本次试驾体验单电机长续航版本,也是我们主要推荐的版本。
Polestar2很多媒体都在评测的是双电机的首发版,定位高性能纯电轿车,带Ohlins双流阀避震、6活塞制动卡钳等高性能配置的车型,但不仅售价高,零百加速4.7秒,还不及特斯拉Model 3的perfomance的3.3秒快。所以,本次我们试驾并推荐的是更亲民的单电机长续航版本,价格和特斯拉Model 3的后驱版差不多。
外观
虽然Polestar已经品牌独立,但品牌血统原因,我们还是可以看到极为明显的北欧极简的设计风格。Polestar2的车身悬挂较高,虽然提升了通过性,但车身尺寸略紧凑,所以车身高会显得并不协调,建议车主可以改装避震或短弹簧降低车身提升美感。
内饰
坐进车内完全看不出是一台纯电动车型,较高且占用空间的的中央通道、后排中间较高的地板,这些相信都是很多人放弃它的原因,因为并没有将空间利用率最大化。但中控台上方的空调出风口、下沉带角度的手机无线充电板和镂空的电子排档杆等又凸显了大厂纯粹的功能实用性和细节提升。另外雨刷器是水刃式雨刷,好处就是刷的干净、安全、还省玻璃水,也不会因为喷射幅面大影响他人。全液晶仪表为12.3英寸,支持导航地图投射功能,中控为11.15寸竖置屏幕,支持Carplay、天猫精灵、华为应用和语音交互等功能,灵敏度和分辨率还可以,但使用便捷性有待提升。我们的试驾车选装了辅助驾驶套件(30000元)和 豪华套件(30000元),360度影像、全速域自适应巡航、方向盘加热、手机无线充电、哈曼卡顿音响等,这些都属于选配,标配车型不带以上配置。另外,要吐槽没有胎压显示功能,仅支持胎压提示,报警后只能去汽修店进行胎压检测,很不方便。
动力及续航
前置单电机布局,最大输出功率170kW,峰值扭矩 330N·m。提速满足日常使用,起步和超车会比较从容。可调节动能回收强度和方向盘手感。前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂不算新奇,在调校方面偏运动性,高速时的侧向支撑性很好,轮胎搭载尺寸为245 45 R19的米其林轮胎,静音性和抓地力都还不错。操控沟通感挺好,但转弯半径略大,相比燃油车没有明显优势。电池搭载三元锂电池,支持预加热功能,565km续航,测试温度在零下3度左右,满电后续航跑到300公里,在国家电网直流充电桩20%充至80%用时1小时20分钟。
总结
Polestar2,相比新势力品牌来讲,它在造车经验上更为成熟,技术相对稳定。并且内饰多选用环保材质,如果你需要一台小众、精致,且带有轻奢风格的轿车,你完全可以选择。
乐观的饭团9X2:比 比预想的里程数要少,冬天感觉怎么也得开300+吧,要不然就真有点鸡肋
雪峰108947182:
头条用户:听说换电池要五十几个w
极星作为吉利的新能源高端品牌,虽然市场表现不如很多造车新势力强势,不过产品有一说一还是不错的,Polestar 2作为极星推出不久的新产品,首先外观的极简设计比较适合我戳中我的审美,整个外观线条比较明显,棱角分明,显得整车十分大气。钉子形日行灯,开眼角的前大灯,无边框外后视镜,贯穿式的尾灯这些非常潮流的设计元素,就像老一辈人常说的,这车是给年轻人设计的。内饰设计也很出众,从用料上就很讲究了,全车没有半点动物成分,座椅的材质全都是环保耐脏的。而且车机系统里面功能非常丰富,能体验到很多最新的多媒体功能。实际乘坐起来空间表现还是很OK的,虽然算不上很宽敞,但足够加拥。而且毕竟电动车都不会跑太多长途路线车,所以后排都是短途的乘坐,舒适性就更没问题了,不过坐垫设计的有点硬。至于动力表现,但凡开过电动车的都不会对电动车的动力挑刺,绝对“吊打”市面上的大部分燃油车动力,甚至能带给你体验超跑的驾驶感受,加速非常给力,大脚地板电门起步太快了还会让人产生头晕的感觉。台车的底盘调教绝对是一线水准,是出自沃尔沃CMA架构打造而来的,开起来很稳健,这也跟电池重心比较低也有原因,方向盘的手感很轻,容易上手。关键是纯电动车用车成本这块能节省好多,充电也方便,快充一般一个小时就能搞定。个人觉得极星2还是很值得入手的,从性价比包括产品配置都很厚道。
极星2的设计非常的细致, 每个部位都非常耐看。车内大尺寸的中控屏十分的亮眼,车内的细节也是十分的丰富,挡把上以及天窗处都有个极星logo,非常的精致。车机媒体的局部十分的简洁,不过从实际操作体验来看,还是有稍微的卡顿。动力表现上极星2依旧延续了极星的运动基因,加速表现也十分的优秀。加速十分的线性,开起来非常的舒适。底盘调校方面偏向运动取向,对于乘客来说可能会有些不舒服。
Polestar 品牌从沃尔沃独立,背靠吉利和沃尔沃让它一出生便含着“金汤匙”,即便在当下智能电动车百花齐放的环境下,Polestar 依旧有很高的关注度,旗下Polestar 2被誉为特斯拉Model 3最大的对手。
外观:
极星2的整体设计风格保留了很多熟悉且经典的设计元素,看得出来浓郁的沃尔沃影子,并没有多么浓郁的未来科技感。比如雷神之锤前大灯造和黑色矩阵式前格栅,看起来还是有点像传统汽车的设计风格。但是它的折角元素非常丰富,在C柱位置向后溜背的线条上处理的更有力量感。
内饰:
内饰保持着跟外形一样的简洁风格,它的中控屏尺寸很大,功能上集成了车辆设置、导航、多媒体娱乐等诸多功能,尽可能不去破坏这辆车的整体设计风格,如不是换挡杆的设计,内饰看起来真有传统燃油车的感觉。
动力:
在动力方面,Polestar 2分为单电机版本与双电机版本,单电机长续航版本是起到走量作用的,续航达到了565公里,这样的动力数据在同价位车型中也算得上出色。
总结:
Polestar 2的设计和现今比较流行的特斯拉model 3或者小鹏P7的对比,它更像是一辆披着新势力外衣的传统车型。内饰做工精细巧妙,各项设计也较为人性化,强劲的配置赋予了它不小的驾驶乐趣,动力设计上还将驾驶安全性囊括进了考量之中,的确是一辆出色的车型。
点评车型:
2021款Polestar 2 单电机长续航
4分“优秀”【车辆来源】在海南驾驶单电机长续航的极星2整整一天,感觉极星这一次终于玩明白了,知道自己弄高性能版的没有出路。单电机、长续航、价格便宜才是王道。
【最不满意】先说不满意,现在电动车都往“智能”上靠,但是极星2这个电动车的智能化做的不太行,有点宝马ix3的意思,看着、开着都没问题,但是跟小鹏、特斯拉那种不是一个方向。
还有就是品牌有点儿太小众了,这个车开在路上可能大家不认。其实这也不算不满意的点,这算是极星现在面临的一个问题。这个价格特斯拉能买,其他的国产电动车更没问题。品牌认知度,只能说很普通,都不如造车新势力。
【最满意】除了上面的,其他都是满意的点,甚至可以说非常满意。设计也漂亮,开起来素质也棒。
【驾驶感受】开起来就是棒极了,机械素质特别的好,然后操控,包括底盘的滤震性,方向盘的指向性都非常好,很舒服,真的是谁开谁知道啊。有那个ohlins避震的话,感觉整体会更硬一些,普通悬挂偏舒适一些。不管哪个悬架滤震性都比较好,那种细碎的颠簸,什么都过滤的比较舒服,整个车日常驾驶开没问题,暴躁着开也OK。个人感受,比Model 3开起来要好,像是宝马ix3和Model 3的融合版。
【价格】单独说一下,单电机长续航的卖28.28万,就同价位的Model 3而言,极星2是在驾驶上和B格上是没问题的。但是,品牌上肯定是弱项。
和极氪001比的话,尺寸上不太一样,他们俩的竞争关系感觉更接近,考虑极氪的人,一定要去开一开极星2。
极星适合追求个性和驾驶的人,但凡想要一点虚荣心和认同感,它是不大合适的。
尚书唯一:写得细致,我是极星铁粉,看来就是你说那种一点虚荣心都没有的
高贵橙子jR:车价24万多,换电池54万的那一款吗?