汽车报价点评怎么样

别看威马W6没那么多个性的东西，但封闭式的面板与比较自然的车身面板冲压起伏还是能带来不错的光影，而且其实际采用了悬浮车顶与宽幅的底盘侧边包围，运动视觉还是有那么几分的。而外观上最满意的应该是灯组，车标内嵌灯组会根据车况、充电状态等变化，而流水灯点亮后也是颇为时尚的。 进入车舱，双色拼接的真皮方向盘加上一些金属很有豪华车的味道，烤漆+金属+缝线软包三种材料也覆盖了中控台与门板，而触摸门板扶手等处，适量的软填充物不说凹陷感吧，但倚靠感觉还是不错的。装饰的唯一不足在换挡机构，搪塑会曝光它的定位，可它前端那块倾斜的触控面板却用了单指滑动这种创新的空调控制方式，这让我们驾驶人不光能通过语音调节温度、风量，快速触控也能方便盲控。 智能车机的语音是个不错的东西，唤醒小威后，除了空调，天窗、多媒体也能快速调节，而且多次测试的识别率是比较高的。只不过，这横屏真不如EX5上的纵置触控，而且黑莓这提供的车机界面UI与操作逻辑也不太合理，纵向布局与横向展开的操作方式稍显复杂，但不管是屏幕本身的分辨率，还是全景摄像头的清晰度，都是没得挑的。 我们特别测试了车辆的自动泊车，不论是通过全景影像的界面在舱内启动，还是在舱外利用应用程序进行遥控，这项功能在很多环境下却是都是较实用的。舱外泊车可以自己选择车位，也能在完成一次HAVP轨迹学习，车机便会根据我们的停车习惯来寻位泊车，而舱外的泊车自由度比较高，断开持续按键后就会停止，而雷达感应到移动障碍物也会预警和停止，泊车的居中与墙距保持也都比较合适。但不是每一次寻位都能成功，这一点还是会让泊车耗时稍长一些。 有一说一，我们对威马W6的单电机是不满意的，可上路后其超过一台低功率2.0T的最大功率还是比较给力的，起步阶段无需等待，就有种自吸机抵达峰值输出的感觉，而持续加速的线性感也同样很像开油车。从踏板来说，加速与制动两个踏板都很跟脚，但在城里开除了需要完全刹停几乎用不到制动踏板，大部分时间的减速只需要把制动能源回收调到强挡就能实现。 悬架与轮上反馈很难谈到什么操控，这样的纯电SUV能在变道、转向、过弯保持车身稳定就比较难得了，扎实紧绷的前悬反馈很像是台德系车，但相对来说滤震不那么到位，弹簧回弹速度稍慢一些，过减速带如果不进行减速，弹跳就会传递到车舱内，但好在通过后还是没有拖泥带水的。 驾驶续航部分，测试行程中空调温度为24℃、能量回收为强挡，在43.3km/h的平均时速下，耗时2小时45分钟、总行程119km，大约38分钟处于拥堵状态，表显余量从521km下降到了395km，根据18.59kWh的充电量换算，平均耗电量为15.62kWh/100km，实际续航能达416km。