点评车型: 2020款瑞虎8 290TGDI 自动时尚版

3.5分“良好”

【外观】瑞虎8的外观设计迎合时下主流的趋势设计，前脸采用超大尺寸的中网设计，并且中网内部采用密集点阵镀铬饰条点缀。中间部分一条较粗的镀铬饰条横跨车头，辨识度更加清晰，也是奇瑞家族标志性的设计元素之一，且融入诸多时尚炫酷的元素，增添了不少年轻运动的色彩。 【座椅】座椅采用仿皮材质包裹，内部填充厚实，手感和乘坐感都非常不错，后排宽大的座椅对腿部的支撑性也很强。而且特别贴心的是主副驾驶位都配备了座椅加热功能，后排中间也提供了杯架、中央扶手、空调出风口和电源接口，可以看出设计师在细节方面做得十分到位，让瑞虎8的实用性更强。 【驾驶体验】 （动力）瑞虎8搭载1.6T涡轮增压发动机，匹配7挡双离合变速箱，在起步和低速状态下，会感觉到明显的换挡过程，由于升挡并不积极，容易产生顿挫感。不过好在时速高于20km/h之后，待涡轮介入，顿挫感也就消失了，时速达到40km-80km/h加速，推背感较为强烈，而且中后段动力储备充足，超车时也毫无压力。虽然是1.6T的中等排量发动机，但在开空调的状态下，可以明显感觉到动力被削减了三分之一，特别是在起步时显得疲软无力，但这也是所有中小排量发动机的“通病”，并不能避免。 （底盘）瑞虎8在细小颠簸路面行驶，可以过滤掉一些小振动，但并不彻底，经过起伏路面时车身会出现上下晃悠的情况，除此之外快速并线时也显得不够干脆利落，车身会有多余的回摆，偏软的悬架和略显单薄松散的底盘造成了这些局面。 （隔音）发动机舱的隔音水平出乎意料，在车内会觉得声音被隔得很远，不过随着车速的上升，底盘噪音开始逐步成为主角，但也不至于影响车内乘客交谈。时速在60km/h以下时，有略微的胎噪声，但并不明显，随着车速或者车内乘坐人员的增多，胎噪会越来越大。可能是我个人对胎噪声比较敏感，有时卡在轮胎缝上的小石子摩擦地面的声音就让我特别不舒服。

点评车型: 2019款瑞虎8 1.6TGDI 自动豪华版

3.86分“良好”

在同价位的SUV车型中，瑞虎8绝对是很多人都绕不开的一款车。除了造型上更加耐看之外，它的亮点可以分三块来说。第一、空间。衡量一款SUV车型最直观的部分就是空间，而这正是瑞虎8拿手的部分。2710mm的轴距已经能满足绝大多数人的用车需求，身高175mm的人坐到第二排翘个二郎腿是绰绰有余的；后两排完全放倒的话，可以形成一个纯平的空间，平时搬个家拉个货都很轻松，实用性不在话下。而且瑞虎8的1.6T相比同级的很多车型都是有优势的，可以爆发197马力，峰值扭矩为290牛米。好处就是开起来更加轻快，动力随叫随到，而且也比较省油。所以如果你对动力有需求，那么瑞虎8一定不会让你失望。但是双离合变速箱在低速过程中有轻微的顿挫，如果你想要更好的操控，可以试试吉利的星越，8AT反应更快，平顺性也更好。还有一点值得注意，虽然瑞虎8的定价不高，但配置并不吝啬。主动刹车、360全景影像、全速自适应巡航、12.3英寸的液晶仪表以及雄狮智云系统中配车型就已经配备，并没有丝毫廉价感。当然，如果你想要更加潮流的外观、更有科技感的内饰以及更加舒适的座椅，那么瑞虎8 PLUS将会是你更好的选择。

点评车型: 2020款瑞虎8 290TGDI 自动精英版

3.29分“良好”

近两年的中国品牌车型可以说从内到外，都有着飞跃式的提升，这是无论如何都不能否认的事实。而其中，奇瑞品牌的成长却不能完全算是特别一帆风顺，虽然在海外的动作不断，也很早就开始布局海外市场，但是这个品牌在国内的车型却始终不算太成功。 瑞虎8车型是奇瑞T1X模块化平台打造的第三款车型，从整体的设计理念来看，新车就和瑞虎7、瑞虎5X一样，遵循了“Life in Motion生·动”，所以，它的外观设计还是非常动感，流畅的。车身尺寸方面，瑞虎8相比同级别没有什么优势可言，但是相对的，更小的尺寸，带来的优势也很明显——灵活性会更加出色。这样此消彼长的关系之下，瑞虎8也算是用实践证明了它的设计理念。 内饰方面，整体的设计风格非常的简约，并且，功能区的划分也相当清晰。同时，车内设计给人的观感也是足够大气，没有那种为了堆料而导致的臃肿感。用料做工方面，瑞虎8 的表现也是非常符合预期，中控台的软质材料有比较不错的质感，不过都是一辆中型SUV了，这样的表现，只能说应该的。 动力方面，瑞虎8提供了1.5T和1.6T两台发动机，传动系统方面，分别提供了6MT、6DCT，以及7DCT，其中7DCT变速箱是来自格特拉克。

点评车型: 2020款瑞虎8 290TGDI 自动豪华版

3.86分“良好”

在外观设计上，全新家族设计语言的应用也让它看起来更多了几分新鲜感。每个人对于美丑的判别都不一样，对于瑞虎8来说，不论美丑，具有足够的辨识度就够了。 空间方面，5座版车型的乘坐空间整体上表现得很充裕，加上座椅相对较为柔软，乘坐舒适性很有保证，并且后排靠背角度还能调节，进一步提升了后排乘客的舒适度。值得一提的是5座版的后排座椅位置较之7座版要靠后一些，所以乘客头部正好处于车顶凹陷处，头部空间较为出色。 动力方面，新车总共有两种驾驶模式，Sport和Eco，Eco模式下油门响应不急不缓，变速箱升挡也很积极，在城市中驾驶非常舒服。Sport模式下油门踏板初段便有着不错的响应，变速箱也会延迟换挡时机以便动力能更顺畅的输出。刹车踏板的力度适中，初段有一点虚位，踩过之后制动力便会以非常线性的方式释放出来。 　悬架的调校依然是家用舒适取向，对于路上的不平整或小颠簸能过滤掉一部分，但不能将其吸收彻底，并且当经过大坑洼时会有多余的弹跳，总的来说悬架并没有给人营造出太多的质感，结合瑞虎8的价格，其实这样的表现算是中规中矩。

点评车型: 2020款瑞虎8 230TCI 自动时尚版

3.86分“良好”

在外观上，瑞虎8前脸采用点阵式进气格栅，其镀铬饰条排列极为整齐，视觉辨识度很高。新车长宽高为4700*1860*1746mm，轴距为2710mm。且双色外后视镜集成了LED转向灯带，支持电动调节、加热、折叠等功能；全车车窗均支持一键升降，前排车门配备了无钥匙进入，车内有无钥匙启动系统，此车在配置上还是比较丰富的。动力上，1.6T发动机最大功率197马力，峰值扭矩290牛·米，匹配来自格特拉克的7速湿式双离合变速箱。虽然说了瑞虎8的很多优点，但它也存在着自己的不足，被车主吐槽最多的便是它的底盘悬架，虽然它采用的是前麦弗逊 后多连杆式独立悬架，但整体调教偏硬，对于路面上的震动不能很好的过滤，在路况不好或者过减速带时颠簸更加明显，另外它的胎噪和风噪控制的也不是特别理想

点评车型: 2020款瑞虎8 290TGDI 自动旗舰版

4分“优秀”

历经一年后更换动力总成的改款，再次时隔一年后瑞虎8 PLUS又来到了我们的面前，如此快速的推出新车型，可以看出，奇瑞确实是想将瑞虎8系列打造为品牌旗舰车型。瑞虎8 PLUS的长宽高分别为4722/1860/1745mm，轴距为2710mm，并提供5座、6座和7座三种座椅布局可选。作为旗舰车型瑞虎8 PLUS车内造型设计较为简约，没有过多繁复的线条，内饰采用大面积棕色真皮材质和黑色搪塑材质包覆，再搭配上银色拉丝饰板，使得车内的高级感和品质感很符合旗舰车型的定位。车内最亮眼的设计就是中控台上双联屏设计的12.3英寸超清触控中控屏和12.3英寸智联多功能仪表屏，虽然现在有很多车型都采用了类似的设计，但是瑞虎8 PLUS的这两块大屏幕无论是显示清晰度还是视觉效果上都十分出众，这得益于其搭配的LION4.0雄狮智云系统。雄狮智云系统具备AI实景导航、“小奇”智能车管家、AI人脸识别、双屏联动等功能，并配备了CarPlay和CarLife。瑞虎8 PLUS车内配备了长1.17米、采光面积0.79平方米的大尺寸可开启全景天窗，使车内的通透感得到有效提升。 瑞虎8 PLUS搭载的1.6TGDI 7速双离合的动力总成已经在奇瑞旗下的多款车型中搭载，整体来说，这套动力系统在数据方面表现还是不错的，无论是功率还是扭矩在同级别车型中都比较突出。但是这套十分强劲的动力系统搭载在定位为旗舰的瑞虎8 PLUS上，暴躁的一面被调校的收敛了许多，更偏向于舒适平顺的取向。 瑞虎8 PLUS具有经济、普通和运动三种驾驶模式可选，其中普通模式下，动力虽然没有特别强劲的爆发，但是平顺的输出也具有很好的响应，随着油门踩下得越来越深，动力会徐徐到来。切换为运动模式后，变速箱的降挡的速度提升了不少，更加干脆利落。 瑞虎8 PLUS的底盘方面还是很符合旗舰车型舒适化的定位，在一些坑坑洼洼路况不好的路面时，悬挂能够对于颠簸进行很好的过滤，但是在驶过减速带和井盖时，悬挂能够保持一定的韧性，不会出现多余的弹跳。瑞虎8 PLUS转向系统在第一次转动方向盘后，就能明显感受到来自电子助力的轻盈感，这使得它操控起来十分容易上手，即使是女性驾驶员也能够很快的熟练操控它。舒适向的转向手感，使得瑞虎8 PLUS很适合城市驾驶，在城市中穿梭，行驶起来十分灵活。

点评车型: 2020款瑞虎8 290TGDI 自动尊贵版

3.93分“良好”

胡巴是我让我很纠结的一款车 优点，1，动力充沛，起步提速不拖泥带水。 2座椅舒适，真的很舒服，有当年日产大沙发的感觉。 3视野很好，座姿高前方视野宽阔，左右A柱盲点并不很影响视野。 4空间很好，1.74前后排都很宽敞，后备箱容积量很大，满载五人自驾行李绝对不是问题。 5后期成本，18寸轮胎后期费用并不贵，选择的品牌也很多，老实可靠。 缺点 1变速箱，这个格特拉克双离合绝对是减分项，调教的也不算优秀，二到三档很闯。 2底盘，感觉奇瑞的底盘还是用的几年前的那一套，可能是自己个人感觉，觉得有些松垮。 3外观，前脸侧面我都很喜欢，唯独车屁股确实凸字造型明显，奇瑞设计师加油。 作为14万内就能落地的城市SUV，拥有超大空间，369全景影相，定速巡航，和靠谱的发动机还是值得购买的。

点评车型: 2020款瑞虎8 290TGDI 自动豪华版

4.43分“优秀”

外观：外观设计不张扬、内敛、中庸，乍一看不是很惊艳，但是很耐看，属于越看越好看类型； 配置：该有的配置都有了，比较实用的是360度影像，可以随时查看周边环境，转弯时自动显示影像，很方便；自带行车记录仪效果也很好，可以直接投到中控屏上，避免自己购置安装时走线的麻烦；1.6T的发动机很给力，在经济模式下动力也够用，涡轮在1250转就介入，所以起步时给点油就行，高速100时给油还有动力储备，超车心里有底，运动模式油门更灵敏，不适合平时使用；电动尾门也很实用，自带感应功能，在门后站一会就行，不用反复伸脚了；车机系统速度也还不错，功能也比较强大，还可以手机远程遥控；空调是自动双区空调，主驾和副驾可以自行设置温度，带PM2.5过滤和座椅加热，中央储物箱里有个空调出风口，可以给饮料加热和制冷，很贴心。 不足： 1、驾驶位的储物空间设计比较不合理，票据等重要东西没地方放，只能和其他东西放一起，不太合理； 2、噪音比较大，发动机声音控制的还行，但是胎噪太大了，可能是轮胎的价格偏低的缘故； 3、空调的调整不太方便，驾驶员操作时，档把比较碍事，都是触控的，没有物理按键方便，开车时调整必须得看一眼，不然就容易误操作； 4、灯光盲区大，尤其是右面，晚上向右转弯时几乎看不到，在陌生的地方有很大风险； 建议： 1、改善灯光盲区问题，这个问题几乎所有车主都有反馈，哪怕车主承担改造费用也行； 2、行车记录仪最好可以和手机APP互联，增加可玩性。

点评车型: 2020款瑞虎8 290TGDI 自动时尚版

3.93分“良好”

瑞虎8是目前奇瑞品牌的当家车型，定位于入门级中型SUV。瑞虎8的造型设计经过改款后，精致度大大提升，尤其是内饰设计可以给好评。尺寸相比于紧凑型SUV有优势，在中型SUV中偏小号，同时提供多种座椅布局供选择。提供1.5T和1.6T两款动力，1.5T是歧管喷射，参数一般，实际动力表现也是一般化，1.6T直喷机的动力表现明显更好，与之匹配的是7速湿式双离合变速器，匹配一般，低速跟车偶有顿挫，但湿式结构的可靠性更高。瑞虎8的优势在于价格，作为入门级中型SUV只卖竞品紧凑型SUV的价格，打了一招差异化竞争，配置也中规中矩，中高配车型的配置明显更丰富，推荐购买1.6T的低配车型，相对更实惠，动力系统更先进。

点评车型: 2020款瑞虎8 290TGDI 自动精英版

4.79分“优秀”

没入手虎8之前，一直开着一台二手老A5，十二年20万公里，车子太老了，想着换车，去4s店看车，看了cs75 宋p 和虎八对比一下，75优惠小，宋p 4s的人爱理不理的！ 虎8优惠大，还有老车主补贴一万，车试驾后觉得不错，1.6的发动机加上7速变速箱个人感觉动力非常好！内饰和座椅在这样价位里已经很不错了！

点评车型: 2020款瑞虎8 1.5TCI 手动特供版 7座

4.07分“优秀”

在外观上相对于上一代车型并没有什么太大的变化，以至于如果不是对瑞虎8比较了解的人，第一眼见到2020款瑞虎8时，肯定会有些失望；因为新款的瑞虎8在外观上，与老款相比唯一比较显眼的变化，就是前唇防擦板的颜色改为了银灰色，以及车身上新添的几处镀铬饰条。 惊喜的是，在2020款瑞虎8这25小项的变动升级中，小到档把周边包裹材质由金属转变为皮质、液晶仪表盘显示效果升级以及无线充电板增加坡度等这些不太明显的变动，大到底盘衬套材质的加强，这种可以明显感知的升级，都是奇瑞在收集老款瑞虎8车主的反馈意见后所作出的综合调整。 总的来看，全新2020款车型虽然整体并没有大改，但针对消费者的个性化需求，它在细节上做出了不少的提升，在体验上，它会更加的出色。

点评车型: 2020款瑞虎8 290TGDI 自动豪华版 大六座

3.79分“良好”

瑞虎8属于中型SUV里偏小的，内部空间不是强项，只属于够用的水准。动力风格也偏向于平顺，但整体的细腻度和成熟度非常高，非常灵活好开。底盘也是偏舒适，高速下稍显有些松散。内饰做工在同价位车型里属于比较好的水准。目前终端优惠一万多，配置水平和性价比也很高。整体来说没有特别明显的短板，动力成熟可靠是最大的亮点。12万左右的裸车预算值得推荐。

点评车型: 2019款瑞虎8 1.6TGDI 自动豪华版

4分“优秀”

瑞虎8是奇瑞旗下的热门高端车型，主打空间和动力。空间方面，瑞虎8拥有同价位几乎最大的乘坐空间，实测后排标准腿部空间达到了805毫米，并且坐垫填充物相对柔软，整体舒适性表现不错。动力方面，瑞虎8搭载了1.6T直喷发动机，0-100公里/小时加速时间最快是8.07秒，同价位下对手不多，日常情况下动力可以用充沛来形容。但发动机噪音和整车隔音方面，瑞虎8表现并不算太好，急加速时车内噪音比较大，高速行驶风噪和路噪也明显不如同价位的吉利博越、哈弗H6等车型。制动表现方面100公里/小时刹停的最短制动距离为38.32米，并且多次测试没有明显的距离变化，抗热衰减性能不错。紧急避障能力方面，瑞虎8最终以70.5公里/小时的速度通过麋鹿测试，成绩不错，但实际的主观感受上并不是很好。转向手感非常模糊，需要反复摸索才能找到车头的指向角度，而且车身整体的跟随性一般，车尾的反应速度偏慢，推头现象比较明显。车身姿态上，虽然瑞虎8有着比较强的悬架支撑性，但还是出现了右后轮轻微抬轮的现象。综合来看，瑞虎8是一辆性格比较分明的车型，在空间、动力方面有着绝对的优势，但在底盘舒适性、隔音降噪、操控性等方面，还有很大的进步空间。

点评车型: 2020款瑞虎8 230TCI 自动时尚版

3.79分“良好”

虎8作为奇瑞旗下的一员，承袭高性价比的优势，十万出头就能买一台自动挡中型SUV，试问对它还有什么要求呢，同时虎8有5/6/7座布局可选。虎啸式前脸足以吸引不少人，外观设计有许多可圈可点之处，例如贯穿式尾灯，奇瑞LOGO虽然看上去很掉档次，但对整体影响不大。内饰氛围和做工很棒，中高配车型的配置很丰富。最大的亮点莫过于空间利用率，5/6/7座版本车内空间把控的都十分到位，比起价格高很多的合资7座中型SUV汉兰达则差一些，但在15万级SUV中却是相当不错。1.5T动力稍弱一些，毕竟是一台自重1.5吨的中型SUV，上坡或是走山路时明显感觉动力输出不足，但不推荐搭载6挡干式双离合变速箱的版本，低速顿挫感很明显，同时干式双离合的不稳定性太多。1.6T的动力则要强很多，足以胜任多数路面，匹配的7挡湿式双离合变速箱稳定性较高，稳定的三大件让奇瑞有了“自主技术控”的称号，口碑也不错。油耗算是虎8的另一大优势，驾驶习惯不错的话，1.6T 7DCT综合油耗8.6L。如果预算15万元以内，想要一台口碑和品质不错的SUV，综合素质出色的虎8会是不二之选，家用或是全家自驾出行都是上上之选。

点评车型: 2020款瑞虎8 290TGDI 自动尊贵版

4.07分“优秀”

瑞虎8可以说是一款符合国人审美的车型了。外观大气，内饰的用料扎实拥有超越该价位的质感。实测1.6T发动机动力强劲无虚标，燃油经济性表现出色，后期维护费用较低。动力输出较为平顺，对于追求加速感的消费者可能不是那么友好，但瑞虎8作为家用是足够的