车迷点评怎么样

加装1.4T发动机的全系5座SUV，上汽斯柯达赋予了它GT的命名，但内里仍操持着居家的心。 柯迪亚克GT动力配置较为丰富，有1.4T、2.0T高功率、2.0T低功率三种动力可供选择。我们试驾的是2.0T低功率版即330TSI两驱舒适版，也是最跑量的版本，其搭载的第三代EA888发动机可输出186马力的最大功率以及320牛·米的最大扭矩。并匹配了7速湿式双离合变速箱。 早高峰期间，我们驾驶着柯迪亚克GT在地面道路尽量多地尝试变道动作。柯迪亚克GT虽说在外观以及内饰上融入了不少GT元素，但它的整体动力输出方式还是以节能为主。若不是深踩油门，你很难见识这台2.0T发动机的真正实力。幸而，它320牛·米的峰值扭矩来得很早，在1500转/分时即可达到，这对于早高峰堵车时做出防止加塞的“防守动作”有着极大的益处。柯迪亚克GT的电子助力介入得刚刚好，不会有方向盘过轻的不真实感，女性驾驶时也完全不会因为多打两圈方向而觉得手臂酸痛。方向盘的虚位适中，指向性在同级中属中游水准。 作为上汽斯柯达旗舰级SUV的衍生产品，柯迪亚克GT的内饰有着不错的质感，全系标配8英寸原厂中控屏，我们试驾的两驱舒适版上还搭载了全液晶仪表盘。内部UI设计十分简洁实用，非常容易上手，无论分辨率还是触控灵敏度都属于同级顶尖标准。该系统内部除了常规的多媒体功能外，还可以支持苹果的CarPlay以及百度的CarLife。空调区域依旧是物理按键，有助于驾驶者进行盲操作，旋钮阻尼感适中，在这辆330TSI两驱舒适版车型上还采用了温度分区控制。并且带有CleanAir空气净化功能，可有效过滤PM2.5等有害物质。在辅助驾驶配置方面，自动泊车、泊车辅助、胎压监测、自动驻车、电子手刹等配置都有搭载。 柯迪亚克GT另一大显著特征是把前排座椅换成了一体式的运动风格座椅，提供了更强的侧向支撑，软硬度适中的内部填充物也让这套座椅不失舒适性。后排座椅使用的是平直的风格，除了后排中央配备了独立头枕外，其后排标配了独立的空调出风口，出风口下方还安置了两个USB充电口供后排乘客使用。仅从这些配置就可以看出，这辆柯迪亚克GT有着浓浓的居家属性。 在实际驾驶中，这辆拥有137千瓦最大马力的柯迪亚克GT到了空旷的高架道路上才能真正释放自己的能量。我们将时速控制在80公里/小时，此时转速基本维持在1700转/分左右。在高速再提速时，双离合变速箱依旧能够很快明白我们的意图，在油门踏板踩至中段时，发动机就开始发出轰鸣声，整个响应过程甚至不到1秒。当时速达到120公里/小时后，再持续深踩油门，动力上的衔接确实不如2.0T高功率版车型，此时发动机的嘶吼也明显露出疲态。但在国内，这样的动力确实已经足够了。 在车水马龙的小路上， 柯迪亚克GT的通过性比我们预想中的要好一些，在小马路上需要调头时，较小的转向半径让我们很从容地完成一把调头动作。在经过非铺装路面时，虽说弹跳时不时发生，但幅度都在可控范围内，虽说车身高度比起柯迪亚克有所降低，底盘的滤震还是发挥出了应有的水准，在经过坑洼不平的起伏路时，转向也不会因为复杂的路况而随意发生左右转动。 点评：虽说柯迪亚克GT在动力表现上显得很不“GT”。但不可否认的是，它确实是少有的穿着轿跑SUV“外衣”，内里却藏着“居家心”的中型SUV。