旋钮换挡下头的金属滚轮，用于切换驾驶模式，每一次调整都有卡节点的阻尼反馈，对盲控同样友好。至于导航、天窗等软硬件，动动嘴就能调节，WIMI语音助手能进行不间断的来往对话，其间我们就能输入语音指令或是对错误识别进行自主更改，这些设计与配置上的亮点都是威马W6的加分项。
第一次启动自适应巡航时，需要等待仪表盘指示灯给出提示才能启动，而摄像头会对前方车辆进行扫描，成功配对识别后便能在再次按键后启动跟车驾驶。另外，当我们在巡航中需要变道时，只需要打两侧转向灯就能快速变道，不算完全智能，但反而会更灵活安全些。
辅助驾驶的实用性不错，特别是在城市走走停停的道路上使用，两次启动后车机便会开始自适应巡航，外部光线照明减弱时，车辆还是能准确识别并保持在行道线中央；而巡航中仪表盘会在我们脱手15秒后不停闪烁并发出声音来警告驾驶人，而车道保持会在触发警告后退出，此时我们只需稍拨动方向盘车道保持就会再开启，大部分主动系统意外退出后的连续性都是跟得上的。
动态驾驶里，电动机的小爆发在初段是有趣的，虽然推背持续不到几秒吧，但输出提速的过程一点儿都不突兀。运动或雪地驾驶模式对加速、制动踏板的调节变化是比较明显的，运动模式下加速踏板会变得敏感许多，特别在90km/h后对动力的调动会很有效，制动距离也会稍有缩短，但雪地模式并不在按键里，而是需要在车机上来进行触控切换的。我们在安全路段进行了两次急转弯测试，侧倾是没办法完全避免的，前排的体感不如后排明显；而在大弯道上，车头入弯的指向性与轮上的到位率都很不错，弹簧明显是经过了硬度提升的，车身后半截在稍带减速的过弯全程都没有任何摆动，要说乐趣是谈不少，但好在掌控起来是很轻松的，这对家庭车主来说倒是很友好。
至于说续航能力，由于试驾车辆是一台常用展车，其行驶里程无法清零，我们也没有进行严格地分段记录测试，但在总耗时3小时17分钟的测试中（不含场地的弯道测试等），威马W6行驶里程达到了172km，而完成测试后公共充电桩表显充电量为27.01kWh，换算可得到该段测试平均耗电量为15.7kWh/100km，这跟车主们的反馈是比较相近的，尽管按66kWh电池计算，420km的综合续航里程比官方数据还是少了100km，可也还算是能接受了。
【外观】威马W6是那种一眼就会被相中的车型，它身上可用以识别身份的只有呼吸闪烁的车标与两侧L型的组合前大灯而已，带悬浮式车顶的双色车身还是在一个相对四方的厚实结构里完成的。如果不喜欢它这种年轻稳重风格，那么它很快就会被消费者给略过，但对比起蔚小理的几款SUV，它确实更青春靓丽。
【内饰】双色的方向盘、大量带缝线的顶层皮革，还有横向穿插于中控台的金属板，威马W6的车舱倒是要比外观来得高级。可是触摸到的是，车辆在门板、扶手等处用了跟座椅相同的软包，而且缝线藏得比较好。另外，座椅的充填明显是有不同差异处置的，坐垫与靠背两侧立起的支撑有明显稍硬一些，动态中的包裹感很不错，中央部分的软填充又够厚，综合反馈值得表扬。
【配置】两块12.3英寸液晶屏连在了一起，它的界面菜单确实会稍显混乱些，上手不像其他新势力那么容易。不过，它的智能语音确实好用，对我们的语音识别和意图获取都比较清楚，没有出现“我提出一项要求，它便提出一个问题”的情况。不过，Living Pilot辅助驾驶不太能满足我们，虽说它在白天与夜间的测试中没明显区别，对清晰车道的识别是较准确的，但一旦遇到角度较大的弯道，按照35km/h±1时速过弯，前轮指向就有些飘，老是让人想要用手抓紧方向盘把控制权“抢”回来，而且系统暂时退出后的每次再次介入都会稍稍修正车道居中情况，有时候会有些过头，这在高速上可不那么安全。倒是这自动泊车功能的确是威马W6的一个记忆点，我们在前保险杠找到了双目摄像与毫米波雷达，它在使用中表现为一个“学习”过程，我们在城内找到多个一线商场的地下车库，车机都在一次人工示范后很快掌握了惯用的停车轨迹，如果出现车位被占或是轨迹中有障碍物，它的制动反应很敏锐，即便是不在车辆上，我们也能通过手机APP来再次启动重新识别车位，但它还是需要一个学习的过程，这一点稍显繁琐，但智能便捷性却也不错。
【空间】准确地说，威马W6的座舱更像是介于紧凑型与中型之间，179cm的驾驶人在前排头部勉强到1拳，但后座即便是带天花板掏空，还是会下降到4指，但还在膝盖距离前排座椅之间还是能放下2个拳头，加上全平的地板和向后入侵较少的前扶手箱，后排就是坐三个人也不成问题，只是中间位置的座椅靠背凹陷与包裹会少一些，长时间还是会稍稍有些累。
【舒适】正如我们的测试感受，座椅与座舱本身是很舒服的，接触面填充与大腿、腰背承托都够，可一旦开上高速或路遇连续起伏，前者会带来一段明显的风噪激增，特别是100km/h以上，后排跟德系合资车还是有差距；而后者则会放大悬架较硬的问题，驾驶人不会觉得底盘有任何松散，可后排的乘客却会“弹弹弹”，要是过个沟坎甚至会想让人绑上安全带。但好在这些颠簸或弹跳没有持续性，一旦通过起伏就会很快平静下来，在城里跑还是挺轻松的。
【操控】跑直线高速或是快速过弯，威马W6的车身控制不算完美，但也没有任何大幅度摆动的发生，过弯稍稍制动后侧倾就会得到很好地抑制；另外，刹车的线性感是有的，甚至能模拟出一点油车的质感，但或许是助力控制问题，人工驾驶时还是会让我们觉得它的转向力反馈稍显突兀。可还是那句话，只要不是非追求在弯道上快速闪转腾挪，城内道路下威马W6还是有些驾驶乐趣的。
【动力】电动机天生的瞬时扭矩爆发是很带感的，这台中型SUV都不需要双电机，起步时舍得踩加速踏板就能获得一小段推背；同时，城市与快速路上我们都没有感受到动能的明显衰减，就是100km/h时速下，还是可以通过调用运动模式完成对带T汽油车的超车，能量回收系统在弱挡下也没有对车身产生拖拽。
【续航】因为测试时间的缘故，我们没有对耗电量、续航进行分段记录，整段测试驾驶里程达到了231.7km，覆盖了城市街道、城市主路、环线高架桥以及绕城高速，平均时速为56.1km/h，三次充电合计充电量为36.85kWh，计算可得平均百公里耗电量为15.9kWh，满电状态下能跑出415km，接近80%的实际续航兑现率是处于中上水平的。
01 威马W6 - 2021款威马W6 520km PRO全能版
外观设计：初见威马W6可真不觉得它是台新势力能造出来的车，它没有为了所谓的“立威”就强硬装上太多个性的东西，像悬浮式车顶、大范围底盘包围、封闭式格栅等等都是纯电SUV上常见的东西了，不过，威马是换了种方式，那就是把镀铬嵌入到烤漆面板和这些黑色饰件中，这会让车辆看上去足够稳健，也更像是主机厂的产物。
车舱装饰：车辆的车舱环境也让人觉得很沉稳，特别是开门的那一下，隐藏式车门把手弹出后，推门感很细腻，甚至会有些开冰箱门的反馈；而在关门时，我们便感受到了柔和填充的好处，内部浅色握把位置很软，边缘的缝线也不硬，抓握、放手肘都够惬意。另外呢，座椅跟方向盘在装饰上值得表扬，双色拼接方向盘有种高定的感觉，两端的真皮打孔能防止出汗，前皮革上的纹路也够细腻，打轮的过程中它不会发沉，也察觉不到虚位，这甚至有那么几分20万元以上合资燃油车的味儿了。
科技配置：当然了，最好的东西还是威马W6的三块儿屏幕，仪表与中控连接到一起，看着是比EX5的纵置屏要顺眼，就是单人驾车右手的触控距离与高度也很顺手，加上带上挡板的仪表实际带有一定下沉，看什么车况信息、调节什么功能也不再需要来回偏头。而Living Mate在响应上做得也不错，除了菜单逻辑和展开的方式是麻烦了点儿，功能图标很容易分辨、左侧的主功能键也更贴近驾驶人。另外，它的语音是一个亮点，WIMI语音助手的识别成功率很高，不管是直接说“打开空调”、“调高温度”，还是说“我太冷了”、“下雨了”，车机就会对空调、天窗进行调节，如果指令出错还能打断并连续地对话更改，行车中能取代大部分按键操作。
试驾的全能版搭载的是不完整的Living Pilot，它没有自动泊车，但也并不积累。识别跟车的启动速度很快，等待指示灯变绿的过程也就几秒钟，再次按巡航键威马W6就会自行加速并按照限定车距跟车，但是弯道的循迹做得不太好，方向盘与车轮在快速路遭遇大弯时不那么准确，常常需要我们手动干预，反倒是城市低速用起来会显得更稳。
空间舒适：驾驶座椅上的静态体验没啥好挑剔的，靠背、坐垫的边缘皮革都捎带上了一定支撑，大部分情况下的快速切道与转弯都能收紧侧翼把我们的试驾者牢牢扣在座椅上，而且后座头顶上的掏空向后的延伸比较合适，给176cm乘客留了1拳的余量，而腿部也能轻松超过2拳，虽说它跟我们试过的汉兰达还是有明显差距，但毕竟22万就能搞定这中配，这空间感还是能让人满意的。
硬件反馈：悬架有点硬这个问题我们试驾中确实发现了很多次，特别是途径城市内在建地铁附近以及城郊乡道时，后座的乘客能明显感觉到连续颠簸甚至是一些小弹跳产生，即便是缓行通过也没办法规避掉。不过，悬架在铺装公路上没得挑，过弯不松散、高速行驶中的车身横向控制也时时到位，给人的感觉就是稳。而单电机也没让人失望，起步会很像是一台自吸机，特别是30-60km/h时速过程中，加速踏板的踩踏反馈也有种油车的“踩屎感”，新势力能做到这点其实就够了。
电池续航：同样是宁德时代给的电芯，威马的电池包怎么就做不好？测试前我们也有些担心续航数据不好看，但至少我们的试驾里却不是这样。32.3km/h的城市低速测试中，车辆停停走走跑完67km只用了9.32kWh电量，平均耗电量仅为13.9kWh/100km；而上了快速路后，87.4km/h的平均时速下我们的行驶里程为100.3km，而根据测试后充电桩充电数据显示，耗电量也不过18.77kWh，18.7kWh/100km的高速平均耗电量确实让人有些惊讶。换算下来，52km/h的全程平均时速耗电量为16.8kWh/100km，超过75%的续航里程兑现率在带高速测试的数据中还是比较可观的。
【外观】可能是看惯了蔚来ES6的缘故，显得比较稳重的威马W6怎么看都更像是台主机厂的产物，像按压开启的充电口、隐藏式门把手，还有悬浮熏黑的车顶结构，都是当下比较主流的玩意儿。倒是能根据充电等状况变化呼吸的车标还是能让它有几分辨识度，而像底盘的宽幅包围、尾巴上的高位灯组则像是务实一派的，看上去尚可，用起来却比较实在。
【内饰】如果只比这顶配，威马W6的舱内综合档次都能在新势力里排在前列，双色拼接的方向盘、软填充的门板扶手还有L型放置的联合三屏，这台车的个性创意可不少。关键在于，威马W6把缝线绗缝收得很好，而烤漆板与金属件之前的过渡连接也没有出现常见中缝，真皮所覆盖的座椅上，其内侧与边缘的软硬差异处置，也能让接触面与根部承托带有人体工学差异。总体概括，就是威马W6在细节工艺上有了不小的进步。
【配置】Living Mate与Living Pilot当然是最好的两样东西，前者让仪表盘与中控都能显示导航，而仪表导航显示方式是可以调整的，它既能全屏展示，也能与表盘、车况状态一块儿显示出来。中控屏中的菜单与全景影像等功能会在显示中进行分屏，调节图标与影像也是一同出现的，这避免了每一次我们切换都需要退出再进入。此外，对于辅助驾驶、空调等功能，Living Mate还会提供对应图像的模拟，特别是送风方向、各类碰撞预警，这种直观地展示可以让它们都变得更易上手。
我们在城市内体验了Living Pilot，它的优点在于很多复杂路况环境都能使用，跟车的走走停停也显得比较自然，遇到排队加塞或是可能的碰撞，制动过程也不突兀，而是保持了柔和的线性反馈。而这缺点就在对于行道线的识别上，光线的明暗不会影响扫描识别，但在行道线欠清晰的地方，行车电脑很容易发出警告让人工接手，识别不稳定的情况时有发生。
【空间】都说威马W6不算是中型车，可它的后座的确为我们178cm的体验者带来了1拳+2拳的宽敞横纵空间，而且坐垫宽度与地板的平整度都没有影响到中央位置的乘坐，虽说这儿的靠背稍硬了一些，可满员乘坐的实用性还是拉满了的。
【舒适】车辆的乘坐舒适总结下来就是NVH的综合反馈，即隔音与滤震，还有就是座椅与空间。座椅与空间我们已经体验过了，而威马W6在城里的隔音效果还不错，没跟合资车拉开差距吧，也没给新势力丢脸，但上高速后它的胎噪确实会略大一些，这跟它本身的“硬悬架”是有关系的，后者也导致了烂路上的连续颠簸，可应付城市铺装公路仍能保持舒适。
【操控】硬悬架的确稍稍影响了舒适性，可在应对弯道、转向的环节，威马W6确实有自己的一套，入弯的车头指向性与过弯的车尾控制都很到位，特别是急转弯时，后轮没有一次遭遇了打滑。尽管因为离地问题，它的侧倾抑制还是不像轿车那么完美，可对于这样一台SUV来说已经难能可贵了。
【动力】不管是城市测试，还是城际高速，我们都没感受到电动机的动能衰减，威马W6的起步很是畅快，没有任何一点迟疑，关键是70km/h以下的加速，还有加速踏板的反馈方式都很像是一台中大排量的自吸机，起势够猛、中程也不生硬，能如此接近油车确实配得上它的名气。
【续航】一台中型SUV能跑出16.0kWh/100km的车主平均耗电量确实不容易，而我们测试里，29.1±1km/h的工况路跑，41km行程后的充电量仅6.07kWh，换算耗电量不过14.8kWh/100km；而城际高速上，我们的平均时速达到了107km/h，102km行程后的充电量涨到了19.7kWh，19.3kWh/100km的高速耗电数据在开启24℃空调的测试下还是足以满足家庭综合用车诉求的。
从外观造型说，威马W6确实属于很容易给人留下好印象的那种车，它虽说是中型车吧，但不会显得过于敦实，完全喷黑的悬浮车顶配上底盘的全黑包围，让它看着比实际高度更低一些，配上能呼吸闪烁的车标、藏起来的电动把手等，它也算是一对新势力SUV中的小清新了。
功能使用反馈，给我们留下最深印象的当然还是开启自适应巡航的那一段，这个我们放在后头来讲。而威马W6车舱环境比它的定位其实要更高些，方向盘、座椅、扶手这类凡涉及到常接触的区域，威马都把缝线、纹理这些细节做到位了，而且就是门板上的扶手，车辆也是带软性填充的，不说什么凹陷感吧，触感确实是够柔软。而且车辆在两块12.3英寸液晶屏上搭载的虽是黑莓系统，可甭管是娱乐、互联相关的车机UI界面与显示，还是说能有多种模式选择的全景影像显示，清晰度跟即时性响应都没什么可挑的。非要说吧，尽可能就是车机的菜单逻辑稍有些复杂，除了横纵展开有些繁琐外，缺少固定功能图标设计也会稍稍影响功能间的切换便捷度。当然，威马W6的智能配置还是比较富足，虽说PRO全能版的Living Pilot不完整，无法实现AVP自动泊车，但在等待仪表盘指令成功启动自适应巡航后，再次点击方向盘按键就能进行扫描识别跟车。过去光影与清晰度对行道线的负面影响已经没了，居中保持比较稳健，合适的跟车距离也能应付城市中的走走停停，只是面对前车急加速，行车电脑还是有些跟不上最终导致丢失目标退出。
其它配置方面，手机蓝牙能当钥匙、人脸识别能解锁车机、前排有无线充电板，后排座椅能调节靠背角度，配上后座的出风口、独立控温与隐私玻璃，静态下的座舱氛围还是营造得比较好。
动态驾驶反馈，跑起来之后，威马W6有两个比较明显的问题，一个是悬架强调了支撑，但面对窄减速带或是连续颠簸，弹簧回弹不足的问题就会暴露出来，导致的结果就是后排抖动会变得比较密集。另一个在于车舱的空间是足够宽敞的，177cm体验者在后排能有2拳膝盖距离足以说明问题，但时速一旦提起来，舱内的风噪就无法被抑制住了，特别是80km/h之后，它的隔音确实不如价位相近的合资油车。
不是因为说悬架比较硬就有操控，威马W6在大部分弯道中的支撑是够的，转向半径也不大，可是面对连续变向控制力还是略显不足。起步时电动机的马力有点小猛，轻微的抬头后车身会立马稳定下来，场地内的持续加速完全没有遇到衰减情况，而高速驾驶上也直到100-120km/h速段才会有明显的缓加速情况，运动模式会让踏板变得敏锐一些，方向盘会显得更松弛，点踩电门也有趣不少。
威马W6的续航其实是有争议的，但至少在我们的测试里，不管是按照工况标准的29km/h平均时速测试，还是跑上高速之后，前后14.6kWh/100km的低速耗电与17.6kWh/100km的高速耗电都是能满足家庭预期的，可能它在细节上还有不少需要提升的地方，可服务家庭或年轻人，威马W6 PRO全能版还是很有底气的。
【外观】要说看一眼威马W6就能记住它长什么样，应该是要分颜色的，如果是黑/白/灰色版本看着确实很难留什么印象。但我们试驾的晨曦绿色却因为双色悬浮车身而显得很是独特，而且充电时忽明忽暗的车标灯，能快速按压开启的充电盖、门把手则能让我们快速明确威马W6的智能新势力身份。
【内饰】从双色拼接的方向盘开始，我们就察觉到威马W6的内饰要比外观高级许多，试驾车辆还不是台顶配，虽说它的座椅和扶手也都不是真皮吧，可这触压感却能以“假”乱真。而且在最常接触到的门扶手、中央扶手箱等位置，内部的软质地充填物很是饱满，说实话，如不是测试团队只有三个人的话，我会选择坐在副驾上享受。
【配置】可以看到的是，同时达到12.3英寸两块液晶屏已经在结构上合二为一，全液晶仪表有三种不同的显示模式，现实中的小车会带有稍需引导指令，而具体像带即时路况的导航、带歌曲简洁的多媒体都会显示在右侧，而在导航显示扩大到全屏后，时速会以数字的形式展示在左侧，全时段掌控起车况来还是挺方便且直观的。
【空间】威马W6的空间布局也有一些新能源车的特点，比如它的地板更加平整，没有多余的中央或侧边隆起影响脚部的放置，而且考虑后排的掀背，全景天窗后缘也带有小幅的上掏空，这使得177cm的乘客在这里保持着1拳左右的车顶距离，头顶对比同价位燃油车是没什么优势，但脚下的确是表现更好的一方。
【舒适】前后排除了座椅的调节功能与侧翼支撑有差异外，威马W6在皮革包裹、填充，甚至是腿部承托方面都没有考虑成本而厚此薄彼，这一点值得夸赞，尽管三区头枕向前支撑得比较有限，可至少两侧座椅的起伏度是到位的。只是中央座椅靠背还是比较硬一些，加上威马W6的悬架还是偏向于车身支撑，也就是会稍显生硬，在不太好走的山路，或是城里偶尔的工地坑洼，这里的舒适感会下降得比较明显。另外，威马似乎还需要在降噪方面下点儿功夫，特别是我们行驶在封闭的高速上，80km/h之后的风噪会逐渐变明显，这个问题在威马EX5上我们也经历过。
【操控】动态驾驶中我们可以明显感受到威马W6的悬架还是偏硬的，这在起步的那一下后轮控制中就能感受得到。而弯道中，电动助力很是充分，转向过程不能说是完美，但不论是舒适，还是运动模式，它的力道都很适中，没有发生过过度偏转或是发软的情况。这种手感与车头指向反馈是比较适合家用的，而想要体验操控可能就不那么有底气了。
【动力】跟弯道转向的反馈一样，威马W6的加速感也是比较适中的。但车辆的扭矩爆发也有凶猛的部分，不管是起步时的即刻小爆发，还是60-90km/h加速段持续线性提升都会给人以信心。因为我们的试驾包括了绕城高速，所以还是感受到了电动机在超高速段的有心无力，就是关掉能源回收，切入运动模式，100-120km/h的这一段还是有明显的加速滞缓，这一点似乎是这个级别纯电动车规避不掉的。
【续航】由于测试中我们发现表盘里程没办法清零或重置计算，所以我们只能根据人工记录进行续航估算。在覆盖了城市街道、城市二环路、城市主路以及绕城高速四段的行程中，总行驶里程为139.1km，绕城高速与其它路段的形式比例大约为1:1，耗时2小时14分钟，平均时速为62.38km/h，而在完成驾驶后的充电数据合计为23.92kWh，可得17.2kWh/100km的平均耗电量，按照这个数据估算满电跑大改能384km。
整体外观大气上档次符合20万左右的车的气质。
操纵感上面感觉车身很大，到操纵起来轻盈干脆。平稳安静舒适。
电池方面:
天气温度7.8度的时候确实感觉续航虚了很多,怎么跑也就300多公里。而且电量越低续航降的 越快。有几次跑大桥,一共也就十来公里,电池降了差不多10%。
转眼到天气热的时候,这电量是真耐跑,第一 次跑出来400公里,还有4%的电量。如果跑到0%的话 应该能跑到420-430左右。不过听说电池到0%的时候 还能继续跑。十几公里。等有时间试一试。
智能化方面，能接受但是没什么特色。也没有什么拓展可玩性。看电影听音乐唱歌这些都有。然后语音智能助理，导航啥的。用起来也很流畅很方便。唯一的槽点就是车机不能安装软件。不支持carplay.carlife.…真的很不爽，然后可玩性也没有其他车多，灯光表演，可变声喇叭啥的。希望后续可以加上。
外观来看，威马W6比起蔚小理三家真不算独特，能识别出它身份的只有车标与大灯而已，个性化元素实在不多。但就以中型SUV身份看，威马W6还是会给人一种阳光男孩的感觉，它没有像同级的燃油车那样为追求空间而过于厚实，一上一下两处大范围的黑色装饰让它立马就年轻了起来，而且车辆在对前后、侧边底盘边缘济宁包围时也有意留有倾斜角，或加入了独立配件，这样一来，我们把车开进郊区非铺装烂路测试时自然会安心些。
进入座舱，因为看惯了EX5，所以威马W6显得没那么顺眼，特别是没了纵置屏之后，过于扁平并带有金属镶边的一体屏是有些过于普通了。但除了这一设计变化外，威马W6在车舱里使用的装饰用料还是很到位的，各处扶手与常触区域都带有软包，甚至能够按压出一定凹陷感，而缝线、金属、烤漆混用的横向装饰在连接处置上则是严丝合缝，没有国产车频繁遭遇的动态驾驶“混响”问题。另外，我们很是喜欢主驾驶的拼接方向盘，皮革与金属件的融合比较巧妙，隐藏缝线处置减少了对把握手感的影响，看着摸着都够高级。
其实驾驶舱里是有三块屏幕的，横向拼接的双液晶屏是用来看的，同时，纵向呼应的上下触控屏则是用来调节功能的，特别是USB插口上面的空调触控屏，我们驾驶时就是完全不去看它，也能通过一根手指横纵滑动便快速调整温度、送风量，不依赖语音也能实现调控无隐患。不过，我们对新系统并不是很满意，或者说是车机UI设计与布局。没了可大可小的“气泡”后，受限于过扁的横屏，横向展开的采单离驾驶座会稍远一些，黑底白字的展示设计在有强光影响时也不那么清晰。好在车机的响应速度还是很出彩的，界面变换时没有明显卡顿出现，语音能覆盖了很多功能上，而且连续对话过程也挺自然，不需要生硬地指明哪项功能，提及温度适感、娱乐需求等等就能唤醒对空调、天窗等配件的控制，意图判断跟指令识别都够准确。
客观地说，威马W6的空间感支撑不起它中型车的身份，可178cm的驾驶人在驾驶位置还是能获得近1拳的头部空隙，落座后排的腿部空间会比2拳多那么一点点，而且后排坐垫的承托距离是够的，全平地板也不会影响中央脚部的自由移动。
威马W6维持静态下的舒适很轻松，可一旦跑起来我们就发现，这台SUV在隔音方面还是差强人意，比起高速下的风噪，胎噪会更容易影响到后排乘客。而且还有一个问题在于，还在使用纵臂扭转梁的后桥并没有妥协，它的调校上还是为了稳住弯道支撑而偏硬，这就免不了在烂路上让臀部受煎熬了。
诚然，在威马W6的引擎舱里只有一台电动机，可本就是紧凑型偏大一点儿身材，218马力的瞬时爆发还是足够带来一小段推背的。同时，电动机的加速性能衰减比我们预料的来得更晚，快速路上只有两段推向100迈的行程稍最末端有加速过缓的倾向，其余行程中无需打开运动模式也能做到即踩即有，而且加速与刹车踏板的反馈方式都跟搭载自吸机的油车比较接近。
我们的续航测试并不算标准，但城市内28.7km/h的平均低速测试还是比较接近于工况，这个阶段根据充电桩的数据（两次充电跳枪后结算）显示，威马W6在37km的驾驶中共耗电5.45kWh，可得平均耗电量14.73kWh/100km；而城市三环路上88.9km/h的平均高速测试，充电量则达到了20.36kWh，按照108.3km的实际行驶里程计算，平均耗电量为18.8kWh/100km，351km的高速续航放在当下其实也是可接受的。
威马W6的一趟试驾让我们看到了新势力的用心，尽管它从外来看没法说有多个性，或者跟主机厂的造车风格有多大的不同，但透过呼吸灯、悬浮顶等大小设计还是能明显感受到一份年轻感。虽说试驾车没能获取自动泊车，可一些主动安全系统启动后，还是在试驾里带给了我们不少改善支持，特别是在多个环节的助力、修正保持方面，能发现它的智能是务实而不是说说而已。
【最满意】开启动态试驾前，外观给我们的印象是年轻前卫，却并不激进，但车舱内的设计与用料却不逊任何主机厂。一体化的双液晶屏会更符合中国人的操作逻辑，在许多驾驶人吐槽了带泡泡的威马EX5纵置屏后，威马W6这更主流的设计算得上是知错能改的典例。Living Mate提供的智能车机有能切换显示模式的全景影像，清晰度与流畅性都很高，泊车中做到了完全的即时显示。而这套车机中有两套操作逻辑，分类菜单是纵向调节、细分功能则是横向展开，模拟的图像显示配合得不错，近视眼不看字儿也能明白是什么功能。另外，威马W6的语音配得上“智能”二字，“太冷了”、“关上天窗”等指令测试，车机都很准确、很快速地做出了响应，每次响应或退出都没有迟滞拖沓，这倒是体现了新势力的优势。
【最不满意】尽管我们身高180cm的测试者坐在威马W6的后排，并没有感受到它中型SUV的身材，可它也并不窄，而且有较饱满的大腿支撑延展，静态舒适还算不错。而这最不满意的部分就必须说到动态驾驶了，或者说是悬架。威马W6卖到了20万级，但却还是没有多连杆，纵臂扭转梁虽然有变截面处置，可路遇颠簸时还是能明显感受到它较硬的支撑，其在悬架回弹反馈中是差了些，但凡是在修缮的路段弹跳感就会变得明显。当然，让这样的硬悬架、硬弹簧对车身横向支撑还是挺到位的，猛起势没有抬头、快过弯不会横摆，对驾驶人来说开着还是挺有趣的。
【续航表现】在我们覆盖城市公路与城市间快速路的两段行程中，驾驶的总里程达到了128.2km，平均时速为57km/h，根据20.52kWh的实际充电量计算，其实际综合耗电量为16.0kWh/100km，照这样看，威马W6满电跑个410km以上是没啥问题的，满足城市人的通勤、出游正合适。
外观上第一感觉还是比较简洁的，新车前脸采用了新能源车型标志性的封闭式前格栅，格栅的中间还设计了贯穿式LED灯带，再搭配两侧獠牙一样的LED日间行车灯以及隐藏式门把手，瞬间散发着“科技”味道。车身侧面来看，得益于较高的腰线设计，有效的提升了视觉重心，后视镜和车顶用到了黑色钢琴烤漆色来装饰，和白色车身形成一个双色拼接的效果，同时D柱采用了黑色处理，从而营造出悬浮式车顶既视感。车尾整体造型较为规矩，贯穿式尾灯也与头灯相呼应，整体感比较强，也是比较简洁的。
进入车内，三块液晶屏映入眼帘，大多数功能均采用触控操作。同时，车内用料表现颇为厚道，触手可及的地方均采用软性皮质包裹，中控台还辅以银色金属拉丝饰板+黑色钢琴漆进行点缀，再搭配座椅和方向盘上的棕色配色，很有居家味道。后排的乘坐空间还算是充裕，座椅坐垫长度比较长，还有一定程度的上翘，所以对腿部的支撑性比较到位，坐上去还是比较柔软舒适的，当中地台也是做到了全平，坐三个人也是没什么问题的。
开起来动能回收是可以完全关闭的，所有可以松开油门来滑行的，油门和刹车踏板都还是比较线性好控制的，很接近一台传统的燃油车感觉。在驾驶方面，搭载了一个前置的单电机配合三元锂电池，动力就相当于一台2.0T中功率的发动机的车型了。悬挂方面调校的也很不错，能够过滤路面的颠簸和震动，还是比较有质感的。
内饰的豪华质感，车机的智能化，驾驶辅助和加速性能方面做的都很不错，只是没有太多出彩的亮点，在十几万的综合家用纯电SUV中，性价比还算是中规中矩了。
导语：近几年，随着电动车得到了越来越多的消费者认可，国产新能源品牌不仅有效解决了充电时长和续航里程等难题，并且逐渐向智能科技化方向迈进，其中威马W6便是其代表之一，新车定位纯电动中型SUV，目前在售四款车型，售价区间为16.98万~23.98万元，下面就来跟郝哥一起来看看2021款威马W6到底都有哪些亮点吧。
品牌：威马品牌成立于2015年，旗下产品包括威马EX5、威马EX6以及威马W6等SUV车型，全新威马M7也即将上市，威马品牌目前将科技作为了力压竞争对手最大的杀手锏，不知道您是怎么看待威马品牌的呢？
造型：威马W6依然拥有着较强的家族式设计风格，简约中透露着科技感，前脸下方分别融入了日间行车灯，酷似倒置的字母W，并将前脸完美地衔接在一起。尾部则采用了目前流行的贯穿式尾灯设计，细细品味会发现又好似横向的数字6，难道这就是威马W6名字隐藏的玄机么？
内饰：威马W6内饰风格号称智能化座舱，集成了目前市面上最流行的科技配置，相比此前的威马EX6豪华感倍增，尤其是贯穿式大屏科技感满满，12.3英寸液晶仪表盘拥有三种主题可选，其中导航主题比较有个性，能够使像郝哥这样的路盲驾驶员一目了然。中控大屏配备了华为智能助手，丰富的APP应用大幅提升了影音娱乐和用车生活。下方屏幕集成了像空调控制等适合盲操的实用功能。
配置：作为新车最大的卖点—AVP自主泊车技术，车辆可通过自主学习停车入位并进行记忆，在家里或公司等固定车位实现“无人自主泊车”，此功能与郝哥之前试驾过的小鹏P7和哈弗神兽有些类似。同时还可以通过手机APP的操作对车辆进行遥控泊车，相信即使是新车朋友，在困难的车位也能轻松停车入位。
空间：车身尺寸方面，新车长宽高分别为4620/1847/1730毫米，轴距达到了2715毫米，得益于不错的尺寸，后排空间还是比较宽裕的，纯平的地板也保证了乘坐的舒适性，后备箱空间中规中矩，不过放倒后排座椅后容积可扩充至1625升。智能座舱不光要体现在科技配置，座椅的舒适性也格外重要，新车配备了Nappa真皮座椅，不仅环保而且触感柔软舒适。
动力：威马W6搭载了一台永磁同步电机，最大功率160千瓦；最大扭矩225牛·米，以520公里续航版本为例，在快充模式下35分钟可从30%充至80%，慢充预计9.5小时充满。实际续航可达460公里左右，如果是冬季续航的话大概能达到300公里左右。
导购：根据郝哥探访北京地区某威马汽车4S店得知，目前威马W6在售四款车型，售价区间为16.98万~23.98万元，同时提供520公里和620公里两种续航里程可选。根据配置分析，郝哥推荐大家首选520km PRO全能版，虽然相比探索版预算增加了2万元，但配置上却新增了全套的安全配置，此外还有无线充电、座椅加热、隐藏式车门把手和自适应远近光灯等舒适豪华配置，还是挺划算的。而再高一点的是极智版，预算继续增加2万元，不过此次提升的主要是适合新手朋友的智能驾驶泊车系统，其次还有像负离子发生器、氛围灯、行车记录仪等一些偏鸡肋的配置。至于620km的极智版，除非预算特别充足，否则就单从性价比角度来看，郝哥不推荐选择。
总结：在如今的新能源车市场，除了续航里程和充电时长，打造智能化座舱也成为了各大车企之间相互竞争的优势之一，而所谓的智能化并非是单纯的配置堆叠，能够为消费者带来实际帮助才是最关键，威马品牌便计划走这一路线。根据官方透露，威马汽车2021年全年累计销量突破4.4万辆，同比增长高达96.3%，接近过去三年累计交付量总和。这样来看威马汽车的前景还是一片光明的，感谢您关注《郝车来袭》，那咱们下期再见吧。
中规中矩的一款车型，从威马W6的总体产品力来看，可以看得出来是一款比较符合家用的车型，主要的优势体现在驾乘空间比较宽敞得体，而且调校风格也偏向舒适，对于日常家用而言非常合适。只是从整体的设计和操控风格上看，这台车也许并不能迎合大多数年轻人的喜好，操控起来有点接近传统意义上的大车，日常通勤很舒服方便，但却没有太多的乐趣可言。
可以自主学习的自动泊车功能是威马W6的亮点配置，在特定的场合之下可以实现无人泊车功能，而且可以根据OTA的升级不断优化自主泊车能力。
所以威马W6的潜在用户群体也非常清楚，以实用性至上为主要购车目的的人群，需要一款空间宽敞，舒适性表现出众的家用新能源SUV的消费者，威马W6有比较值得考虑的产品力，但如果是想以20万左右买一款操控乐趣更高的车型的话，威马W6则不在考虑范围。
1. 外观时尚，多种年轻颜色可选；
2. 驾驶感受出色，动力足且平顺；
3. 语音识别很快，支持功能较多，导航，车窗，设置很方便
4. 仪表三种模式很好，可以仪表4. 显示导航，中控屏给小孩儿看电视；
5. 续航正常，NEDC本来就不代表实际工况
6. 智能驾驶升级过后挺好用！
威马W6的车标内会闪烁变化的呼吸灯，充电状态等都会影响它的色彩，而组合式的大灯也带有动态照明效果。门把手还是隐藏了起来，但这NEX探索版并不是电动的，而需要按压开启，充电插口盖也是如此。双色的车身看上去会更低矮些，但类似于CR-V的高位灯产生了实际的贯穿，熏黑点亮后反倒提高了尾端的视觉高度，看上去又变得高挑了许多。
仪表盘采用了三区图标显示，左侧的表盘、中央的车况以及右侧的多媒体显示都是比较清晰直观的，但相比之下，12.3英寸触控屏里的UI设计有待提升。虽说向空调、音响等功能，界面里是有模式图像显示的，可简洁图标对上了年纪的用户不会太友好，没有中文提示，而从左到右的弧状菜单展开跟纵向的功能切换又有些逻辑冲突，适应起来会稍显困难些。
电子旋钮带有不错的阻尼感，盲控调节不会有问题，手机放置是带防滑的，但这低配并不能无线充电。双色拼接方向盘有点儿豪车的意思，但内边缘的缝线会显得稍硬一些，而喇叭与下辐结构间的缝隙会比较大，工艺上需要提高。当然了，座椅跟门板的覆盖包裹很不错，就是门扶手上的浅色皮革也带有一定软填充，触按都很柔和。要说座椅的缺憾吧，或许仅在于后排中央结构仍逃不掉“硬直板”靠背问题，长时间乘坐会比较容易感受疲倦，但因为地板是纯平的，所以满员的体感宽度还是值得表扬的。
上路后的动态驾驶中，威马W6的起步很稳当，跟脚的加速踏板不管是轻点，还是加重踩踏，都有一种驾驶自吸机车辆的感觉。同时，电动机的动力衰减在我们的测试中并不明显，以标准驾驶在城市环线上进行中高速驾驶，它的储能也很充沛。不过，在驶入绕城高速后，时速在超过100km/h后，即便是用动能回收关掉，深踩踏板也没办法很快完成对10-15万燃油轿车的超车动作，一台带T的速腾就能在高速上甩开威马W6。而运动模式带来的改变，仅在于方向盘与踏板上的敏感性，可真要跟带T的合资油车比较，高速上的二次提速与超车与它们还是带着些可感知差距的。
倒是车辆的悬架值得我们表扬，虽说后桥不是独立悬架吧，但变截面的处置方式还是带来了不错的轮上表现，除了车头指向性比较明确外，后轮的随动转向也足够灵敏，就是连续过几个弯也不会有尾巴的横摆，这样的悬架表现的确出现在一台新势力SUV上还是让我们有些惊讶。
可话说回来，威马W6在关键的电池续航只能说是普普通通，在我们覆盖绕城高速与城市公路的测试中，131km的行驶里程共耗电20.53kWh，换算下来实际平均耗电量约为15.67kWh/100km，这在平均时速为51km/h的测试中是能令人满意的，而可由此推算出的421km综合续航里程能满足家庭用车，但也算不上多优秀。
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