客户这台艾力绅搭载的是由一台2.0L自然吸气发动机,匹配E-CVT变速箱构成的混动的动力总成,发动机能输出146匹马,175牛米的最大扭矩,因为有混动的加持,起步的瞬间感觉动力还是挺充裕。
客户这次来保养的时候反映,前部的内饰有异响,行驶在颠簸路面时异响更为严重,客户的这辆车虽然购买的时间不长,但是使用频率很高,客户会经常开着来回各个工地送材料。在路试时,听到是中控台前面传出的异响,经过拆解发现,是客户在送货中随手将一些小零件扔进了扶手箱里,车辆的颠簸导致了这些零件卡在了手套箱后面的缝隙中,在经过颠簸路面时产生的异响,经过拆解手套箱后将零件取出,异响随之消失了。提醒车友微小的零件切记不能随手乱放,否则因其产生异响是小事,万一卡在车辆电路系统上导致短路可就麻烦了。
底盘方面采用了前麦弗逊式独立悬挂,后扭力梁式非独立悬挂的结构,底盘是偏软且偏舒适的调教,走烂路时能够过滤绝大部分震动,缺点就是车辆在拐弯时车身缺乏有力的支撑。
内饰依然是本田MPV家族式的设计,车机操作系统感觉很熟悉,中控屏幕左侧有实体按键。空调触控面板操作可以给点个赞,操作起来很流畅。
在车辆的保养方面,根据艾力绅原厂的保养手册建议,小保养的区间为5000公里一次,主要是更换机油机滤,车辆损耗件的检查,加上工时费大约在500左右。大保养的区间为60000公里,在小保养的基础上增加更换发动机进气滤芯,空调滤芯和刹车油,加上工时费的价格大约在1200元左右。因为其搭载的2.0L发动机并没有采用直喷技术,每次保养不需要添加140元的燃油添加剂。
总的来说,艾力绅各方面的表现都很出色,但是车内的噪音控制还需要加把劲。
1. 客户的这台本田艾力绅采用了2.0L自然吸气发动机,搭配混动系统,匹配了E-CVT无级变速箱,提供了最大146匹马力,最大扭力175N/M的动力输出,车主表示这台车的动力在电机的辅助下非常充沛,动力平顺,各方面的需求都可以得到满足。
2.这台车遇到了ABS故障灯亮起的问题,在经过连接电脑检测后,显示右前轮轮速传感器故障。经过仔细检查发现传感器部位有很多金属碎末,因为传感器是电磁感应是,这些金属细末严重的影响了传感器的信号输出,在进行清洁后,消除故障码,该问题得到了解决。
3.底盘方面这台车采用了前麦弗逊式独立悬挂后扭力梁式非独立悬挂。整体底盘调校偏舒适,在经过连续颠簸路段时对于震动的吸收过滤很彻底,不会有太明显的震动传递至车身内部。
4.这台车的内饰中规中矩,并没有太大亮点,大尺寸的仪表盘尺寸比较大,简洁易懂。中控显示屏看起来略有过时,并没有太大新意。
5.根据保养手册,这台车的保养周期为5000公里,更换机油机滤的成本大约在610元左右,20000公里时需要在小保养的基础上更换空气滤芯以及空调滤芯,总价格大约在1000元左右,与同级别竞争车型相比并没有太大优势。
6.总体来说,这台车有着不错的动力表现,出色的乘坐空间以及舒适性都是这台车的加分项。
点评车型:
2019款艾力绅 2.0L 锐·混动豪华版
4分“优秀”本田艾力绅是东风本田推出的一款中高端MPV,延续了其概念车的设计,外观多处加入了镀铬装饰,线条流畅,整体感觉大方漂亮,动感十足。整车配备后驻车雷达、倒车影像、车侧盲区影像、定速巡航系统。内饰方面该车型的仪表、中控台采用分层设计,看上去很有科技感,配有8寸彩色中控屏幕,整体座椅布局为2+2+3的设置,全部采用真皮材质,非常舒适,且可以调整位置角度,使得车内空间可以灵活应用。动力方面该车型搭载了2.0L 146马力 L4 油电混动发动机,起步动力十分强劲,百公里油耗纸面数据为5.9L,延续了日系车一贯省油的优点。
随着车辆的正常使用,有车主朋友反映称该车型存在发动机工作噪音过大的问题,造成该问题的原因可能是1.发动机机油不足,润滑不良;2.气门间隙大产生气流声;3.皮带老化;4.轴承损坏。更换好一些的机油费用在500元上下,气门间隙通过调节就可以改善,工时费在200元上下。皮带或轴承的更换费用算下来差不多都在600元上下。
本田艾力绅2019款 2.0L 锐·混动豪华版的保养周期为每用车5000公里或6个月(以先到者为准),届时依据车况选择做大养或小养,费用分别在1000元、500元上下。该车型的首次保养建议在用车达5000公里或3个月时(以先到者为准)进行,建议更换发动机机油,费用在600元上下。用车达20000公里或24个月时(以先到者为准),建议进行一次大养,费用在1000元上下。
我一个朋友,起初有买车打算的时候,一直想买雅阁混动,因为今年有了第二胎,在他父母的邓说下,考虑到后续的实用性,最终决定买一台7座MPV。因为我是从事汽车行业,所以它买车的过程,我都全程参与了。今天给大家详细分析一下这款车:
1、最终决定买7座MPV,只在三款车中选择:别克GL8、本田奥德赛和艾力绅,最先PASS的是别克GL8,因为GL8显得更商务一些,而我这位朋友,基本上就是作为家用,觉得本田车小毛病少点,本田这两款都是混动车型,油耗更省。而且在看了GL8碰撞测试之后,感觉也没比本田更安全。而最终选择艾力绅,是看中了艾力绅车身更大气一些,而且在我们当地,艾力绅比奥德赛优惠更大一些。
2、艾力绅在我们当地有优惠2万,而奥德赛只有1万左右的优惠,他选择的豪华版,指导价是30.98,优惠后裸车价是28.98万元,加上购置税25646元,保险8000元左右,上牌500元,全部落地的价格是32.4万元左右。
3、本田艾力绅的外观很有档次感,前脸处的灯组表现很有亮点,远近光一-体大灯、日间行车灯、雾灯等的搭配显得科技感十足,车侧部分十分大气,凌厉的线条让这辆MPV显得并不平凡,尾部夸张的尾灯也带来了足够的辨识度,可以说,艾力绅是一款不甘于平凡的MPV,比起别克GL8更适合家用,比起本田奥德赛又更加霸气。
4、舒适性还是非常不错的空间表现是艾力绅的绝对强项,关键的第二排座椅可前后及靠背调节,因此宽敞程度随心所欲,而当调节至腿部距离前排座椅两拳时,,第三排座椅以小编173cm的身高来看,依然能获得一拳的腿部空间,此外,第三排座椅还可收折,这时候除了后备箱更宽大,第二排也几乎变成了商务舱,如果第三排不座人的时候,可以将第二排靠背放倒半躺着,非常舒适。
艾力绅可以说是本田车里为数不多的,车内噪音控制比较好的车型,城市行驶隔音效果出色,特别是在纯电机工作的时候,配合两排的双层隔音玻璃,车内还是比较安静的。
5、动力相当平顺,低速行驶时的动力表现和纯电动车并没有太大差异,这时候提速相当轻快,当速度起来需要发动机介入时也不会给人一种突兀感, 切换十分平顺,而在城市路况中的动力储备也够,加速超车不在话下,操控上的表现也不错,虽然MPV总不会带来太多的操控感,但精准的指向和恰到好处的方向盘阻尼感并没有给人一种大车的感觉。油耗也是比较省的,这里要顺便吐槽一下油箱太小,只有50L,加200元左右就加满了,但是能跑600公里,油耗还是非常满意的。
6、有几个不太满意的方面,首先内饰比较落伍,尽管档次感表现不错,但无论是设计风格太偏成熟,年轻一点的客户,可能欣赏不来。还是车机表现来看都比较落后,人机交互功能简单,除了能听听歌,其它功能基础没有。另外就是胎压报警这相功能非常鸡肋,不能显示胎压数据,只能报警提示,关键是还经常误报,只要一跑高速,轮胎温度一有变化,就报警,停车检查又是正常的,非常不方便。
总体来说,艾力绅这款车比较适合二胎家庭使用,当做一个家用保姆车,载上小孩和老人,在城市代步还是非常舒适的。
兵哥庆满:电池能用多久
云淡风轻流水虫鸣:这个数算得有问题,50升跑600公里,200块钱也跑600公里,出入有点太大了吧
头条用户:买台开下就知道了
优点:
7座刚需;
HONDA SENSING全系标配;
配置丰富;
车身尺寸适合在城市使用,停车方便;
二排地台高度合理,家里老人孩子上下车很方便;
空间足够,座椅布局合理舒适,功能强大;
驾驶轻松,乘坐舒适;
整车隔音要比燃油奥德赛艾力绅好太多了;
油耗低,能吃粗粮。
缺点:
减震一般,底盘单薄,门锁处漏风,发动机工作给电池充电时感觉有些动力不足,车机有点落伍,装配工艺一般,车漆软(贴了车衣)。
小公举的猴哥:兄弟,辽E还是辽B?购车多少,办完多少。
有温度蹭热度:仪表盘多出来那个杆子是干什么的
木木8544304511085:不知道这个电池能怎么样
在MPV领域,丰田艾力绅是不容忽视的存在。作为奥德赛的姊妹车型,艾力绅不管是在空间、配置还是动力上都相当出色,非常适合国内消费者日渐升级的购车需求。我在前几天去店里现地试驾,现在和大家说一说这车的优劣。
1、外形设计艾力绅依然保持经典造型,不过也顺应时代潮流做出些许改变。前脸部分采用横向贯通的大尺寸进气格栅,上方以粗壮的镀铬饰条修饰,既突出中间品牌LOGO,也强化整体的视觉效果。车身侧面采用硬朗线条,将车头车尾巧妙连为一体。我比较喜欢艾力绅尾部的隐藏式排气布局,非常具有科技感。
2、艾力绅的空间绝对够用,长宽高达到4950/1842/1711mm,轴距为2900mm。我专门去第三排坐了一下,感觉头部距离车顶还有着一定距离,腿部活动也比较自如。如果是家庭出游的话,小孩子在后面肯定可以自由玩耍。
3、动力上艾力绅搭载2.0L自吸发动机,最大功率为107kW,峰值扭矩达到175N·m,虽然看起来数据不够出色,但是该车的电机总功率达到135kW,总扭矩更是为惊人的315N·m,完全可以确保该车动力十足。
不过艾力绅还是存在着一些不足:
1、方向盘转向精准性一般,也有可能是我开这种大车比较少,没有很好把握转弯的时机。
2、8英寸中控屏有点小,毕竟车子这么大,我觉得屏幕至少要到10英寸以上才协调一点。
购车费用:这款车的指导价为32.88万元,目前终端有着约1.5万左右的优惠。另加上购置税27770元,车船税480元,交强险1100元 ,商业险10234元(三者保费100万元,全险种),上牌价500(部分商家可能会在300左右),最终到手价大概为353884元。
后续保养费用:首保免费,5000KM左右进行保养,其后每5000KM做一次小保养。第一次为612,第二次为751,第三次为612,第四次为1005,还是相对便宜,此外一般商家都会送2到3次免费的保养。
在二胎政策放开之后,人们对于MPV的需求也逐渐增大。艾力绅作为其中的畅销车款,该车在各个方面都较为出色,有条件的朋友们绝对不能错过。
艾力绅定位中型MPV,它的长宽高分别为4950/1842/1711mm,轴距2900mm,我身高175cm,调整好自己的座椅,头部空间超过一拳,保持前排位置不变来到第二排,头部空间同样超过一拳,将座椅调到最后,腿部空间超过三拳,这时候来到第三排,头部和腿部都有四指余量,如果将第二排座椅调到最靠前,那么第三排腿部空间将超过两拳,而此时第二排也有将近一拳的余量,整体表现很出色,三排座椅的填充物都很软乎,第三排的坐垫也比较高,坐姿很自然,只是靠背稍微单薄一些,但也不算硬,第二排座椅算是VIP待遇,配备了腿托调节,将腿托调到最高,靠背调到最大角度,这时候就是半躺姿势,有点飞机头等舱的意思,而且前排和第二排都配备座椅加热功能,舒适性很棒。
七座状态下,后备箱空间就挺大的,因为它的地台下很有个很深的凹槽,能塞下三个28英寸、24英寸、20英寸三个行李箱,收起第三排座椅,载物空间更是没得说,其实我感觉这台车在四座状态下是最舒服的,能将一家四口的出行照顾地妥妥帖帖。
艾力绅的燃油单元是一台2.0L自吸发动机,最大功率146马力,最大扭矩175牛·米,驱动电机的最大功率135千瓦,最大扭矩315牛·米,系统综合功率158千瓦,传动系统为E-CVT无级变速箱,车辆具备纯电动模式、混合动力模式以及纯发动机模式,动力输出十分线性平顺,加速踏板也被调校的很细腻,在试驾过程中给我的感觉就是丝般顺滑,发动机介入时也没有突兀感,在市区驾驶很舒服,电动机响应很快,加速劲头挺足,在快速路行驶时发动机需要频繁启动出力,虽说动作很轻,但这时候动力输出就不怎么线性了,超车时也不是很有底气。
艾力绅采用的是前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架的组合,底盘整体性很出色,悬架调校很软,但很有韧性,路面上的细碎颠簸能被完全吸收,过减速带或者坑洼时也不会软趴趴,悬架回弹挺干脆,车内不会感到多余振动,整体的行驶品质令人满意,就是底盘和车厢对于环境噪音的控制不够出色,车速超过80km/h,风噪、胎噪还是很明显的,小石子蹦到底盘上的声音很明显,细节做得不是很到位。转向力度很轻柔,回馈阻尼均匀,指向性也比较精准,车头响应也够灵活,开起来很轻松,一点没有开大车的感觉。
这台2.0L锐·混动至尊版的指导价为32.88万元,目前河北唐山地区优惠1.6万,裸车31.28万元,购置税26735元,车船税480元,交强险950元,商业险8428元,上牌费500元,全款落地价为349893元。
点评车型:
2019款艾力绅 2.0L 锐·混动舒适版
4分“优秀”买这款车图的就是超大空间和可靠性两个点,同样是7座布局,相比美系和德系的中大型MPV来说,第三排的表现出乎意料的宽敞,操控非常灵活,混动系统的动力输出也没有丝毫的拖泥带水,就是实用性配置少了些,比如缺少360°全景影像,狭窄空间挪车真的不太方便,还有价格略微贵了点,新车指导价为29.48万元,我们山东地区优惠1.5万元,全款落地价为31.6万元,包括26088元购置税、480元车船税、9200元全车险和200元上牌费等,有些地方可能全款购车优惠没有这么大,需要多一点耐心去砍价,因为4S店贷款金融的各种附加费用感觉还是挺贵的。
形象设计上很好的兼顾了商务接待和居家出行的双重定位,不像奥德赛那么纯粹的家用感觉,前脸的气场还是非常足的,配备了LED远近光,但是远光灯照射高度不够,即便是可以调节角度,但调节范围很小,侧面非常的轻盈,没有那种单纯的厚重感,但是增添了不少装饰件之后感觉有些凌乱了,双侧后门支持电动开闭,尾部造型略显运动了,不过大面积尾灯组多少起了一些增重的视觉效果。
内饰设计注重集约化的特点,钢琴烤漆面板看上去很有质感,不过空调控制区为触控式的,很容易产生大量的指纹,开车过程中感觉还是不如物理按键来的踏实,可能是我不太习惯的缘故,不过操作的精准度还是比较高的,中间8英寸触控屏几乎没有多余的电子化功能,包括carlife、carplay、车联网、导航等都没有提供,感觉太low了,实用性大打折扣,方向盘的转向非常轻盈,而且指向性相当精准,开起来特别的轻松。
空间是它的最大亮点了,虽然轴距只有2900mm,看上去好像不太宽敞的感觉,但是实际体验相当奢侈,我身高1.78米,前排调整好坐姿,头部保证一拳的空余,皮/织物混搭的面料感觉还是比较舒服的,第二排支持前后、靠背调节,在保证第二排腿部两拳空间的情况下,我进入第三排坐好,膝盖距离第二排座椅还有接近一拳的余量,比GL8的第三排明显宽敞很多,就是靠背太矮了,还有压缩了后备厢空间,如果满载7人跑长途,可能放不下太多行李。
油电混合动力系统的表现很出色,因为电机的介入,可以实现快过内燃机的提速效果,让你感觉同样踩油门,艾力绅的加速明显更快、更轻盈一些,甚至打消了此前对它的种种疑虑,如果你不暴力驾驶的话,市区行驶百公里油耗是完全可以控制在6-7L的水平,关键是行驶的平顺性相当高,噪音控制也很好,后扭力梁非独立悬架的出现似乎让人感觉不够厚道,或者说有一种简配的嫌疑,但调校非常舒服,路面颠簸的过滤还是比较彻底的,就是缺少美系那种厚重感,感觉上下波动的幅度略微大了点。
艾力绅混动的保养费用略高,首保5000公里免费,此后每隔5000公里做一次常规保养,小保养需要980元左右,大保养需要1200-2800元,行驶10万公里常规保养支出在2.16万元左右,考虑到诸如燃油消耗、可靠性的优势,总体养车成本还是比较理想的。
说到艾力绅这款车,我对它最大的印象就是省油和省心。
目前在售的艾力绅均为混动版车型,最大的特色就是这套由2.0L阿特金森发动机和电动机组成的混动系统,综合功率可达215马力,匹配E-CVT变速箱。
这套动力总成支持纯电动模式、混动模式以及发动机模式三种输出模式,纯电动模式和发动机输出模式只有在特定的工况下才能用到,日常驾驶时大部分状态下都处于混动模式中。该模式下发动机并不参与驱动车辆,而是带动电机发电来驱动电动机车并为电池补充电量。
只有在高速巡航时,发动机才会以最佳工况区间来直接驱动车辆前行,但在需要超车时电动机依然会参与进行辅助。
由于日常驾驶时大部分装天下都是电动机进行输出,所以动力输出足够的线性,驾驶感受也非常的轻盈,电动机高扭矩的特性被展现的非常出色,动力非常的平顺。而且整体动力给人的感觉并不肉,即便是时速超过80km/h之后依然有一定的再加速能力,高速上120km/h时速巡航非常的轻松。
油耗方面百公里综合来看在6.5升左右,纯市区行驶甚至能够低至6升以内,跑高速时也基本上能够稳定在7升出头,对于一台MPV来讲这样的油耗堪称优秀,而且只用添加92号汽油。
而且艾力绅的动力回收力度调校的也并不算突兀,松开油门踏板之后车辆并没有明显的拉扯感,不会让乘客感觉不到不适应。不过刹车系统因为没有真空助力泵,所以脚感需要适应,初次驾驶时可能会感觉很别扭,不太容易控制跟车距离。
作为一款MPV,大家更关注的应该是空间表现,下面就聊聊艾力绅的空间到底怎么样。
艾力绅的座椅采用了2-2-3的布局,第二排中间通道比较宽,第三排的乘客上下车是比较方便的。而且第三排座椅支持后翻,能变成了一个景观钓鱼座,实用性是非常强的。
身高1米7的同事调整好前排座椅之后,乘坐在第二排腿部空间最大可以达到3拳出头,此时乘坐在第三排依然能够获得接近1拳的腿部空间,如果适当的调整第二排座椅,第二排和第三排的乘客都能够获得近2拳的腿部空间,整体空间表现非常的出色。而且因为座椅填充物比较软,即便是乘坐在第三排也不会觉得难受。
但出色的乘坐空间不可避免的就影响到了后备箱空间的表现,在保证在第三排乘客舒适性的前提下,后备箱基本上只能横着放入一个登机箱以及一部分零散物品。如果第三排靠背调的比较直的话,能够竖着放入三个登机箱以及一些零散物品。
艾力绅最不能让人接受的地方是在舒适性方面,首先是隔音一般,虽然发动机噪音不大,但行驶中风噪是比较明显的,而且随着年限的增加可能还会存在异响问题,比较影响车内氛围。
另外就是悬架整体给人的感觉偏硬,即便是细小的颠簸也能传递到车内,过减速带时车内更是会有一股明显的冲击力,承租在第三排的话感觉会比较明显。
总的来说,艾力绅还是一款省油、好开、空间大的车型,而且主动安全性配置给的比较丰富,辅助驾驶功能在跑高速时候能有有效分担驾驶驾驶压力。如果能够接受舒适性不太好的缺点的话,这款车是值得考虑的。
李菱晟小虎子:我混动为啥9.2的油…
艾力绅黑金刚:你开不开空调?
作为一个职业的车评人,今天要给大家解析的是东风本田-艾力绅 2019款 2.0L 混动至尊版,定位为一款5门7座中型MPV,长宽高为(mm)4950/1842/1711,轴距为2900mm。厂商指导价为32.88万,在河南地区这款车型报价为31.38万元,目前暂时优惠1.50万元,购置税29097元,上牌费500元,车船使用费480元,交强险1100元,商业保险9198元,全款落地价格在354175元。当下手头不太宽裕的朋友,可以考虑进行分期购车,按照贷款利率4.75%计算,分期三年首付30%金额为133115元,贷款219660元,月供要6559元,贷款购车总花费要369239元,比全款购车多花出15082元。
车系对比:拿传祺GM8与东风本田-艾力绅相比。本田作为国内一线合资品牌,品牌力自然要比广汽传祺好很多,再加上混动在油耗上的优势,艾力绅产品力不俗;传祺GM8重点在于价格更亲民,同时设计、空间也能很好地满足一般商务或家用,新换的发动机性能更强,整体实力也是不错的。
保养:东风本田-艾力绅这款车首保为5000km/三个月,二保为10000km/6个月间隔5000km/3个月。根据保养手册,这款车保养周期每5000km/3个月保养一次,按照项目保养的话,东风本田-艾力绅在55000km/33个月的保养费用大概在4454元(工时费除外),相对于同级MPV来说,保养费用并不算很高。
配置:东风本田-艾力绅在配置上的表现非常的丰富,比如前/后驻车雷达、360度全景影像/车侧盲区影像、全速自适应巡航、运动/经济驾驶模式、自动泊车入位、自动驻车、上坡辅助以及分段式电动天窗等都有配置。
操控:在试驾过程中,东风本田-艾力绅锐十分的平顺,这很大程度要归功于其混动系统的多平行轴传动机构。该系统将发动机、传动机构、离合器、两个电机非常精密地集成在一起,且对电机、发动机和离合器实现精准控制,实现顿挫最小化。
制动:在车速达到100km/h左右时开始全力制动,此时刹车踏板所反馈的制动力非常迅速,属于一点就来的情况,最终我们测得这款车在刹车距离的成绩为39.32米,在同级别中算是中上的成绩,东风本田-艾力绅锐的制动表现还是值得肯定的。
油耗:工信部综合百公里油耗为5.9L/100km,为了保证真实性,我们对东风本田-艾力绅锐这款车的油耗进行了实测。出发之前,同样还是先检查胎压,四个轮子的胎压都达到2.4bar,加油至自动跳枪,清零平均油耗、小计里程,开始测试!本次测试总里程约为102.2公里,分别为50%的市区道路以及50%的环路道路。测试结束后,我们回到起初加油站,将油加至自动跳枪,最后加油量为6.6L,所以这款车的油耗为6.5L/100km。
噪音:东风本田-艾力绅在发动机舱以及座舱都加入了不少隔音材料,同时第一和第二排都采用双层隔音玻璃,在怠速静止的时候,整车内部表现得非常安静,并且当电池充足时,中低速巡航的时候整车同样有着不错的静谧性表现,只有当高速行驶以及急加速时,发动机噪音以及风噪会较为明显。
作为一个职业的车评人,今天要给大家解析的是艾力绅 2019款 2.0L 混动豪华版,定位为一款5门7座中型MPV,长宽高为(mm)4950/1842/1711,轴距为2900mm。厂商指导价为30.98万,在河南地区这款车型报价为29.48万元,目前暂时优惠1.50万元,购置税27416元,上牌费500元,车船使用费480元,交强险1100元,商业保险8473元,全款落地价格在332769元。当下手头不太宽裕的朋友,可以考虑进行分期购车,按照贷款利率4.75%计算,分期三年首付30%金额为124996元,贷款206360元,月供要6162元,贷款购车总花费要346828元,比全款购车多花出14059元。
车系对比:拿奥德赛与艾力绅相比。总结来看,如果购车需求主要是家用,并且购车预算有限的话,我认为奥德赛更值得一看,毕竟颜值和门槛价格表现更出色。但假如用车需求主要是商务用途,且更关注高配版的丰富功能的话,艾力绅显然更合适。不同的用车需求造就不同的选车结果,一直以来都是买车的核心基准。
配置:艾力绅这款车在配置方面表现的确实不俗,相较于同级车而言有一定的优势,比如车道偏离预警、车道保持、后驻车雷达、倒车影像/车侧盲区影像、全速自适应巡航、运动/经济驾驶模式以及自动驻车等都有配置,相对来说还是比较丰富的。
操控:这套混合动力系统给艾力绅带来的好处多多,但给我印象最深的是动力响应性,这套混合动力系统在中低速的时候只以电动机作为动力来源,发动机不直接参与驱动,而是作为发电机来使用。所以在中低速路况,艾力绅锐·混动就相当于一台增程式插电混动动力车型,并且电机本身的出力特性保证了动力随叫随到。
在高速的时候,发动机会直接驱动车轮,并且动力传递路线当中也不存在像液力变矩器这种会“吃掉”动力和延缓动力传递的结构,再加上自然吸气发动机在中高转速下本身也处于比较灵敏的状态,所以可以说从起步开始。艾力绅锐·混动这台车的动力响应一直能保持在一个很灵敏的状态。
加速:艾力绅这套动力总成的表现非常成熟,发动机在2500rpm之前给人感觉很细腻,运转平顺,动力输出也不是特别柔弱。超过2500rpm之后,动力输出更为充沛,但是此时发动机的噪音就会比较明显。在加速测试时,我们用奥德赛做实测对比,艾力绅在0-100km/h加速中的成绩为10.4秒,比奥德赛慢了1.14秒,而且踩下油门之后的冲劲儿也不如奥德赛那么猛。
制动:在制动方面,艾力绅表现的也是非常优秀的,虽然是一款MPV,但是刹车距离仍然保持在了优秀范围。我们一共做了三次刹车制动测试,并且每次的成绩均在40米之内,最后平均成绩为39.64米,并且也没有出现热衰减的现象。
油耗:工信部综合百公里油耗为5.9L/100km,为了保证真实性,我们对艾力绅这款车的油耗进行了实测。出发之前,同样还是先检查胎压,四个轮子的胎压都达到2.4bar,加油至自动跳枪,清零平均油耗、小计里程,开始测试!本次测试总里程约为101.2公里,分别为50%的市区道路以及50%的环路道路,并且以正常的开车习惯测试。测试结束后,车显平均综合油耗为6.8L/100km。
噪音:本田艾力绅在噪音实测中得到的噪音值是70分贝左右,这个数值相对来讲也是有点高,不过MPV车型比较大,风噪胎噪也自然会更加的明显,再加上车体在行驶中的震动异响,所以车内的驾乘环境就有些嘈杂。
作为一个职业的车评人,今天要给大家解析的是东风本田-艾力绅 2019款 2.0L 混动舒适版,定位为一款5门7座中型MPV,长宽高为(mm)4950/1842/1711,轴距为2900mm。厂商指导价为29.48万元,在河南地区这款车型报价为27.98万元,目前优惠大约为1.50万元,购置税26088元,上牌费500元,车船使用费480元,交强险1100元,商业保险8161元,全款落地价格在316129元。当下手头不太宽裕的朋友,可以考虑进行分期购车,按照贷款利率4.75%计算,分期三年首付30%金额为118851元,贷款195860元,月供要5848元,贷款购车总花费要329379元,比全款购车多花出13250元。
车系对比:拿别克GL8与东风本田-艾力绅相比,总的来讲,我认为别克GL8与本田艾力绅都是挺不错的MPV,不过我认为他们都有各自吸引的地方。具体来讲,如果你的预算不是太多,从性价比去考虑的话,别克GL8的价格会更便宜一些,而且空间大,底盘滤震好以及座椅舒适度优秀。而预算多一点的朋友,那我则推荐你购买本田艾力绅,因为从燃油经济性上看,你多花的这点钱,可以在加油这件事上省回来,并且艾力绅虽然贵一些,但驾驶辅助配置够全。
保养:保养项目以及费用,艾力绅依旧是延续了本田的“省事省钱”的传统,保养周期为五千公里,其中机油的更换周期为五千公里;机滤的更换周期为一万公里;空气滤清器和空调滤清器的更换周期为两万公里;刹车油为三万公里;变速箱油为四万;燃油滤清器为八万公里;火花塞为十万公里。小保养价格为938元,而大保养为2792元,在同级别车型中并不算贵。
操控性:艾力绅的油门也非常柔和平顺,配合上E-CVT无级变速箱后,整体的动力表现中规中矩,不过中高速下的再加速能力就没有那么好了,所以在超车前还是要做好充足的准备。整个悬架系统虽然不如老款的结构先进,但实际底盘表现上,艾力绅留给人的印象还是很不错的,小颠簸处理得非常积极,路面上的振动几乎很难传递到乘坐者。
配置:东风本田-艾力绅在配置方面表选出了MPV的样子,整体来说还是比较丰富的,比如电子驻车、胎压报警、后驻车雷达、倒车影像/车侧盲区影像、全速自适应巡航、运动/经济驾驶模式、自动驻车、上坡辅助、分段式电动天窗以及一键启动等。
制动:东风本田-艾力绅在制动方面和同级车相比,表现还是较为优秀的。在100Km/h-0的制动测试中,东风本田-艾力绅表现稳定又出色,最后测得这款车在刹车制动的成绩为38.68m,这样的结果完全可以带给驾驶者充足的信心。
油耗:工信部综合百公里油耗为5.9L/100km,为了保证真实性,我们对东风本田-艾力绅这款车的油耗进行了实测。出发之前,先检查胎压,四个轮子的胎压都达到2.4bar,然后在加油站用油枪加油至自动跳枪,清零平均油耗、小计里程,开始测试!本次测试总里程约为100公里,途经市区以及郊区路段,路过市区时,交通状况不是很理想,堵了18分钟。测试结束后,回到起初加油站,共加油6.7L,所以这款车的油耗大约为6.7L/100km,作为一款MPV来说,这样的油耗还真的不错高。
噪音:总的来说东风本田-艾力绅还是倾向于轻松舒适的驾驶感受,底盘的滤震效果与车身的隔音效果给予了家长老人与小孩一个舒适安静的乘车环境。即使是车速在120km/h时,测得分贝值也仅为65.8db,相对来说还是比较理想的。
山东泰山锚固:你测试的油耗是怎么出来的?这么低?我的始终都是9个多油,接近十个油!
雨一直下7874403:都说隔音不行啊
山东泰山锚固:我的是不是哪里有个开关没有打开?那么费油!
点评车型:
2016款艾力绅 2.4L 经典版
4分“优秀”适合家用,加装修后30万落地,性价比不错。
选车时比较过奥德赛(前脸难看)、夏朗(二三排布局不好)、gl8(外形胖大),没有试驾主要根据静态体验就定了艾力绅,加装了真皮电尾360腿托等实用功能。
纯家用主要接送孩子,再平均每两周跑次一百公里的高速吧。开了三年接近三万公里,体验最好用的几点感受:
第一就是电动侧滑门和低地台,老小上下车太方便了;
第二是车内乘坐空间,每一排都很宽松过道也方便,调整到四座时空间更无敌了;
第三是2.4自吸配cvt加速线性无顿挫,乘客好评。
明显不足:
第一,噪音和滤震,尤其是高速上的噪音和过减速带时的震感不舒服;
第二,加速有点慢,日常行驶没问题,需要急加速时信心不足,主要是懒得用s档,平时用有点贼和冲,加速时用还要来回换挡也麻烦。
其他的优缺点也有很多,但对正常使用也影响不大,无所谓了。综合来说是非常适合家用的一部性价比很高的车。
多才多艺河流zs:买奔驰商务加速快!钱没到位
千曲川:新款奥德赛前脸好看,毕竟是广本更好。
我想养只鱼猫:油耗11个这么高吗?
朋友公司这两年走上了正轨,所以打算添加一部商务车作为日常接待使用。他的预算在35万元左右,要求空间舒适,并且后期使用费用低。在向他推荐了几款车型之后,朋友将选车的目标放在了本田艾力绅和大众威然之间。因为拿不定主意,所以对比试驾的时候叫上了我。下面我们就来谈谈本田艾力绅的试驾感受如何。
【车辆价格】
我们试驾的车型是顶配的锐·混动至尊版,厂商指导价32.88万元,现在的优惠在2万元左右,所以裸车价格为30.88万元,购置税2.7万元左右,保险加上牌费在9800元左右,所以这款车型全款购车价格在34.56万元左右。
【优点】
最满意的就是艾力绅的动力了,混动系统在动力性、燃油经济性和操控性等方面做到了很好的平衡。艾力绅全系采用的是2.0L 阿特金森循环发动机与电动机的组合,系统综合功率158kW,与之匹配的是E-CVT变速箱。试驾感受来看,这套动力的体验非常好,起步阶段由于是电动机驱动,所以动力输出非常强劲。而且动力的输出非常平顺,发动机启动后也没有传统变速箱换挡时的顿挫感。只是在60-80km速度段动力输出稍微有些乏力。
油耗的表现也非常让人满意,作为一台自重不小,并且撞风面积很大的MPV车型,艾力绅的市区综合油耗在7L左右的水平,后期使用起来也是非常经济。
艾力绅的空间体验也非常不错,空间大并且座椅的舒适性也很高。艾力绅采用了223的座椅布局,三排座椅空间都比较充足,即便在7座满座的情况下,乘客的舒适性都是能够保证的。而且座椅的填充物比较厚实,柔软程度和支撑性都比较到位。
配置部分,作为车系的顶配车型,至尊版的配置非常全面。安全配置方面,前排侧气囊、前/后头部气帘、胎压报警、ESP车身稳定系统、Honda sensing驾驶辅助系统、前后雷达和360°全景影像都有搭载。而舒适性配置方面分段式天窗、双侧电动侧滑门、无钥匙进入/启动、真皮座椅和方向盘、前/后排座椅加热、8英寸中控屏、LED大灯、全车隔音玻璃、自动空调等配置一应俱全,商务接待的话完全没有问题。
外观部分,艾力绅的设计走的是大气的风格。车头中网的面积非常大,并且大灯的造型与中网也非常的搭配,配合运动式的下包围设计让车头体现出不错的高级感。车身尺寸方面,艾力绅的长宽高分别为4950/1842/1711mm,轴距为2900mm,车身尺寸还是非常可观的。从侧面和尾部看上去,艾力绅都显得比较高大。
【缺点】
艾力绅的内饰设计缺乏新意,特别是在时下各大品牌都流行全液晶仪表和电子换挡的当下,艾力绅仍然使用传统的指针式仪表和机械式换挡机构的搭配。
其次就是艾力绅的油箱偏小,只有50L的容积。虽然车是比较省油的,但是进加油站的次数并没有减少。
【总结】
从试驾的体验来看,艾力绅的整体表现还是非常让人满意的。外观大气,空间大,而且动力的体验非常好。不管是全家使用还是商务接待,这款车型都是非常合适的。