真狮子打不过这狮子点评怎么样

【这是两篇文章的第一篇，第二篇以吐槽为主】 首保完成，特来交作业 答主就读于一所汽车氛围相当浓厚的大学，也是一所汽车产业链绕不开的学校。去年毕业，在车企做研发（不是神龙！）年底安顿好后就买了508L 大二的时候接触了不少法国留学的学长学姐，看到他们对508的评价是非常高，508我也是从那时候起关注的，特别喜欢内饰 其次是他的白车身设计 最后是无框车门。 以至于我不在考虑大众cc了，19年国内上市508L，说实话还是有些惋惜的。 508L相较于508轴距长了一点，空间大了一点，没了无框门，屁股丑了一点，钢结构强度下降了一点，价格也实惠了很多。 先回答一下很多人喷“没有引进无框门”，其实不是引进不了，而是物理上不允许。门框的一个作用是车身强度的承载，三个方向的力都会在车门上体现。在轴距加长的情况下如果还是用无框门，且保持白车身强度不变的前提下，会导致车辆转弯时的车身形变，不要说这能形变多少，其实这个形变会累计的，某一天车门就不好关了。但是为什么没有掀背门我不理解。 老508吃过后排空间不足的亏，为了生存为了迎合国人加长无可厚非，既然有了空间的提升而且价格优于欧洲，必然要放弃漂亮的无框门，并适当降低钢材强度（成本）。 【内饰】 法国人对内饰的设计还是很有一套自己的见解，看过的都说好。我尤其喜欢方向盘，开车的坐姿我偏向于躺着，喜欢抓着方向盘的上面，有开方程式的那种感觉。驾驶的feel挠一下就上来了。座椅软硬都一样，只有配色的不同罢了，红黑的配色非常棒，只可惜我是全黑的。 其实，要是能把雪铁龙的HUD整过来那就完美了 【外观】 就一句话 “优雅，永不过时” 外观是无可争辩的中上水平，而且也是相当耐看的。全系都是金属漆（漆里有闪光✨的那种），可放心选择。选购颜色我给一个建议。 首选白色 全天候适用，布满灰尘也不会觉得邋遢；灰的其次，在天气好洗干净的情况下那是相当惊艳，跟基佬渐变紫、猛男风骚粉的痛车停在一起我只觉得他们喧哗，感觉这灰车实在是太优雅了，如同燕尾服骑士一般，如果天气不好或者脏脏的就很暗淡了，像个落魄的绅士；红色最后，我只能用“喜庆”来形容；（黑色不好看） 【驾驶感受】 从我所在的地方上一段高速，只需12块钱就能体验F1😁，有虽急但宽的高速互通可以安全劈弯，有超级长的减速带可以体验海豚跳，还有一个服务区，下了高速还有左歪右扭的乡道。 劈弯确实很爽，80过互通匝道弯心侧倾可接受，喜欢那种被离心力摇着的感觉。虽然又快又倾，但是循迹性非常棒，一点也没有大众那种滑的感觉（凌渡80过车头会滑）；过长减速带个人觉得80多很舒服，120不颠，就是脚麻；高速开140非常稳，打灯降档换道提速超车一气呵成，行云流水，好似小狮子吃了一箱德芙。扭来扭去的土路只敢开60，转向寻迹确实没的说，足够优秀了。 大家提到过“转向灵活”，我其实并没有觉得，我认为A级车才配得上“转向灵活”，508l给我的感觉仅仅是中规中矩。所谓的转向灵活可能是方向盘小或者转向比高一点点带来的错觉，如同捷豹xl就算再怎么设计也是不可能突破物理规律的。 但是我觉得508L绝对配得上“转向精准”，几乎没有感到方向盘虚位，我自己做的麋鹿测试定速开到70都是稳的。不仅仅是底盘，转向的感觉也是很跟手，肯定是能更高的，只限制于我的技术与胆量只敢干到70。 着重说一下我提到的“弯心侧倾”，喜爱驾驶的朋友是明白的，不知道什么意思的新人解释如下：试试尽可能的转90度的直角弯，在保持车速40的安全情况下，转弯弯心越靠近90度车辆越会向弯心压缩，也会把驾驶员往同侧拽，这也是车辆作为“机械”的时候对抗离心力的设计。这就是大家所提到“转弯信心”“底盘稳”等形容词的具体体现。 【选型】 对于前面说的弯心侧倾，在508L上我觉得（可能不对，欢迎探讨）40%来源于轮胎 40%来源于前悬架 20%来源于底盘的整体设计。在驾控与驭动的对比来说，车胎同为固特异御乘的前提下，大一号对侧倾的减少确实是显著的。对于508L想提高驾驶乐趣的性价比方案就是换轮辋轮胎。 我选「架控版」并不是钱不够，而是我觉得架控是家用与性能的平衡点。小狮子不能光顾着玩也该会做饭了。 架控少了座椅加热通风，双层玻璃，自适应ACC，等距跟车，小一号的轮毂，垃圾车机，以上的除了座椅和玻璃是实实在在的有用以外，其他的我并不care。 想着运动性换个p-zero 换根金属喉管 高性价比的选择。 5年之后质保过了，我躁动的心也就过了，如果以后想更舒适，那时候我可能会换ds的座椅，换米其林的静音胎，把双层玻璃加上，基本上就是穿着居家服的骑士了。 只是看中外观内饰，囊中羞涩就上1.6T的就行，不做激烈驾驶日常用用是错错有余了。想运动我建议多攒钱选奥迪、捷豹，追求性价比就上大轮胎。两者兼顾架控驭动都行。 欲扬先抑，怕飘ƪ(˘⌣˘)ʃ 吐槽请看第二篇