车知灼见点评怎么样

一直以来我个人对雪铁龙这个品牌是很有好感的，原因主要有两方面，首先我很喜欢法系车的设计理念，通常会有些不合常规的设计，但仔细品下来又觉得很有它自己的理解。另外就是雪铁龙在中国市场上的销量并不是特别好，但是却没有因为眼前的困难而选择退出，我就感觉雪铁龙的品牌韧性很高。刚好前段时间得空，去了一趟我们当地的雪铁龙体验店，对2021款天逸 C5 AIRCROSS进行了试驾，试驾车型为天逸 C5 AIRCROSS 360THP 悦享型，官方指导价18.07万元。天逸 C5 AIRCROSS的产品定位是紧凑型SUV，说实话它的定价并不算很亲民，但是基本与同级别的合资车型相差不多。 【静态体验】 首先我们还得对这款车的外观设计简单介绍一下，新款天逸 C5 AIRCROSS是年度改款车型，所以对外观层面基本维持老款车型的设计，并没有大刀阔斧的调整。车头使用雪铁龙家族最新的语言，其实天逸 C5 AIRCROSS的前脸设计比较符合我的审美需求，总让人感觉很前卫，分体式的大灯组，搭配上多条银色镀铬饰条点缀，看上去很有视觉张力。现在很多主流的城市SUV，多以圆润、饱满的造型为主，不过天逸 C5 AIRCROSS则将法国人喜好浪漫的精神运用到外观设计上，谈不上过目不忘，但开上街头绝对足够吸睛。轮胎采用225/55 R18的规格，放在一台紧凑型SUV身上还挺显大的。它的尾灯样式是最吸引我的点，点亮后灯腔内部由四个矩形光源组成，挺有观赏性的。 接着来看下这台车的空间表现如何，本人身高179cm，平时开着自己的福克斯坐在后排会有点局促的感觉，所以在心里就想着下次换车一定要换个空间稍大的。坐进天逸 C5 AIRCROSS的车内，给我印象最深的是它的座椅，可以感受得到座椅内部的填充物很扎实，而且软硬适中，坐上去有点像家里沙发的感觉。另外这款配置的车型是提供了主驾驶座电动调节，使用起来很方便，但是副驾驶就没法享受这种舒适性配置了。这台车的长宽高分别为4510mm*1860mm*1705mm，轴距为2730mm，虽然它的车身长度在同级别中并没有占到太大优势，不过轴距还算是比较亮眼的。后排的腿部活动空间大概有2拳左右的余量，比较适合一家四口乘坐，乘坐空间称得上很宽敞了。 【动态体验】 首先我们来看下这台车的动力信息，搭载的是一台1.6T涡轮增压发动机，最大功率125kW（170Ps），峰值扭矩250N·m。与同级别其他车型对比，天逸 C5 AIRCROSS的这款发动机参数只能说中规中矩，谈不上有多亮眼。传动系统，与之匹配的是8挡手自一体变速箱，这也是此次改款升级的重点。我对天逸 C5 AIRCROSS试驾了大概有2个多小时，因为全程都有4S店的工作人员陪同，没敢尝试地板油。先来说下这款车在起步阶段，天逸 C5 AIRCROSS的发动机排量不算很大，其实我当时心里是有预期的，觉得它在起步时大概率是以平稳为主。但是实际驾驶后这种想法随之改变，油门前段调节的比较灵敏，不需要深踩油门，车速便能很快的提上来，也就是说这台车的低扭表现超出了我的预期。我当时试驾时最快车速是达到了90km/h，加速中后段它的动力储备还算挺足，没有明显的乏力感。最后来聊下全新的8AT变速箱，整段驾驶期间平顺性尚可接受，但是低速换挡时会有些许的顿挫感，你会发现它的降挡不是特别利索，动力衔接不够顺畅。 【体验不好的地方】 天逸 C5 AIRCROSS的整体表现都挺让我满意的，唯一体验不好的地方就是它的配置有些低，360THP 悦享型的指导价已经超过了18万元，竟然没有电动后备箱，而且无钥匙进入仅提供前排享用，没有ACC全速自适应巡航功能。其实这些配置都是我们日常用车时会经常用到的，感觉天逸 C5 AIRCROSS在下次改款时有必要对配置方面进行升级。 【总结】 新款天逸 C5 AIRCROSS给我的感觉仍然是款很典型的法系SUV，它并没有为了讨好国内消费者，而做出过多的本土化调整。其实在合资紧凑型SUV这个阵营中，不乏存在本田CR-V、皓影、奇骏等实力强劲的对手，而天逸 C5 AIRCROSS的竞争环境相对恶劣一些。但是我还是认为这台车是有属于它自己的价值的，包括在乘坐舒适性体验上，我觉得它要优于很多同级别的车型。总结下来，懂它的人会觉得哪哪都好，不懂它的人也没有选它的必要。