点评车型: 2019款柯迪亚克GT TSI330 两驱豪华版 国VI

4.43分“优秀”

2021年7月买的柯迪亚克GT 2019两驱豪华版，轿跑的外形，加上亮白色的外观，加上19寸的大轮毂。到现在为止，提车一个多月了。柯迪亚克GT外观真的让我满意，内饰虽然塑料了一点按压起来有点异响，配置上是够用了，电动座椅，局部调节，座椅加热，全景天窗基本这个价格上配置无比齐全了，尤其主动刹车，我倒车经常一脚油门撞柱子柯迪亚克GT的主动刹车给我避免了好多次跟柱子的亲密接触。空间上非常好，比我想象中大太多了，后备箱放倒，我一个一米八的身高可以躺后面睡一觉，操纵上方向盘很轻，操纵灵活。动力强劲，330版本就很给力了。别人坐我的车都很舒服。。现在开下来综合油耗差不多10个，买保险4000，加油四百还没跑完，预计的话一年用车成本不到一万

点评车型: 2019款柯迪亚克GT TSI330 两驱豪华版 国VI

3.79分“良好”

2021年3月4日去南昌买的柯迪亚克GT 2019 两驱豪华版，亮白色的外观，到现在为止，提车半年了。柯迪亚克GT外观真的让我满意，内饰虽然塑料了一点但是我觉得也OK，配置上是够用了，虽然主动刹车，感应后备箱没有，但是在两驱版本里面已经是最好的了，轮毂也是升级到了19寸。空间上非常好，家里搬东西运一个大圆桌我直接后排放倒塞进去。操纵上方向盘很轻，操纵灵活。动力强劲，330版本就很给力了。都不敢想象380版本更猛。别人坐我的车都很舒服。。现在开下来综合油耗差不多8.7，这半年买保险4500，加油2500，其他杂七杂八配置一下3000左右，用车成本1W多了，还一些杂七杂八停车费没算过，小一百左右差不多。

点评车型: 2019款柯迪亚克GT TSI330 两驱豪华版 国VI

3.71分“良好”

【最满意】柯迪亚克GT外观大气，采用的溜背车型设计，尤其是侧面和尾部，观感极好。空间比较宽敞，前驾驶室的空间很大，没有束缚感，驾驶起来也比较放松；后排的空间也是非常不错。动力绝对够用的，不管在初段加速，还中段加速，都能一直保持较好的加速度，甚至在起步阶段还可以实现“弹射起步“，推背感极强，尤其是如果你一般都是在市区路用车的话，这样的动力绝对能够满足。 【最不满意】减震有点硬，隔音也比较一般

点评车型: 2019款柯迪亚克GT TSI380 四驱旗舰版 国VI

4.36分“优秀”

两个字形容这款车，满意！从2020年开始计划为家里购入一辆SUV，预算就是20W左右，日系车首先就PASS掉了，不是车不好(能懂的都懂的)，然后看了奥迪Q2,Q3,配置，性能各方面都不是我所需要的，除了面子，但是在实用上，面子值几毛？别克和雪佛兰就不考虑了，我们当地的4S店都关闭了，不是车不好，是车太好了🌝🌝，又看了冒险家乞丐版和锐际st顶配，在我个人来说，买SUV就要买四驱的，然后就把冒险家PASS掉了，PASS锐际是因为我一个弟弟的强烈不推荐，原因没有多说！最后在选择探岳，去当地4S店去看车的时候，结果探岳看了最后缺一眼看上了柯迪亚克GT，一见钟情的感觉！基本都是我想要的外观，性能，配置各方面都是达到了预期！决定就是它了！后期期待使用感受。

点评车型: 2019款柯迪亚克GT TSI330 两驱豪华版 国VI

4.36分“优秀”

斯柯达的颜值担当，恰到好处的溜背，不浮夸又不失个性。极具辨识度的尾灯。大众第三代EA888的动力加持，加上MQB平台和DQ381的双离合变速箱，开起来得心应手，超车什么的根本不愁，只要舍得给油，动力源源不绝。空间更不用说了，标准的中型SUV尺寸，特别适合家用，我身高一米八，坐后排都能翘二郎腿，头部空间也很大，完全没有因为是溜背而影响头部空间，usb接口等也都一应俱全，就是后排中间隆起略有一点高，长途的话，后排中间的乘客会略微尴尬一点。配置方面比同级别的途观L和探岳要丰富，前后雷达，自动泊车，倒车影响，自动驻车，3种动力模式等等，还有我比较喜欢的全液晶仪表盘，并且中控大屏的导航还可以投射到仪表盘，方便行驶中看导航。

点评车型: 2019款柯迪亚克GT TSI380 四驱旗舰版 国VI

3.86分“良好”

柯迪亚克GT相比柯迪亚克来说，外观更加的时尚运动，这是很多客户选择它的一个原因。这款车目前的市场行情可以优惠2.8万，它的新车指导价是24.79万元，优惠后裸车价是21.99万元，加上购置税19460元，保险6000元左右，上牌500元，全部落地的价格是24.6万元左右。 这款车搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率220Ps，最大扭矩350N·m，匹配7速湿式双离合变速器。这套动力组合大家都不陌生，实际开起来的感受，它的动力储备还是比较充沛的，且油门调校也比较跟脚，基本踩多少就有多少的动力输出，深踩一脚油门门]也能感受到不错的推背感，在市区路段或高速路行驶时，提速超过都比较轻松，没有出现动力不.足的情况。7速双离合变速器除了在低速时稍有顿挫外，速度提升起来后还是非常平顺的。 柯迪亚克GT的长宽高分别为4634*1883*1649mm，轴距为2791mm。在实际体验中，这款车的空间表现还是不错的，我身高175cm，坐到前排并将座椅调至最低后,头部还有4指的空间。保持前排位置不变，再坐到后排，头部还有4指的空间，腿部还有约2拳3指的空间。后备厢空间也比较大，布局规整，后排座椅靠背也值得放倒，可以拓展更大的后备厢空间。 据部分车主反馈，车机系统的语言识别率比较低，经常误识别。悬架调校偏软，支撑性比较一般，高速过弯时，车身的侧倾比较明显。另外就是后排地板中间的凸起有些高，满载的情况下，比较影响中间位置乘客的舒适度。 柯迪亚克GT首保里程为5000km，首保也是免费。后续的保养是每1万公里保养一次，仅需更换机油滤价格是700元左右，火花塞2万公里时更换，价格在300元左右，五油三水每次保养的时候，日常保养只需要按照保养手册规定的项目来做就行，对于经常被推销的附加项目，完全不必要。 总的来说，这款车核心部件就是和大众车是一样的，所以这方面没什么好担心，另外目前在售的车型还是2019款的，内饰设计等方面都有些过时，即将面临换代，所以才会优惠比较大。如果对设计方面不太在乎，追求性价比的话，是可以考虑的，否则可以等等新款。

点评车型: 2019款柯迪亚克GT TSI380 四驱旗舰版 国VI

3.79分“良好”

空间：这款车的长宽高分别为4634*1883*1649mm，轴距为2791mm。在实际体验中，这款车的空间表现还是不错的，我身高180cm，坐到前排并将座椅调至最低后，头部还有4指的空间。保持前排位置不变，再坐到后排，头部还有4指的空间，腿部还有约2拳3指的空间。后备厢空间也比较大，布局规整，后排座椅靠背也值得放倒，可以拓展更大的后备厢空间。 动力：这款车搭载代号EA888的高功率版2.0T涡轮增压发动机，最大功率220马力，最大扭矩350N.m，并匹配7速湿式双离合变速器。这套动力系统在实际体验中，它的动力储备还是比较充沛的，且油门调校也比较跟脚，基本踩多少就有多少的动力输出，深踩一脚油门也能感受到不错的推背感，在市区路段或高速路行驶时，提速超过都比较轻松，没有出现动力不足的情况。7速双离合变速器除了在低速时稍有顿挫外，速度提升起来后还是非常平顺的。 下面再说一下这款车的几项缺点： 1、车机系统的语言识别率比较低，经常误识别。 2、悬架调校偏软，支撑性比较一般，高速过弯时，车身的侧倾比较明显。 3、后排地板中间的凸起有些高，满载的情况下，比较影响中间位置乘客的舒适度。 购车费用：这款车的指导价为24.79万，目前可以优惠1.69万，裸车价为23.1万。另外再加上购置税20442元，车船税420元，交强险950元，商业险（全险）7621元，上牌费500元，全部落地需要花费260933元。

点评车型: 2019款柯迪亚克GT TSI330 两驱舒适版 国VI

3.93分“良好”

斯柯达柯迪亚克GT是一款中型SUV，主要针对年轻时尚人群和家庭用车需求，在济南柯迪亚克GT的优惠幅度还是比较可观的，达到了3万元现金优惠，并且随车还能够提供不少车用赠品。以2019款柯迪亚克GT TSI 330 两驱舒适版为例，其官方指导价为19.19万元，优惠后的价格为16.19万元，购置税1.45万元左右，保险5800元左右，上牌费500元，全款购车的价格在18.27万元左右。 一、柯迪亚克GT的优点 1、柯迪亚克GT的造型大气、运动。柯迪亚克GT采用了直瀑式的中网设计，配合分体式的大灯，体现出不错的精致感。底部蜂窝状的下格栅不仅运动感十足，同时还让柯迪亚克GT看上去非常个性。尾部的造型是柯迪亚克GT与普通版车型区别最大的地方，切割感十足的尾灯拉伸了尾部的视觉效果，双排的排气则体现出很强的运动感。 2、柯迪亚克GT内饰设计大气。为了配合运动化的定位，柯迪亚克GT的方向盘采用了平底的设计，手感也比较饱满，内饰采用了对称式的风格，容易被国人所接受。材质部分，柯迪亚克GT上半部分采用了搪塑工艺的软性材质包裹，而中间则是类似碳纤维材质的饰板，营造出浓厚的运动氛围。 3、柯迪亚克GT的空间表现优秀。以本人1.78米身高实际体验来看，前排将座椅调至最低，头部空间在一拳左右，而后排的腿部空间超过两拳，头部空间在四指左右，作为一款中型SUV，柯迪亚克GT的车内空间是非常不错的。后备箱的空间比较规整，并且后排座椅支持4/6模式的放倒，装载大件的行李物品也是完全没有问题。 4、动力部分，柯迪亚克GT搭载的是经典的2.0T四缸涡轮增压发动机和7速双离合的组合。动力调校的比较运动，起步低扭表现不错，拥有1500-4000转宽泛的最大扭矩输出区间，动力的储备很充足，在90km以内都有着很强的加速体验。高速区间则需要深踩油门来获得更好的加速。如果是调整至运动模式，则动力输出会好很多，超车也是得心应手。并且双离合变速箱低速状态下的换挡也是比较平顺的，并没有出现顿挫的现象。 5、柯迪亚克GT的油耗表现良好。其工信部百公里油耗为6.6L，而实际驾驶来看，80km环路的油耗在5.8L左右，而市区较为拥堵的路段下，这款车型的油耗在9.2L左右。整体来看， 作为一款整备质量1.6吨的中型SUV来说还是比较经济的。 6、柯迪亚克GT的配置丰富。拿我们这次评测的330 TSI 两驱舒适版来说，安全配置部分提供了前排侧气囊、侧安全气帘、ESP车身稳定系统、倒车雷达和倒车影像等配置。而舒适性配置则有全景天窗、10.25吋全液晶仪表、电动尾门、无钥匙进入/启动、皮/织物混搭座椅、8吋中控大屏、全车车窗一键升降、自动空调和后座出风口等配置。可以说在保证乘员安全性的前提下舒适性也是不错的，家用完全能够接受。 二、柯迪亚克GT的缺点 1、柯迪亚克GT的车内静谧性比较一般。低速行驶中，柯迪亚克GT的车内还是比较安静的，但是一旦驶上环路，速度超过80km的话，车内的风噪和路噪都会比较明显。 2、虽然后排空间表现不错，但是中间座椅地台凸起过大，而且中间座椅相比较两旁更加突出，三人乘坐的话舒适性一般。 三、总结： 柯迪亚克GT作为一款主打运动的中型SUV，在外观设计上确实带来了比普通版车型更高的心意，同时在车辆配置和内部空间方面的表现也突出了实用性，配合充沛、高效的动力系统，完全能够满足大部分家庭用户的用车需求。 四、购车建议 从配置和动力来看，这款330两驱舒适版的表现就已经非常全面了，如果是家庭日常出行使用的话，这款车型完全能够满足他们的需求。

点评车型: 2019款柯迪亚克GT TSI330 两驱豪华版 国VI

3.86分“良好”

柯迪亚克GT在斯柯达的车型中有些“不正经”，它摒弃了斯柯达一贯的中庸风格，通过溜背造型营造出了轿跑SUV的气质，时尚感和运动感也呼之欲出，笔直的贯穿式腰线也突出了车辆的力量感，这时候再看它的车头造型似乎也不再平凡，下沉的车顶线条使得车尾看上去更灵动，双边共两出排气口也十分粗壮，增强了运动感。 虽说外观十分动感，但柯迪亚克GT的内饰又回归到了斯柯达典型的居家风格，内外的反差还是挺大的。中控台的布局比较保守，并且显得有些沉重，即便是配备了8英寸中控屏和10.25英寸的全液晶仪表盘，整个中控台的科技感也不怎么突出，上软下硬的覆盖件也是同级车型的主流表现，做工十分精细，质感很到位。 虽说是柯迪亚克的衍生车型，但柯迪亚克GT的溜背造型并不适合放置第三排座椅，所以它全系均为5座车型，车内空间表现良好，后排头部空间并未受到溜背设计的影响，一拳左右的余量算得上很宽敞了，腿部空间也很宽裕，地板中央的凸起会影响到中间乘客的坐姿，但座垫和靠背都不算太硬，短时间乘坐不会难受。前排采用了一体式座椅，包裹性很到位，填充物软硬适中，并且配备了四向腰部支撑调节，能缓解长时间乘坐的疲劳感，而且还有加热功能，整体的舒适性表现不错，后排座椅也比较宽大，座垫的长度足够，靠背角度也比较符合人体工程学，舒适性同样可圈可点。 TSI330车型搭载的2.0T发动机最大功率186马力，最大扭矩320牛·米，传动系统匹配7速湿式双离合变速箱，发动机的低扭比较充沛，油门灵敏度也比较高，车辆起步时的动力输出就挺有劲，而且没有突兀感，很好控制，中后段的动力储备也挺充沛，高速超车也很干脆利索，加速劲头能一直持续到140km/h，所以这台低功率版的2.0T足够应付日常城市道路和高速巡航了。 7速双离合变速箱的表现很出色，平顺性不输一些AT变速箱，换挡逻辑也很清晰，升挡降挡的动作已经能达到不被察觉的水平，只是在低速跟车时，1挡和2挡来回切换时会有轻微顿挫感，另外就是急加速时降挡需要反应一下，不过切换到S挡或者运动模式会解决这个问题，这时候升挡也会延后，发动机转速会保持在3000转左右，动力输出更直接。 底盘方面，柯迪亚克GT还是采用了比较舒适的调校风格，整体的质感很好，车内能明显感觉到它的厚重感，悬架对各种程度的振动都能有效化解，通过减速带和坑洼路面也不会产生多余的振动，减震器压缩回弹的动作很干脆，在连续起伏路面时的动态表现也很出色，弯道时有一定的侧倾，这种偏舒适的调校风格牺牲了大部分路感，与“GT”这个后缀有些背离。 转向力度比较轻盈，中间位置有一定虚位，但指向性挺精准，车头的响应也比较迅速，日常驾驶十分轻松，但车尾的跟随性慢了半拍，所以车辆并不适合做比较激烈的动作，简单点说就是外表是一副“运动员”的模样，但骨子里还是个“暖男”。

点评车型: 2019款柯迪亚克GT TSI330 两驱舒适版 国VI

3.79分“良好”

加装1.4T发动机的全系5座SUV，上汽斯柯达赋予了它GT的命名，但内里仍操持着居家的心。 柯迪亚克GT动力配置较为丰富，有1.4T、2.0T高功率、2.0T低功率三种动力可供选择。我们试驾的是2.0T低功率版即330TSI两驱舒适版，也是最跑量的版本，其搭载的第三代EA888发动机可输出186马力的最大功率以及320牛·米的最大扭矩。并匹配了7速湿式双离合变速箱。 早高峰期间，我们驾驶着柯迪亚克GT在地面道路尽量多地尝试变道动作。柯迪亚克GT虽说在外观以及内饰上融入了不少GT元素，但它的整体动力输出方式还是以节能为主。若不是深踩油门，你很难见识这台2.0T发动机的真正实力。幸而，它320牛·米的峰值扭矩来得很早，在1500转/分时即可达到，这对于早高峰堵车时做出防止加塞的“防守动作”有着极大的益处。柯迪亚克GT的电子助力介入得刚刚好，不会有方向盘过轻的不真实感，女性驾驶时也完全不会因为多打两圈方向而觉得手臂酸痛。方向盘的虚位适中，指向性在同级中属中游水准。 作为上汽斯柯达旗舰级SUV的衍生产品，柯迪亚克GT的内饰有着不错的质感，全系标配8英寸原厂中控屏，我们试驾的两驱舒适版上还搭载了全液晶仪表盘。内部UI设计十分简洁实用，非常容易上手，无论分辨率还是触控灵敏度都属于同级顶尖标准。该系统内部除了常规的多媒体功能外，还可以支持苹果的CarPlay以及百度的CarLife。空调区域依旧是物理按键，有助于驾驶者进行盲操作，旋钮阻尼感适中，在这辆330TSI两驱舒适版车型上还采用了温度分区控制。并且带有CleanAir空气净化功能，可有效过滤PM2.5等有害物质。在辅助驾驶配置方面，自动泊车、泊车辅助、胎压监测、自动驻车、电子手刹等配置都有搭载。 柯迪亚克GT另一大显著特征是把前排座椅换成了一体式的运动风格座椅，提供了更强的侧向支撑，软硬度适中的内部填充物也让这套座椅不失舒适性。后排座椅使用的是平直的风格，除了后排中央配备了独立头枕外，其后排标配了独立的空调出风口，出风口下方还安置了两个USB充电口供后排乘客使用。仅从这些配置就可以看出，这辆柯迪亚克GT有着浓浓的居家属性。 在实际驾驶中，这辆拥有137千瓦最大马力的柯迪亚克GT到了空旷的高架道路上才能真正释放自己的能量。我们将时速控制在80公里/小时，此时转速基本维持在1700转/分左右。在高速再提速时，双离合变速箱依旧能够很快明白我们的意图，在油门踏板踩至中段时，发动机就开始发出轰鸣声，整个响应过程甚至不到1秒。当时速达到120公里/小时后，再持续深踩油门，动力上的衔接确实不如2.0T高功率版车型，此时发动机的嘶吼也明显露出疲态。但在国内，这样的动力确实已经足够了。 在车水马龙的小路上， 柯迪亚克GT的通过性比我们预想中的要好一些，在小马路上需要调头时，较小的转向半径让我们很从容地完成一把调头动作。在经过非铺装路面时，虽说弹跳时不时发生，但幅度都在可控范围内，虽说车身高度比起柯迪亚克有所降低，底盘的滤震还是发挥出了应有的水准，在经过坑洼不平的起伏路时，转向也不会因为复杂的路况而随意发生左右转动。 点评：虽说柯迪亚克GT在动力表现上显得很不“GT”。但不可否认的是，它确实是少有的穿着轿跑SUV“外衣”，内里却藏着“居家心”的中型SUV。

点评车型: 2019款柯迪亚克GT TSI380 四驱豪华版 国VI

3.79分“良好”

今天跟大家评测的车型是斯柯达柯迪亚克GT TSI380 四驱豪华版 国VI。厂商指导售价在22.79万，目前裸车价格在212,900元，购置税在18,841元，交强险在950元，车船使用税在480元，上牌费在500元，商业全险在7184元，个人最终落地价格在240,855元。 购车前对比：在选择斯柯达科迪亚克GT之前，重点参考了2021款 别克昂科威 2021款 532T 两驱精英型。别克昂科威价格更实在一点，两款车定位上都属于中型SUV，尺寸上没有太大差异，但驾驶起来532T版本别克昂科威动力上会差一些，毕竟只配备了1.5T涡轮增压引擎。斯柯达柯迪亚克GT是采用2.0T涡轮增压引擎，最大马力在220Ps，最大扭矩在350N·m。从配置角度来看，斯柯达柯迪亚克GT很丰富，比对手增加了疲劳驾驶提醒、前雷达、自动驻车、运动外观套件、电动后备箱、电动后备箱位置记忆、皮质方向盘、全液晶仪表屏、车内PM2.5过滤装置、转向辅助灯、后视镜锁车自动折叠、后视镜记忆、自动泊车入位等功能。 提速：四驱版本斯柯达柯迪亚克GT，全力踩下油门踏板之后，车轮不会存在打滑现象，而且起步爆发力不错，毕竟发动机参数不弱，可以进行弹射起步，并且转速能达到3500rpm，从实测数据来看，最终百公里综合提速在7.3秒，要比官方给出来7.5秒数据更棒一些。 制动：全力踩下刹车踏板，车身不存在太大前倾现象，车身姿态保持不错，在刹车过程中线性十足，最终100~0km/h刹车距离在37.43米。 油耗：工信部百公里综合油耗在7.9L，对于一款美系车来说，并不算太高了，不过斯柯达柯迪亚克GT平时候需要添加95号汽油，个人在新车买回来之后，就进行了实际测试，一共跑了180公里，平均时速在65公里，最终实测百公里综合油耗在8.9L。 噪音：德系车对于车内品质一直很注重，斯柯达虽然这几年在国内销量比较一般，但品质上并不差。从实测数据来看，怠速的时候，噪音值在38.6分贝。以60公里每小时速度前行，噪音值在58.2分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在62.2分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在66.1分贝。

点评车型: 2019款柯迪亚克GT TSI380 四驱旗舰版 国VI

4.57分“优秀”

我购买的是科迪亚克GT-2019款-TSI380四驱旗舰版-国Ⅵ，当2018年刚上市的时候就喜欢上了他，喜欢他狂狼而又不羁的外观，喜欢他激情又不失稳重的动力，喜欢他棱角分明而又宽敞的乘坐空间，喜欢。。。还是喜欢，最终选择旗舰版是因为:1、DQ500的变速箱，最高可承受600牛米的扭矩，以至于工程师敢把弹射起步这个程序写入其中，出色的散热性，给予了他换挡的平顺性（只有2-3档有轻微的脱档2000-2100转换挡，其他档位1700-1800转即可），完全没有TSI330版本的伙伴们所吐槽的顿挫、异响等问题；2、实在接受不了豪华版黑棕（个人觉得是黑黄)拼色的座椅。所以选择了旗舰版车型，目前车辆使用近4000公里，油耗可以接受，毕竟是四驱车型。 车辆的动力，真心没得说，就像官方数据百公里加速7.5。。。。斯柯达你是从内到外的低调啊。。。。 夸了这么多，吐槽一点，好歹也是20几万的合资车，敢不敢把硬塑料的部分改一改？？？？敢不敢？？？四个门板上部全是硬塑料，如果可以的话，我允许你可以加价400把的给升级了，成吗？作为车主我们可以接受！！！ 先写到这里吧，希望车友们多多支持斯柯达，百年品牌，不应该在我们这个时代终止，希望斯柯达能好好的发展下去，留给我们最好的念想！！

点评车型: 2019款柯迪亚克GT TSI330 两驱舒适版 国VI

3.86分“良好”

柯迪亚克GT搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配7挡双离合变速箱，动力表现强劲，在市区驾驶拥有较为不错的动力输出，高速驾驶沉稳，中后段加速并不发虚。此外，车内空间乘坐舒适，前后排有较大的空间，表现不错，完全可以满足家用。

点评车型: 2019款柯迪亚克GT TSI330 两驱标准版 国VI

3.93分“良好”

前脸直瀑式格栅搭配上炯炯有神的分体式大灯，看起来很有气势，车身简洁大方，硬朗的腰线增加了一定的力量感，车尾敦实厚重，黑色包围和双边两出式排气提升了运动感。 内饰中控台布局简简单单，平底运动型多功能方向盘大小适中，握感舒服，前排储物空间设计比较人性化，手机、水杯还有纸巾等常用到的功能都很容易找到适合存放的位置。 配置齐全，配备了倒车雷达、倒车影像、定速巡航、自动驻车、上坡辅助等，就算是新手开着也会很轻松。 前排坐姿高、视野开阔，身高1.76米的乘客坐进后排，腿部有着近3拳的距离，头顶有着1拳半的富余，空间表现在同级别中比较抢眼，不会有拥挤和压抑感，座椅厚实，能够对身体起到很好的承托，要是把后排座椅放倒后，装些大件物品也很方便，实用性还不错。 搭载了一台低功率版的2.0T发动机，最大马力为186匹，中后段有着一定的爆发力，深踩油门也能带来一些推背感，匹配的7挡湿式双离合变速箱很聪明，换挡积极，底盘扎实厚重，悬架对车身的支撑很到位，快速过弯和并线时侧倾比较小，就算是遇到大点坑洼带来的强烈冲击，底盘也不会出现任何松散。 缺点： 2.0T发动机起步时稍显偏弱，好在涡轮介入时间比较早。双离合变速箱在低速降挡收油时略显顿挫。悬架偏硬，经过减速带时车身弹跳比较多，坐在后排的乘客会感到很颠簸。车速超过100之后，胎噪偏大。后排地板中间的凸起偏高，影响到了中间乘客的舒适性。内饰塑料感有些强，拉低了档次。 斯柯达柯迪亚克GT虽有不足，但都在可接受的范围内，作为家用值得考虑，只是品牌溢价能力有待提升。

点评车型: 2019款柯迪亚克GT TSI330 两驱豪华版 国VI

3.29分“良好”

变速箱顿挫异响，原地P挂R档咯噔一声响声音很大 ，D挂N档也有声音但声音不大，在行驶的道路上有明显升降挡咔咔声，在升档的过程中1-6档都有顿挫越往上顿挫越轻，去了好多次4S店，他们首先就是试车完了就是电脑检测报告，每次查都没有故障代码，说这些都属于正常，我真的无语了，总感觉他们在拖延保质期，等三年十万公里过了他们也就解放了，说实话我20多万买这款车后悔了。