点评车型: 2020款天逸 C5 AIRCROSS 400THP 尊享型

4.14分“优秀”

天逸外观很别致，特别是屁股后面一边两个八的大灯，晚上看起来特别的引人注目。 最满意就是phc液压稳定系统，在城市道路，或者说是弯道开起来特别的舒服，过弯特别有信心，转向半径特别小，方向盘操控也比较到位。 【最不满意】 买回来没多久，在下坡的时候，中控屏会有异响，声音不大，只要放歌就听不见，但是也影响驾乘感受，还有就是嗯，乘坐空间比较大，但是压缩了后备箱的空间，相对于其他车辆来说，天逸的后备箱空间较小。车机部分也有点落后，只有最顶配才有车联网而且不像荣放这样全系都配有主动刹车系统 【最满意】 皮质仿皮的内饰，给别人一种高级感，还有游艇档把等等在同级别里吊打CRV或者是荣放。虽然有些小问题，但是瑕不掩瑜吧，总体来说是一个比较满意的一次购车经历

点评车型: 2021款天逸 C5 AIRCROSS 360THP ORIGINS百年臻享版

3.79分“良好”

2022年4月中提2021年12月产的百年版，这车大名叫天逸百年，但我从不这样叫它。因为是百年黑白配，加之身材敦厚，我习惯叫它熊猫。 一、颜值方面：我第一眼看上它的是黑白双色车身，加上暗金配色，视觉有冲击力，不单调，外观辨识度高。加之车身浑圆敦厚，感觉很老实，一看就是个干事的车。特别是前后车灯组合，有设计感，少有雷同车型。 二、舒适方面：座椅感觉软硬适中；身体日常接触部分，没有硬塑料；我的驾驶座椅偏后，但后排腿部空间依然不错；游艇档把切换档位便捷好用；换挡基本感觉不到冲击；高速隔音、音响、倒车摄像头一般，但对得起这个价位。不足之处就是下雨开门，水会滴座位上；夏天空调制冷一般；没有前雷达是个大遗憾。 三、性能方面：1.6T动力超乎我的想象，只要不玩起步加速，绝对够用有余，我是对比自家的2.5（日系）和2.0T（德系）后，所得出的客观结论；方向机构灵敏，打哪到哪，没有虚位；因为车停地库，所以深感这车转弯半径小；是家庭用车好伴侣。 四、质量方面：方向柱打死异响，后去4S装维修包解决；尾箱门难关紧，要用力。 五、成本方面：首先购车性价比很好；其次维修保养价格适中；养车费用也算适中，考虑到是涡轮车，所以我一直还是加95的油。另外这车也没有什么改装件，因而也没有想法，原汁原味的用，省了不少钱。

点评车型: 2020款天逸 C5 AIRCROSS 360THP ORIGINS百年臻享版

4.57分“优秀”

关注过了很多车，也试驾过很多车，最终还是在价格合适的时候下定决心入手了天逸，似乎现在的倾向就是热度决定销量，而非品质和安全决定销量，所以当你提到雪铁龙标致，大家并不能怎么提起兴趣。抛开所谓的品牌和保值率，这车没有人说不好，但大多数人还是因为品牌和保值率选择了一辆自己也不知道喜欢不喜欢的车，对于我，天逸就是我要的，那就够了。下面聊点我作为一个很喜欢开车也开过很多车的人的真实感受：1.外观。耐看，不随波逐流，有设计感，当然看法因人而异。2.内饰。精致，有质感，做工较好，用料实在。3.配置。臻享版市场主流的配置该有的都有了，完全够用，但高科技配置不算丰富，当然我更愿意相信自己，所以对我而言，高科技配置可有可无。4.空间。从前排驾驶室到后排再到后备箱，绝对是家用车空间足够的存在，乘坐宽敞，载物方便。5.操控。作为家用车，各方面调教都很舒适，又留有轻微撒欢的空间，开着很舒服很随意，比热度靠前的车都爽。6.动力。1.6T不算猛，但绝对足够，日常开很充沛，激烈点开也不掉链子，但一定不是猛，看需求。7.舒适性。舒适性配置基本都有，无论是开车还是乘坐，都很舒服，隔音不错，开起来很安静，很有质感。 总结：现在的价格而言性价比很高，是一台比同级别热销车型各方面都要好太多的存在。就因为品牌、营销没做好，没有抓住大多数人只愿意看到的表面，即便车好但销量并不高。但反向思考，如果品牌做好了营销到位了，这样的车没个20万也拿不到手，所以无论别人怎么说，我觉得值。即便是我买的库存车，仍然一切正常，没有任何毛病，这是所用材质和做工决定的。 最后，希望现在不简配、踏实造车的企业能活得久一些，这样，那些疯狂收割的企业才不敢更加猖獗。

点评车型: 2020款天逸 C5 AIRCROSS 360THP ORIGINS百年臻享版

4.29分“优秀”

一入法系难回头，第二辆法系车。 第一辆标志308，14年买，六年六万多公里，当年308对于我来说真挑不出啥毛病，这也为换车优先考虑法系打下了基础。考虑换车也有一年多了，选择年末换也是偶然。 预算方面20万内，日系，德系，美系包括国产都考虑了一遍，结果还是选择了同品牌法系车，开始看的是508L，考虑到媳妇开的多些，就换成suv了，车身短，好停车。 选车要素定位 我选车给自己定了个位，价格20万以内要落地，选车第一要素必须安全度高，其次是外观、车的内外用料和配置等，像保值率根本就没考虑过。恰恰天逸满足了我选车的顺序，安全度高，A柱1800兆帕高强度钢，包括B柱，侧门里的防撞梁都是高强度钢。外观也年轻，看着比较墩实，看习惯了也挺漂亮的，车内甲醛含量低，配件也都是大牌子，配置也还不错满足了一般家庭的家用需求。 天逸这款车最满意的还是它的安全度没有缩水，用料也扎实，同价位，安全度高。 车这个东西最根本的作用是用来开的，任何时候都是安全度第一。当然了有钱人买三四十万甚至百十万的车安全度也可高。 提车也有一个多月了，开着挺轻盈的，也比较流畅，配置方面该有的都有了，家用足够，油耗由于跑的少，加上教媳妇练车，行车电脑测出来也就忽略了。 要说个不满意的地方就是副驾驶的手拧式调节和carlife链接问题。不过这两个功能并不是特别在意，也就无所谓了，吐吐槽，希望厂家改进下。 整体来说天逸还是一个不错的选择，也希望神龙集团更加积极的运作吧，别到时候车在，4s店更少了。如果不退出中国市场，未来有所改善，下一辆考虑DS。

点评车型: 2021款天逸 C5 AIRCROSS 400THP 悦享型

3.86分“良好”

法系车向来都有自己独特的见解，雪铁龙天逸就是如此，与众不同的分体式的前大灯配上圆润的前脸，看上去有一种既萌又别致的感觉。 而和外观不同，坐进车内天逸给人一种稳重豪华的感觉，无论是用料还是配色，在同价位的合资车型中都属于佼佼者，尤其是酷炫的仪表盘，很有未来感。 1.8T+8AT这套动力总成，虽然有些年月了，但稳定性早已经过了市场的考验，天逸的起步阶段，不像很多车会给人一种“蹿”的急促感，而是非常平稳，轻踩油门转速不会快速攀升，整个升档的速度非常平顺，不过，在刹车之后在深踩油门行驶时，可以感觉到一定的迟滞，感觉变速箱需要一定的反应时间。 另外，天逸对于底盘的调教也很得体，尽管后悬架搭载的是扭力梁非独立悬架，但天逸对于底盘的调校很到位，毕竟，底盘表现一直是法系车一直引以为傲的技术，经过小的坑洼的时候，可以感受到悬架的设定是偏软的，底盘有很好的滤振效果也很有韧性，路感很清晰，而在过弯的时候，可以感受到悬架则会很硬性，对车辆的支撑性进行了很好的帮助，值得一提的是，天逸对于车内噪音也有很好的控制，即使在中高速平稳行驶时，除了发动机声音以外，车内几乎听不到其他噪音，它的控噪确实是越级的表现。 总体而言，天逸是一台开着舒服的紧凑级SUV，不过，如今法系车积重难返，天逸的整体表现算得上漂亮，但难称优秀，要想靠它来改变国人对于法系车的看法依然难上加难。

点评车型: 2020款天逸 C5 AIRCROSS 400THP 旗舰型

4.79分“优秀”

外观：仁者见仁智者见智，对我而言算得上是耐看型，LED矩阵大灯如此的炯炯有神，双边的菱形排气管看着非常和谐。总之，三年前的车型，现在也并不觉得过时，法系车外观特点。 内饰：本人觉得棕色搭配菱形的座椅内饰，显得有档次些，这个颜色目前只有1.8车型有。说到菱形块全车有太多这样的设计，不想过多赘述。 配置：落地价都已经22w多，高档车的配置基本上有了，如主驾带记忆自动座椅和腰托，天逸全车型包含插电版款在内，只有燃油的旗舰款副驾是电动座椅（这是被大家公认槽点），1.8车才有的AQS系统（俗称PM2.5）和陡坡缓降，而盲点监测和自适应巡航也只有旗舰才有。缺点也不是没有，都顶配车了没有座椅通风是不是有点说不过去。 空间：别看整车只有4.51米（调头方便啊），但是1.75米以下的人，调好主驾正常空间来到后排有两拳半的距离，家用足够了！ 操控感：雨天高速140左右都没有任何飘的感觉，正宗一老狗车（稳如老狗）。其他没什么好讲的，都麋鹿测试第一名咯！ 动力：机械素质跟2.0T低功差不多，马力上还强一丢丢。 舒适：传统观念上就是觉得坐起安逸，悬挂有PHC加持，该硬的时候硬，需要软的时候也能软，除此之外，我认为的舒适还可以是身体健康上的舒适，新车无味道，可参考大飙车拆车里有害物质车内空气质量。 洋洋洒洒都500多字了，最后给要买天逸车的小伙伴一个建议，新车胎压有点高，需要自己放点气！

点评车型: 2021款天逸 C5 AIRCROSS 360THP 悦享型

3.86分“良好”

一直以来我个人对雪铁龙这个品牌是很有好感的，原因主要有两方面，首先我很喜欢法系车的设计理念，通常会有些不合常规的设计，但仔细品下来又觉得很有它自己的理解。另外就是雪铁龙在中国市场上的销量并不是特别好，但是却没有因为眼前的困难而选择退出，我就感觉雪铁龙的品牌韧性很高。刚好前段时间得空，去了一趟我们当地的雪铁龙体验店，对2021款天逸 C5 AIRCROSS进行了试驾，试驾车型为天逸 C5 AIRCROSS 360THP 悦享型，官方指导价18.07万元。天逸 C5 AIRCROSS的产品定位是紧凑型SUV，说实话它的定价并不算很亲民，但是基本与同级别的合资车型相差不多。 【静态体验】 首先我们还得对这款车的外观设计简单介绍一下，新款天逸 C5 AIRCROSS是年度改款车型，所以对外观层面基本维持老款车型的设计，并没有大刀阔斧的调整。车头使用雪铁龙家族最新的语言，其实天逸 C5 AIRCROSS的前脸设计比较符合我的审美需求，总让人感觉很前卫，分体式的大灯组，搭配上多条银色镀铬饰条点缀，看上去很有视觉张力。现在很多主流的城市SUV，多以圆润、饱满的造型为主，不过天逸 C5 AIRCROSS则将法国人喜好浪漫的精神运用到外观设计上，谈不上过目不忘，但开上街头绝对足够吸睛。轮胎采用225/55 R18的规格，放在一台紧凑型SUV身上还挺显大的。它的尾灯样式是最吸引我的点，点亮后灯腔内部由四个矩形光源组成，挺有观赏性的。 接着来看下这台车的空间表现如何，本人身高179cm，平时开着自己的福克斯坐在后排会有点局促的感觉，所以在心里就想着下次换车一定要换个空间稍大的。坐进天逸 C5 AIRCROSS的车内，给我印象最深的是它的座椅，可以感受得到座椅内部的填充物很扎实，而且软硬适中，坐上去有点像家里沙发的感觉。另外这款配置的车型是提供了主驾驶座电动调节，使用起来很方便，但是副驾驶就没法享受这种舒适性配置了。这台车的长宽高分别为4510mm*1860mm*1705mm，轴距为2730mm，虽然它的车身长度在同级别中并没有占到太大优势，不过轴距还算是比较亮眼的。后排的腿部活动空间大概有2拳左右的余量，比较适合一家四口乘坐，乘坐空间称得上很宽敞了。 【动态体验】 首先我们来看下这台车的动力信息，搭载的是一台1.6T涡轮增压发动机，最大功率125kW（170Ps），峰值扭矩250N·m。与同级别其他车型对比，天逸 C5 AIRCROSS的这款发动机参数只能说中规中矩，谈不上有多亮眼。传动系统，与之匹配的是8挡手自一体变速箱，这也是此次改款升级的重点。我对天逸 C5 AIRCROSS试驾了大概有2个多小时，因为全程都有4S店的工作人员陪同，没敢尝试地板油。先来说下这款车在起步阶段，天逸 C5 AIRCROSS的发动机排量不算很大，其实我当时心里是有预期的，觉得它在起步时大概率是以平稳为主。但是实际驾驶后这种想法随之改变，油门前段调节的比较灵敏，不需要深踩油门，车速便能很快的提上来，也就是说这台车的低扭表现超出了我的预期。我当时试驾时最快车速是达到了90km/h，加速中后段它的动力储备还算挺足，没有明显的乏力感。最后来聊下全新的8AT变速箱，整段驾驶期间平顺性尚可接受，但是低速换挡时会有些许的顿挫感，你会发现它的降挡不是特别利索，动力衔接不够顺畅。 【体验不好的地方】 天逸 C5 AIRCROSS的整体表现都挺让我满意的，唯一体验不好的地方就是它的配置有些低，360THP 悦享型的指导价已经超过了18万元，竟然没有电动后备箱，而且无钥匙进入仅提供前排享用，没有ACC全速自适应巡航功能。其实这些配置都是我们日常用车时会经常用到的，感觉天逸 C5 AIRCROSS在下次改款时有必要对配置方面进行升级。 【总结】 新款天逸 C5 AIRCROSS给我的感觉仍然是款很典型的法系SUV，它并没有为了讨好国内消费者，而做出过多的本土化调整。其实在合资紧凑型SUV这个阵营中，不乏存在本田CR-V、皓影、奇骏等实力强劲的对手，而天逸 C5 AIRCROSS的竞争环境相对恶劣一些。但是我还是认为这台车是有属于它自己的价值的，包括在乘坐舒适性体验上，我觉得它要优于很多同级别的车型。总结下来，懂它的人会觉得哪哪都好，不懂它的人也没有选它的必要。

点评车型: 2020款天逸 C5 AIRCROSS 360THP ORIGINS百年臻享版

4.07分“优秀”

东风雪铁龙C5 AIRCROSS的设计十分前卫大胆，且整体功能性定位依旧是偏家用的紧凑型SUV。作为年轻人追求个性购置的第一款家用车，凭借12项驾驶辅助系统和12.3英寸的全液晶彩色数字仪表盘，再加上雪铁龙自主研发的第一款PHC自适应液压稳定技术加持的底盘，它完全能够胜任“居家好帮手”的角色。 天逸C5 AIRCROSS通过与大灯相连的分段式格栅造型同时营造出“犀利”与“软萌”两种完全“相冲”的氛围。360THP百年臻享版天逸C5 AIRCROSS配备了LED光源的日间行车灯和自动大灯，位于底部的包围两侧的装饰用通风口提供了多种颜色可选。单从车头来看，消费者明显分为两派，喜欢的很喜欢，不喜欢的也不会多看它一眼。但既然选择如此天马行空的造型，想必雪铁龙自己也知道它更想要吸引那些个性化消费者的目光。 天逸C5 AIRCROSS侧面造型偏圆润，车顶行李架以及悬浮式车顶的设计都是消费者喜闻乐见的。侧裙处的环状装饰件与前脸底部的装饰件相呼应，双色的外后视镜增添了新车的精致度，天逸C5 AIRCROSS的轮胎选择的是主打静音、舒适的米其林Primacy 3ST，轮圈规格为235/55 R18。 天逸C5 AIRCROSS的车尾是我个人十分喜欢的部位。它的整体设计十分饱满，矩形的尾灯灯腔内部辅以四等分的设计。单边单出的排气不做作，整体性很强。 天逸C5 AIRCROSS的车内并没有采用和C5亦或是云逸C4 AirCross雷同的内饰造型，而是选择了创新，这种做法成本虽高，但在同质化极高的当下却显得尤为可爱。我很钟情于天逸C5 AIRCROSS的灵感来源于法式箱包设计的中控台，黑灰配色的内饰加上矩形元素堆砌的中控台显得十分亲切，丝毫没有那种冷冰冰的机械感。平底式设计的方向盘十分粗壮，真皮包裹下握感适中。全液晶仪表盘的UI设计可以说是别具一格，刚上手时可能还需要时间适应。 另外，天逸C5 AIRCROSS最直观的一点进步是它的储物空间，记得曾经C4 AIRCROSS还未更名云逸时，它的储物空间真的是少得可怜，这也是老款法系车SUV的通病，而如今眼前的天逸C5 AIRCROSS明显有在认真收集国内消费者的反馈信息，天逸C5 AIRCROSS的储物空间完全可以用充裕来形容。 在实际驾驶中，这款1.6T的天逸C5 AIRCROSS给我的第一感觉是方向盘很轻，油门响应倒是颇为灵敏。在逐渐加大油门开合后，我仔细揣摩涡轮机的介入时机，当转速达到1600转/分钟时，涡轮机会介入并一同工作。该车的刹车踏板在前、中段就能提供充沛的制动力，这一点倒更像是许多高端德系车。说实话，这套1.6T 6AT的动力总成在PSA旗下车型上随处可见，变速箱的平顺性早已被磨合至化境。在时速逐渐提升后，方向盘随速增重，这也是如今不少高端车企对于电子助力的设计方案。 我们驾驶的这辆1.6T的天逸C5 AIRCROSS能爆发出170马力的最大功率，而峰值扭矩更是在1750转/分钟时便能达到，并且该峰扭区间一直维持到4500转/分钟时才开始衰减。天逸C5 AIRCROSS的整备质量同级中并不算大，但它高速行驶中的厚重感倒是做得较为不错。虽说过弯时仍有明显的侧倾，但还都控制在合理的范围内。 天逸C5 AIRCROSS采用了PHC自适应液压稳定技术，它能实现的效果简单来说就是更好地减振带来更棒的乘坐舒适性。在驾驶天逸C5 AIRCROSS趟过细碎路面时，路面颠簸被过滤得很彻底，但高速过弯时却又能够很好地支撑住车身避免过度侧倾，在我看来，这也是天逸C5 AIRCROSS最大的优势所在，就是十分妖艳的底盘调校。该硬时硬，该软时软。对于这样一款“能屈能伸”的法系SUV，实在没有理由拒绝它。 最后我们来说说配置，天逸C5 AIRCROSS 360THP 百年臻享版，其指导价为18.07万元。配备了外后视镜电动折叠/加热、方向盘换挡、自动头灯、感应雨刷等极为实用的配置，大灯组为LED光源。虽然没有搭载1.8T 爱信的8AT的动力组合，但价格实惠，很适合日常家用。

点评车型: 2020款天逸 C5 AIRCROSS 360THP 舒享型

3.86分“良好”

前脸双人字车标和分体式大灯相连，看起来时尚个性，车身厚重饱满，黑色的侧裙增加了运动感，鲜红色的LED尾灯点亮后会呈现出“8”字造型，有着很高的辨识度。 车内中控台布局简简单单，矩形的空调出风口和四辐式方向盘的造型都比较特别，中控大屏提升了档次，支持CarPlay和CarLife互联很实用。 前排空间充足，身高1.75米的乘客坐进后排，腿部有着1拳半左右的距离，头顶有着4指的富余，不会有拥挤和压抑感。 动力方面，搭载了一台1.6T涡轮增压发动机，最大马力为170匹，动力输出平顺，中段加速也有着一些爆发力，匹配的爱信6AT变速箱换挡没有什么顿挫，底盘虽然采用了前麦弗逊、后扭力梁式非独立悬架，可调校有着扎实沉稳感，跑高速也很稳，能够给驾驶者带来充足的自信。 再来说说它的缺点： 卤素前大灯到了晚上照明效果一般，要是经常跑夜路的话建议把它换掉。中控台和车门位置能够摸到很多硬质塑料，方向盘握感一般，细节的做工也不是很精细。车机系统不能进行联网，有点跟不上潮流。后排座椅偏硬，靠背角度有点直，长途乘坐会容易累。起步时动力稍显偏弱，后段深踩油门只听见发动机的声音明显变大，但车速上升却有些缓慢。遇到大点的坑洼道路，车身弹跳明显，坐在后排的乘客会感到很颠簸。 雪铁龙C5 AIRCROSS外观个性，驾驶感受也不错，但和同级别竞品相比没有什么明显的优势，后期保值率也比较低。

点评车型: 2021款天逸 C5 AIRCROSS 360THP 悦享型

3.71分“良好”

雪铁龙天逸的定位是一台紧凑型SUV，目前我所在的地区这款车优惠幅度在2万元左右，以360THP悦享型为例，官方指导价18.07万元，裸车价16万出头，购置税需要1.39万元，保险6500元左右，最终落地价18万元出头。 这款车优势如下： 1、本次改款之后1.6T发动机车型也换装了8AT变速箱，相比老款的6AT来讲齿比更加密集，动力连贯性更好，变速箱的响应速度也更积极，尤其是急加速时候降档更逊色，整体动力感受更出色。 1.6T发动机的参数没有变化，依然是170马力，开起来爆发力并不是特别强，但起步加速依然称得上轻快，中后段也有着足够的动力储备，不管是市区内还是高速上超车都很轻松，并不需要什么提前量。换装了8AT变速箱之后，发动机巡航时的转速相比老款车型也有所下降，时速120km/h巡航时下降了200转左右，燃油经济性表现更好。 实测油耗从老款车型的百公里8.4升下降到了百公里8.2升，而且依然仅需92号汽油，同级别来看油耗是比较低的。 2、这款车的外形很个性，前脸分体式大灯组辨识感十足，下包围两侧的梯形装饰罩也很有时尚感，属于在马路上一眼就能认出来的车型。侧面的造型比较圆润，侧裙部分同样配备有图形装饰罩，有效增加了时尚感。尾部造型颇为圆润，尾灯组内部结构和前脸的梯形装饰相呼应，很有设计感。 3、内饰的整体线条毕建洁，配备有多功能方向盘、电子挡把、12.3英寸全液晶仪表盘以及8英寸的中控屏。两块屏幕显示效果都比较细腻，而且中控屏支持CarPlay功能，对于果粉比较友好。 4、我身高1米7，乘坐在后排腿部空间超过2拳，同级别来看是比较出色的水准。而且中央地台隆起幅度很小，纵向空间也放得下脚，乘坐在中间位置时候并不会觉得过于难受。 后备箱的内部空间规整，实测放入三个登机箱很轻松，还有额外的空间放置背包等物品。后排座椅还支持比例放倒，空间拓展能力比较强。 5、悬架采用了前麦弗逊搭配后扭梁的结构，虽然扭力梁悬架风评不怎好，但天逸上这个扭力梁悬架真的很不一样，因为它用上了PHC自适应液压稳定技术。 整体悬架调教风格比较舒服，弹簧的初段阻尼很有何，对于比较大的颠簸处理的很干脆，舒适性在同级别来看是非常出色的。而且减振器也能有效处理余振，对于大小颠簸过滤的都很到位。 这款车缺点如下： 1、NVH同级别俩看是比较低的水准，发动机噪音和胎噪控制的尚可，但是风噪过于明显，尤其是高速巡航时A柱部分会有很清晰的风噪，车内并不算安静。 2、悬架太软，导致转弯时侧倾比较大，不太适合激烈驾驶，很难给驾驶员足够的自信。 3、中控屏的实用性不太好，不支持导航和语音识别等功能，有点落后于时代。 总得来说，天逸这款车动力够用，油耗比较低，空间满足家用没有问题，舒适性也比较好。缺点是隔音一般，操控性也差了点意思。如果追个性，不在意后期保值率的话这款车是值得考虑的。

点评车型: 2020款天逸 C5 AIRCROSS 400THP 尊享型

3.83分“良好”

去年7月1号提车，一年后才来发布，说说着一年的用车感受。 外观：我也不说它怎么好看，还得看它的外观能不能入各位的法眼，能接受的觉得好看，不能接受的就说丑，不多做评价 内饰：同价位内饰方面我个人很喜欢，做工算的上比较好的，我开着一年多也没出现异响松动的情况，唯一吐槽的就是触摸按键，时间长了留指纹，内饰新车皮革味，不到一个月就基本没味了。 配置：众所周知法系配置不是强项，够用，车机方面不是很先进，毕竟成本都用在看不见的地方了，有利必有弊吧。打算旗舰或者混动的车主请忽略上述观点 空间:2730的轴距注定乘坐空间不会太拥挤，收车长限制，后备箱中规中矩，没啥问题 操控:优势所在。谁开谁说好? 动力：1.8的动力很猛，高速很安逸，起步确实有点肉，地板油的请无视 舒适性：没啥说的主打舒适，隔音效果很好，100略有胎噪 可靠性：目前为止一年多没出现任何问题。

点评车型: 2021款天逸 C5 AIRCROSS 400THP 尊享型

4.29分“优秀”

外观:初看真没看上这车，但是看久了觉得还可以，挺耐看的。蓝胖子，圆润可爱。 内饰:尊享配的雅棕内饰，还是比较满意，比我的飞度还是强不少的。中控部分比4008还是差一些，奈何4008贵一些。 配置:配置只能说够用吧。前后各4个雷达，模拟360，倒车停车基本没什么压力。但是没有行车辅助配置，如果需要可以考虑4008。但是本人开车还是信任自己，天天看各种车祸视频，安全靠自己。 空间:乘坐空间还是满意，头部空间最为满意，基本还有两拳后排也很宽敞。尾箱只能说够用，不算大。 操控:操控还行，感觉城里面开起来没有飞度爽。飞度城里开我觉得很无敌，随便变道无压力。换SUV了还得慢慢适应。高速这车开着不累。 动力:1.8够用了，初段比较肉，主要还是调教，本身就是偏家用。而且配有phc，如果前段调太灵敏了很容易抬头。 舒适性:我车展期间试驾了坦克300，领克01，探界者2.0，威兰达等等，觉得这车底盘过滤可以，比较整。也是为了家人买车，所以舒适性必须考虑。 安全性:拆解4008和皓影大家都看了。很多车企靠着前期口碑开始在安全上减配，这绝对是不能容忍的。所以安全性减配的车一概不考虑。

点评车型: 2020款天逸 C5 AIRCROSS 400THP 旗舰型

4.07分“优秀”

人生的第一辆家用车---雪铁龙天逸。初见它，惊艳！ 【驾驶感受】 没开过其他好车，天逸感觉起步前段加速不是那么强烈，如果想体验，大脚踩油门即是。如果快速连续过两个减速带的话，会有左右甩的感觉，不过就是那么一下子。转弯半径小，方向盘轻盈，虚位小，指向精准，高速匝道体验过65左右的速度过弯，还是不敢太放得开，所以侧倾体验不是太明显。 【保养】 已完成二保，都是常规保养，首保师傅说是雪铁龙专用长城全合成机油，二保加钱换了道达尔的机油。之前发生过一次电瓶亏电，导致故障灯全部点亮，无法启动车子，后来搭电解决。去保养检查电瓶也没问题。 【乘坐体验】 因为一直都是自己在开车，所以后排还没感受过，不过我父母会晕车，带过他们去县城周边玩了一圈，走的都是盘山公路，他们倒是没出现晕车现象。可见天逸从用料环保和底盘调料方面还是舍得下血本和功底深厚。 【油耗】 马上16500公里了，前段时间油耗目前7.8左右，脚法还是不断总结和实践出来的，每个人有每个人的习惯，我觉得天逸还是一款比较经济省油的车。最近油耗有点高，可能是城市道路的原因！ 【提车价格】 我的车是2020款旗舰加了选装包的，全款落地22.9个大白妞。 【购车经历】 要买车前也是对比了很多款车型，当时看了本田CRV，外形中规中矩，不是很喜欢，身边的同事也提供了许多款车的信息，其中一同事说他的世嘉车买来后一直都有不同的小毛病，经常修车，然后就卖了换了车，但是他说不过这几年的车应该那些毛病都没有了，他推荐去看大冰块的拆车视频和讲解，主要是看中这车的用料和环保，然后就去4S店看了实车，试驾，就决定下来了。当时预算15万左右，感觉15区间好难选，后来金额还是超了好多。 【最不满意】 所在县城并没有4S店，最近的都是180公里的市区，所以维护保养成本还是有点高。 天逸胎压报警功能不是很实用，最好升级成胎压显示更实用！ 老话长谈，喜欢就去试驾，这是一款不错的家用车。最近各个汽车品牌降价，最好看看能不能捡到漏，要买车的话，可能能赶上降价大促销活动，真的是性价比出奇的高！

点评车型: 2021款天逸 C5 AIRCROSS 400THP 尊享型

3.93分“良好”

天逸今年六月买的，之前开的是世嘉已有十年 【舒适性】 舒适度不错，不论是驾驶还是乘坐都比较柔软，米其林的轮胎不论是日常还是高速噪音还行，减震悬挂调教的很棒，前后排空间都还行 【操控】 法系的操控一向很棒不论是世嘉还是现在的天逸，转弯都是强项，1.8T+8AT的配置不论是急加速急超车都不吃力一气呵成，跑高速稳 【油耗】 提车五个月短途为主，国庆也跑了次长度油耗控制在7.3左右，虽然指导加92号，但鉴于是新车一直在加95油 【最不满意】 车漆不行薄，厚度赶不上世嘉，珠光白的颜色网上也不好买同款的补漆笔，石子溅打有痕迹，后备箱空间相对来说有点小 【维修成本】 一共送六次保养，做首保时才发现发动机下面是空的觉得有必要加装发动机护板，换了4L机油也不知道够不够

点评车型: 2021款天逸 C5 AIRCROSS 400THP 尊享型

4.8分“优秀”

第二辆车，为了改善，最后选择了天逸C5，买的二手车，所以便宜。而且这款是5年15万公里质保。 开头单独说下外观吧，只有前脸不太满意，主要是分层式设计的原因，侧面，后面很漂亮 【操控】操控，方向盘很轻，不过有虚位，有可能就是太轻的原因，跟之前的本田完全不一样，但是开起来还是很舒服，高速比较稳，当然因为SUV原因，遇到横风大还是会有飘晃。 【舒适性】底盘滤震不错，隔音也可以，总体舒适性很好，但是过一些差的路面胎噪依然明显，还有高速的话会有一些风噪，总体算是满意吧 【驾驶感受】底盘滤震，总体调教很不错，然后隔音也可以，车轴距对比车身长度还是更利于操控，开起来也很舒服 【动力表现】 1.8T，211马力，300牛米，百公里加速8S，日常完全够用了，比我上个车强多了，毕竟换车就要全方位提升，满载高速加速，很强推背感 【油耗】 目前开了不到2000公里，市区综合8.5左右吧，如果是高架路多的话综合7左右，高速6.5的样子，总体还算满意