少冰评车点评怎么样

威马W6的视觉风格比较干练，没有像蔚来ES6那么多花里胡哨的东西，但连接横向光带与黑色饰板的组合灯、尾部略带熏黑的贯穿灯，还有底盘宽幅的硬塑护板，这些倒是能体现它身上的硬度，而隐藏起来的电动车门把手、能动态提醒的大灯，还有按压式的充电口盖，新能源的小用心还是有的。 双色的座舱开门的时候确实让我们哇塞了一下，金属的门把手跟皮革软包的门扶手把细节处理得很得当，而且金属板与钢琴烤漆面板之间的连接不会像许多低档次纯电车那样过个沟壑就叮当响，就连座椅、方向盘等区域的绗缝工艺也称得上细腻，这一点确实不像是一家新势力的手笔。跟仪表盘连贯起来的触控屏应该是有几个人爱，就有几个人骂，它的相对距离不太适合行车时的操作，大部分界面会把主功能固定在左侧，但弧形的滚动调节方式会让我们想到过去的老式游戏机。不过，像全景影像等功能界面还是设计得比较合理，泊车轨迹、底盘透视等功能都可实现。 乘坐的部分，威马W6的座舱没有中型车的感觉，最多也就是台CR-V，但客观来说，175cm的体验者头部超过了1拳多，而腿部则达到了2拳半，完全平整的地板还是比较适合满员出行的。 动态驾驶的体验，威马W6的动力输出够足，即便是起步时，持续踩加速踏板还是可带来些小推背，而运动模式会让推背来得更容易些。把制动能源回收调到最强挡，在城市内的低速驾驶几乎很少用到制动踏板，松开加速的过程就能替代缓慢制动，这一点需要时间来习惯，但开久了确实很实用。高速路段来说，动能比我们想象的要保持得好，测试中70-100km/h时速下再加速都比较轻松，就是遇到些爬坡也没什么问题。可能是为了让转向过程更好地稳住车身，悬架还是被调得有些发硬，城市铺装公路上的滤震还算干净，但一旦进入起伏大一些的连续起伏环境，这样的硬悬架还是让后座显得有些颠。但确实，它的轮上反馈让人没有开大车的感觉，不说指哪儿打哪儿吧，但掌控起来还是比较轻松的，在主城区老街的弯弯绕绕里会容易不少。 城市中全程对于30km/h时速的驾驶，61.4km的行程总耗电8.53kWh，也就是说低速耗电量为13.9kWh/100km；而城际高速全程平均时速93.8km/h，128.6km的行程总耗电25.25kWh，高速耗电量为19.6kWh/100km。