北极星作为前Volvo高端性能部门,如今成为独立品牌,在各方面其实与Volvo一脉相承,它与Volvo的关系有点类似于极氪和领克的关系,所以关于设计就不啰嗦了,想了解我对Volvo设计的看法请移步S90那条。我要吐槽的是这个半溜背设计,让我想起来一台法系经典——雪铁龙赛纳。15年前我看那台车就难受,15年后再看到类似设计还是难受。内饰只说一点,一些直接与身体接触的部位摸起来质感很像地毯,这里也是充分践行环保理念,使用了可回收材质,请不要与回收棉混为一谈,这东西对车内空气质量影响甚微。
极星2和xc40 recharge、C40 recharge的关系很密切,不过由于是轿车造型,内部空间相对来讲有一点受限,并不算大,不过这套底盘仍然保留了正常的脚坑深度,没有让电池包侵占太多。
续航比较靠谱,表现续航看着踏实,官方485,实际充满电显示460,跑了200公里左右续航掉到241,不过这期间最快也就在高架环路上80,100以上的高速没试过,当然官方续航不到500的车还是不建议跑高速用,真的会焦虑死。
车机智能度不错,毕竟是和百度以及科大讯飞深度合作的产物,驾驶方面没有智能可言,基础的智能驾驶都要不少钱选装。
车子开起来也是熟悉的Volvo燃油车味道,只不过没有了恼人的顿挫,在大量钢制麦弗逊+多连杆这样的搭配下,拐弯抹角和并线都很跟手,侧倾抑制也不错,然而在激烈驾驶的时候还是有明显的推头趋势,我估计和前置电机有关,如果开这个车为了玩果断上四驱双电机。总体偏硬,座椅填充比大部分Volvo燃油车厚实点,相对来说能抵消一些。7.4秒加速在电车里不算快,放在路上也不算肉,想超个车还是轻轻松松,不过路口崩起步就算了,随便一个主流高功率B级车都教做人。风噪抑制还可以,跑快了胎噪恼人,电动车很考验隔音降噪的功夫。
总体而言,如果能接受这个设计,能接受车尾的“浙江豪情”这车性价比就足够。补充一句:这个性价比可不是按指导价算(有一批21年库存车不到18还送终身质保)至于原价性价比怎么样,各位自行估量吧
解忧梦想家:21款库存车不到18,是双电机还是单电机的呀?
用户7349018149415:库存车哪里有?
Rogen300:就是智能化太差了,开过确实好开。机械素质没的说
优点:极星主打的是安全 环保 操控性,沃尔沃的豪华电动品牌,安全性能不用多说,内饰都是用的环保的冲锋衣材质,新车基本没有啥异味,操控性能舒适 灵活,提速快,动力强劲,一般路况基本电门踩不到底,。不足的是大部分电车的通病,续航焦虑,夏天开空调能达到总里程的75%左右,冬天加热泵,应该能达到70%,后排空间略显拥挤,但是只要不是太高个头也还不错,手扶箱没有点烟充电,但有type-c接口!其他不足暂时没发现。同价位同级别性价比还是很高的!
Aeolus593:沃尔沃纯电不是还在自己品牌下么。极星是吉利和沃尔沃合资的。说白了跟领克一个级别
小瓶盖儿:不是冲锋衣,是潜水服
尚书唯一:操控和安全
极星的总经理是设计师出身,管理层也都是延续北欧风格,所以外观、内饰以及细节在同价位的车子中没得说。
配置,这个价位要是能再给我个座椅通风,我就满足了。
续航..啥都不开,随心驾驶..20-25每百公里..这样的话,续航300KM左右吧..要是开了动能回收,不瞎踩油门(空调照常开)能到16左右..这样续航能到400;空调再关掉的话能降到15-15.5,同样正常驾驶..开高速对比油车省油攻略..把速度控制在90KM左右,开着空调,也可以保证16左右的电耗,开400公里问题不大..高速要是冲到110+,感觉车开起来有点儿刺激..胎噪也起来了,电耗也上去了,开着空调以及动能回收的话,18-20是要的?
空间..我就媳妇儿跟我,偶尔载客,然后是天幕(头部空间能多10cm)..然后我188,98kg..除了主驾驶上下车稍微憋屈些..其他挺好..前后都有储物空间(很足..22版的前引擎盖下的储物空间增加,放个包,2-3个篮球,1-2双篮球鞋..问题不大;后备箱除了正常储物空间外,下面打开还有跟地窖一样的额外的储物空间,棒!额外的储物空间大概是引擎盖下储物空间的一点五倍左右..),后备箱还是个跟SUV一样的打开方式..棒..
沃尔沃出身的极星..安全没的说..无论主动还是被动..自己开车目前2000km,已经被主动驾驶抢了好几次方向盘避免事故了…安心..不过车机有点儿小问题..是不是北欧没啥软件工程师?1个半月报了5-6错..但是事实上都没问题..是不是检测系统不太行?
驾驶感受与操控我给满分!感觉秒杀同价位甚至部分4-50万的车..路上除了各类超跑比我灵动些..别的我一脚油门感觉随便杀!非常驾驶员友好的一辆车!让你爱上驾驶? 加速不用说了,而且感觉加速非常的成熟、沉稳,买之前去开过电马、特斯拉..感觉怎么说呢..电马跟特斯拉就像兴奋的年轻人,给油就飞出去..是很快,但是给人感觉不踏实,也不好驾驭..极星呢,也能达到一样的速度,但是给我的感觉是更线性、柔和的,就像一个沉稳、有力、成熟的壮年男子,该有的能力一点不少,但是让你更踏实..
其他的..差不多就这样了..开了2000公里,我因为公司有免费充电,目前充电花费不到100块…70块吧..充了2次快充,一次慢充..真他妈省钱..一个月停车费300..其他好像不花钱了…哈哈哈哈哈哈(我自己洗车..实在太脏,去一次精洗,平时都自己擦,也挺干净…地板的脏东西就拿家里的戴森换个头过来吸…)
浙江馨爸:关键打几折现在
lion556:多少钱买的
仔闲0720:我真觉得白色的极星第一眼看上去视觉效果最好,新能源有些车黑色就没油车看起来那么协调
【驾驶感受】得益于最大功率165kW、峰值扭矩高达330N·m的强电机(64kWh电池版本),极星2单电机板的7.4秒官方百公里加速成绩比宝马325Li的8.1秒还要快,并且基于电动车的属性,你在市区开的话加速响应比传统燃油车还要更轻快敏锐。极星2的底盘也值得一说。悬架调校非常的硬朗,比任何一款基于CMA平台打造的车型都要硬朗,这使得激烈驾驶它的时候非常有信心。同时它的刹车也够强,转向也够精准,转向手感很随手。所以,极星2单电机板开出去的时候,是绝对不会拖沓驾驶节奏的,依然可以像双电机板那样做到穿插自由、几秒赶到下个绿灯。只要你技术够好、且路上的车不是太少的情况下,遇到法拉利你都可以把它按在后面。如果加装了辅助驾驶套装,那你在路面缓行时会更放松,这时标配的定速巡航会升级为ACC自适应巡航,同时还会提供有关L2和安全性方面的其它功能。但这个选装包有点贵,要价3万元人民币,毕竟它还包括了点阵式LED前大灯、迎宾灯效、LED前雾灯等一系列功能的增加。当然,我个人其实只想要ACC,因为极星2的车道保持辅助系统和AEB居然是标配——它只是没标配ACC。
【乘坐体验】极星2的车长4606mm、轴距2735mm,这是一组能够利于把操控/泊车便利性和空间平衡好的数据,长度控制在“好停”的范围,男女驾驶员都是轻松无压力,空间上也能满足基本的够用门槛。极星2做了一个溜背造型,类似于奥迪掀背车型的尾门开口,所以放东西会比普通的轿车更容易——是那种垂直放的方式,比如放小孩子的推车/平衡车/自行车就比普通的三厢轿车更方便。纵深也比较给力,还厚道的全系标配了电动尾门。但后排空间和表现极为出色的尾箱相比就相对一般了,仅仅是够用,和你能常坐到的网约车们类似。如果这款车的车长和轴距分别再增加100mm并给到后排腿部空间,就非常不错了。另外我希望后排的椅背能做得再斜一点,这样会更舒适解压,也希望后排中央地台的凸起能够削低一些。
试驾过,还是非常喜欢。据说老韭菜哭晕在厕所,但是不影响是一台好车。
【驾驶感受】
非常平顺,和底盘的融合度很好。电门不窜,舒适度一流。由于车小,指哪打哪。
【最满意】
外形,还有灯,以及驾驶感受。
【乘坐体验】
前排舒适度不错,后排基本上坐不了人,a级车大小。
【智能化】
基本上没
总结:现在据说价格骨折,北欧豪华品牌的做工还是可以的,加上操控底盘一流,喜欢开车的朋友们平时代步还可以。差点成了老韭菜
作为一名车评人,为了给消费者提供真实的用车报告,要保持客观且中正的态度去评测车辆,下面聊聊我试驾完Polestar 2之后的一些感受,我试驾的车型是2021款 单电机标准续航,希望能给关注这款车的朋友们一些参考。
动力感受:这款车定位5门5座纯电动紧凑型车,采用前置前驱,电动机最大功率165kW(224马力),最大扭矩330牛·米,匹配电动车单速变速箱,电动机参数与主流2.0T燃油机很接近,但电动机在低扭输出方面更有优势,车辆起步十分轻快,中低速行驶时的再加速能力也很强,动力响应很积极,并且输出很线性,中后段的动力输出也很活跃,深踩加速踏板也能感受到明显的推背感,我们实测这台车的百公里加速时间为7.26秒,成绩很令人满意,而且即使车速超过100km/h,整体的加速能力也没有明显衰减,高速超车也很干脆。
动能回收三挡可调,分成关闭、轻度和重度,在关闭状态下,松开加速踏板之后车辆会滑行很长的距离,有些时候会让人感觉到心里不安,重度模式会有比较强烈的制动力,拖拽感很明显,车内乘客会有明显的前倾,对舒适性有一些影响,轻度模式下制动力适中,与燃油车松油门后的滑行状态很接近,是最舒适的模式,即使第一次驾驶也能轻松上手。
续航方面:这款车搭载64kWh的三元锂电池组,官方标称最大续航里程为485公里,我们也对它进行是实际续航测试,主要观察它在不同工况下的耗电量情况,在城市工况下,最高车速不超过60km/h,百公里耗电量在14.5kWh左右,折算满电续航里程为440公里左右,在高速上以110km/h时速巡航,百公里耗电量会上升到17kWh左右,折算满电续航里程为376公里左右,高速行驶要更费电,不过这样的续航表现完全能够像燃油车一样跑高速,规划好充电桩,在剩余70公里续航时及时补电,如果采用大功率直流快充,充电速度也很快,其实也不存在里程焦虑问题。
底盘和驾驶感受:这款车的底盘采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合,底盘调校偏运动,悬架对路面细碎振动的过滤很彻底,在遇到减速带或者连续坑洼时,悬架的韧性很足,能有效降低冲击感,并且车身不会出现任何晃动,在连续并线或者高速过弯时,悬架对车身侧向支撑也很到位,底盘时刻保持紧绷状态,也有明显的厚重感。转向力度偏沉,方向盘指向很精准,车头的反应也很灵敏,开起来非常灵活,即使激烈驾驶,车身也能跟上驾驶员的转向节奏,操控感很出色。
空间和乘坐感受:这款车长宽高分别为4606/1859/1479mm,轴距2735mm,我的身高是175cm,将驾驶座调到最低并调整好舒适坐姿,头部空间一拳两指,保持前排座椅位置不变进入后排,头部空间为三指,腿部空间两拳有余,后排地板中间凸起较高,中间位置乘客的坐姿比较难受,只能短途应急。前后排的坐垫和靠背尺寸都很合理,对身体各个部位的承托都很到位,不过坐垫比较薄,填充物也偏硬,长途乘坐的舒适性得不到保证。
后备箱常规容积为440升,内部空间很规整,能轻松放下20/24/28英寸三个行李箱,后排座椅支持4/6比例放倒,完全放倒之后的最大进深达到1730mm,容积能扩充到1130升,而且这台车还有一个空间不小的前备箱,放下两个双肩包不成问题,整体的载物能力很令人满意。
用户8623104238755:这充值了多少
用户2691420026027:这个价格比亚迪汉,它不香吗?