百车一荐点评怎么样

01 威马W6 - 2021款威马W6 520km PRO全能版 外观设计：初见威马W6可真不觉得它是台新势力能造出来的车，它没有为了所谓的“立威”就强硬装上太多个性的东西，像悬浮式车顶、大范围底盘包围、封闭式格栅等等都是纯电SUV上常见的东西了，不过，威马是换了种方式，那就是把镀铬嵌入到烤漆面板和这些黑色饰件中，这会让车辆看上去足够稳健，也更像是主机厂的产物。 车舱装饰：车辆的车舱环境也让人觉得很沉稳，特别是开门的那一下，隐藏式车门把手弹出后，推门感很细腻，甚至会有些开冰箱门的反馈；而在关门时，我们便感受到了柔和填充的好处，内部浅色握把位置很软，边缘的缝线也不硬，抓握、放手肘都够惬意。另外呢，座椅跟方向盘在装饰上值得表扬，双色拼接方向盘有种高定的感觉，两端的真皮打孔能防止出汗，前皮革上的纹路也够细腻，打轮的过程中它不会发沉，也察觉不到虚位，这甚至有那么几分20万元以上合资燃油车的味儿了。 科技配置：当然了，最好的东西还是威马W6的三块儿屏幕，仪表与中控连接到一起，看着是比EX5的纵置屏要顺眼，就是单人驾车右手的触控距离与高度也很顺手，加上带上挡板的仪表实际带有一定下沉，看什么车况信息、调节什么功能也不再需要来回偏头。而Living Mate在响应上做得也不错，除了菜单逻辑和展开的方式是麻烦了点儿，功能图标很容易分辨、左侧的主功能键也更贴近驾驶人。另外，它的语音是一个亮点，WIMI语音助手的识别成功率很高，不管是直接说“打开空调”、“调高温度”，还是说“我太冷了”、“下雨了”，车机就会对空调、天窗进行调节，如果指令出错还能打断并连续地对话更改，行车中能取代大部分按键操作。 试驾的全能版搭载的是不完整的Living Pilot，它没有自动泊车，但也并不积累。识别跟车的启动速度很快，等待指示灯变绿的过程也就几秒钟，再次按巡航键威马W6就会自行加速并按照限定车距跟车，但是弯道的循迹做得不太好，方向盘与车轮在快速路遭遇大弯时不那么准确，常常需要我们手动干预，反倒是城市低速用起来会显得更稳。 空间舒适：驾驶座椅上的静态体验没啥好挑剔的，靠背、坐垫的边缘皮革都捎带上了一定支撑，大部分情况下的快速切道与转弯都能收紧侧翼把我们的试驾者牢牢扣在座椅上，而且后座头顶上的掏空向后的延伸比较合适，给176cm乘客留了1拳的余量，而腿部也能轻松超过2拳，虽说它跟我们试过的汉兰达还是有明显差距，但毕竟22万就能搞定这中配，这空间感还是能让人满意的。 硬件反馈：悬架有点硬这个问题我们试驾中确实发现了很多次，特别是途径城市内在建地铁附近以及城郊乡道时，后座的乘客能明显感觉到连续颠簸甚至是一些小弹跳产生，即便是缓行通过也没办法规避掉。不过，悬架在铺装公路上没得挑，过弯不松散、高速行驶中的车身横向控制也时时到位，给人的感觉就是稳。而单电机也没让人失望，起步会很像是一台自吸机，特别是30-60km/h时速过程中，加速踏板的踩踏反馈也有种油车的“踩屎感”，新势力能做到这点其实就够了。 电池续航：同样是宁德时代给的电芯，威马的电池包怎么就做不好？测试前我们也有些担心续航数据不好看，但至少我们的试驾里却不是这样。32.3km/h的城市低速测试中，车辆停停走走跑完67km只用了9.32kWh电量，平均耗电量仅为13.9kWh/100km；而上了快速路后，87.4km/h的平均时速下我们的行驶里程为100.3km，而根据测试后充电桩充电数据显示，耗电量也不过18.77kWh，18.7kWh/100km的高速平均耗电量确实让人有些惊讶。换算下来，52km/h的全程平均时速耗电量为16.8kWh/100km，超过75%的续航里程兑现率在带高速测试的数据中还是比较可观的。