点评车型:
2022款艾力绅 2.0L 混动至尊版
4分“优秀”开放三胎政策后,普通的SUV已经不能满足人们消费升级后的多样化需求。另外,随着消费水平的提高,伴随的也是更高的使用要求。因此,不论是家庭还是商务,外观、舒适性、高端性都是无法回避的话题,在这种情况下,比如艾力绅、奥德赛之类的中高端MPV就成了最好的选择。
全新艾力绅采用的是全新前仪表台设计,7英寸的TFT液晶屏幕,中控屏幕改用悬浮设计,大小升级到10英寸,并支持触摸操作,在提升了科技感的同时还增强了实用性。内饰方面,新增白色和酒红色两种可供选择。第二排还设置了超长滑轨,增长了座椅的可移动距离,增加了更多的活动空间。此外,还有全新的真皮绗缝工艺门板、高质感金属踏板高质感座椅按键,一落座就能体会到满满的舒适感。
另外,在动力性能方面,全新艾力绅依旧能打。搭载的第三代i-MMD双电机混合动力系统,是东风本田引以为傲的技术之一,发动机也曾于2017年和2019年两次入选沃德十佳发动机,更是在2019年8月26日获得了北京理工大学针对i-MMD系统的评测报告,该报告认为i-MMD系统处于世界领先水平。其实简单点来说就是,这套系统能够针对不同的行车路况条件,自动判断驱动电机与发动机的擅长领域,享受驾驶乐趣与低油耗双重兼顾的行车体验。
总的来说,艾力绅在适用性上面是很多样化的,能够满足大家的不同用车需求,对于有着更加成熟精细消费理念以及以及更高品质出行需求的朋友来说,艾力绅会是个不错的选择。
今天我们试驾了本田艾力绅混动至尊版,该车新设计的前脸使用了大尺寸的进气格栅,搭配以全新设计的LED大灯,使得整车豪华感有了进一步提升,并且看起来不在是中庸的家用MPV车型,另外就是尾灯在重新设计之后也要比之前的老款看起来更具备科技感,整车采用了大量的镀铬饰条,也让车辆辨识度得到了提高,相比老款来说豪华感和科技感都得到了一定的提升。内饰方面新艾力绅使用了7寸液晶仪表加10.1寸中控屏,虽然不算大,但是对于MPV来说足够了,搭配整车新选取的红色内饰,也让新艾力绅一改之前的传统设计理念,让人觉得眼前一亮!值得一体的是新艾力绅使用的第三代i-MMD技术混动发动机不仅在动力上有了提升,在油耗上也有很亮眼的表现,新车在第二排座椅方面也有了很大的改变,独立航空式座椅也让乘客在整个乘坐过程中感受到非常舒适的乘坐感,不会觉得疲劳,艾力绅在家用MVP行列一直属于大众比较喜欢的车型,此次新款艾力绅上市一改之前老旧的设计方案,将科技和舒适进行了结合,让车型更适合现在消费的选车理念。
纵观7坐suv和mpv,绝大多数车子都看了也试驾了,综合下来艾力绅的性价比最高,最后下决定的是第三排收纳以后的后排空间,就是我想要的。
1.外观我觉得挺好看的,比较修长,百看不腻
2.动力只能说一般,但是油耗很低
操控跟宝马x1都没法比,只能说够宽敞够舒
适,不激烈驾驶,电机驱动的状态下确实很安静,也很灵敏,马力够用
3.空间已经很够用了,虽然没有gl8大,但是比轿车和一般的7坐suv大多了。
4.油耗确实是亮点,评论6.5,请问目前有几个7坐合资车能做到?除非纯插电车
5.隔音确实不好,急加速发动机的确实很大。不满意。
6.配置已经完全够用,座椅也够舒适
总体比较满意,车子没有完美的。
给小可爱们当司机:恭喜加入艾力绅大家庭
NIC赫:嘿嘿
点评车型:
2019款艾力绅 2.0L 锐·混动至尊版
4分“优秀”说到这个级别MPV,基本逃不过别克GL8。不过,我一直认为艾力绅 锐·混动比GL8更适合家用。首先就是艾力绅 锐·混动这套座椅,设计非常宽大,皮质柔软细腻,而且填充物很厚实。如果对比体验过GL8,会明显感觉到艾力绅 锐·混动的座椅舒适度更好。此外,艾力绅 锐·混动第二排座椅电动调节方式更丰富,而GL8必须去到陆尊车型,才有座椅更高级的调教功能。
驾驶感受方面,艾力绅 锐·混动动力输出非常平顺,而且车内静谧性很好,这一点是MPV客户比较看重的。除了带来平顺有力的动力以外,艾力绅 锐·混动的油耗是最大优势,平均百公里在5升左右,这对于一台这么大的MPV来说,难以想象。
所以,就家用更多而言,我更加推荐艾力绅 锐·混动。
艾力绅这款车型在国内的市场表现来看一直不温不火,存在感甚至不如奥德赛。那么本身艾力绅和奥德赛也是兄弟车型,如果一定要问它俩有啥不一样,那也就是奥德赛可选配置更多,而艾力绅目前还只更新到2019款车型。动力部分整车是采用了一套2.0L发动机加前置单电机的组合,综合最大功率158kW。所以整车开起来前段还是比较轻快的,但是碍于本田这套混动系统的特性,整车中后段的动力爆发有些疲软。底盘部分整车是采用了前麦弗逊后扭力梁的结构类型,调校方面完全是偏舒适性的取向,悬挂的行程绵长,路感不够清晰但是带来了不错的乘坐舒适性。另外整车在市区的常用工况下静谧性做得很不错,这点又要得益于混动系统的加持。至于空间部分,身高175cm的体验者在前后排都有着很不错的空间体验,而且第二排独立座椅的舒适度很不错,而且第三排座椅也是做了凹陷的设计,虽说对腿部的承托一般,但包裹性尚可。总体来讲还是比较推荐的,只是目前终端的优惠力度太小。
既然是MPV车型,那么乘坐舒适度一定在第一位。首先前排座椅填充比较软,但并不厚实,没有包裹感,靠背没有明显的弧度,腰部也几乎没有支撑,坐垫长度一般。值得吐槽的是,左手车门的扶手位置很低,座椅最低时也依然偏低,不过右胳膊的扶手高度可以调节。整体而言中规中矩。中央座椅填充偏软依然,靠背有弧度,腰部支撑也不错,靠背角度可以大幅度调整。头枕比较软,舒适度不错,但两侧扶手位置有点窄,显得整个座椅都有点窄。腿托有一键调整,但尴尬的是腿部空间并不是特别宽敞,腿托升起来,也不能很舒展地躺卧,再加上放脚的地方有凸起,导致脚的状态稍微有点小别扭。一直以为即便是MPV车型,最后一排的舒适度也仅仅是略好而已,艾力绅的第三排座椅虽然薄,但并不硬,靠背坐垫都比较软,空间足够中等身高的男性乘坐,算是个小惊喜。
【动力】艾力绅这款车的提速能力不是很给力,百公里的加速时间为10.2秒,动力不算强的。可能跟它是油电混动的车型有关,这款车它在动力这方面是要比燃油车差一点的。但是这样的动力对于我来说是可以接受的,在高速公路上超车的时候也是可以的。
【外观】这款车的外观比较中规中矩,低调沉稳。车友灯光部分相当霸气,有内涵,车身的线条感层次性强,门把手看的比较隐蔽,看起来也有档次,这款高档MPV既可以当商务车用,也可以当家用车,一车多用感觉不错,
【空间】空间表现是个卖点,特别是它的前排空间,前排空间,我觉得坐上去还是非常宽松的,而且挺舒服,后排空间还可以,后备箱设计的也还不错。
【内饰】在内饰方面,这个车的风格属于非常成熟稳重的风格,中控台上是非对称的设计,而且有一个8英寸的触控式液晶屏,设计比较简洁,但是功能是比较齐全的,这个车子他的整体感觉就是很商务。
【配置】安全配置确实不错,毕竟这个车子售价也是30万左右的车子不便宜,它配置有道路交通标识识别,还有主动刹车系统,而且还配置了车道保持辅助系统和车道偏离预警系统,而且还有并线辅助的功能。
【舒适性】这款车的舒适性还是挺好的,座椅的厚度适中,坐起来很柔软,而且对于人体的各个部位支撑性很好,车内的密封性很好,在车内几乎听不到车外面的噪音,大大的提高了舒适度,就算长时间驾驶都不会有疲惫感。
【操控性】这台车子还是比较好操控的,方向盘操控起来也非常的灵活轻便,但是你开车的时候一定要握好方向盘,然后这台车子的底盘也非常的稳,即使是转弯的时候也没有很强的侧倾力。
以一台MPV的角度来看艾力绅,这台车属于比较耐看的车型,有着比较修长的身姿,尤其巨大的车尾灯造型令人印象深刻,虽然车身也充斥了大量的镀铬元素,但论气势的话肯定和大热的埃尔法是没得比,但如果买来作为家用兼顾一些商务用途的话,这台车会很好的给你兼顾这两方面的用车需求。
进入车内,能明显感觉到塑料件还是挺多的,大面积的钢琴烤漆装饰板,质感和触感上都还不错,唯一有问题的就是在以后日常打理上,这类材质的抗污能力和耐磨性比较一般,如果你有洁癖或者强迫症的话,估计这类材质打理起来会比较头疼。中控台的空调控制区全部采用了触摸式按键,相对操作感来说肯定没有实体按键来的方便,而且触摸按键对于盲操还是不如实体按键来的得心应手。
作为MPV重点聊下空间表现,前排头部空间以我175的身高来说,能有近2拳的空间表现;第二排座椅选择中间位置的话,头部空间和腿部空间都是两拳;第三排的话基本上头部空间为两指,腿部空间也有一拳多。加上第二排座位有着很大的前后调整距离,能让不同身高的乘客都能调整到一个适合自己的位置,这样223的布局方式,会让使用率更高些的第二排拥有极其自由的乘坐体验,而且独立的座椅的宽度和舒适度都很令人满意,尤其是航空头枕的设计,使得长途中头部可以毫无压力靠着眯上一觉。后备箱只有在满员的情况下,长途出行随身行李需要尽可能精简,其余情况下空间都足够用。
最后聊下动力部分,作为一款混动车型,在80以内以城市道路驾驶为主的情况下,起步超车电机提供的动力还是很不错的,汽油机和电机之间的衔接也很舒服,不会让人觉得很突兀,整体舒适性很强;高速行驶下,100公里以上的再加速能力比较佛系。油耗表现很好,市区行驶状态下基本整体上6-7个油左右,而艾力绅2.4车型油耗基本要在11个油上下,混动的燃油经济性无疑是更出色的。
对于关注艾力绅这台车的用户,也建议是更推荐混动车型。
侧面醒目宽大的镀铬条是艾力绅的标志,虽说配了魔术感应门,但我觉得是噱头大于实际意义,有耐着性子滑那一下还不如直接拉把手开门呢!方向盘沿用的是第九代雅阁的样式,但四幅造型显得有点老气了;8英寸的中控屏观感一般,整套车机的显示效果也一般,画面颗粒感明显,而搭载的全景影像显然是几年前的产物。
176cm的人们在调整好座椅之后,头部空间是1拳3指,配上加大加厚的前扶手,舒适度不错。第二排空间将座椅调到最后,头部空间是1拳1指,腿部空间大约有3拳,这时第三排头部空间还有3指,腿部空间2指,实际的空间来说是足够宽敞的。即便是坐在最后一排也不会有什么压抑感。而若将第三排座椅收折之后,艾力绅可以解锁一个非常BUG的四座模式,这时两张“商务座”就这么诞生了,他一样可以当作是老板座驾。
实际的驾驶来看,加速踏板被调校得十分细腻,动力输出不急不躁。在中低速行驶中,体感上是几乎察觉不到发动机的介入,中低速之下它俨然就是一款电动车,提速很快。而中高速行驶中,只有通过深踩油门来获得更快的加速动作,时速90之后的再加速能力不行,并且此时发动机舱传来的“嘶吼”,不是很动听。
他的底盘调教偏软一些,对于路面上的细碎的颠婆基本能够过滤掉,底盘NVH很不错,来自路面的噪声不容易被察觉。但车速超过80km/h后车内的风噪就比较明显了,希望以后车企能够再优化一下。他的指向性和跟随性表现的还算出色,但方向盘的阻尼感比较强,对于女士来说会有点的吃力,实际上也很少有女士开这款车。
艾力绅采用2+2+3的座椅布局,拥有七座和四座两个模式,在第三排座椅启用时可以将二排座椅通过导轨向两侧外滑,这时第三排的中间位置将会得到一个较为丰富的腿部空间,而如果收折三排座椅,会得到一个VIP享受的4座车,此时的乘坐感受更加舒适。
淡定点吧朋友:我刚提的艾力绅豪华版,开着和坐着感觉不错哦
艾力绅定位略高于奥德赛,但两者还是比较相似的油电混合系统的搭载让它开起来相当省油。后悬虽然是扭力梁,但得益于调校和座椅用料,坐起来还是挺舒适的。不过隔音是弱项,而且性价比略输奥德赛。