点评车型: 2019款柯迪亚克GT TSI330 两驱豪华版 国VI

3.79分“良好”

2021年3月4日去南昌买的柯迪亚克GT 2019 两驱豪华版，亮白色的外观，到现在为止，提车半年了。柯迪亚克GT外观真的让我满意，内饰虽然塑料了一点但是我觉得也OK，配置上是够用了，虽然主动刹车，感应后备箱没有，但是在两驱版本里面已经是最好的了，轮毂也是升级到了19寸。空间上非常好，家里搬东西运一个大圆桌我直接后排放倒塞进去。操纵上方向盘很轻，操纵灵活。动力强劲，330版本就很给力了。都不敢想象380版本更猛。别人坐我的车都很舒服。。现在开下来综合油耗差不多8.7，这半年买保险4500，加油2500，其他杂七杂八配置一下3000左右，用车成本1W多了，还一些杂七杂八停车费没算过，小一百左右差不多。

点评车型: 2019款柯迪亚克GT TSI330 两驱豪华版 国VI

3.79分“良好”

车头看去，柯迪亚克GT在直瀑式格栅与牌照框之间增加了一层蜂窝状的格栅，下进气格栅则从平直的造型改为了两端微微上扬，并且在两侧尾部设计了导风口，也算是GT车型的一大特色。ACC的测距雷达被安置在柯迪亚克GT的中网内，黑色的烤钢琴漆材质提升了整车的精致度。全系依旧标配LED日间行车灯。 柯迪亚克最大的特点在于车身侧面，柯迪亚克GT的线条并没有在B柱之后便迅速开始下坠，只是将线条从水平改为了略微向下倾斜，一直到C柱处，才有了明显的下坠趋势。因为没有了7座车型，柯迪亚克GT的车身长度也比柯迪亚克要来得更紧凑，车身长度缩短了64毫米，更短的后悬挂使得整个车身侧面看上去显得更为灵动。 前门处的镀铬标识上，红色“GT”字样的LOGO彰显了这辆轿跑SUV的身份，呈花瓣状的五辐式轮毂与柯迪亚克四驱旗舰版的轮毂造型一致，所搭配的马牌ContiSport Contact5轮胎，更偏重操控性，前后轮规格都为235/50R19。 车尾部分，柯迪亚克GT将倒车灯整合到了尾灯内，全LED光源造型的尾灯造型更显犀利。另外，斯柯达也首次将品牌LOGO以相当显眼的方式镶嵌在了悬浮式车尾的正中央。为了突出柯迪亚克GT的运动属性，在柯迪亚克上使用的隐蔽式排气管被舍弃，取而代之的是粗壮的双边单出的双圆筒镀铬排气管。 进入到车厢内，柯迪亚克GT的内饰在细节上有了一定提升，首先带来质变的是全液晶仪表盘，10.25英寸的全液晶仪表盘除最低配的280TSI两驱标准版上没有配备外，其余车型均有搭载，并且中央的8英寸原厂中控屏为全系标配，内部UI设计十分简洁实用，非常容易上手，无论画质还是触控灵敏度都属于同级顶尖标准。该系统内部功能包含了导航、收音机、交通信息、媒体以及车辆相关信息等，还可以支持苹果的CarPlay以及百度的CarLife。空调区域依旧是全物理按键，有助于驾驶者进行盲操作，旋钮阻尼感适中，在这辆330TSI豪华版车型上还采用了温度分区控制，并且带有CleanAir空气净化功能，可有效过滤PM2.5等有害物质。 在辅助配置方面，自动泊车、泊车辅助、胎压监测、自动驻车、电子手刹等配置都有搭载，而在配置更高的四驱顶配车型上，还增加了并线辅助、主动刹车以及自适应巡航功能。 柯迪亚克GT把前排座椅换成了一体式的运动风格座椅，提供了更强的侧向支撑，软硬度适中的内部填充物也让这套座椅不失舒适性，并且支持主/副驾驶座8项电动调节、3组座椅记忆功能，主副驾均配备了三档可调的座椅加热配置。后排座椅使用的是平直的风格，除了后排中央配备了独立头枕外，其后排标配了独立的空调出风口，出风口下方还安置了两个USB充电口供后排乘客使用。当前排座椅调整到正常坐姿位置后，1.81米的男士乘坐于后排时，头部仍能空余二指的空间，而腿部也有近一拳的空余空间。只是因为四驱车型的关系，后排中央地面的隆起高度略高了一些，在需要满载驾驶时，后排中央乘客的乘坐舒适性多少会打一些折扣。 柯迪亚克GT的动力配置较为丰富，有1.4T，2.0T高、低功率三种动力可供选择。其中，代号为EA211的1.4T发动机可输出150马力的最大功率以及250牛·米的最大扭矩。而第三代EA888的2.0T高功率发动机可输出220马力的最大功率以及350牛·米的最大扭矩。我们试驾的是2.0T低功率版的顶配版本，即330TSI两驱豪华版，也是跑量的版本。其搭载的是第三代EA888的2.0T低功率发动机，可输出186马力的最大功率以及320牛·米的最大扭矩。所有车型均搭载的是7速湿式双离合变速箱。 这套动力系统更适合高速奔跑，双离合变速箱的无缝连接快速而高效，换挡在悄无声息间进行着，不去刻意感知很难察觉得出，车速也随之悄然提升。当我们以80公里/小时巡航时，发动机转速仅有1750转/分钟。正常情况下变速箱选择在2000转/分钟以内完成升档，斯柯达的工程师团队显然是希望通过降低发动机转速来减少油耗和噪音。在细碎震动频繁的烂路上行驶时，虽说弹跳时不时发生，但幅度都在可控范围内。虽说车身高度比起柯迪亚克有所降低，底盘的滤震还是发挥出应有的水准，转向也不会因为复杂的路况而随意发生左右转动。 柯迪亚克GT可以说是给消费者们在选择中型SUV时多了一种选项，如果你购买轿跑SUV只是为了大溜背和极致的动力，柯迪亚克GT或许无法满足你上述要求；但如果你只是想要撇清与大街上那些传统SUV的关系，既想要满足小众化心里，又想要一辆可靠、实用的SUV，那么柯迪亚克GT完全符合你的购车需求。

点评车型: 2019款柯迪亚克GT TSI330 两驱豪华版 国VI

3.86分“良好”

柯迪亚克GT在斯柯达的车型中有些“不正经”，它摒弃了斯柯达一贯的中庸风格，通过溜背造型营造出了轿跑SUV的气质，时尚感和运动感也呼之欲出，笔直的贯穿式腰线也突出了车辆的力量感，这时候再看它的车头造型似乎也不再平凡，下沉的车顶线条使得车尾看上去更灵动，双边共两出排气口也十分粗壮，增强了运动感。 虽说外观十分动感，但柯迪亚克GT的内饰又回归到了斯柯达典型的居家风格，内外的反差还是挺大的。中控台的布局比较保守，并且显得有些沉重，即便是配备了8英寸中控屏和10.25英寸的全液晶仪表盘，整个中控台的科技感也不怎么突出，上软下硬的覆盖件也是同级车型的主流表现，做工十分精细，质感很到位。 虽说是柯迪亚克的衍生车型，但柯迪亚克GT的溜背造型并不适合放置第三排座椅，所以它全系均为5座车型，车内空间表现良好，后排头部空间并未受到溜背设计的影响，一拳左右的余量算得上很宽敞了，腿部空间也很宽裕，地板中央的凸起会影响到中间乘客的坐姿，但座垫和靠背都不算太硬，短时间乘坐不会难受。前排采用了一体式座椅，包裹性很到位，填充物软硬适中，并且配备了四向腰部支撑调节，能缓解长时间乘坐的疲劳感，而且还有加热功能，整体的舒适性表现不错，后排座椅也比较宽大，座垫的长度足够，靠背角度也比较符合人体工程学，舒适性同样可圈可点。 TSI330车型搭载的2.0T发动机最大功率186马力，最大扭矩320牛·米，传动系统匹配7速湿式双离合变速箱，发动机的低扭比较充沛，油门灵敏度也比较高，车辆起步时的动力输出就挺有劲，而且没有突兀感，很好控制，中后段的动力储备也挺充沛，高速超车也很干脆利索，加速劲头能一直持续到140km/h，所以这台低功率版的2.0T足够应付日常城市道路和高速巡航了。 7速双离合变速箱的表现很出色，平顺性不输一些AT变速箱，换挡逻辑也很清晰，升挡降挡的动作已经能达到不被察觉的水平，只是在低速跟车时，1挡和2挡来回切换时会有轻微顿挫感，另外就是急加速时降挡需要反应一下，不过切换到S挡或者运动模式会解决这个问题，这时候升挡也会延后，发动机转速会保持在3000转左右，动力输出更直接。 底盘方面，柯迪亚克GT还是采用了比较舒适的调校风格，整体的质感很好，车内能明显感觉到它的厚重感，悬架对各种程度的振动都能有效化解，通过减速带和坑洼路面也不会产生多余的振动，减震器压缩回弹的动作很干脆，在连续起伏路面时的动态表现也很出色，弯道时有一定的侧倾，这种偏舒适的调校风格牺牲了大部分路感，与“GT”这个后缀有些背离。 转向力度比较轻盈，中间位置有一定虚位，但指向性挺精准，车头的响应也比较迅速，日常驾驶十分轻松，但车尾的跟随性慢了半拍，所以车辆并不适合做比较激烈的动作，简单点说就是外表是一副“运动员”的模样，但骨子里还是个“暖男”。

点评车型: 2019款柯迪亚克GT TSI330 两驱豪华版 国VI

3.29分“良好”

变速箱顿挫异响，原地P挂R档咯噔一声响声音很大 ，D挂N档也有声音但声音不大，在行驶的道路上有明显升降挡咔咔声，在升档的过程中1-6档都有顿挫越往上顿挫越轻，去了好多次4S店，他们首先就是试车完了就是电脑检测报告，每次查都没有故障代码，说这些都属于正常，我真的无语了，总感觉他们在拖延保质期，等三年十万公里过了他们也就解放了，说实话我20多万买这款车后悔了。

点评车型: 2019款柯迪亚克GT TSI330 两驱豪华版 国VI

4.43分“优秀”

2021年7月买的柯迪亚克GT 2019两驱豪华版，轿跑的外形，加上亮白色的外观，加上19寸的大轮毂。到现在为止，提车一个多月了。柯迪亚克GT外观真的让我满意，内饰虽然塑料了一点按压起来有点异响，配置上是够用了，电动座椅，局部调节，座椅加热，全景天窗基本这个价格上配置无比齐全了，尤其主动刹车，我倒车经常一脚油门撞柱子柯迪亚克GT的主动刹车给我避免了好多次跟柱子的亲密接触。空间上非常好，比我想象中大太多了，后备箱放倒，我一个一米八的身高可以躺后面睡一觉，操纵上方向盘很轻，操纵灵活。动力强劲，330版本就很给力了。别人坐我的车都很舒服。。现在开下来综合油耗差不多10个，买保险4000，加油四百还没跑完，预计的话一年用车成本不到一万

点评车型: 2019款柯迪亚克GT TSI330 两驱豪华版 国VI

4.36分“优秀”

斯柯达的颜值担当，恰到好处的溜背，不浮夸又不失个性。极具辨识度的尾灯。大众第三代EA888的动力加持，加上MQB平台和DQ381的双离合变速箱，开起来得心应手，超车什么的根本不愁，只要舍得给油，动力源源不绝。空间更不用说了，标准的中型SUV尺寸，特别适合家用，我身高一米八，坐后排都能翘二郎腿，头部空间也很大，完全没有因为是溜背而影响头部空间，usb接口等也都一应俱全，就是后排中间隆起略有一点高，长途的话，后排中间的乘客会略微尴尬一点。配置方面比同级别的途观L和探岳要丰富，前后雷达，自动泊车，倒车影响，自动驻车，3种动力模式等等，还有我比较喜欢的全液晶仪表盘，并且中控大屏的导航还可以投射到仪表盘，方便行驶中看导航。

点评车型: 2019款柯迪亚克GT TSI330 两驱豪华版 国VI

3.71分“良好”

【最满意】柯迪亚克GT外观大气，采用的溜背车型设计，尤其是侧面和尾部，观感极好。空间比较宽敞，前驾驶室的空间很大，没有束缚感，驾驶起来也比较放松；后排的空间也是非常不错。动力绝对够用的，不管在初段加速，还中段加速，都能一直保持较好的加速度，甚至在起步阶段还可以实现“弹射起步“，推背感极强，尤其是如果你一般都是在市区路用车的话，这样的动力绝对能够满足。 【最不满意】减震有点硬，隔音也比较一般

点评车型: 2019款柯迪亚克GT TSI330 两驱豪华版 国VI

3.79分“良好”

这款车在外观上吸引力我的眼球，因为它的外观更加年轻，更有动感，车身线条很流畅、凌厉，其实也不错，很吸引人。内饰方面，与外观一个风格，运动感极强，包括主副驾驶都采用赛车座椅设计，真的太好看了！空间我觉得还不错，整体布局还是比较合理的，第三排的利用率也比较高，内饰的用料也还不错，触感也不错，乘坐的舒适感也很好，但后备箱的话稍微有点小了。配置上很不错，尤其是19寸轮毂、电动尾门这两个是普通版没有的。动力的话，先说gt版的视野很不错，整体动力很足，开起来很稳，提速也不算慢，隔音的话还可以，市区内听不到啥

点评车型: 2019款柯迪亚克GT TSI330 两驱豪华版 国VI

3.36分“良好”

前脸很有攻击性，看起来是发狠的感觉。2.0T低功率的发动机，动力还是令人相当满意的，在法定限速内，随踩随有。内饰方面比较令人遗憾，并没有什么亮点，就是大众系千篇一律的感觉。但是好在用料还是都不错的，基本上都是软质材料和皮质材料。后排的头部空间也有一点儿小，可能是跟小溜背造型有关系。总结一下，柯迪亚克GT这个车还是挺不错的，可以基本满足用户的需求，可以放倒第二排拉一些大件的物品，动力也可以满足大部分人的需求，配置虽然不是很高，但是也够用了。

二十多岁的年轻人，喜欢与众不同，我们这个小县城除了我的只有一辆GT，当初买车的时候考虑了大众CC，长城VV7，GT是我爸看的，家里的上一辆车是宝来1.4T，开了九年了没出过毛病，所以这次选车还在大众系选了，但是因为某些不可抗原因中途还看了长城的VV7，也试驾了，但是开起来不顺手，视野也不太好，就没选；CC因为330是假排气而且没有全液晶仪表，价格也稍高就没选。 GT提车回来试过地板油，加速挺给力的，远超长城VV7；虽然VV7的油耗高，但是GT加95的算起来成本和VV7也差不多，开了六千多公里，油耗在9左右；视野比VV7通透；油门刹车都是大众熟悉的脚感，变速箱反应比VV7强太多了；虽然内饰豪华度比不上VV7，塑料件挺多的，但是大众多少年了都这样，也没觉得不好看或者不能接受。 外观部分：我姐说斯柯达的标和分体式大灯好丑，我倒是觉得分体式大灯挺好看的，配合上前保险杠左右的通风口，还是有那么个运动气息的，准备有机会把中网黑化了，尾灯的样式我很喜欢，但是刹车灯是点状LED，高位刹车灯也是点状，感觉不如条状的好看；LED大灯是真的亮！ 内饰部分：所选配置只有黑黄拼接座椅，有点不耐脏，干了几次脏活，主驾座椅就有点黑了，还不知道怎么擦，买了个坐垫垫上了，还是这个座椅，虽然是跑车式桶形座椅，但是未免有点太宽大了，兜不住我还是会左右晃，不过颜值是真的高，买这个车的主要原因还是这两个座椅；后排空间极大，特别大，坐垫略短但是感觉影响不大，哥们买的天籁大沙发，座位虽然大但是腿部空间小，坐起来没有GT舒服；后备箱是我不满意的点，感觉有点过于小了，如果后排可以前后调节，让一点空间给后备箱就好了，而且后备箱上方是一个搁板，感觉不太方便，喜欢柯迪亚克那种伸缩置物帘，所以我直接把这块板子拆了，更方便一些。 动力部分：没开过大排量的车，只开过宝来和GT还有2.0自吸的天籁，动力挺猛，来的也快，起步松离合就走的挺快的，运动模式甚至都有点窜，比宝来强，但是还是手动挡的宝来有乐趣；只有怂人没有怂车，不敢开车的就算是1.0的夏利也能把你甩没了。我开GT可能也是因为年少轻狂吧，基本没人超我车，车多我就顺着走，不加别人塞但是别人也别想加我的，在乡道碰到过一个奥迪A6L 40的，疯狂超我，我把他让过去之后就一直跟着他，他开的巨快好像想甩掉我，还偶尔点刹，但是全程我都死死咬着他，没有被落下。变速箱有个小问题，二档马上要换三档的时候收一下油门，变速箱就会有咔哒的声音，好像是在纠结我换不换档，DSG老毛病了，可以接受。 其他：洗车是真不好洗，第一个地方是尾翼和后玻璃的夹缝太深，第二个地方就是前保险杠左右的通气口，自动洗车根本洗不到，手工洗后玻璃的水也清不干净，洗完还是有脏东西，挺麻烦的。 买车也不要看别人怎么说，还是自己喜欢就好，可能GT没有柯迪亚克实用，还略贵，但是有一句俗话说得好，有钱难买我高兴，只要不出大问题，喜欢哪个买哪个总不会错。

订车：订车到提车只用了两天的时间，也许对于常人来说这个时间是很赶的，我也没有确定好买这个车，对于买车的预算是二十万左右，开始心怡冠道，但是由于预算有限，买冠道只能次低配，连倒车影像全景天窗都没有，所以就排除了，然后一天时间选好车，然后再一天订车，过了一个星期把车提了。 用车时间：现在已经快半年了，开了七千公里了，没发现什么小毛病，二档换三档一点点顿挫，可以接受，然后三四五六档换挡特别快，提速也还可以。 外观：我买的黑色，外观比较大气，但是不耐脏，有一点点灰就很明显。 油耗：这个车油耗很好，基本上县道省道就七个油左右。 内饰：内饰门板塑料比较多，但是黑橙的内饰，还是显得和谐，也比较好看，特别是前排的一体式座椅，很有驾驶欲望。 动力：动力很充足，有种源源不断的感觉。 隔音：隔音效果还不错，除了开始发动机启动发动机噪音大一点点，胎噪和风噪都控制的比较好。 音响效果：音响效果一般，但是经过自定义调音，现在听的很舒服。 座椅：座椅是真皮座椅很舒服，乘坐感觉很不错。 空间：空间很大，乘坐感觉很不错，后排空间大，但是后排的舒适性比前排要差很多。 安全性：安全性也都还不错，我是新手，开始的时候不怎么会开，在倒车的时候也控制不好，所以有很多时候都是他倒车辅助自动刹车，有三四次的样子。 操控性：操控性方面吧，低俗转向很轻盈，但是转向比较模糊，等到了四十码以上的时候，方向盘加重，转向比较明确，很清晰的能感觉到轮胎，能感觉到路感，驾驶感受很不错。

刚开起来还不敢讲油耗，总的说来油门反应很跟脚。做了一年半的功课，从大家车言论的yyp推荐着迷领克01到换到斯柯达柯迪亚克gt，有略微曲折的心路历程。 对比了本田冠道，领克01,名爵hs。日系1.5t的暂时没考虑了，还是习惯2.0t，本人喜欢开车享受驾驶乐趣。 颜值外观被圈粉，实车真的很帅，座椅很舒服，传说中的高功率版本6.5s百公里还是很带感。 历史上四大最悠久的斯柯达品牌对我来说完全不是问题，倒也没多考虑什么所谓“懂大众的都买斯柯达了”，不过对大众真的不感冒，觉得太大众了吧。 内饰不讲了，内部空间大赞，储物空间也不错，但塑料感挺强讲不到精致。 驾驶体验很好，视野不错，毕竟之前家里两辆轿车。☺

没有开过suv不知道怎么说，感觉肯定小轿车舒服，内饰一般般吧，可以接受，动力也没上高速，为家庭的代步工具，希望不要坏，我会好好保养的😅。

同级对比 | 看过同平台的奥迪Q3，但是同价位的柯迪亚克GT发动机搭配变速箱要优于Q3，所以就放弃Q3了。 购车总价 | 上海落户，购车总价差不多24.5万。 颜值 | 柯迪亚克外观太老气，双出排气还是假的很尴尬，GT的外观一次就解决了这两个痛点。 驾驶体验 | 方向盘指向很精准，就是刹车有点偏软，底盘滤震也过于舒适，运动感与GT的名头有些不符。

用车满意，外观也接受，小孩很喜，动力强。当时和老婆去商场购物，看到陈列促销，一眼看上了，之前本想换日系的，后来还是继续德系车。不高兴的地方，4S店装流媒体时间拖，两个遥控钥匙用车一个月同一天没电了换了电池90元。