本田CR-V后排空间大值得买吗_本田CR-V怎么样

点评车型: 2021款本田CR-V 240TURBO CVT两驱舒适版

3.79分“良好”

今天给大家带来的这台车型是粉丝最近购买的这台本田CRV 2020款 240TURBO CVT两驱舒适版，那么今天我们就来看一看合资紧凑型SUV老将现在还能打吗？ 车型分析: 首先这个价位合资品牌紧凑型SUV太多了，光日系就有丰田荣放、威兰达，日产奇骏，马自达CX5。这个价位车型太多了，我们就拿日系来做个对比分析。首先买低配版本的话其它这四台车都是2.0L自然吸气发动机，动力表现都没有CRV好，所以我认为这位老铁就看上了这一点了。我们去问一下车主，车主的回答是他对动力表现其实是没有要求的，但当时没选丰田那两台车是因为预算不够，没买日产奇骏是因为马上就换代了，现在买个新车开几个月就变旧款了，这有点受不了。马自达CX5当时就没想到这台车，因为太少见了，这就很尴尬了。这台240TURBO舒适版官方指导价为17.98万，以我们太原市为例优惠1.5万，优惠后裸车价为16.48万，购置税14584元，保险（含强险）7118元，车船使用税420元，上牌费300元，最终落地价为18.72万。 静态部分: 老规矩先来报一下数据，本田CRV车身长度4621mm，车身宽度1855mm，车身高度1679mm，轴距2661mm。内饰部分中控台上方为软质材料包裹往下是一块5英寸的屏幕，这屏幕看着也太小了。仪表盘采用非液晶仪表，方向盘采用塑料方向盘，整体握感偏差。座椅材质方面采用织物座椅，我还是那句话实用性表现很好就是容易脏。我们把前排调整到适合我的坐姿（香哥身高173cm，体重55kg），前排座椅调整到最低，前排头部空间1拳零2指。接下来我们去后排看一下后排空间表现怎么样吧？后排腿部空间居然有3拳多，头部空间1拳，这个空间表现很好。后备箱也很规整。 动态部分: 本田CRV搭载着地球梦1.5T涡轮增压发动机与之匹配一台CVT变速器，最大功率142kw（193Ps）,峰值扭矩243N.m。实测百公里加速时间为8.9s，就日常代步而言这个动力表现可以说非常好了，法定限速以内的再加速能力较好。底盘悬架方面采用前麦弗逊后多连杆式独立悬挂，整体调较偏软，日常代步而言舒适性表现不错。隔音静谧性方面偏差，就市区内代步都能听到很明显的胎噪和风噪。燃油经济性方面好评，我们还是老规矩以太原市内实测为例，实测百公里油耗为7.5L。保养方面这台车保养周期为5000km，小保养一次的价格为430元。 总结部分: 如果你能接受它的安全性较差，预算20万以内想买一台家用代步省心、省钱、保值且动力表现还不错的合资紧凑型SUV的话，这款车型表现可以说非常出色，我建议你不妨试驾一下本田CRV这台车。

点评车型: 2021款本田CR-V 锐·混动 2.0L 两驱净驰版

3.86分“良好”

本田CR-V很早就进入中国市场，在同级别车型里一直是比较热门的选择，现在推出了混动版车型，在油耗方面有所降低，日常城市里开更加轻松。 “混动车型更好开” 本田CR-V混动版车型使用一台2.0升的自然吸气发动机，发动机的最大功率146匹马力，系统综合最大功率215匹马力，对于一台紧凑型SUV来说够用，但是不能说很充沛。换挡方式变成了最新的按键式换挡，使用E-CVT变速箱。混动车型最大的优势就是比汽油车更好的燃油经济性和出色的加速能力。当你开起来很明显感觉到电机在帮助起步，加速动作更加轻快，随后的动力输出也比较顺畅，在城市驾驶非常灵活，这是燃油车所不具备的特点。将动能回收强度调整到最低，松开油门之后，并没有因为回收动能而产生明显的拖拽感，对乘坐的舒适性影响比较小。驾驶者也可以通过拨片来对回收强度进行控制。2.0升的自吸发动机并没有很强的动力表现，所以在高速阶段没有抢眼的加速能力，不会有很强的动力表现。CR-V的悬架调教是偏软的设定，对路面的振动处理的比较到位，有一定的韧性，是绝大多数消费者喜欢的类型。本田的混动车型工作状态基本可以概括为三种形式：第一种为EV纯电动模式，在该模式下，由电池为电动机供电，电动机直接驱动车轮。第二种为混合动力行驶模式，在该模式下，发动机启动，但并不参与动力输出，而是带动发电机驱动电动机，或是通过发电机为电池充电。第三种则是发动机模式，在该模式下，发动机通过离合器直接驱动前轮，同时也能为电池充电，电机则完全退出工作状态。 “外观变的硬朗” 在外观方面，现在全新的CR-V沿用了海外版本的造型，看起来更加有运动氛围。要比它的兄弟皓影更加年轻时尚。全新改款后，前脸看起来更加霸气，也不再是传统日系车型细腻的装饰，改为了更加硬朗的车身设计。尤其是下包围加入的银灰色线条，看起来更加敦厚。原来的粗壮镀铬线条，现在也变得更加简约，由细长的风格代替，也是紧随潮流。前面中网采用了更多的亮黑色装饰，银色镀铬线条的用量明显减少，看起来更加简单清爽，本田车标带有蓝色的涂装，就说明是一辆混动车型。配置有LED前大灯，日间行车灯，自适应远近光和自动头灯功能，配置挺丰富。本田CR-V的侧面造型看起来更加高耸，而且车尾是相对平直的设计，可以有效增加内部空间。设计细节比较普通，没有太多亮点。车身下包围同样有黑色的护板和银色镀铬搭配。配备前排无钥匙进入，也有远程启动和无钥匙启动功能。尾部依然是标准化的造型，虽然经过了很多次换代，但是并没有特别大的调整。依然是L型的尾灯，尺寸很大，在夜晚有很高的辨识度。这次加入了和UR-V同款的贯穿银色镀盖线条，增强了尾部的层次感。配置有前后雷达，360度全景影像，车侧盲区影像，倒车车侧预警，还有自动泊车入位功能，配置非常丰富，对于新手来说很友好。 “内饰风格简单” 本田CR-V还是一套传统的内饰风格，并没有太多改变。同样对称式的设计，更有层次感的用料，加入木纹的装饰，看起来质感也很好。但是如果从潮流和科技氛围来看，CR-V依旧比较传统，屏幕尺寸也不大。真皮方向盘同样支持手动调节。仪表盘仍然是七英寸的彩色屏幕显示，和思域相同，动画效果和功能使用就比较常规，并没有太多亮点。中控仍然是七英寸的触控液晶屏幕，尺寸偏小，在同级别里也没有太多优势。左边有快捷进入，这些设计在日常驾车过程中还是比较方便。车机动画的设计和操作的流畅度，屏幕清晰度，表现就都很一般。屏幕内功能同样有导航，蓝牙和车联网，但是不支持手机互联。混动版车型中控台下方就采用的是按键式换挡，下方的储物空间确实比较多。 “乘坐空间宽敞” 本田CR-V的座椅填充物还是比较柔软，乘坐感受很舒适，采用了真皮材质，支持主副驾驶座的电动调节。但是没有太多的舒适性配置。座椅两侧有额外的突出，整体的包裹性也比较好。后排座椅相对更加平整，而且空间很宽敞，我身高180cm乘坐后排，腿部空间还有两拳多的距离，头部空间也剩下一拳多，而且本田CR-V的中间地板凸起非常低，基本不会有什么影响，在同级别车型里确实比较宽敞。配置同样是独立的空调出风口和两个USB接口。完全能够满足日常的家用需求。 总结：本田CR-V的乘坐舒适性和省油好开就是它最大的优势，对于家用车来说这两项很重要。缺点就是内饰简单，屏幕的娱乐性和拓展性不高。

点评车型: 2021款本田CR-V 240TURBO CVT两驱都市版

4.43分“优秀”

本款车外观精美，设计美观大方。舒适度挺好。 本月13号提车，同事们都来祝贺，赞美之语不绝。 本田CR-V在SUV市场一直都保持着相当高的热度，该车在外观、内饰、空间、操控等多方面的先进设计和独特技术，注定它成为国内城市SUV市场取得成功的开拓者。 后排座椅可以明显看到在空间感以及舒适度的优势，中间地台很低，并且坐垫进行加长处理，很好地照顾到后排乘客的舒适感受，带有中央扶手，中央液晶媒体可以控制多媒体综合来说，CR-V这台车有它的诸多优势，经济性依旧是它最大的看家本领，并且在使用稳定性方面也有保障，满足全家人出行又很实用。如果你预算20万左右，想要一辆默默为你和你家庭服务的城市SUV，本田CR-V都市版就是你理想的选择。

点评车型: 2021款本田CR-V 240TURBO CVT四驱豪华版

3.86分“良好”

CR-V是本田主打的紧凑型SUV，设计上下了不少功夫，采用了家族最新设计语言，前脸有黑色涂装和镀铬元素修饰，看起来颇为精致，灯组造型很犀利，很格栅融为一体，层次感不错。侧面来看车身显得很硬朗， 腰线流畅突出，车身下方一周被黑色塑料饰板包裹，显得特别立体，底部有着17英寸五辐式轮毂，辐条上拉丝处理，运动气息浓烈。尾部最吸引人的是L造型尾灯，辨识度很高，底部有双边尾排，出口是扁平设计，运动效果很赞。 内饰部分，新车内饰变化倒是不大，延续了温馨、实用的特色，用料以软质材料为主，辅以皮质和木纹材质修饰，做工较为优秀，多功能三辐式方向盘还用了皮质材料修饰，握感舒适，多媒体系统表现就很一般了，7英寸的液晶仪表和7英寸中控屏，在目前市场上显得太小气了，功能方面还不错，支持语音控制、车联网等等。空调实体按键做了保留，操作起来得心应手。 空间，新车轴距为2660mm，空间给人感觉很大，这点不用担心，本田最擅长的就是空间的营造，身高1.78米的我坐进去，前排调节舒适情况下，后排空间足够使用，而且中央地板凸起并不高，不影响舒适度。这款车座椅是真皮材质，支持多向调节，前排还可以加热，冬天使用很舒服，坐垫设计软硬适中，对腿部支撑效果很好，这款车家用较为合适。 动力，这款车搭载的是1.5T发动机，最大功率为193马力，匹配的是CVT无级变速箱，实测动力表现还不错，起步阶段有少许的推背感，提速后期也有爆发力，高速行车超车很方便，加上油耗很低，城市使用也不拉胯，综合油耗在6.5L左右。 缺点：1.这款车隔音效果一般，胎噪声比较大，车漆很薄；2.内饰也缺少豪华感，后排座椅腰部支撑不太好，长时间长做会比较累。3.中控大屏不支持CarPlay手机互联，确实不够实用。4.新车内饰异味比较重，建议买车的朋友多进行通风处理。5.倒车影像的不是很清晰，看起来有点廉价，感觉都不如七八万的国产车。

点评车型: 2021款本田CR-V 锐·混动 2.0L 两驱净速版

3.93分“良好”

今天评测的是本田CR-V 2021款 锐·混动2.0L两驱净速版 本田CR-V是目前最热销的合资SUV之一，凭借全面的产品力和较高的性价比，在销量和口碑上都取得了很好的成绩。首先我们来算一下这次评测车型的购车价格。两驱净速版的厂商指导价为22.18万元，目前我们当地能够优惠1.5万元现金，并且实际购车的话还能够争取不少随车礼品。优惠后这款车型实际的裸车价为20.68万元，购置税1.85万元左右，保险7000元左右，上牌费300元，所以全款购车需要23.26万元。 关于外观： 本田CR-V的外观设计一直都是走的时尚风格。车头部分，六边形的中网非常醒目，亮黑色饰板与镀铬饰条搭配的进气格栅也体现出不错的设计感。羽翼式的LED大灯是本田CR-V的标配，不仅造型漂亮，点亮后的效果也非常不错。中期改款的CR-V在下包围处做了很大的变化，哑光的“八字胡”设计很有特点。 车身尺寸方面，本田CR-V的长宽高分别为4621/1855/1679mm，轴距为2661mm，在同级别车型中车身尺寸还是很有优势的。车身侧面的线条非常丰富，大面积黑色防擦条让车身显得很有越野车风格。 关于内饰： 本田CR-V的内饰设计在车友中一直有着比较高的评价，设计感以及实用性都非常高。三幅式的方向盘的造型比较运动，并且多功能按钮的手感也很不错。7英寸的液晶仪表尺寸不大，但是信息功能比较丰富。中控屏幕只有5英寸，在视觉效果和功能上比高配车型要差了一些。混动车型采用了按钮式的换挡机构，这点比普通的机械式换挡要更有科技感。 关于空间和座椅: 本田CR-V能够有着较高的口碑和销量，实用的空间出了不少力。从个人的实际体验来说，身高1.8米的乘客在前排能够方便地找打适合自己的坐姿，将座椅放至最低后，头部空间在一拳左右。保持前排座椅不变，后排同样乘坐1.8米的乘客时，仍然能够获得两拳左右的腿部空间。所以空间的表现是非常不错的。 CR-V座椅的舒适性也很不错，座椅的填充物比较厚实，座椅整体比较柔软，并且支撑性也很到位。座椅材质采用了皮/织物混搭的座椅，在没有座椅加热和通风功能的前提下舒适性是比全皮材质要更高的。 关于动力和油耗： CR-V搭载了本田第三代混动系统，由一台2.0L阿特金森循环发动机和电动机组成，传动系统匹配的是E-CVT变速箱，在动力性和燃油经济性方面有着不错的表现。这套动力的系统综合功率158kW，官方0-100km加速成绩为9.1s，而工信部的百公里油耗只有4.9L。在动力性和燃油经济性方面都有着不错的表现。从个人实际的驾驶体验来看，混动本田CR-V的动力输出十分线性，特别是在起步以及低速阶段，凭借纯电的优势能够有着很强的提速感。而且整个行驶过程中动力都是非常平顺的，即便是发动机启动后也也没有顿挫的感觉。 混动版CR-V实际的油耗表现也非常不错，经常在市区行走的话，油耗能够维持在6L左右的水平，后期使用还是比较经济的。 关于缺点： 第一是CR-V高速行驶中车内静谧性不好。在市区内行驶时，本田CR-V车内的安静程度可以说同级最佳，但是一旦走上环路，速度超过80km的话，车内的风噪、路噪以及发动机的噪音都会涌入车内。 第二就是减震不太舒服，特别是后悬架调整的偏硬，在通过减速带或者比较大的起伏路，后排乘客的舒适性不太好。 总结： 综合来看，搭载了混合动力的本田CR-V表现还是非常全面的，外观时尚，内饰科技感强，同时空间符合家庭用户的需求，加上高效、省油的动力系统，是一款比较值得推荐的车型。

点评车型: 2021款本田CR-V 240TURBO CVT两驱舒适版

3.79分“良好”

今天给大家评测的车型是本田CR-V 2021款 240TURBO CVT两驱舒适版，它是一款定位为5门5座的紧凑级城市SUV。今天评测的这款车型为1.5T发动机+CVT变速箱的动力组合，车身长宽高尺寸为4621x1855x1689毫米，目前以广东江门为例，市场优惠大概在1万元左右，该车的指导价格为17.98万元，优惠过后的裸车价格为16.98万元左右，购置税为1.5万元左右，保险为6000元左右，上牌费用为500元，该车全款落地价格在19.13万元左右。 选车对比：选车的时候对比了大众途观L、领克01、丰田荣放、福特锐际等车型，后来因为一位亲戚也是开的CR-V，开了5年多了，一切都还挺好，所以对它的信任会更多一些，最后选择了它。 对这台车满意的地方： 外观：记得上大学那会儿，看到最多的SUV车型就是本田CR-V，应该就是从那时起，种下了对CR-V的好感，对于它的外观造型非常满意，它不像其他SUV那样去房间营造SUV的威猛感，就这车看第一眼，就是属于舒适的那一类，这样的造型非常经典。中网造型也是比较中规中矩的，个人比较反感一些车型非得把中网做得非常夸张的样子，像它这样端端正正的样子正好。尾部造型也很丰满，特别是在使用了“L”型的尾灯过后，尾部更加漂亮了。本人更加喜欢四驱版那种黑化了的轮毂，今后考虑改一个。 动力够：起初我是不怎么相信这台1.5T的发动机的，担心不够用，在试驾过后打消了对它的疑虑，其实日常家用1.5T已经足够了，本田本身把车身轻量化做得不错了，不存在小马拉大车的情况，偶尔超个车什么的，动力也够用。要知道，它可是拥有193匹的最大马力，好多2.0T的发动机都还没有做到这个水平。 空间大：“空间魔术师”的名号不是白来了，在同级当中，可以说CR-V是把空间优化做得最好的车型之一了。后排空间真的大，小朋友可以在后面随意玩耍。前排也有足够的储物空间。在保证了这些的情况下，后备箱空间也大，日后带着家人去旅个行什么的，空间很足够用了。 省油：本来在买车前没有考虑到这一点，买车过后才想到养车成本，我上班的地方离家有一点距离，每天都要开车30公里左右，来回就有60来公里了，有时候还要去去客户那儿，算是用得比较勤的了。如果我的油耗每公里再多2毛钱，一天下来就多了十几块，其实还是一个不小的开支，一个月可以多省下五六百块。目前来说，平均油耗在7.7L每百公里左右。 舒适度：买之前在试驾的几款车里面，个人感觉它的舒适度是最让我满意的，可能主要还得益于它的CVT变速箱，动力感受很平顺，加上CR-V优质的底盘调校，开起来很舒服，家人的反馈也是坐着很舒服。 对它不太满意的地方： 配置低：L2级自动驾驶是想都别想的，就给了一个定速巡航，360度全景影像也是没有的，座椅通风加热也别想，城市预碰撞系统也是没有的，反正基本没什么配置可谈。如果是同价位的福特锐际，配置就高了很多了。 车漆薄：一直以为本田车漆薄只是在网络上，前段时间一颗石子飞起来蹦到车身上了，钢板都看得到了，看着都心疼。 NVH水平一般：相比对美系德系对手，在噪音控制上，CR-V就差了些意思，跑到100公里每小时，车内就大概有70分贝的噪音了。 保养成本： 按照3年6万公里里程来算，6万公里的保养成本为10000元左右，CR-V是每5000公里保养一次，平均每次的成本为830元左右。算下来保养成本有点高了。 总结： 总体来说，这款车在使用层面我是满意的，对于它的外形、动力、空间、行驶质感没有什么可挑剔的，但是在配置和细微处，还有一些提升的空间。总的来说，是一辆非常不错的车型。

点评车型: 2021款本田CR-V 锐·混动 2.0L 四驱净骋版

3.71分“良好”

优点： 【外观时尚大气】CR-V的设计非常时尚大气，从外观来看，它一点都不会让人感觉到紧凑，尤其是车身这里，后三角窗的尺寸看起来比较大一些，所以会让人有一种车身宽大的视觉效果，感觉并不像是一辆紧凑车型，更像是中型车了，车尾这里最吸引人的还是尾灯了，L型的灯光辨识度还挺高的。 【强制充电功能】CR-V混动版有一个强制充电功能，挂入P挡之后，踩住油门10秒后，会进入充电模式，这个功能还挺实用的，不用非得跑起来的时候才能充电，这样又可以进一步做到省油了。 【空间比较大】相信很多人选择CR-V不仅是外观或是油耗，还是因为空间大，身高180cm的话，前排头部空间3指，后排头部1拳2指，腿拳2拳以上，都说本田的空间非常大，这话一点都不假，紧凑车型会做出中型车的空间感。 【油耗低】混动车型所带来的燃油经济性是没得说的，百公里综合油耗只有4.7升，堵车也已经不是问题了，电机所降低的油耗真不少。 缺点： 【噪音控制一般】CR-V车里的噪音是挺大的，声音最大的还是发动机声，您玩50公里的时速还可以吧，算不上太吵，但超出50公里的话就有点烦人了，速度达到100公里的话，在车内讲话需要大点声才行，而且坐在里面时间久了这种噪音会让人心烦。 【没有四窗一键升降】当时看了看配置，CR-V的配置不算低，但是只有主驾是一键车窗升降的，其它都没有，这让我想不通，主动安全配置都有了，四窗一键升降竟然没配备上，其它位置只能一直按着了。 【悬架过于运动化】悬架调校的有点硬，太过于运动化了，但CR-V更多的还是家用，所以这种运动化的调校让车内的舒适性有所降低，虽然细小的震动过滤的比较好，不过在经过有坑的地方，车里还是会显得非常颠，只能把速度放的很慢才行，要是快一点，后排都有可能会有弹跳感。 【车漆太薄了】20万级别的车了，这么薄的车漆实在说不过去，就连洗车的时候都要小心点，对这一点实在接受不了。 总体来说，CR-V是一款很不错的车，家用方面非常适合，最主要的还是空间非常大和油耗低，现在买车的话，从实用方面来讲，这两项是很重要的，而CR-V在这两项上做的非常到位，所以CR-V是值得购买的一款SUV。

点评车型: 2021款本田CR-V 锐·混动 2.0L 四驱净享版

4分“优秀”

CR-V外观的核心诉求是实用，能满足正常审美就好了，车身尽可能压缩发动机舱比例、车顶不做溜背、尾部设计方正，都是为了让车内空间最大化，就拿尾部设计方正来说，视觉上这样的设计其实并不是那么具备质感，但对于日常生活而言却很有帮助。虽然CR-V在同级中的轴距是最短的，但车身尺寸却跟轴距最长的车型没有太多落差。 内饰部分同样是在实用性最大化的基础上，配了一点当代的科技配置，基本上与实用性毫不相干的设计，都被过滤掉。为了不让挡把占空间，将挡把放到中通道上方、屏幕下方的平台上，这样就可以给中通道留出空间。实际上CR-V的内舱设计的精髓，也就在于前排中通道区域，其余的部分，就是老套路了。作为一个实用主义者，CR-V可以给你最常用的配置以及最实用的设计，但如果你要的是设计感、高级感，那么抱歉，CR-V确实做不到。 本田的座椅设计向来都是比较宽厚的，CR-V也是继承了这一优良传统，所以乘坐起来你会觉得其舒适性是很不错的。因为CR-V方向盘调整量较小，当座位满足腿的长度后，会发现方向盘距离就稍有点远，转向时胳臂得伸直才能够的着。想要正常的握方向盘姿态的话，就得稍微委屈一些腿部，将座椅拉近一些。后排乘客的腿部以及头部空间表现都很不错，在加上近乎纯平的后排地板，后排满员的情况下，也不会觉得拥挤。后排坐垫高度矮了一些，如果坐垫的高度上调一些，那么在上面坐起来会更自然一些。 2021款 锐混动版从老车型的二代iMMD混动系统升级为三代iMMD混动系统，虽然排量以及动力参数上没有什么变化，但实际开起来，混动版的质感变化其实是挺大的。同样都是使用2.0L阿特金森循环发动机 双电机 锂离子电池组。只是在第三代的i-mmd系统上本田优化了2.0L阿特金森循环发动机，使得发动机的热效率达到了40.6%，高于上一代雅阁混动的38.9%。并且动力单元(IPU)比上一代雅阁混动体积减少了32%，同时还使用了本田开发的不含重稀土磁铁电机，一定程度上也让第三代iMMD的油耗表现会更有优势。 新一代的混动系统其实在低电量全油门加速时的噪声表现，跟老款车型是一样的，但在日常中段加速时，就要比老混动系统安静不少。再加上这套混动系统中并没有传统的变速器，开起来也不会存在换挡的顿挫感，整体的质感就相当优异了。如果日常通勤80%都是城市工况的话，那么CR-V混动版也是值得选择的，理性上要算混动相比燃油能省多少油钱的话，那还是直接选燃油吧，如果日常超过50%需要跑高速，那么我觉得燃油版CR-V更适合你。 新款的CR-V悬架在原先偏舒适的基础上再次优化，在滤振时表现会更为彻底，冲击感也会更小，整个悬架你会觉得像是加了一个胶垫般，舒适且有韧劲。

点评车型: 2021款本田CR-V 240TURBO CVT两驱风尚版

3.86分“良好”

想着买台SUV，预算在20万元左右，和媳妇跑了不少4s店最后将选车目标定在了本田的CR-V和丰田荣放上面。虽然荣放的TNGA架构比较出名，但是试驾时荣放的2.0L发动机动力感觉不如CR-V这么强，而且后排的空间有些挤，所以最后选择了本田的CR-V。 车型价格方面，我们选的是定价19.58万元的CVT两驱风尚版车型，裸车车价优惠完19.2万，加上1.88万元的购置税和6400元的保险和220元上牌费，这台车全款上路在21.8万元左右。 车型优点： 1、首先得说说油耗，这么大的一台车，纯市区的油耗在8.9L左右，而市区 环路的情况下能跑到7.1-7.2L的油耗，加上只需要加92号汽油这个优点，CR-V的油耗真的征服了我。 2、车内的空间大。本人1.82米的身高，前排调整好自己的坐姿后，后排还有两拳的腿部空间，这点比荣放强了不少。而且CR-V的座椅舒适性也非常好，前、后排坐垫的柔软程度基本一致，支撑性也不错。 3、1.5T的动力确实给力，除了起步阶段CVT变速箱略显慵懒之外，其余各个速度段都能够有提供很好的动力，而且只要深踩油门，就能够获得很好的推背感，路上随时超个车没有问题。 4、车型配置高，两驱风尚版车型配置了Honda sensing驾驶辅助系统，而且倒车雷达/影像、无钥匙进入/启动、7英寸液晶仪表和7英寸中控屏这些配置都全了，并且真皮座椅和方向盘也是标配。 5、外观、内饰的设计时尚。外观方面，中期改款的CR-V在车头部分进行了不小的调整，底部镀铬的“八字胡”设计的很有特色，拉伸了车头的视觉效果。而内饰也保持比较有科技范的风格，这点深得我意。 车型缺点： 1、车内的噪音明显。本田对于车内噪音的控制水平确实一般，特别是车速超过80km以后，发动机的噪音和轮胎的噪音都会传入车内。 2、做工粗糙，中控台大面积塑料件有点不符合车型定位，而且车门缝、后备箱左右两侧的缝隙也不均匀，所以在车辆做工方面CR-V还是有需要进步的地方。 选车建议： 综合来看，本田CR-V还是一款优点明显更多的车型，非常值得喜欢SUV大空间、低油耗车友的选择。而且预算充足的前提下，个人建议选择风尚版车型，因为虽然都市版车型的配置比较全面了，但是对于安全性非常重要的前/后排头部气帘并没有提供，并且除了真皮座椅外，座椅调节依然采用手动调节方式，所以光侧气帘和电动真皮座椅这两项配置，就能够追平两款配置之间的差价了。

点评车型: 2021款本田CR-V 锐·混动 2.0L 四驱净骋版

3.93分“良好”

改款后的CR-V在外观上和老款车还是有着传承与延续，变化主要体现在前包围样式和车身覆盖件的材质。经过一些调整后新车看起来更加时尚，粗壮的黑色包围很有气场，车头处LOGO还围绕有一圈淡淡的蓝色，表明混动的身份。灯腔内部为鱼鳞般的样式，豪华度是足够的，灯组则全系都为LED材质。整车呈现出沉稳居家的风格，包容感很强。 CR-V长宽高为（mm）4621/1855/1689，轴距则达到了2660mm。前翼子板处设置了Hybrid字样的标识，镀铬化的处理对精致感也有不少提升。轮毂规格为235/55 R19，双五辐造型辨识度很高。尾部排气做了隐藏式的处理，和后包围融为一体。 内饰采用对称式布局，门板、中控台等多处位置都设有棕色饰板，这让内部氛围显得更加典雅。大量皮质材料的使用，对质感的提升是很明显的，摸起来十分细腻，触感极佳。方向盘采用真皮材质包裹，手感比威兰达要好，两侧控制按钮标注清晰，操作起来也没有什么难度。 7英寸的中控屏显示内容是比较丰富的，只是尺寸有点小，看倒车影像时就会发现这个问题。车机内部包含高德地图、喜马拉雅FM等功能，但流畅度有待提高。 座椅全系都为真皮包裹，还有前排座椅12向电动调节、加热及座椅记忆等功能。坐垫柔软度是足够的，靠背给人的感觉也软硬适中，坐上去甚至会有一定的陷落感。180cm身高体验者位于前排，头部空间仅为三指。保持前排座椅位置位置不变，体验者来到后排，头部空间超过1拳2指，腿部也有超过2拳的盈余。

点评车型: 2021款本田CR-V 锐·混动 2.0L 两驱净驰版

3.21分“良好”

满意的地方非常多，外观很好看，而且CR-V的LED大灯好看又很亮，夜间视野很好。方向盘很轻，打方向精准，加速和刹车灵敏。紧凑型suv的车内空间已经可以媲美中型suv了，我183cm的身高，头部空间足够，腿部空间宽裕，调好靠背简直太舒服了，后排空间也不小，而且座椅能放倒。感觉本田混动已经反超丰田了，本田的油电混动技术，更加注重的是驾驶感和加速能力，可以三种模式，纯发动机或纯电机，也可以混合使用，比丰田好的优势是可以纯发动机，这个能自己设置的我觉得比丰田好。 车机系统真的需要改进一下了，能操作的地方很少，倒车影像也不清楚。底盘传递给我的震动和噪音控制的不好，感觉很清楚，而且高速时候的噪音也不小，这些方面确实不如大众做的优秀。

点评车型: 2021款本田CR-V 240TURBO CVT两驱黑爵士版

4.57分“优秀”

本田crv黑爵士两驱1.5T用车感受: 2020年9月29号付的定金，为了拖到2021年上牌，愣是等到12月25号圣诞节提车，中间来车直接让给了车友会兄弟 全部下来落地221300(上一篇贴有发过) 下面我来说说这车的一些使用情况 纯属个人感受，不吹不黑，不喜勿喷！ —————— 外观: 外观的话中规中矩，也没有很好看也不丑，属于慢热型越看越顺眼系列，个人觉得车尾和侧面都不错，车头稍微圆润了一点点，坐在车内看出去引擎盖两边的隆起有些不习惯，还要适应一段时间，当然外观如果改一下的话会更帅气，比如黑色的改黑武士，白色的可以参照我的改法，已经发了改完后的样子 —————— 内饰: 内饰很多人说中控排挡位置太靠上，但是开几天慢慢就习惯了，也没觉得有多不顺手，各方面都能接受，而且黑爵士内饰很多部位都做了熏黑处理，这4000+的绝对值，还升级了19寸米其林轮胎和熏黑轮毂，尾灯也做了熏黑处理 导航屏要吐槽一下，虽然是7寸的屏，但实际根本不是全屏，显示的面积最多只有5寸，可以说是个假全屏，但对我个人而言也够用了，平时我都是用手机导航的，屏幕大小对我来说影响不大 —————— 配置: 配置方面建议购买风尚或风尚以上的型号，基本什么都有了，具体参数可以在懂车帝app上了解对比一下，acc对于跑长途的朋友是个不错的配置，但是也要小心一些，毕竟这个对安全是有很大影响的，不能掉以轻心，我反正是用不到acc的，因为本人从来不走高速 这个价位的车没有前雷达有些遗憾了 —————— 空间: 空间方面就不用说了，大家基本都知道吧，crv的空间一直都是主要卖点，明明有着中型suv的尺寸却说是紧凑型suv —————— 操控: 操控方面我就不作评价了，个人感觉还可以，毕竟没开过什么好车，也感受不到什么才算好的操控，就觉得蛮稳的，过隔离带也很稳很轻松，没有怎么晃动 —————— 动力: 动力方面开始有些担心1.5T太肉，实际试驾下来并没有想象中那么肉，试驾当天我特地带着家人一块去，车子坐满5个人，起步也没有费力，加速依然很顺滑，随踩随有，这个1.5T的发动机日常驾驶是绰绰有余的，偶尔切个s档超车毫无压力，当然你要去跟2.0T或混动，纯电比动力那就没法聊了，毕竟不是人人都激烈驾驶的，这个动力日常足够了 本田这个地球梦1.5T的发动机190+马力动力不输一些2.5自然吸气的发动机 —————— 舒适性: 舒适性的话对于20出头的本田crv来说算还可以吧，主要是空间弥补了很多，后排坐三个成年人一点不挤，手臂都不会碰到，还能跷个二郎腿啥的，个人感觉舒适性还过得去了，如果你非要跟雷克萨斯比那我就没话讲了哈哈哈 —————— 油耗: 油耗方面个人感觉黑爵士因为是19寸的轮胎，相对来说油耗是偏高的，正常高架畅通路段一般是8-8.5个油，地面拥堵路段10.5-11.5不等，还算可以接受吧 还有就是驾驶习惯脚头都有一定影响 —————— 噪音/异响: 噪音异响方面，目前行驶了600多公里还没有发现有任何的异响，噪音我也没觉得有多大，有时候坐在车里我都感觉不到车子已经发动，发动机没有什么明显抖动，刹车也一切正常，目前还没有遇到网上说的那些异响噪音问题 —————— 2021年1月6号上了牌，1月8号就马不停蹄的改装了，车顶/尾翼/鲨鱼鳍/后备箱横杠饰条均贴上了亮黑膜，装了胎压监测显示自动定位语音报警，抗高温铝合金卡钳罩，进口tpu透明大灯保护膜等 后续还想把尾喉改成圆筒双边四出，踏板和行李架我打算放弃，个人喜欢吧 —————— 吐槽: 这车我暂时有两个要吐槽的地方 1，漆面太薄，轻轻一碰就有痕迹 2，后备箱缝隙太大，小拇指都快能塞进去了，前机盖两侧树叶能直接掉进缝隙 —————— 总的来说这次的购车非常顺利，还结识了一百多个车友会的兄弟姐妹，大家很开心，一块团购，一块聊车，一块上牌，一块吃饭，一块改装，哈哈哈 先说这么多吧，后续还会跟进用车感受

点评车型: 2021款本田CR-V 240TURBO CVT两驱都市版

4.21分“优秀”

提车两个月，现在跑了1600公里，作为人生中的第一辆车，我觉得还是有必要好好聊聊的。 本来更倾向于轿车，可惜符合心意的只有两年没换代的雅阁，恰逢CRV刚刚中期改款，秉承着一种买他不会后悔的想法，选择了CRV。 外观没什么说的，基本上和改款前没什么变化，细节上的变化使整车更加年轻了一些，整体风格对我来说还是稍稍油腻了一点。 内饰一直是我对这个车不太满意的地方，和改款前基本一样，设计倒是规规矩矩，用料不够扎实，仪表台硬塑料覆盖，档把的位置一直像开面包车，当然这是CRV一惯的传统。车机仅仅停留在能用，反应慢，导航和听歌还是没问题的。 配置在同级别的车里不算太高但足够用。主被动的安全配置齐全，其他的一些对于我来说就无所谓了。 空间没得说，本田的空间魔术师不是凭空而来的，储物空间丰富多变，虽是紧凑型SUV后排空间和后备箱空间都很大。 操控在同级别应该是比较优秀的存在，方向指向精准，转弯侧倾小，油门响应积极，刹车给人信心很足。 动力绝对够用，地球梦发动机虽然排量小但参数堪比许多2.0T，就是CVT变速箱在急加速的时候佛系了点。 舒适型也是中规中矩，动力系统非常平顺，底盘很有韧性，对我而言还是偏硬了点。隔音较差，中高速胎噪大，风噪大，发动机声音还可以接受。 总之，销量证明一些，CRV的产品力足够强，仅在隔音降噪方面稍有短板，其他各个方面都称得上优秀。在同级别的SUV内足够有竞争力和性价比。如果想买紧凑型SUV，你总是绕不开CRV。

点评车型: 2021款本田CR-V 240TURBO CVT两驱都市版

3.86分“良好”

对于CR-V，最大的感受，就是性价比这一块了，或许到了而立之年，家用才是选车的第一位，所以CRV是当之无愧的紧凑级SUV的首选，CR-V给我的感觉一直都是那样，比较中庸和温和，随着时间越长，反而给我越来越多的惊喜。不过感受最深的一块就是空间这块了，买车之前，就知道本田在空间利用这方面做的不错，但是没想到空间给我的确实十足的惊喜，我180的身高和体重，居然在后排还有两拳的距离，对于家里其他人那就更是比较宽裕了，加上后门将近90度的开启角度，后排几乎纯平的地台，无论是大人还是孩子都是非常舒服自在的，再说说内饰做工，这代CRV的内饰整体感觉要比之前好很多，棕色打孔真皮及仿木的木纹饰板看起来都很高级，做工用料还是看得见的，另外就是储物空间，像多变的中英扶手、门板下方、手套箱、眼镜盒、后备箱等用起来都是非常方便，尤其是后备箱，不仅特别大，而且离地距离也比较低，方便搬放东西。当然也有比较不满意的地方，尤其是隔音这方面，整车NVH差点意思，车速起来以后风噪胎燥都比较大，不过低速的时候就不是特别明显了，再就是CVT变速箱，起步稍显无力。车机方面也是有点跟不上时代，原厂屏幕不仅小还难用，只能后期自己更换了。不过总的来说，还是很不错的，可以说是合资车型性价比里的标杆产品了。

点评车型: 2021款本田CR-V 锐·混动 2.0L 两驱净速版

3.64分“良好”

本田CR-V是一款全面均衡的车，造型虽没有完全摆脱上一代车型的影子，但立体式车尾的设计能让它在已有的尺寸上尽可能地拥有更宽敞的内部空间。内饰设计感足，中控区域的布局和排列不会显得很突兀，起售价接近16万元，但配置不高，入门级车款只是织物座椅、没有前后倒车雷达，甚至只是5英寸中控屏。储物空间丰富，甚至后排中央扶手也有两个杯架和专门存放手机的区域，灵活度高。2661mm轴距虽一般，但后排空间敞亮，头部空间充足的情况下，身高180cm的乘客坐进后排腿部还留有两拳间距，并且后排中间地板纯平，乘坐三个人也不会很压抑。193马力的1.5T开着均衡，起步和前段加速略有迟滞，后劲有力，这点表现并不如2.0L锐混动版，甚至锐混动版的前段加速很迅速，后段虽不如1.5T有力，但持续稳定的动力输出要更快一些，同时油耗不高，百公里综合油耗只不到6L。四轮独悬加上偏稳的底盘调教，本田CR-V开起来很舒服，走烂路也不会有明显的颠簸感，但快速通过非铺装路面时还是会感到明显的晃动感。各方面均衡的本田CR-V除了定价偏高一些，并没有明显的短板，这或许是它成功的关键。