点评车型: 2023款菲斯塔 270TGDi DCT N Line TOP旗舰版

3.57分“良好”

【最满意】作为家用钢炮的鼻祖车型，菲斯塔的动力性是毋庸置疑的，整体驾驶风格也比同级的车型更加运动，喜欢驾驶的朋友们应该会喜欢这种风格 【最不满意】内饰做工以及用料虽然比起自家兄弟伊兰特有提升，但是在车身异响和整体做工方面仍然有待进步。另外一点，硬朗的悬挂调校虽然对于激烈驾驶很不错，但是家用的话稍稍有些偏硬 【外观】菲斯塔的设计有自己独到的风格，而且运动元素的大量加入也让车看起来杀气腾腾，更加符合它自身的运动气质 【内饰】内饰相比老款有很大的提升，在档次感上有所增加，一点红色的点缀同样对运动氛围的渲染有帮助 【空间】菲斯塔定位轿跑车型，空间的表现有一丝欠奉，尤其是后排头部空间的表现属实一般般 【驾驶】200马力配合7速双离合的动力总成天生就是运动好手，在现代的调校下，低速时的闯动和犹豫有了很大程度的改进，而高速表现则是一如既往的凶猛 【油耗】稍微激烈驾驶的话，平均在9L左右，但高速巡航时的5L就很惊喜

点评车型: 2023款菲斯塔 270TGDi DCT N Line DLX豪华版

4.1分“优秀”

外观好看，车子开起来还是挺平顺的，但是总的来说动力就是还不到我的预期吧，我比较喜欢开猛的，那种感觉才带劲，这个车子也不是说动力不好，动力不算弱的，只是对我来说开起来总感觉欠缺那么一点驾驶乐趣吧。

点评车型: 2021款菲斯塔 280TGDi DCT Luxury Sport劲享版

3.79分“良好”

【最满意】菲斯塔的外观真的非常运动化，帅气的外观为其加分不少。并且原厂自带声浪，尽管只有换挡时有，但是依旧为它的运动氛围加分不少。最满意的第一是运动化的外观，第二是原厂自带换挡声浪，第三是动力上并不差，甚至有点充裕，第四是配置还是很高的。 【最不满意】菲斯塔令我不满意的地方并不多，空间可能是最不满意的地方了，菲斯塔可能是为了运动化设计，后排空间相对较小，前排也不算富裕。 【驾驶感受】菲斯塔的坐姿很低，因此在驾驶时视野上就不是那么完美了。车头较长、坐姿低在驾驶时车前视野缺失，不过菲斯塔在加速方面表现出色，加速快，冲击力也很强。在转向方面，菲斯塔也非常出色，转向非常精准，可以说是指哪打哪了。 【乘坐体验】菲斯塔的空间并不充裕，因此乘坐上就不那么友好了。主驾驶会有顶腿的现象，在主驾驶与副驾驶均调到适宜的坐姿时，后排会发生顶腿的状况，整体空间并不算出色，不过也可以理解为为了驾驶而牺牲了空间吧。 综合来说，我认为菲斯塔非常适合年轻人购买，在年轻时享受驾驶的乐趣，并且在家用方面对于空间的需求也不是那么强烈。菲斯塔是一辆适合驾驶而不适合家用的车型，因此年轻人值得多多考虑。

点评车型: 2021款菲斯塔 280TGDi DCT Luxury Sport Plus劲享Plus版

3.71分“良好”

价格方面，这辆菲斯塔 280TGDi 劲享Plus版在我们当地优惠只有8000左右，其中厂家指导价为15.48万，优惠后裸车价为14.68万元，其中保险费用5500左右，加上上牌费用和购置税1.5万左右，全款购买这款车16.7万多，这个价格能买到一款合资小跑车，感觉性价比还行，据说办理贷款会便宜两三千，对我而言并不值得。 外观上这款车颜值还算很高，而且车身上加入了一些运动方面的套件，看起来很运动，格栅和轮毂等地方都做了熏黑，轮毂尺寸有18英寸，内部有红色卡钳，侧面有黑色钢琴烤漆材质的册全，翼子板上有特殊车标，可以说这款车处处透漏出运动的一面，让人看一眼就很喜欢，这款车灯组全部是LED光源，大灯还是延迟关闭功能，日常使用很方便。 内饰上也是满满的科技感，7英寸液晶仪表盘，10.25英寸中控屏，显示效果很好，内置的系统支持语音功能，开车的时候就可以下达指令，开空调、开天窗、设置导航，不用动手，感觉上很方便，刚开始用需要适应一段时间。用料方面不是太好吧，方向盘是真皮的，座椅是仿皮的，其他地方主要是硬塑料了，特别是门板哪里，感觉有些廉价。 按理说2700mm轴距，内部空间不会差，实际体验下来我不太满意，一米七八的我坐在后排，感觉头部已经顶到了车顶，溜背设计的弊端，腿部空间表现还行，没有不适感，中间地板设计的还算平整，日常使用问题不大，但满载情况下还是有点拥挤，后排最好搭配一个小孩乘坐。储物空间表现还行，无论是深度还是数量都能满足日常使用。新车的味道有点大，买回来建议通风一周。 动力上，1.6T排量的车，204的马力，账面数据上要比同级1.5T车型好多了，搭配的是7挡双离合变速箱，动力很强，日常使用D挡足够了，高速超车也很随意，同价位合资车中估计没有比它更厉害的，就是这个双离合偶尔会卡卡响，维修师傅也解决不了，说这是常态，咱作为消费者也只能接受，听起来会很不舒服，不过不影响使用。操控性还行，方向盘没有虚位，可以说指哪打哪，高速过弯车身也比较稳定，最好不要给女生开，动力太强。目前这款车跑了五千多公里，平均油耗7.5L左右，市区行驶8个上下，高速上反而好一点，平时开车最好关闭自动启停，你会发现关闭了油耗更低了。

点评车型: 2021款菲斯塔 280TGDi DCT Luxury Sport Plus劲享Plus版

3.64分“良好”

整体印象：菲斯塔给我的印象是一款动力挺强、操控还行的合资紧凑型轿车，新车售价13.38-15.48万元区间，目前终端拥有超过2万元的优惠。前段时间我一个朋友买了台菲斯塔的1.6T顶配车型，正好我有一天开着他的车回了趟老家，下面就跟大家来聊聊试驾感受。 动力表现：我所试驾的菲斯塔是1.6T高配车型，新车搭载了一台1.6T高功率版本的发动机，最大功率204马力，最大扭矩265牛·米，传动则是匹配的7挡干式双离合变速箱。官方百公里综合油耗6.1L，实测百公里平均油耗则为9.6L，整体油耗其实并不低。 行驶质感：试驾菲斯塔的时候，你会发现它对于运动气息的营造十分到位。点完火之后，你立马就会听到发动机的排气声音传入到了车内，而这也让驾驶它的驾驶员能体验到一些性能车的感觉。把模式调整到运动模式下，菲斯塔的变速箱动作变的更快，并且更加聪明，更高的转速和更有力的换挡让驾驶者拥有了很强的运动体验。底盘方面，菲斯塔的行驶体验也是不错的，没有那种一如既往的“硬”，在通过坑洼路面或者减速带之时，悬架都能将振动过滤的比较彻底，车内也不会觉得很颠。转向手感方面，较为灵敏的转向不会让人觉得轮胎和双手脱离，总体的操控感还是很不错的。 乘坐空间：菲斯塔的长宽高分别为4660/1790/1425mm，轴距则为2700mm，从参数上看，菲斯塔的表现好像也还算过得去，但实际坐进车内却不然。我身高180cm，坐在后排头部空间几乎没有，直接顶头，腿部空间也只有1拳，整体的空间表现可以说是十分一般。对于这样的乘坐空间表现，我只能说想买家用车的朋友还是老老实实选一台空间大的车型吧。 购买建议：我试驾的这个版本菲斯塔车型售价来到了15.48万元区间，这个价位的菲斯塔可以给到你一台204马力的1.6T发动机，同时操控感受也比较不错。不过，花这么多钱买它你需要忍受的是拮据的空间以及褒贬不一的外观造型，再加上现代品牌如今在华的全面没落，所以如果是我手握15万买紧凑型轿车的话，我可能还是会选择思域或者是领克03。当然，这些只是我个人的一点小小看法，车子还是得大家自己去亲身实际体验才行，而我也仅仅是给大家提供一个小小的参考。

点评车型: 2019款菲斯塔 280TGDi 智速版 国V

4.36分“优秀”

19年12月提车，国5顶配。 先说结论：可能是同级中别最运动、最有驾驶乐趣的，但并不适合所有人。 先来说说驾驶乐趣吧。 首先这车标称204匹马力，开起来也名副其实，任何时候动力随踩随有，涡轮延迟基本上感受不到。有eco、comfort、sport、smart四种模式，前三种性格分得很开；smart模式值得特别夸奖一番，该模式下车辆可以通过油门踏板极好的领会驾驶者的意图。兴致来了突然猛踩一脚，仪表右上角smart字样变成红色，车辆进入运动模式，油门变灵敏，降档，保持高转速；等你兴致过了，越开越稳，smart字样会悄悄变成蓝色，恢复舒适平顺。切到smart模式之后drive mode按钮很少用到，甚至换挡拨片都不太常用了。这车发动机和排气的声音也很好听，氛围营造得很足，估计是有意为之。 转向手感比较轻盈，但是十分精准，基本上没有虚位。高速状态下也是偏轻，但是不会让人感觉飘，而且有车道保持系统辅助，高速状态下很稳。在这里吐槽一下某些厂家，对“运动”转向手感的理解就是死沉死沉，更有甚者又沉又虚，开起来感觉像在揉面，体验很差。 底盘和滤震给人很紧凑的感觉，车身跟随性很好，过弯稳健，感觉重心很低。滤震用一个词来讲就是干脆利落，纵向侧向都没有任何多余的晃动，路感清晰，路面上有什么都能如是的传递到你屁股上，有一种人车合一的感觉。 前排座椅包裹感很强，侧面的支撑很到位，匹配该车的运动属性。座椅可以放的比较低，方向盘也可以拉的很出来，很适合我这种喜欢躺着开的人。 总而言之这是一辆让人越开越想开的车（别走烂路）。 虽然驾驶乐趣给的很足，这车也有明显的不足。最大的不足应该是综合来讲的舒适性上。作为一辆家用轿车而言，运动和舒适是可以兼顾的，但是菲斯塔做的太过运动，难免牺牲舒适。滤震做的干净利落、路感清晰，换句话说就是基本等于没滤；引擎和排气声浪悦耳，换句话说就是这车开起来好吵。而且风噪控制欠佳，我这车玛吉斯运动胎很挑沥青（好路面真的静，差路面真的吵）。虽然没有到不可接受的程度，但是一旦疲倦或者心情不好，会心想“下次老老实实买个买菜车吧”。 内饰好不好看不评价，从功能性来讲我认为是出色的设计。有大量的实体按钮案件，中控液晶屏尺寸适中。有些厂家直接怼一个大屏，名曰科技感实则为省钱，是侮辱消费者智商的做法。更有甚者调个空调都要进二级菜单，令人发指。然而，中控是百度的系统，不支持CarPlay（之前现代其他车型已经开始支持了），只可以用根本没法用的弱智软体 Baidu CarLife。你看我大屏下的出风口上架了个手机支架，都赖百度。某宝上有支持CarPlay的原厂大屏总成，细想一下更来气了。 最后说一下可靠性：没有发生过机械故障，智障百度车机死机过两次。很多人担心干式双离合的问题，搞得我也时常关心离合器温度。冬季夏季堵车蠕行和通畅的状态下没有出现过过热，蠕行太频繁温度会上来一点点，几乎可以忽略。到现在没有感觉到离合器状态有劣化。一档到二档如果缓慢踩油门过度会有抖动，换手动模式不抖。唯一一次出现过热是地库上坡堵车，应该刹车踩到底我没有踩（仪表会有提示刹车踩到底，但是我没看到，就过热了）。 据说大轮毂大扁平比容易鼓包，我开车比较大条，偶尔大坑不躲，偶尔蹭马路牙子，轮毂花了，没有发生鼓包。唯有一次轮胎划了个大口子，换了轮胎。当然也可能是运气问题，朋友同款开了半年莫名其妙鼓包了。 中保研测试里A柱折了，我：害，车都买了，大不了全村吃饭呗。 之所以选择这个车，其实最开始是被外观吸引的，再看动力和配置应该没有大问题，就选定了。没想到有意外的惊喜，越开越喜欢。 这车是中国特供，据说研发也是中国团队（外观不是），主导思想就是对标思域的、给年轻群体的运动轿车。然而他们误会了思域，因为思域是一辆造型运动的舒适好开的买菜车。无论如何，市场上能有这么一款个性鲜明的小车，对买车人来讲是幸运的。 最后希望百京现代不要魔改全球车型，不要往消费者脸上减配，不要拿个kona改个名字当新车卖还猴老贵，不要凉掉，再造些有意思的运动小车（或者赶紧帮着把N系列引进了也行啊）。

点评车型: 2021款菲斯塔 280TGDi DCT Luxury Sport劲享版

3.86分“良好”

如果你觉得现在现代和起亚的车足够特别又很受欢迎的话，你可能也大多会知道，韩系车这种在设计上开始放飞自我的行为，早就不是这两三年的事了。你可能有所不知的是，韩系车在设计上变成今天这个样子，最初来自于一台叫现代菲斯塔的轿车。而这车，其实挺有意思的。 先说驾驶感受吧。老一代韩系车的驾驶感受基本上就是照搬日系车去的，油门刹车非常轻，方向盘也很轻，发动机很喜欢低转输出动力，上了一定转速就没什么力了。包括别克凯越之类的韩系车，一直以来就这个调性（别克凯越其实就是大宇Lacetti，典型的韩国车）。 菲斯塔其实也差不多一样。它的驾驶感受像极了凯美瑞。油门刹车都很轻，动力喜欢在初段爆发，方向盘一根手指头就能转动。但不太一样的是，相比起菲斯塔那个时代的7代凯美瑞，菲斯塔那180匹的马力还是要强不少的（当然跟现在没法比）。 但菲斯塔的外观就很另类。那个奇怪的外观直到现在，还是路上最奇特的车之一。不过菲斯塔后期卖得不好，于是现代的经销商们纷纷以“骨折价”销售。在很长一段时间里，菲斯塔大量活跃在一些欠发达地区，被那里的车主们改装上各种各样奇形怪状的汽配城装饰，在深夜的乡镇大街上肆无忌惮地轰油门炸街。 这也是菲斯塔的舆论印象不怎么好的原因之一。

点评车型: 2021款菲斯塔 280TGDi DCT Luxury Sport劲享版

4.14分“优秀”

菲斯塔使用的这台发动机虽然不是什么 “2.0T大排量”，但却实打实的是一台四缸发动机，别看个只是1.6T，前面营造的那些声浪远没发挥出它的全部实力，盲目地地板油，突如其来的扭矩转向瞬间会让你攥紧双手，在你心里有底之前，真的会对这股力量一无所知。 而它平时表现也并不暴躁，小排量涡轮增压难以克服的涡轮迟滞在这台车上表现得可以忽略不计，从起步开始，转速指针轻盈地爬升到了发动机活跃的动力区间，日常加速超车一半油门之内悉数搞定。 虽然菲斯塔配备的是双离合变速箱（7挡），但实际表现和之前的途胜等车型有着天壤之别，无论升降挡都保持着干净利落快的特点，没有任何拖沓，尽职地为驾驶和动力服务，却不会带来什么顿挫。虽然低速时降挡还能听到内部换挡时的“咔嗒”声，但对舒适性不会造成太大影响。 菲斯塔绝对不是一辆乘坐难受的车，无论是通过减速带还是坑洼起伏，悬架都能将振动过滤得比较彻底，“颠”就更谈不上了，坐到车内你能感觉到的只是弹簧的动作非常快，瞬间车身便回到了正常姿态，当然最终呈现的效果还是让驾驶员感觉最爽。

点评车型: 2021款菲斯塔 280TGDi DCT GLX精英版

3.79分“良好”

【购车经历】作为一个年轻人，买车当然要选风格比较年轻的车型了，颜值可以说是我选车的第一要素，之前去过很多4S店，看过思域、伊兰特、卡罗拉、昂克赛拉、速腾等车型，都觉得没有菲斯塔好看，最终选择了菲斯塔，根据14万的买车预算，选择了菲斯塔 2021款 280TGDi 精英版，指导价13.38万，本地4S店优惠力度1.36万，裸车价12.02万，保险第一年是从4S店买，费用在5300元左右，购置税10362元（上交税务局），加上上牌等费用，全款落地在13.7万左右，满足了我14万的买车预算，对于这样的价格，我很满意。 目前购车已经有3个月了，行驶里程2355公里，下面说一下我对这款车的感受： 1、之前开过几次朋友的车，再对比现在的菲斯塔，动力感受完全不一样，菲斯塔动力真的很哇塞，说出来你可能不信，不敢深踩油门的那种，大多数情况都是在市区开，一般我都是切换到经济模式，这个模式下动力依旧是很强劲，起步很迅速，感受不到丝毫拖拉，深踩油门能够明显感觉到车头往前窜，超车也是很轻松，可以说是一脚油门的事；从买车至今跑了有四五次高速，高速我一般都是切换运动模式，该模式下的动力能够明显感觉要比经济模式好很多，时速100km/h深踩油门动力还能提升，并且能够感受到推背感，最快跑到了160km/h，车子很稳不漂，驾驶感受满分。 2、停在小区经常被围观，很“烦恼”，确实颜值这一块，菲斯塔拿捏得很到位，这可以说是我选择这款车最重要的一点，前脸的设计很夸张激进，“鲶鱼脸”呈现出了很强的视觉冲击，车身低趴且造型有几分溜背，营造出了轿跑的既视感，开在路上有着非常高的辨识度，另外还要说的一点的是，之前没有女朋友，买了这款车后就找到了女朋友，“撩妹”绝对是一把好手。 3、开这车非常的顺手，从来没有觉得哪里不对劲，整个的操控感非常的细腻，方向盘很轻盈，并且回弹性很好，一般情况下单手就操作，转向非常的精准，感觉不到丝毫的虚位感，车速较快的时候转弯也没有很明显的侧倾感，开在路上行驶质感超级棒，刹车比较轻，轻踩就会有明显的制动效果，一般情况用不着急刹；跑高速的时候给我的安全感很足，时速120km/h车子一点都不漂，心里特别踏实。 4、受造型影响，车内空间表现多少有些紧凑，主要是后排头部空间，身高比较高的人不建议坐后排，但对于大多数人来说，后排空间还是够用的，后排横向空间很大，坐3个人完全没问题，车内设有很多小的储物槽，大概粗略的数了一下，差不多有20几处，平时放一些随手的小东西很实用，后备箱还算可以，起码是满足了我的需求，回老家的时候给父母买点东西放里面，完全够用了；至于座椅的舒适性，只能说一般，座椅质地略微有些偏硬，长时间乘坐会有腰酸背痛的感觉，一般我跑高速都是开个2个小时左右就去服务区休息一下，底盘悬架符合了运动车型，调校偏硬，小的坑洼路面就能感觉到颠簸感，更别说减速带了，平时过减速带的时候我都是把速度降到很慢。 5、内饰设计很时尚，悬浮式中控屏、液晶仪表盘、平底式方向盘等时下流行的配置都配备了，但就是塑料感这点接受不了，整个内部基本上都是采用的搪塑材料包裹，摸上去手感偏硬，并且刚买新车的时候还伴有明显的异味，配置这块还不错，能想到的基本配置都有配备，满足了基本的日常需求。 6、到目前为止，综合油耗在7个左右，表现完全可以接受。 总结：菲斯塔所面向的主要消费群体是年轻人，整个的设计完全是围绕年轻人的需求来打造，因此，对于那些追求颜值、动力、操控的朋友来说，菲斯塔或许是一个不错的选择。

点评车型: 2021款菲斯塔 280TGDi DCT DLX豪华版

3.43分“良好”

槽点:1.干式双离合:堵车路况和陡坡路况，变速箱温度上升很快，顿挫明显。2.胎噪风噪太大，高速铺装不好的路段，那声音简直太吵了。3.油耗稍高，市区得要九个到十个油，现跑高速比较省，六个油。4.冷车启动发动机动静太大了，夸张点说，冷车启动的时候就是一台小拖拉机，发动机轰鸣。不过启动几十秒后就好了。5.车机蓝牙会有延迟，听歌不影响，但是不听歌的时候用手机导航，语音提示的前几个字总是听不到，而且车子没有aux音频接口，也没办法直接有线链接手机。 空间方面，前排没问题，后排的话，太高或者太胖的人就有点憋屈了，溜背设计牺牲后排空间，这个无可厚非了。 动力没毛病了，曾经的最强1.6T，高速80码，地板油直接降到3档，放在现在来看，也强于大部分同级别车型。 底盘调教运动，常规运动支撑足够，极限状态有点偏软，但是普通人嘛，这辈子也极限不了几下~方向盘指向灵敏精准，但是转向手感一般，比例感也一般，转向比例比较家用，就是转向比例比大些。 日常驾驶高速六个油市区正常九个油，正常水平。 原厂尾排声浪能带来的的激情驾驶感受，但是隔隔音实属一般，特别是后排乘客，估计无法接受，建议去做门板叶子板隔音工程。 车大灯眼神很凶，日行灯的位置设计、弧度、LED灯带个人觉得不太合眼，虽然不合眼，但事实上却是极具辨识度的老远看到这两条“触须”就知道这是台菲斯塔，也许也是因为这种不合眼的设计才导致所谓“极具的辨识度” 内饰过得去，车门都有软包，中控台也比较软塑，但是塑料感太强，做工也差。

点评车型: 2021款菲斯塔 280TGDi DCT DLX豪华版

3.71分“良好”

有人想看现代菲斯塔1.6T高功率车型的测评，今天满足你们，测试车型为280T GDi豪华版，肉眼可见的配置单、空间咱们省略了，只讲机械干货。 这台菲斯塔搭载的是1.6T发动机，最大马力204匹，峰值扭矩265扭力，升功率达到了93.75Kw，什么概念呢？宝马330Li搭载的2.0T发动机，升功率95KW，说明这台发动机已经可以和豪华汽车的高功率发动机媲美，也意味着它的强化程度在同价位轿车里一骑绝尘，同时保证了发动机体积小、重量轻等优势。 接着来到直线测试环节， 遗憾的是菲斯塔并没有起跑控制系统，关掉ESC并置于运动模式，起步转速最高也只能达到2000rpm，松开刹车踏板，初期强大的动力会造成前轮轻微跳动，这一切会在1挡后半程悉数消失，此时动力会更高效地传递到车轮，经过两次快速换挡，最终在三挡上完成了0-100公里/小时加速时间，最快用时6.71秒，就问一台在懂车帝上报价13万左右的家用车，有这样的实力你满意吗？ 和发动机匹配的是一台7速干式双离合变速箱，优点是体积小，在城市道路上驾驶时换挡迅速，但是低速的时候会有轻微顿挫，但是抑制的比较轻微，好在档位之间的衔接性很好，虽然有顿挫还是不会有明显动力流失的问题，这一点依旧值得我们肯定。 在刹车测试环节中，经过连续15次测试没有出现热衰减的现象，制动感受也是较为给力的，全力踩下制动踏板能感受到轮胎在尽力咬紧地面，车速迅速地降下来，100-0公里/小时急刹车，始终保持在36.87-37.15米之间，在同级别车型中处于上游水平。在油耗测试中，我们的总行驶里程为200公里，实际销售燃油为13.6L，百公里油耗为6.8L，这个油耗水平你又怎么看？最关键的是，在舒适模式下也比大部分A级轿车要运动。 总结来说：在短期的测试中，除了换挡顿挫能一直延续到7挡之外，我们只发现了菲斯塔的很多优点，加速快、动力输出平稳、油耗低等，至于质量如何，如果有车主看到了可以和大家再行分享一番。

点评车型: 2019款菲斯塔 280TGDi 智享版 国VI

3.71分“良好”

菲斯塔去年的销量是最接近思域的，整年销量接近10万辆。但2020年开始掉链子了，“韩版思域”显得后劲不足，但不得不承认，它依旧是15万级实力不错的运动型家轿。韩系车的外观向来很有争议，菲斯塔这个前脸有人说像鲶鱼，有人觉得很酷炫独特，个人觉得还是蛮有个性的。不过，内饰与外观不太匹配，过于简约，一股浓浓的“祖传”塑料感。不过标配的10.25英寸中控，车机操作起来灵敏度还不错。后排的表现中规中矩，没有因大溜背造型牺牲头部空间，175cm以下的身高头顶会有点余量。但后备厢的开头真有点小，塞大件行李很不方便。菲斯塔的加速能力无疑是最凶悍的，1.6T发动机最大马力204Ps，百公里加速不到7秒，驾驶乐趣在同级也称得上是一流。但需要注意的是菲斯塔采用的是干式7速双离合变速箱，这点大家都知道，低速行驶的时候，如果油门控制不好就容易顿挫。隔音方面是需要吐槽的点，冷启动的时候相比其它家轿，发动机舱动静偏大。底盘采用了主流的前麦弗逊独立悬挂 后多连杆式独立悬挂，非常有支撑感，也保留了不错的滤震性。总的来说，当看运动性的话，菲斯塔骨子里确实有“韩版思域”的味道，动力强劲，造型也足够“吸睛”，还有浑厚的发动机声线。但如果你寻求的是一台更均衡的轿车，兼顾运动和家用的调校，或许思域会更合适。

点评车型: 2019款菲斯塔 280TGDi 智尊版 国VI

3.86分“良好”

这台运动小车比思域更炸（原厂情况下）。 菲斯塔在立项之初就是冲着思域去的，所以当时所有的对比评测竞品都是思域（你懂的）。相比思域，它最大的优势就是动力，204马力、265牛·米的1.6T发动机最早登场于小钢炮飞思，搭配7速双离合变速箱，百公里加速成绩能够跑进7秒，就是压你思域一头。而且你思域改装件是多，但我菲斯塔原厂就帮你改好了，自带阀门的原厂排气够炸够安全，排气声浪绵密有节奏，还有噗噗的回压声。底盘也够味道，悬挂紧致、回弹快、支撑组，车身的一致性也很强，方向重而精准，可以说是15万级别最有小钢炮味道的车了，比起家用味浓厚的思域，它真的能够给你充足的运动感。 但除此之外，皆是缺点。外观模仿四门轿跑的溜背造型，想要营造运动感但又加上了大量油腻的镀铬，显得繁杂而不伦不类。内饰设计也有些跟不上时代，堆砌了大量的功能按键，显得有些过分繁杂。而思域在兼顾动力的同时还是一位实用型选手，菲斯塔的实用性就不提了，后排小的可怜，头部空间被溜背造型压榨的厉害。唯一实用的也只有掀背带来的较大后备箱空间了，而且悬挂过硬带来了后排灾难般的乘坐舒适度。 总之这是一台偏科的车，不像思域那么全面，但别有一番风味。

点评车型: 2019款菲斯塔 280TGDi 智享版 国VI

3.93分“良好”

菲斯塔采用了家族设计风格，前脸鲶鱼大嘴进气格栅十分张扬，并且前大灯很犀利，有着很强的攻击性，流畅的车身线条还有大溜背式的车身，营造出很强的运动气息，有些性能车的味道。 内饰设计也很符合年轻人审美，中控台简洁富有层次，用料和做工都很不错，只是新车气味有些大，开窗一段时间会好很多，配置是韩系汽车的优势，各种功能都能齐全，7英寸液晶仪表和10.25英寸触控液晶提升了科技感。 菲斯塔从诞生就剑指思域，想要靠着出色的动力来盖过思域的风头，单从动力方面来说，菲斯塔真的做到了，搭载的1.6T发动机动力充沛，204马力在同级别中非常的抢眼，初段轻踩油门，就会有明显的动力响应，中后段爆发力很强，有着一定的推背感，并且动力输出源源不断，百公里加速仅为7.59秒的成绩，让它有足够的资本去冲击同价位车型的直线加速王。 虽然动力很猛，但方向盘转动起来电子味道比较浓，并且底盘悬架偏软，在快速过弯时侧倾是比较明显的，这就告诉我们它终究是一辆开起来速度很快的买菜车。 总的来说，菲斯塔的运动风格不够纯粹，但靠着充沛的动力确实能够打动很多年轻人的心，不过它在中保研的碰撞成绩让人比较寒心，就凭安全性一般这一方面，我就不推荐大家购买它。

点评车型: 2019款菲斯塔 280TGDi 智速版 国VI

3.57分“良好”

北京现代做了一个最大胆的事儿，那就是想用菲斯塔撬动思域的市场，不论现在的结局如何，至少巅峰时期的菲斯塔确实也能和思域掰一掰手腕。 溜背、运动，和思域一样，菲斯塔靠颜值把年轻用户拿捏得死死的，当然，动力才是年轻用户对菲斯塔趋之若鹜的最终原因。相较于思域，菲斯塔的动力组合其实更丰富一些，1.4T、1.6T低功率两套动力对标思域1.0T三缸，不仅动力强，还是四缸，这就完美接纳了对思域三缸发动机芥蒂那部分消费者，而1.6T发动机最大功率204马力，匹配7双离合，实测零百加速6.79秒，这可能是同价位为数不多能在马路上能够崩赢思域的车型。 加速确实足够给力，但双离合变速箱在日常驾驶过程中的缺憾在所难免，尤其是实在低速拥堵路段，1挡与2挡之间的切换，总是会存在拉拽感，就日常驾驶感受来说，相较于思域的CVT有一定差距。 这个级别的车型，除了动力，一定不能忽视的油耗，毕竟年轻人的生活压力可不小，好在菲斯塔的油耗表现还算可观，1.6T高功率版本车型的实测油耗为6.9L/100km，如果综合动力，我会告诉你能与它一较高低的只有思域了。 颜值高、动力强、油耗低、关键的是价格还不贵，至少相比思域来说性价比还是蛮高的，所以菲斯塔某种意义上来说也是一台堪称完美的车型，而这也是它曾经一段时间内能够月销破万的重要原因。但在菲斯塔的碰撞成绩出炉后，这台车的光芒瞬间黯淡了不少。 或许，消费者甚至是厂家都认为菲斯塔的竞争对手是思域，但实际上，菲斯塔的竞争对手只是它自己。