点评车型: 2020款冠道 370 TURBO 9AT 尊享版 AWD

4.07分“优秀”

现在很多人买车都更加注重车内空间和外观的颜值，SUV车型也是目前的热门选择。我们要说的是2020款本田冠道，大家对于这辆车印象最深的就是大五座空间。今天一起来看看，它符不符合你的购车需求。 “购车优惠少，保养略贵” 目前2020款冠道并没有太多优惠，基本都是原价购车，即便部分地区有优惠，也只是2000元左右的小幅度。但是冠道可以享受首付50%，12期低息贷款政策。2020款本田冠道 370TURBO 四驱尊享版开走所需费用为184373元，而贷款产生的总利息为9107元，所以每月还款总额为12959元。最终实际总支出为330773元。 无论是首保还是后续保养，2020款本田冠道的官方建议保养周期都为5000公里，相比于同级别车型来说，保养周期较短。2.0T四驱车型在前6万公里的总保养费用要明显高于1.5T车型，总费用为13093元。主要原因在于本田冠道2.0T车型搭载的是9AT变速箱，单更换变速箱油的材料费用为2784元，相比于1.5T车型的276元，足足贵了10倍。根据车主实测油耗每百公里11.24升来计算，目前上海92号汽油的单价5.47元/升，一年2万公里所需要的燃油费用为12280元。最后，一年保险费8701元，一年2万公里油费12280元，一年2万公里保养费4364元，上海地区车船税360元，一年的总费用为25705元。 “2.0T动力很充沛” 动力方面，370版本车型依然是2.0T发动机，最大马力272匹，最大扭矩370牛米，搭配九速手自一体变速箱。改款对油门开合度对扭矩的限制进行了调整，所以通俗点就是，不用踩那么深，车就开始发力了。方向盘转向力度与驾驶模式有紧密的联系。当调到运动模式时，方向盘的力度会明显变大，伴随悬架系统支撑性的增加，给人瞬间带来一种紧绷感。而COMFORT或者ECON模式下，转向一下就会变得温和很多，人也会不自觉地放松下来。更灵敏的油门伴随的是更积极的降挡。正常模式下，车辆提速和减速时的换挡都比较平顺，有一种“听话”的体验。不过在SPORT模式下，整个车就会显得有些兴奋，此时急加速或者急刹车，都感觉车辆“需要安抚”，挡位过度也没有之前从容了。 自适应悬架软硬调节功能让悬架的支撑性可以随驾驶模式的切换而调整。在试驾过程中我特意试了一下，舒适模式下车辆的悬架通过颠簸时确实更舒缓，而在运动模式下，车辆会颠簸得更紧实有力，当然，过弯时整体的支撑也会更有力。从谐振块、双层玻璃到ANC主动降噪系统，冠道在降噪方面下的功夫一直不少。而实际体验起来，车内整体的静谧性也还不错，跟之前相比变化不大。如果说有什么问题，那就是在高速行驶时，A柱部分的风噪相对比较明显。 “外观设计成熟带点运动” 2020款冠道外观第一眼看上去并没有明显变化。中网进气格栅从原来的蜂窝形状变成了现在的三幅横条样式，粗壮的银色镀铬依然是本田家族标志的设计。大灯的造型同样也没有太多的变化，整个样式看起来和凌派相差不大。并且灯腔内的设计依然非常具有层次感。配置LED远近灯光源，日间行车灯，自动头灯，转向辅助灯和车前雾灯全部都有。灯光配置还是比较丰富。大溜背的造型，让这辆大尺寸的车型看起来更加灵活。车辆尾部的造型变化，看起来更加明显，在尾灯和排气方面都进行了一定的改变。尾灯的造型看起来更像是艾力绅，转向灯也变成了流水式。也配置了电动后备箱和感应后备箱功能。 “内饰用料好，设计中规中矩” 在内饰方面，新款冠道的变化主要集中在细节和装饰方面，整体设计依然是比较规整，样式沉稳大气。中控台依然使用了软质材料包裹和木纹装饰板的搭配，整体氛围更加典雅。座椅中间宽大的扶手一直都是我个人的最爱。控区配备的8英寸触控液晶屏幕，支持导航，蓝牙和手机互联等功能，并且依然可以调节角度，很好用。但是这个屏幕尺寸在如今的汽车市场并没有太多优势。前排和后排各有一个USB接口，这个数量有点差强人意。整个方向盘的设计由原来的黑色变成了现在的磨砂银色，真皮包裹，并且全系有换挡拨片。仪表盘虽然不是全液晶显示，但是都采用了彩色的液晶屏幕。 “乘坐空间宽敞舒适” 本田冠道的车内空间表现一直处于领先的状态。新款车型在座椅方面进行了一些调整。首先是进行了皮革打孔的设计，坐起来更透气。其次增加了更多的缝线，从而增加了乘坐者与座椅之间的摩擦力。支持主副驾驶座电动调节，有座椅加热。前排座椅的舒适性依然比较优秀，填充物厚实，坐上去有大沙发的感觉。后排看上去就有非常棒的空间表现。座椅的舒适性与前排保持一致，我身高180cm乘坐后排，腿部空间还有三拳多的距离，轻松翘起二郎腿，头部空间也有一拳。并且后排地板是全平的状态，轻松乘坐三个人。后排有独立的空调出风口和USB接口。

点评车型: 2020款冠道 370 TURBO 9AT 至尊版 AWD

4.5分“优秀”

上周末朋友组织自驾露营，于是大家纷纷把目光投向了老王的冠道，在所有人的车中，只有老王的冠道空间是最大的，非常符合我们的用车需求。在出发前，我自告奋勇的担任了司机的角色，也是想着体验一下老王的冠道。这台车从外观上给我最直观的感受有三个，第一点是这台车真的是非常宽，不仅是视觉上，本身车辆的宽度也是超过了一米九的。其次是这辆车原厂就用了米其林的浩悦轮胎，我们都知道这款轮胎是主打静音效果的，虽然不知道开起来以后的效果怎么样，不过这样的处理也是挺用心的。第三点，就是这台车整个的高度和发动机舱的高度都是很高的，这对于身高比较高的朋友倒是没什么，不过对于身材比较矮的朋友来说，就不太友好了。在大家到齐后，我们开始搬行李，发现这台车的空间表现真的是出色，我们都知道，本田的空间利用率一直是做的非常好的，尤其是我本人身高180，在后排能很轻松的翘起二郎腿，并且座椅的用料非常舒适，这一点还是很惊艳到我的。把车开起来之后，在高速上感觉动力十分澎湃，把油门踩下，转速拉高，这个时候动力就会源源不断的提供而来。除此之外，这台车整个的噪音抑制是很不错的，几乎听不到什么噪音。在悬架和底盘方面，转向时的支撑以及对于路面颠簸的过滤都做的是很好的，这也为乘坐者提供了一个舒适性的保障。总的来说，空间，动力以及舒适性上，这台车的表现在同级别中是属于上乘的，在同价位中是很有竞争性的。

点评车型: 2020款冠道 240 TURBO CVT 舒享版

3.21分“良好”

作为广汽本田的旗舰车型，冠道凭借着出色表现一直高居销量榜的前几位。而在新款车型上，外观有些许调整，让新车看着更有特点，同时也更有气势。前脸处粗壮的镀铬饰条应该算是这台车的一大标志了，连接了两侧大灯的设计，并不会让它有不好的观感。平直的线条也让这台车轮廓鲜明，向下倾斜的D柱也很吸引人。 内饰方面，新车的设计也在细节上有一定优化，总体来说，更加人性化，因为新车在储物空间方面，提供了更多的空间，让人可以放更多的零碎的小东西。但是整体的设计风格还是偏向于居家、稳重的方向。而冠道车内最亮眼的地方就在于出色的用料作用，以及夸张的后排空间了。这一点即便是和对手都非常强悍的同级别其它车型之间对比，都丝毫不落下风，甚至还有不少优势，这或许是本田作为“空间魔术师”的骄傲吧。 动力方面，冠道提供了1.5T以及2.0T两款发动机可选。不过前者在动力实际表现方面，还是有些孱弱的，所以还是2.0T车型还是更推荐。

点评车型: 2020款冠道 240 TURBO CVT 舒享版

3.86分“良好”

外观和座舱可以给足你面子，而且悬架调校足够扎实，动力体验并没有特别的柔软，中后段表现还是可圈可点的，如果你平时就是市区代步，那么根本没有必要考虑2.0T版本的车，起步确实相当肉，感觉拖不动的意思，发动机嘶吼明显但就是起步慢，换挡会产生刺耳的声音，触控屏尺寸确实小了点，搁在宽大的中控台上不太协调，还有就是价格略贵了，给你的感觉就是买了一个超级大的车，但没有多少实质性的东西。 新车指导价为23.98万元，我们山东地区优惠只有7000元，全款落地价需要26.3万元，包括21221元购置税、420元车船税、8200元全车险和200元上牌费等，在4S店买保险真的太贵了，如果自己买预估花不了五千元，个别地方还会强制性预交保险押金，砍价的时候尽量提前协商好。 它的体格确实足够霸气和稳重，单纯从气场来说跟汉兰达也没有多少差距，但令人不解的是给了卤素远近光，没有LED日行灯、前雾灯、自动头灯、转向辅助灯等装备，相当廉价和抠门了，要知道驾驭这么大个头的车子，照明度真的很重要，其他细节上跟中高配区别不大；内饰就是一种相当宽泛的视觉效果，中央扶手箱特别宽大，胳膊放上去真的很舒服，不过全部硬塑料覆盖的中控台缺少一些豪华感，8英寸触控屏小了点，给了语音拨打电话和支持carplay连接手机功能，便利性功能上太少了，USB接口也不够用的，真皮方向盘握感很出色，转向力度不算轻快，很有开大车的感觉了，前端是彩色显示的仪表盘，还提供了温度分区控制的自动空调，但是没有空气净化器等额外装置，说实话这款车阉割了很多实用性比较高的功能，简配比较严重。 它的轴距达到了2820mm，内部空间的体验相当奢侈，即便是没有后排调节功能，初始空间也超过同级大多数车型了，我身高1.78米，前后排头部可以保证超过一拳的空余，后排腿部轻松翘起二郎腿来，膝盖距离前排后部还有四拳的空余，而且前后排座椅凹陷感强烈，对肢体包裹性很到位，如果设计成四座就相当完美了，后排中间座位有点短，而且靠背是中央扶手箱，靠上去不舒服，很硬的感觉，实用性不高。 它的动力体验估计是很多人不看好的地方，因为只搭载了1.5T发动机，输出最大193马力和243牛米扭矩，关键是车身净重就超过了1.7吨，再加上CVT变速箱的配合，动力估计要非常羸弱了，但实际体验是小有惊喜的，在起步和中途超车期间确实没有任何激情可言，甚至有点着急，但跑起来之后动力输出非常顺畅，2000转以上会感觉涡轮介入明显，爬坡等都可以体会那种比较迅猛的感觉，与2.0T的差距主要体现在起步、超车的瞬间吧，而百公里7-8L的油耗，也是很多车主反馈非常满意的地方。 悬架调校足够扎实，可以确保车身高度稳定性，长途乘坐非常舒服，还能隔绝大部分路面噪音，就是发动机噪音偏大，我感觉这款车就是一台极度偏向于大家庭使用的大空间SUV，不追求高性能，但突出舒适性，1.5T版本的保养周期为5000公里，首保免费，小保养需要880元左右，大保养需要1000-1500元，行驶6万公里常规保养预计1.1万元，作为一款中型SUV来说属于中档水平。

点评车型: 2022款冠道 240TURBO 两驱限量纪念版

3.5分“良好”

广汽本田新款冠道的外观造型更多的是细节改变，前脸是变化相对较多的地方，这一代冠道的外观造型很成功也很耐看，而在经过中期改款之后，更是往年轻化的领域迈进了一步。 内饰方面，冠道在原有的基础上或多或少地增加了银色的饰板或饰条，细节处有着更强的质感，给人一种很精致的感觉。为了进一步加深高级感的营造，冠道的后排还配备了老板键和电动侧遮阳帘，尤其是电动侧遮阳帘，该配置在同级别中非常少见。整车的车内氛围豪华、大气、上档次。 空间实用性向来是冠道的一大卖点，作为一款实实在在的“大五座SUV”，冠道在空间上的表现从来都没有让人失望过，“恐怖”的后排空间，只要是体验过它的人，都会被它所震撼。与此同时，冠道的座椅也非常舒服，冠道整个车内表现出的素质，对于国内的消费者而言，绝对是够吸引力的。 动力方面，广汽本田冠道身上那台代号为K20C3的2.0T发动机，跟本田思域TYPE-R上的那台代号为K20C1的2.0T发动机有着千丝万缕的联系。 冠道身上的这款2.0T发动机，它的输出风格并没有那么暴力，或许跟你想像中的有很大的不同，不存在轻踩就窜的情况，所以不会像思域TYPE-R那样时刻都触发着你想要激烈驾驶的念头，但这并不意味着冠道很肉，相反它的底气很足，发动机给你的是一种绵长、细腻的输出感。 实际上冠道的动力输出比你想的要更快，特别是在你需要他时，表现绝不扭捏，发动机的输出很线性，充沛的动力也能给人很强的信心。在低扭时虽无澎湃之感，但绝不会让你觉得很“肉”，当你继续深踩油门，接踵而来的动力输出畅快淋漓，宣传的在2250-4500rpm就能迸发出的370N·m扭矩说到做到，动力可谓是随踩随有，带动起这款1.8吨多的身躯毫无吃力之色。 驾驶冠道，你想快就快，想慢就慢，可谓是游刃有余，整个发动机的运转质感和动力水平都对得起它的旗舰之名。

点评车型: 2020款冠道 240 TURBO CVT 舒享版

4.21分“优秀”

1.隔音优秀。四门双层玻璃，造就了非常安静的驾乘感受，跑高速时几乎听不到什么风噪，后排乘客说悄悄话也能听得一清二楚。但是底盘隔音稍有欠缺，发动机在2500转以上噪音会比较明显。总的来说隔音在同级别中依然是优秀水平。 2.底盘调校级操控优秀。前面说了悬架对大震动过滤不太好，但是一般路面的小震动却过滤得很好。平整的柏油路开起来如丝般顺滑，长途跑高速再舒服不过了，而且各种震动都能一次过滤完毕，车身没有多余的晃动。操控方面，方向盘虚位小，自己试过在开阔空旷路面紧急变线，车头指向非常跟手不拖沓。另外在过弯时车身姿态稳健，车身侧倾在SUV中非常小，跑山路过弯能给你足够的信心，不像很多SUV过弯时晃晃悠悠，像开船，冠道就完全没有这种情况。最后说说过弯极限，试过几次在立交匝道急弯大油门从60提速到80，没有出现响胎和推头的情况，由于胆子小就没敢再试，给我自己感觉这车的过弯极限还是比较高的。 3.高速油耗低。高速百公里油耗一般在7-7.2升左右，最低开过6.5升，对于这个尺寸的SUV应该算很低了，而且只需要加92号油，不过油箱容量太小，这点比较不满。 4.前排人机工程优秀。座椅和方向盘调节幅度很大，座椅调到最低后可以找到类似于轿车的坐姿，左右手肘都能找到舒适的地方枕着。另外前排储物空间丰富，各种物品不用担心没有地方放，多媒体也支持Car Play，听歌和看导航不再有压力。 5.内饰做工好，氛围有豪华感。摸过CRV方向盘上那廉价的按键，再来摸摸冠道的Acura同款方向盘，就知道差距在哪了。冠道经常放手的地方都有皮质包裹，内饰软性材料使用面积还是挺大的，中控台也有深色木纹饰板装饰，再加上米白色的氛围灯，豪华感还是不错的。 总结：冠道1.5T是一款个性鲜明的车，继承了本田优秀的机械素质和空间魔术师的传统。我是一个非常注重驾驶的人，这款车最打动我的就是优秀的操控和良好的隔音。1.5T动力算不上强劲，但真的可以满足绝大多数人使用了，试驾的时候建议在条件允许的时候试地板油加速，反正当时我就这么做了。1.5T机油增多的问题没有遇到过，当然4S店也做了召回处理，目前车子一切正常。非要说些小毛病，就是多媒体偶尔会死机，可能跟4S加装的360度影像有关。

点评车型: 2020款冠道 370 TURBO 9AT 豪华版

3.86分“良好”

冠道是本田旗下中型SUV，这款370TURBO 两驱豪华版官方指导价27.98万。销售报价折扣6千，购置税加交强险大约话2.6万，商业保养大约是9千，合计起来落地不用31万。 保养方面，保养周期是5千公里。和很多同级车型一样。基础保养包括换机油和机油滤清器，费用大约要350元。二保的时候还要额外换空调滤清器芯和空气滤清器芯，费用合计起来大约要660元。2万公里的时候，要安排所有二保的项目还要换变速箱油，费用要1000元左右。大保在6万公里的时候进行，还要加换制动液，合计费用大约是1300元。保养维护的费用比较合理。 内饰设计感一般但是用料和做工不错。大面积的软触感表面，部件之间装配也很贴合，比较精致有档次感。8英尺中控触摸屏，屏幕不够大不过显示精度还不错。车机不过不失，不会觉得慢但是也没有行云流水的流畅感。 动力充沛。2.0T L4涡轮增压发动机，最大输出272马力，峰值扭矩370牛米。拉动1.8吨的车身绰绰有余。虽然不是油门一踩动力就立刻蹿上来的暴躁动力，但是无论是在城市跑动还是高速巡航，动力感觉都相当充沛。大车流的路面上要超车并线轻轻松松的，油门多压一点就可以。 车内空间感优秀。车身高度1670mm，轴距2820mm。170cm高度在司机位置坐着，头部空间有超过两拳富余，腿部大角度摆动也有足够的空间。在后排坐着，头部空间有一拳四指的余量，膝盖离前排座椅的距离有远远超过两拳的距离。前后排空间都相当优越，在后排坐着，二郎腿也可以舒舒服服地翘起来。后排中间位置地台没有突起，这点相当赞。后排座椅坐满三个成人长途旅行也没有拥挤的感觉。 行李厢510升，载货能力中规中矩。普通家用足够，长假回乡下买个小家电加上一家三口的行李也没有问题。内部尺寸990×1060×550mm，内部空间纵深一般，体积大一点的物品就不一定可以放得下。 前是麦弗逊式独立悬挂，后为多连杆式独立悬挂。配的是19英尺米其林轮胎。对于路面碎小的颠簸过滤比较一般。在旧城区的破碎路面上跑，会有一些颠簸感传到路面。但是底盘对车身的支撑不错，侧向支撑力不错。中高速过弯的时候，车身姿态依然可以很好地保持，没有出现大的倾斜。轮胎抓地力也可以，行驶起来很平稳。 静音方面，发动机噪声不大，只有在急加速的时候会稍多一点声音。风噪的隔离也不错。带多层隔音玻璃和主动降噪系统，速度稍高的情况下车内也没有什么风噪。但是胎噪抑制不够好，尤其是跑粗糙的路面的时候，比如会有比较多的声音传到车内。

点评车型: 2020款冠道 370 TURBO 9AT 尊享版 AWD

4.07分“优秀”

冠道在最早的时候就强调，这款旗舰SUV能够改变人们对本田一直以来在NVH方面的印象，事实也确实如此，在当时还在卖九代雅阁的时候，冠道不仅仅是国产本田车型中最安静的那台，同时完全看齐了汉兰达和锐界这类大SUV。在实际试驾的时候，中期改款之后的冠道依然保持了“你大爷还是你大爷”的水准，无论是对外界的隔音还是胎噪风噪都处理得非常优秀，如果说后排和众多舒适配置在静态上实现了越级表现，那么在动态的时候，极为优秀的NVH水平保证了冠道的高级水准。举个例子，时速80公里和时速110公里的时候，后排能感受到的噪音其实是相差无几的——你多半要在40万以上的豪华中型SUV里才能找到这种感觉。与优秀隔音搭配的是偏舒适的悬架，由于有着超过4.8米的长度和1.9米的宽度，冠道必然会偏重舒适性，但实现这种舒适风格的有很多种手法，比如后排座椅的填充物并不非常软，而是很贴合，同时悬架受到冲击的时候，反馈到车厢的明显经过了处理，然后缓缓地回到原位。所以在遇到连续颠簸时，驾驶者可以很有信心去面对，因为冠道的悬架不会一味地强调舒适而忽视支撑性。

点评车型: 2020款冠道 370 TURBO 9AT 豪华版

4.36分“优秀”

冠道2020年完成了中期改款，对外观进行了升级，没有7座车型的冠道在这个级别是一枝独秀，本以为会是一项缺点，但是销量一点不差。中期改款后的车型主要变化在外观细节上，同级别车型都为了迎合市场硬生生设计出7座车型，而冠道没有，全系都是5座的设计，一项喜欢“偷”空间的本田在冠道上可谓大显身手，后排空间超大，这竟然成了这台车的主要卖点；车尾不如当初刚上市一代的车型，一个家用城市级SUV厂商硬给设计上了四出排气的装饰口，而且是全系标配，是有点运动的感觉了，可真和车身不搭调，有些跳戏的感觉。 光源配置方面：除全系最低配和次低配之外，其余车型均为全LED光源、带有自动头灯、转向辅助灯；2.0T高配车型还带有自适远近光。 内饰方面，与上款车型没有变化，做工和用料很高级，显得整个内饰很有档次，储物空间是强项，并不输于汉兰达。 不足之处：1、冠道前排的坐姿特别像在开轿车，主驾驶座椅能调到比较低的位置，前面中控台和右侧地台偏高，导致驾驶员有种被围在里面的感觉，很像是在开轿车；2、2.0T车型采用电子按键式换挡，按键用时间长了会掉漆。 配置方面：带有自动空调、8英寸多媒体屏幕、主动降噪、远程启动功能、前排座椅加热、悬软硬调节等。不足之处：1、作为2.0T中低配车型，没有带有主动安全系列配置；2、低配没有车内单色氛围灯。 后备箱：由于没有第三排座椅，后备箱的常规容积为510L，空间很规整，很遗憾后排座椅放倒不能形成一个平面，后挡风玻璃采用溜背的造型稍微有些侵占后备箱垂直空间，多数情况下不会装到那么满，通常也是足够用了。 乘坐感受：开门呈直角90度，很便于上下车，后排空间绝对是这台车能让用户直接消费的原因之一，纯平的地板、宽大柔软的座椅、一个小臂的腿部空间，就这个空间表现已经不能用越级来形容了，快赶上MPV了。缺点：靠背角度不可调节，如果带有调节稍微躺一点会更舒服。 动力感受：有1.5T和2.0T发动机，推荐2.0T的272马力发动机，匹配9AT变速箱，动力储备很充分，尤其是中后段加速力道很足，实测零百加速7秒多。 行驶品质：底盘厚重感和隔绝感在这个级别是领先的水平，转弯时的侧倾非常小，支撑比较到位，整体底盘表现很舒适；装配主动降噪，行驶起来车内很安静，即使是高速巡航表现也很好。 冠道的卖点在于超大的后排空间以及舒适度，推荐选370TURBO两驱豪华版，配置、动力和价格都是比较合适的选择。

点评车型: 2020款冠道 240 TURBO CVT 尊享版

3.93分“良好”

冠道是一款非常适合中国市场需求的车，后排空间非常大、横向也更宽，这是它最大的有点，CR-V这种SUV后排可以很舒适的坐着，冠道能达到很舒适的躺着，非常适合身材高大或者偏胖的家庭。 动力就不要要求太高了，1.5T和CVT动力主打输出平顺，绝对的加速动力比较一般，油耗表现都相对普通，平均油耗9L都算是不错的表现了。开起来很安静，怠速情况下甚至都会忽略发动机的运转，隔音表现很好，高速巡航对于乘客来说很享受。 车机系统和造型是很典型的本田，亮点不多，驾驶位的视野是本田一如既往的通透，相比尺寸接近的车型，冠道的视野盲区比较小，新手开也没啥问题。 车内的用料和质感都不错，底盘的风格是明显的家用舒适，悬架调校偏软，典型的坐着舒适、开起来普通。后备箱很平整、空间很大、外出长途出现可以容纳非常丰富的物品。作为家用大空间SUV，非常称职。2.0T 9AT动力会好不少，但是偏离了家用舒适的初衷。2.0T的价格能选择大众途昂这种更大的车型了，整体看还是1.5T的更为适合。

点评车型: 2020款冠道 370 TURBO 9AT 豪华版

4.21分“优秀”

2020款冠道370 TURBO方向盘转向力度与驾驶模式有紧密的联系，当调到运动模式时，方向盘的力度会明显变大，伴随悬架系统支撑性的增加，给人瞬间带来一种紧绷感。灵敏的油门伴随的是更积极的降挡，正常模式下，车辆提速和减速时的换挡都比较平顺，有一种“听话”的体验。不过在SPORT模式下，整个车就会显得有些兴奋，此时急加速或者急刹车，都感觉车辆“需要安抚”，挡位过度也没有之前从容了。自适应悬架软硬调节功能，让悬架的支撑性可以随驾驶模式的切换而调整，舒适模式下车辆的悬架通过颠簸时确实更舒缓，而在运动模式下，车辆会颠簸得更紧实有力，当然，过弯时整体的支撑也会更有力。

点评车型: 2020款冠道 370 TURBO 9AT 尊享版 AWD

3.86分“良好”

冠道这款车应该是本田在国内尺寸最大的SUV了，说下我试驾的感受 先说优点： 1.空间大 在空间表现上不用多说 尤其是后排空间超大，三个人坐进去毫无压力，我一米8的大个子坐进去都觉得空间大的恐怖 其实这款车本可以设计成6座、7座版本，没想到依旧设计成了五座，在同级别中的表现真的是可圈可点，冠道主打的就是中型SUV大五座细分市场，其实是很好的选择 2.动力出色 老早就就听说“买发动机送本田”这一说法了 毕竟本田地球梦1.5T发动机在同级别中的表现是很强的 但是自从我试驾了冠道这款车之后，发现2.0T发动机更为出色，毕竟最大功率达到272P，最大扭矩达到370牛米，比奥迪Q5L的账面数据还要强 传动方面，匹配9AT变速箱，不再是平常的CVT变速箱，本来我以为平顺度并不好，但在高档位连续换挡中的操控感很不错，尤其在过弯道提速时输出顺畅 再说缺点 1.配置鸡肋 都2020年了，冠道都没有配备360度全景影像，依旧配备的是右侧盲区摄像头，并且还以此为荣，有些配置即使改了效果也没达到 2.油耗高 虽然冠道的动力的确是可圈可点，但是不得不说，油耗也是高的吓人，毕竟车身摆在这里 对于家庭人口不多的人，选择冠道是一个明智的选择，但是不建议选择1.5T版本，动力不是很强劲，不如2.0T版本

点评车型: 2020款冠道 370 TURBO 9AT 至尊版 AWD 双色

4分“优秀”

外形设计，整体造型非常凌厉，气场很足的样子。四出气尾排，外观十分霸气。 内饰豪华，配置丰富。 空间表现，轴距同级别最长，仅有5座版本，后排腿部空间是那种MPV般的宽裕，不过后排座椅舒适性一般，比较薄还有些短对大腿的承托性比较差，座椅偏低，对于腿长的乘客不来友好，后排乘坐感受一般，并且后排座椅角度不支持调节，这么设计真的浪费了这么大的空间了。 车辆配置很高，L2级驾驶辅助。驾驶模式中还有雪地模式，对于北方冬季下雪的地区还是非常有用的。而且前后排座椅都有电加热功能，这对我们北方的车主来说也是福音啊！ 配置无线充电功能还是非常方便的，手机互联映射支持苹果的carplay而不支持安卓的carlife，兼容性差一些。 驾驶体验，2.0T配合9AT虽然动力比1.5T搭配CVT的要强上很多，然而加速平顺性却不去CVT。普通模式下起步动力稍显肉，但后劲充沛，不考虑燃油经济性而追求反应速度的话，可以采用sport模式，前段也反应不错，而且sport模式下，还带有模拟声浪。 油耗百公里13.8个左右，感觉相比同级别的车型还是稍微高了那么一点点。如此的油耗却仅仅配备了53升的油箱，真的有些小，让人感觉总是在去加油的路上。 隔音效果非常好，配备了隔音玻璃车内特别安静。车子减震也特别好，经过坑洼颠簸路面也不会太过于颠簸。

点评车型: 2017款冠道 370TURBO 四驱尊享版

4.64分“优秀”

使用四年时间，现在大概是七万多公里，前面两年开高速多，油耗大概在7.5左右，现在在市区开的多，9个油左右； 【空间表现】 很大，后排有时候坐四个人都没问题，后备箱因为溜背原因，略小 【驾驶感受】 动力响应挺不错，说来就来，一定要买四驱的，我朋友的朋友买的是两驱顶配版URV，下雪天帮人拖车（上坡）拖不了一点，最后把我叫过去了，油门没有怎么踩就拖出来了，这是四驱和两驱给我最直观的对比；爬过山，独库公路满载走过全段，动力方面没有任何问题；涉过水，19年去喀纳斯，走错路，一段桥是断的，只能从底下小河走，当时好几辆车都不敢走，后面是老桑塔纳（还是老桑塔纳牛逼）带头过河，水流很平缓，当时水深可能淹过轮胎七成左右，车仓没有渗水，过去很平稳，当时过去就害怕陷进去了，但是没有发生这个情况，那段路开的很爽；走过沙漠，沙漠公路跑过一趟，当时进沙漠没有太敢往里开，几十公里看不到个人和车，陷进去了，救援都得等一天，也就往里面走了二百米，沙子还是很硬的，不会轻易陷车；就因为去了一趟沙漠，车子怠速抖动，一直不知道啥原因，2022年去4s店看了一下说是节气阀门脏了，洗的话得六七百块，当时觉得太贵了，就去朋友那里洗节气阀门（4s店还收了我100块的工时费，碎碎念），拆了半个机舱（本田敢把节气阀门藏的再深点吗），才把节气阀门洗掉，问题解决；去沙漠费车没必要最好别去。 【乘坐体验】 原来带过团，乘坐的人都说很不错，不管是隔音还是舒适度，后排的人给我说的最大问题就是座位不能调，太矮了，久坐会有些不舒服。 【最不满意】 两点：1.我是17款的，后门很轻，尤其是和前门做对比，感觉到了本田的偷工减料，但是在19款以后的车我去试过，加重了 2.油箱是真的小，尤其是前两年跑长途多，新疆地界又大，经常得规划路程，在哪里加油都得算上，或者见到加油站就去加油 【油耗】 15年拿的驾照，我不知道我的驾驶习惯算不算最好的，在高速上一箱油最高记录里程是七百公里（懒得算了），市区的话是九到十个油之间，不龟速，等红绿灯都是我遥遥领先，不喜欢跟车，所以一般看情况，能超就超的那种，所以可以断绝我是公路三大妈了，这是正常驾驶的油耗 【维修和保养成本】 头一年全在4s店保养，花了八千来块钱（两万多公里），被4s店忽悠的一愣一愣的，用的还是半合成机油；第二年就开始去朋友那里做的保养，用全合成好的机油一套下来六百块；出过一次小问题就是中控台有异响，是引擎盖子下面有个垫片响的，滴点黄油就好了，不得不说技师是真牛逼，跑一圈就知道那里的问题了。 在新疆四季加沙漠山区，河流，高温都经历过，没有任何问题，我觉得还是蛮开心的也希望能给想买的人一点点的参考