标致508L外观耐看值得买吗_标致508L外观怎么样

点评车型: 2023款标致508L 400THP 驭动旗舰版

4分“优秀”

标致508L是一款好车，如果在你的城市还有4S店的话。 在试这款车之前，我对于标致508L的印象还停留在老款logo时期，外观内饰真的非常养眼。新款的前脸虽然有所调整，但是审美依旧在。最满意的是整体车身的线条以及内饰的设计，不雷同、创新力强但好看。最不满意的地方在于它这个价格仍然不算有很强的竞争力。实际体验过程中惊喜的地方很多，比如车机系统的小狮子，丝毫不逊色于各种造车新势力。还有运动模式下拨片连降2挡的快乐也是很多车给不了的。但是试完之后你再重新审视这辆车，你会发现它好像在这个价位里面缺少一个让你买它的理由。空间/操控性/舒适性/外观，似乎都还不错，但没有一项是绝对突出。再加上它的品牌因素、4S店后市场等各种加在一起，只能略带惋惜的说出那句，“可惜了。”

点评车型: 2022款标致508L 400THP PureTech 驾控版

4分“优秀”

【这是两篇文章的第一篇，第二篇以吐槽为主】 首保完成，特来交作业 答主就读于一所汽车氛围相当浓厚的大学，也是一所汽车产业链绕不开的学校。去年毕业，在车企做研发（不是神龙！）年底安顿好后就买了508L 大二的时候接触了不少法国留学的学长学姐，看到他们对508的评价是非常高，508我也是从那时候起关注的，特别喜欢内饰 其次是他的白车身设计 最后是无框车门。 以至于我不在考虑大众cc了，19年国内上市508L，说实话还是有些惋惜的。 508L相较于508轴距长了一点，空间大了一点，没了无框门，屁股丑了一点，钢结构强度下降了一点，价格也实惠了很多。 先回答一下很多人喷“没有引进无框门”，其实不是引进不了，而是物理上不允许。门框的一个作用是车身强度的承载，三个方向的力都会在车门上体现。在轴距加长的情况下如果还是用无框门，且保持白车身强度不变的前提下，会导致车辆转弯时的车身形变，不要说这能形变多少，其实这个形变会累计的，某一天车门就不好关了。但是为什么没有掀背门我不理解。 老508吃过后排空间不足的亏，为了生存为了迎合国人加长无可厚非，既然有了空间的提升而且价格优于欧洲，必然要放弃漂亮的无框门，并适当降低钢材强度（成本）。 【内饰】 法国人对内饰的设计还是很有一套自己的见解，看过的都说好。我尤其喜欢方向盘，开车的坐姿我偏向于躺着，喜欢抓着方向盘的上面，有开方程式的那种感觉。驾驶的feel挠一下就上来了。座椅软硬都一样，只有配色的不同罢了，红黑的配色非常棒，只可惜我是全黑的。 其实，要是能把雪铁龙的HUD整过来那就完美了 【外观】 就一句话 “优雅，永不过时” 外观是无可争辩的中上水平，而且也是相当耐看的。全系都是金属漆（漆里有闪光✨的那种），可放心选择。选购颜色我给一个建议。 首选白色 全天候适用，布满灰尘也不会觉得邋遢；灰的其次，在天气好洗干净的情况下那是相当惊艳，跟基佬渐变紫、猛男风骚粉的痛车停在一起我只觉得他们喧哗，感觉这灰车实在是太优雅了，如同燕尾服骑士一般，如果天气不好或者脏脏的就很暗淡了，像个落魄的绅士；红色最后，我只能用“喜庆”来形容；（黑色不好看） 【驾驶感受】 从我所在的地方上一段高速，只需12块钱就能体验F1😁，有虽急但宽的高速互通可以安全劈弯，有超级长的减速带可以体验海豚跳，还有一个服务区，下了高速还有左歪右扭的乡道。 劈弯确实很爽，80过互通匝道弯心侧倾可接受，喜欢那种被离心力摇着的感觉。虽然又快又倾，但是循迹性非常棒，一点也没有大众那种滑的感觉（凌渡80过车头会滑）；过长减速带个人觉得80多很舒服，120不颠，就是脚麻；高速开140非常稳，打灯降档换道提速超车一气呵成，行云流水，好似小狮子吃了一箱德芙。扭来扭去的土路只敢开60，转向寻迹确实没的说，足够优秀了。 大家提到过“转向灵活”，我其实并没有觉得，我认为A级车才配得上“转向灵活”，508l给我的感觉仅仅是中规中矩。所谓的转向灵活可能是方向盘小或者转向比高一点点带来的错觉，如同捷豹xl就算再怎么设计也是不可能突破物理规律的。 但是我觉得508L绝对配得上“转向精准”，几乎没有感到方向盘虚位，我自己做的麋鹿测试定速开到70都是稳的。不仅仅是底盘，转向的感觉也是很跟手，肯定是能更高的，只限制于我的技术与胆量只敢干到70。 着重说一下我提到的“弯心侧倾”，喜爱驾驶的朋友是明白的，不知道什么意思的新人解释如下：试试尽可能的转90度的直角弯，在保持车速40的安全情况下，转弯弯心越靠近90度车辆越会向弯心压缩，也会把驾驶员往同侧拽，这也是车辆作为“机械”的时候对抗离心力的设计。这就是大家所提到“转弯信心”“底盘稳”等形容词的具体体现。 【选型】 对于前面说的弯心侧倾，在508L上我觉得（可能不对，欢迎探讨）40%来源于轮胎 40%来源于前悬架 20%来源于底盘的整体设计。在驾控与驭动的对比来说，车胎同为固特异御乘的前提下，大一号对侧倾的减少确实是显著的。对于508L想提高驾驶乐趣的性价比方案就是换轮辋轮胎。 我选「架控版」并不是钱不够，而是我觉得架控是家用与性能的平衡点。小狮子不能光顾着玩也该会做饭了。 架控少了座椅加热通风，双层玻璃，自适应ACC，等距跟车，小一号的轮毂，垃圾车机，以上的除了座椅和玻璃是实实在在的有用以外，其他的我并不care。 想着运动性换个p-zero 换根金属喉管 高性价比的选择。 5年之后质保过了，我躁动的心也就过了，如果以后想更舒适，那时候我可能会换ds的座椅，换米其林的静音胎，把双层玻璃加上，基本上就是穿着居家服的骑士了。 只是看中外观内饰，囊中羞涩就上1.6T的就行，不做激烈驾驶日常用用是错错有余了。想运动我建议多攒钱选奥迪、捷豹，追求性价比就上大轮胎。两者兼顾架控驭动都行。 欲扬先抑，怕飘ƪ(˘⌣˘)ʃ 吐槽请看第二篇

点评车型: 2022款标致508L 400THP PureTech 驾控版

4.6分“优秀”

【外观】 外观算不上特别好看，但属于耐看型，偶尔看到獠牙灯，略惊艳，特别是晚上 【购车经历】 原本是在阿特鸡和508l二选一的，其实心里还是偏向阿特兹一点，机缘巧合，其实跟销售有很大关系，他们的态度，来回还接送，我怪不好意思的，所以每次送到地铁口就行啦，态度绝对占很大一部分 【驾驶感受】 1.低档有顿挫，会收油的话不会出现顿挫，普通模式下地板油给大了，收了油之后轰鸣声也大，档位也上不去，会持续几秒钟，都要地板油了，建议开运动模式，运动模式不会 2.动力这块就不说了，运动模式能有点感受 3.底盘初期的稳，有次晚上跟副驾说话，回头看路的时候发现栅栏前面那个圆形塑料柱子，时速100，本能的避让了一下，甩了方向盘再拉回来，坐在后排的吓得10分钟没回过神来，稳的一批 【油耗】 4000公里表显8.1还ok，我朋友凯美瑞8.5

点评车型: 2022款标致508L 400THP PureTech 驾控版

4.5分“优秀”

自从看见到508，就中了毒，越看越喜欢，无法自拔。我定的是22款驾控，想上激情，平常大部分时间在市区，跟媳妇商量，媳妇说没必要，那就选驾控吧。 外观我特别喜欢，是我喜欢的类型。 内饰个人感觉完美，内饰用量也很好，新车基本没有什么味！都怀疑是不是新车， 动力方面，就刚起步的时候有点肉，可能跟驾驶喜欢有关，速度起来以后油门响应特别积极，现在一上车就不想下来，运动模式还没试，改天试一下。 油耗看个人驾驶习惯吧，我平常偶尔大脚油门，所以不说了。 底盘开起来很稳，我感觉速度越快越稳。别的咱也不懂。 操控我感觉很好。可玩性很高，方向指那走哪，最喜欢的就是他的小方向盘，特别ok。 要说有遗憾就是配置方面了！但是驾控够用！

点评车型: 2021款标致508L 400THP PureTech 驾控版

4.71分“优秀”

这是我的第一辆车，看了蛮久的车，最满意的就是内饰，感觉30w以内没有敌手，1.8t的动力对我来说完全够用，超市的时候感觉动力响应特别足，高速上即使到130再往前加速也是轻轻松松，特别稳，开了一个月，综合油耗大概在8个多一点，比我同事的日系车还是要多一些，但是车内的质感和用料比他们不知道强到哪里去了，虽然这个车的销量很低，但我还是不后悔，对我自己的选择感觉很满意，同事上车也都是惊叹我车的内饰，都说看起来很高档哈哈哈。 不满意的点大概就两点，一个是架控版的中控屏幕只有8寸，虽然不影响使用，但是看这两边的大黑边还是有点别扭的，再就是音响效果我觉得挺一般，毕竟不是顶配版的，其余的没啥缺点了。 总是我对这个车很满意，外观好看，内饰设计感强，底盘也好，过弯的时候能明显感觉出来自信，喜欢冷门车的朋友推荐一下

点评车型: 2021款标致508L 400THP PureTech 激情版

3.93分“良好”

欧版的标致508是真的好看，溜背造型、掀背尾门、獠牙灯带、无框车门，国内市场能与之媲美的估计也只有大众CC了。不过508的内饰设计要比大众CC更好看，整体更符合年轻人的口味。卖相这么好，价格也比CC便宜，按理说会很好卖，实际上，508的国产版本将上述很多配置都给取消了，唯一能看的就剩这张前脸和内饰了，很明显，它失去个性的同时也失去了国内的年轻消费者。针对国内市场，508在轴距方面进行了加长，随即更名为508L，但即便加长之后的腿部空间也很局促。动力方面，1.8T+8AT的动力总成有211匹马力和300牛·米的扭矩，这个参数处于主流水平。开起来能感觉到动力很充沛，但没有德系2.0T车型那种冲劲，急加速的情况下会显得柔和一些，这也无伤大雅，毕竟动力不是法系车的卖点。拿手的底盘方面，508L带来的乘坐感受非常好，底盘给人一种沉稳且稍带Q弹的感觉，有些时候你甚至想刻意去压一下路上的井盖或者起伏路面，借此来感受底盘的“活力”，总得来说，508L的底盘调校已经能排到中型轿车里比较靠前的位置。还要重点说一下它的转向手感，小巧的异形方向盘可玩性很高，转向圈数较少而且精准，加之还算不错的动力表现，所以508L开起来很灵巧、轻盈。总得来看，标致508L确实是一台不可多得的好车，遗憾的是其国产后对配置进行了阉割，导致喜欢它的消费者产生了心理落差，再加上品牌力日渐孱弱，消费者很难说服自己花20万去买这么一台车，毕竟这个价位有太多比它好的选择了，比如日系的雅阁、凯美瑞等。

点评车型: 2021款标致508L 360THP PureTech 先锋版

4.14分“优秀”

标致在B级轿车市场中还剩一根独苗，它就是标致508L。曾经标致与消费者对508L的期待有多大；现在标致与消费者对508L的失望就有多大。2021款 360THP PureTech 先锋版标志508L在外观设计上很有自己的特点！外观上有着极强的辨识度，比如犀利凶狠的狮眼大灯，类似于獠牙状的LED日间行车灯，还有前机盖上面508的数字标识，都让人越看越喜欢。车身侧面十分简洁，只有一条硬朗的腰线延伸至了车尾。内饰很酷炫，丝毫不输给豪华品牌！使用了大面积的软性材质还有皮质或者真皮包裹，摸上去手感很好，最让人喜欢的还是位置很高的液晶仪表、上下都为平底样式的多功能方向盘、内嵌式中控屏、金属质感的按键以及样式精美的电子档杆。在动力上，该车型搭载了1.6T 170马力 L4发动机，与之匹配的是6挡手自一体变速箱，动力充足但起步偏肉，中后段加速能力不错，日常超车很轻松，足以满足日常出行。有个别车友反馈该车型存在发动机冷车起动困难，起动后发动机振动，然后趋于平稳，中低速时发动机开始抖动，高速行驶时才有所改善的现象，造成该现象的主要原因是因为火花塞工作不良导致的，更换火花塞就可以解决该问题，维修价格在200元左右。这款车的保养建议是正常用车7500公里或半年左右就去做首保，首保结束之后7500公里保养一次就行。单次基础保养更换机油机滤的费用在500元左右。

点评车型: 2021款标致508L 360THP PureTech 先锋版

3.93分“良好”

【最满意】作为全系最低配来说，它的外观设计依然相当成功，点阵式中网配合两侧不规则大灯组，还有两颗獠牙的装饰件，看上去攻击性十足，侧面造型属于稳重中透露着几分动感，三段式尾灯组跟中高配没有啥区别，点亮效果非常漂亮，驾驶舱的风格颇具未来感，赛车级方向盘视觉效果和握感同样出色，12.3英寸全液晶仪表盘一直是业界的标杆，8英寸触控屏、空调控制区、游艇式电子档杆等采用了亮面的面板，质感相当出色，触控屏带有carlife、carplay、互联映射和语音识别控制等电子化功能，车机系统体验非常快，中后段动力体验出色，油门随叫随到的反馈特别生猛，悬架极致稳健。 【最不满意】取消了LED日行灯，两颗獠牙纯粹的摆设，只有主副驾驶座安全气囊、没有倒车影像太抠门，感觉就是用那些大屏幕来凸显自己的优势，其实实用性才是王道，织物座椅舒适度不理想，这个跟悬架扎实是两回事，感觉包裹性不到位，材质偏硬、坐垫偏短，后排中间地台凸起明显，起步阶段的动力有些吃力，一二档切换顿挫感明显，升降档可以感觉到明显的咔咔声响，卤素大灯照明度比较低。 【驾驶感受】方向盘转向力度、质感和悬架调校必须好评，两者的组合大大提升了操控的稳定性和精准指向性，不管是市区还是高速行驶，都给你足够的自信心，但初段动力表现不佳，拖了后腿，比如红绿灯起步慢半拍，涡轮介入虽然只有1750转，但爆发力依然是弱项，速度超过30公里之后，换挡平顺性变得相当顺畅，紧急变向的悬架支撑太强大，感觉是压着四条轮胎在跑，高速期间动力体验良好，就是各种噪音比较烦人。 【空间感受】轴距达到l2848m，但是实际体验不如数据这么好看，我身高1.78米，前后排调整好坐姿，前后头部空间都比较宽松，在一拳左右，后排腿部距离前排靠背还有勉强两拳的空间，感觉坐垫很短之后，造成了空间很大的假象，我的膝盖后方大腿还有一些悬空的部分。 【买车费用】新车指导价15.97万元，我们山东地区优惠2万元，全款落地价为16.1万元，包括14133元购置税、420元车船税、6300元全车险等费用。 【保养费用】保养周期是7500公里，首保免费提供，后续小保养需要928元（更换机油机滤），大保养根据项目不同需要1180-3200元，行驶6.25万公里常规保养支出在1.06万元，按照每年行驶1万公里计算，年均保养支出要1700元。 【推荐理由】比较出色的转向、悬架和动力调校，保证了极高的机械素质，也就是操控乐趣，还有炫酷的超大仪表盘确实特别的个性和人性化，再加上不到14万元的裸车价这个巨大的价格优势，在同级别里真难找出兼顾操控和科技感的合资中级车。

点评车型: 2021款标致508L 400THP PureTech 驾控版

3.93分“良好”

如果单从外观设计来看，东风标致508L应该是属于那种很“讨喜”的车型，都说浪漫是法系车的代名词，这点在标致508L身上同样适用。不过老百姓买车可不光只看设计层面，这台车开起来怎么样？性价比高不高？先别急，今天咱们就带来了2021款标致508L的试驾报告。 试驾车型：2021款标致508L 400THP PureTech 驾控版 价格：该款车型的官方指导价为18.97万元，目前在北京地区是有2万元左右的终端优惠，参考裸车价为16.77万元。再加上必要花费16771元（包含购置税、交强险等），以及商业保险6229元，如果选择全款购车的话，这款车的落地价大概在190700元。 空间：车身尺寸方面，标致508L的长宽高分别为4870×1855×1455mm，轴距为2848mm。试驾车型采用仿皮材质的座椅，前排座椅的舒适性很高，对身体的包裹性也很强，只是后排坐垫稍微有些短，对于腿长的人来说可能没法起到很好的承托作用。配置方面，这款车型提供主驾驶座电动调节。乘坐空间部分，本人身高179cm，将前排座椅调至最低后，头部剩余一拳两指的空间。保持前排座椅不动，来到后排，头部大概留有四指的空间，腿部空间一拳左右。后排中间位置的坐垫偏硬，舒适性比较一般，下方地板的凸起尚可接受。 动力系统：试驾车型搭载的是1.8T涡轮增压发动机，最大功率为211Ps，峰值扭矩300N·m。传动系统，与之匹配的是8挡手自一体变速箱。标致508L的这台1.8T发动机参数很优秀，最大功率与一些2.0T发动机相差无几。 驾驶体验：在此之前本人也开过不少法系车，但是标致508L的行驶品质绝对是让我印象最深刻的。标准模式下它的起步动作很利索，调至运动模式下，油门响应和换挡速度有很明显的提升，车辆开始变得“躁动”起来，不过不必担心，它的油门踏板设置的很随和，即便初次体验这台车，也可以很快速的适应油门脚感。8AT变速箱确实为这台车的驾驶质感加分不少，仅在低速行驶时存在些许的顿挫，其余时候平顺性表现很出色。 底盘：标致508L采用前麦弗逊式独立悬挂与后多连杆式独立悬挂，另外这台车还配备了AMVAR可变阻尼减振器，简单来说悬架的“软硬”会根据不同驾驶模式来调节。比方说舒适模式下，减振器的阻尼回弹很柔软，过滤路面上小的颠簸比较彻底。当切换至运动模式下，悬架会变得更“硬”一些，过弯时可以提供给驾驶者足够的信心。 噪音：标致508L的车内隔音性能很出色，高速巡航时对于胎噪和风噪抑制的相当不错。根据实际的测试数据来看，怠速状态下，噪音值为41.3分贝；60km/h车速行驶时，噪音值为55.6分贝；80km/h车速行驶时，噪音值为56.8分贝；120km/h车速行驶时，噪音值为63.2分贝。 保养：参考标致508L的保养手册，新车行驶里程达到7500公里时需要进行首保，往后的保养周期同样为7500公里/次。行驶里程达到60000公里时，需要更换机油、机滤、空调滤清器、汽油滤清器、空气滤清器、火花塞，参考费用为1719元（包含工时费）。标致508L的易损配件价格不算很贵，全合成机油的标价是368元/桶、空气滤清器的价格为98元/个。另外工时费收的也比较合理，比方说换个空气滤清器只需要40元工时费，综合来看，它的保养成本在同级别车型里属于偏低的水平。

点评车型: 2021款标致508L 400THP PureTech 驾控版

4分“优秀”

最近一段时间工作不忙，所以每周都有一些时间去4S店试驾，虽然试驾全程时间不长，但是经过亲自试乘试驾以及和销售人员沟通，也有一些有益的发现可以分享给大家，为大家购车提供参考。 这次试驾评测车型是标致508L 2021款 400THP PureTech 驾控版。 【购车预算】 该车指导价18.97万，目前优惠8000元，全款落地20.6万，贷款全额21万，60%首付共计13.5万，24期月供3200元（限大连地区）。 【车型亮点】 1.外观方面 虽然没有用上海外那套掀背的造型，但是国内版本的样子也很好看，尤其是前脸獠牙一般的日间行车灯，辨识度十分高，整车外观较为修长优雅，虽然不及雪铁龙的浪漫感，但是也很有艺术性，与德系车的规整呆板完全是两个味道。 2.内饰方面 用料扎实，该软的地方软，改硬的地方硬，标致508还算是比较舍得下本的，让人一坐进驾驶舱就有种回家的感觉，很棒。另外，隔音表现上乘。 3.底盘方面 全铝后悬架，减震和弹簧是一体式设计，十分良心，增强了车辆的侧向支撑力，也就是强化了过弯能力，这也只是508底盘高级的一个点位。可以表扬的地方还太多，总之一句话，标致508的底盘调教堪称优秀。 【试驾感受】 主要讲讲缺点和不足： 缺点真得很难讲，因为试驾全程都在赞叹，确实是一台被宣传和舆论耽误的好车。 1.倒车影像的清晰度不算很高。 2.配置分布不合理，比如我们这个试驾车，就没有导航。 3.后排腿部空间不算特别充裕，虽然满足家用没问题，但是比不过帕萨特等车型。 【保养价格】 小保养一次的价格650元，建议每隔7500km保养。 【重点关注】 1.启停功能的实际体验感受不算很好，建议关闭。 【车型总结】 有些车很用心的造，但是却没人买账，因为大家说它配置乱价格贵，而反观那些简配的车，也没见比标致便宜多少，却被追捧上天，这真是很难理解的世俗道理。只能说，标致508是台值得推荐的好车，家用绝对舒心，而且也请不要喷法系车的维修难维修贵了，除了故意抹黑的成分之外，我想说的是，如果标致508一个月卖2万台，它的维修保养肯定会降下来的。

点评车型: 2021款标致508L 400THP PureTech 驭动版

3.79分“良好”

曾几何时，当国内消费者听到全新的标致508L即将进入国内市场时，有多少人对它充满了期待，可是中国有一句老话“期望有多大失望就有多大”，经过长时间的挣扎每个月三位数的销售成绩实在是拿不出手，那么标致508L的综合实力究竟如何呢，有朋友问我标致 2021款 508L 400THP PureTech驭动版是否值得入手，接下来我就根据实际体验谈一谈。 1、外观方面：我想标致的设计师浪漫还是毋庸置疑的，虽然国人期盼的无框车门、掀背式尾门没有配上，不过标致508L的看上去还是很有设计感的，獠牙日间行车灯看上去十分锐利，从前方看去还是很有运动感的；侧身流畅的线条设计拉长了标致508L带给人们的视觉感受；尾部设计还是很有家族式特征，略微上翘的小鸭翼设计看上去动感十足，狮爪的尾灯设计辨识度还是相当高的。 2、内饰方面：内饰的设计还是带给人们不小的惊喜，独有的i-Cockpit全感官座舱设计，造型方面十分前卫，12.3英寸的全液晶仪表盘设计科技感还是蛮强的，赛车式的方向盘设计握感相当不错，在豪华感和精致感的展现上标致508L表现还是不错的，10英寸的触摸大屏虽然与动辄十几英寸的比起来不算大，但是好在实用性甚高，挡把的造型相当前卫，实际操作起来也非常顺手；在一些舒适性功能的配置上也算丰富。 3、空间、舒适性：这台车的轴距达到了2848mm，乘坐空间方面还是比较不错的，177cm的身高将座椅调整到合适位置，落座后，前后排的腿部以及头部空间有着不小的余量；座椅的舒适性也不错，座椅带来的包裹性和支撑性也是相当到位的，前排座椅的内凹设计舒适感大大提升。 4、动力方面：标致508L搭载的是一台1.8T，最大马力211Ps的涡轮增压发动机，在实际地体验中，不管是前中后段的加速表现都不错，变速箱的平顺性也比较值得肯定。 敲黑板 1、虽然配置方面日常使用没有问题，但是一些同级别车型相比在配置方面标致还是显得略微托大了，这也是一个经常被消费者吐槽的点。 2、标致508L的市场保值率相比较与其他车型来说确实稍微低了一点，如果只是作为过度车，我认为还是慎重为好。 购车费用：厂家指导价时20.57万，厂家优惠1.9万左右（以当地经销商为准），裸车价18.66万，购置税16086元，车船费480元，交强险950元，商业险5673元，上牌500元左右，到手价大概在21.03万元左右。 总体来说标致508L称得上是一辆好开的车，如果在不介意配置和保值率的情况下还是比较值得入手的。

点评车型: 2021款标致508L 360THP PureTech 驾趣版

3.86分“良好”

作为一款纯正欧洲血统的B级轿车，标致508系列融合了最新造车技术和全球市场元素，而在目前市场上，标致508L的表现也是非常不错。2021款 360THP pureTech 驾趣版，厂家指导价为17.57万，河南地区最低报价为16.37万，优惠在1.2万元，加上购置税14500元，交强险950元，商业保险6200元，车船税420元，上牌费500元，落地价格在18.6万元。价格适中，但感觉优惠力度不是很大，但对于大部分家庭还是可以接受的，在同级别合资B级车当中，并不算很好。 优点： 1、根据这款车的价位，在配置上的表现还是非常丰富的，比如主驾驶8向电动调节座椅，6安全气囊、定速巡航、还有全夜景仪表盘和宽屏多媒体导航系统。此外，还有后排出风口，后座乘客会比较舒服。 2、标致508L外观设计借鉴了SR1豪华概念车的设计元素，车身线条饱满、流畅。但作为家用车，并没有采用夸张前脸设计，更容易让人接受。前面中网还有着很多亮片，细节都是欧式美学的经典凝聚，颜值还是非常不错的。 3、个人比较喜欢标致508L的仪表，简洁而纯美，而且还是精挑细选的用料，再搭配无可挑剔的工艺，整体内饰设计非常考究而且质感非常出色，摸起来非常舒服。仪表和中控屏幕也是富有极强的科技感。 4、标致508L安全方面比较不错，顶级钢板材质，强度可达1600mpa，在欧洲通过了最新安全标准的安全舱式立体防撞测试，在发生碰撞时对驾乘人员保护性比较高。 缺点： 1、噪音处理的不是很好，轮胎使用起来噪音有点大，还有车门柱行驶过程中有异响。深踩油门，发动机噪音也比较大。 2、1.6T的发动机虽然排量不大，但是油耗却比较高，平均在7.5升还要多，市区代步通勤不堵车在7升出头，而遇到堵车油耗上升很多，达到了8升多，接近9升。高速还比较不错，最低能控制在7升以下。 3、标致508L开起来，方向盘不太舒服，而且第二排舒适性比较差，因为车高感觉有点低，只有1455mm，个人身高176体重150斤，对于身形大的来说后排空间较为拥挤。 至于保养，标致508L整车的保养费用其实并不高，尤其是在30000公里内，可以免费更换机油、机油滤芯、空气滤芯、汽油滤芯、刹车油、火花塞等等，30000公里之后，每年最低保养费基本在1400元左右，一次大保养和一次小保养。 总的来说，标致508L 2021款 360THP pureTech 驾趣版的性价比还是不错的，而且1.6T的动力，家用完全足够了，没必要选择1.8T，而且配置上也比较实用。

点评车型: 2021款标致508L 360THP PureTech 驾趣版

4.43分“优秀”

看一些车都没有的在这儿评分就很想笑，干脆写点东西给有兴趣此车的朋友一点参考。 外观内饰啥的没得说，就简单说说驾驶体验和存在的问题。我的是1.6t的高配版本，当时落地大概16.5吧，配置相对而言不算高，但是确实也不是网上所说那么不堪，基本配置都是有的，像什么转向大灯辅助，led，液晶仪表，自动大灯，感应雨刷之类的都是很实用的功能。 不满意: 配置上不满意的主要是没有电折耳、没有全车窗一键升降、没有无钥匙进入 空间上后备箱略小 舒适性上后排座椅略短 刹车重了有些点头 满意:车子很好开，指向精准，底盘特别稳，高速上有时候一不注意上160，变道都没有发飘的感觉，要知道我这个配置的轮胎只是215r17；车身灵活，回老家开山路国道，特别爽，总结下来就是又稳又灵活。外观设计也很不错，活力中带有一点豪华感，内饰没的说，算是同价位中级车里最有设计感的了。 动力方面，1.6只能说够用吧 (建议还是上1.8，毕竟动力是没法改的，1.8的驾控性价比很高) 法系的调教动力输出偏线性，不像美系那样前段爆发力十足，这车不适合起步地板油的开法 变速箱调教水平一般，不如马自达的调教，低速也会有一点顿挫 最后还有所谓的小毛病，目前遇到的小毛病就是偶尔天窗轻微异响，程度的话反正开着音乐就听不见，就是每个车都会存在的正常异响的范围，其他问题还没遇到，做了两次保养了，买神龙的保养套餐算下来一次小保养500来块吧，用道达尔的机油

点评车型: 2021款标致508L 400THP PureTech 驭动版

3.93分“良好”

从外观上来看，2021款508L的点阵式的进气格栅，搭配上两侧的LED“毒牙”状的大灯，整体车头显得很有攻击性。三条杠尾灯与钢琴烤漆的尾部饰板融合的很协调，就算单独看这个尾灯，也非常得精致漂亮。总体上，508L的外观不算是那种能让人内心火热的惊艳美、反倒是可以让人安静下来的冷峻美。 内饰方面，琴键式的按键绝对是法系设计中的奇思妙想的呈现，甚至可以说是一组实用的装饰品，让音乐、导航、空调、车辆设置等的控制更直观方便。中控面板、车门饰板的材料很多是仿照碳纤维的材质，还是挺显档次的。等到夜晚，蓝色的氛围灯条亮起之后，标致508L的车内整体氛围很有质感。标致508L的座椅体验是偏硬的，支撑性表现比较好，不过舒适性就比较一般。 175cm身高的人，在前排头部空间约有1拳；来到后排腿部的空间能有2拳多，不过头部空间有些压头，车尾部线条对头部空间存在挤压。后排中间地板的凸起挺大块的，对于后排中间乘客来说是影响挺大的。后备箱，开口比较小，虽然进深是够了，但垂直高度还是偏小，整体实用性比较一般。 操控方面，法系车一致有不错的口碑。在中低速行驶时，标致508L悬架很紧绷，路感比较清晰；进一步提速后，悬挂对路面的坑洼、起伏都可以很有效的化解掉。在高速行驶时，标致508L变道、超车会让你觉得整车的悬架支撑很到位，高速稳定性很到位。 另外，对于标致508L的隔音也可以给个赞，前排的双层隔音玻璃有明显的作用，行驶时在车内有明显的噪音被减弱的感觉。只不过标致508L在冷车启动时，1.8T涡轮增压引擎噪声会特别明显，等怠速稳定后基本就没啥特别明显的感觉了，这点和马自达很相似。通过分贝仪测试下来，在时速60km时的数值为56.7、时速80km时为60.1、时速120km时为64.2，整体隔音表现在同级中算是比较出色的。 动力表现，也是标致508L的一个优点，1.8T的发动机，最大功率为211马力，最大扭矩300牛米，光从动力参数上来看这台1.8T发动机的数据都可以和不少品牌的2.0T的机头相比了。采用8AT爱信变速箱，这让这台车变速箱的表现和马自达变速箱类似，开起来超级跟脚，很随心所欲。