天逸 C5 AIRCROSS外观时尚值得买吗_天逸 C5 AIRCROSS外观怎么样

点评车型: 2022款天逸 C5 AIRCROSS BEYOND 400THP 海阔天空版

3.93分“良好”

很多朋友知道世界上第一台汽车是奔驰，但世界上第一台前驱车是雪铁龙制造，却鲜为人知。作为一个百年车企，雪铁龙在造车技术上有着深厚的底蕴，今天试驾的是“东风雪铁龙天逸 BEYOND”。【外观】车身尺寸与轴距相较于本田CR-V或者丰田RAV4都有优势。新车采用了最新家族式设计——拓张美学，贯穿样式的头灯加上银白相间的阶梯点阵式排列样式且封闭的中网有着不错的视觉效果。车身侧面的前悬和后悬都比较短，使得接近角和离去角都较大，足够应付城市道路和轻度越野。轮眉与侧裙也都采用了黑色塑料防刮材质，营造一种越野车的感觉。值得一提的是在这个价位，竟然原厂搭配米其林e.PRIMACY轮胎，属于低滚阻偏向油耗经济性的轮胎，【内饰】整体采用了莫兰迪色系，皮质搭配Alcantara材质。看起来很高级，不仅触感比较细腻，坐上去包裹性也很强。新车搭载了12.3英寸剧院式液晶数字仪表盘和10英寸的悬浮式中控屏，车机系统也进行了升级。硬件方面搭配高端车机硬件MTK车规级芯片。与华为、联通联手打造的C-CONNECT 3.0 BEYOND交互式智能网联系统也使得与AI虚拟人交互很流畅，透明底盘+AR实景导航非常实用，让我这种路痴摆脱了手机的束缚。【空间】既然是一台SUV，那空间也是很关键的，在前排舒适的姿势下，我183的身高坐在后排腿部还能有一拳的空间。紧凑型SUV，空间上可一点也不“紧凑”。在竞品中也是让我觉得坐姿最舒适的一个。后备箱的纵深也很大，一口之家出行的行李放在里面还绰绰有余。【驾乘感受】天逸Beyond作为法系合资车，优秀的底盘质感也是传承了下来，得益于出色的“魔毯悬挂”，会根据路况实时调整不同阻尼，虽然和真正的“魔毯”还有所差异，但滤震依然足够出色。唯一的一点，目前AUTO HOLD这么好用的功能只能在ACC开启的状态下使用，希望后期OTA后可以改善。

点评车型: 2022款天逸 C5 AIRCROSS BEYOND 400THP 海阔天空版

3.86分“良好”

天逸BEYOND能够彰显出法系车型的精致浪漫色彩，整体多以相对圆润的线条为主，并在中间穿插一体化前脸、开放式包围、“品”字型尾灯组等年轻化要素，虽没有跨界SUV的激情张扬感，但也有着颇高的个性色彩。 360度全景影像、疲劳驾驶提示、透明底盘等高阶产品，科技表现会更出色一些。此外，如果用户多掏出10000元购买智趣包，还可以多增加前碰撞预警、自适应巡航、车道保持辅助、盲区监测系统等更智能的配置，体验感会更趋向主流化。 都能提供4G网络、OTA升级、Wi-Fi热点、音乐、导航等常规配置体验，实用性肯定是没话说。 天逸BEYOND的体验感会更丰富。比如，新颖的AR实景导航，可以让导航更加生活化和清晰化。手机APP远程控制，可以对车门进行控制，并可通过手机对车况进行查寻，还支持定位寻车，颇有种“小天才手机”的感觉。此外，天逸BEYOND还支持CarLife、HiCar手机互联，进一步拓展车机系统的界限，带来更为充裕的娱乐化体验。 其将提供两种动力配置。其中，1.6T发动机的最大功率为129千瓦，最大扭矩为250牛·米，匹配的是8挡手自一体变速箱，WLTC综合油耗为6.96L/100公里。1.8T发动机的最大功率为155千瓦，最大扭矩为300牛·米，匹配的是8挡手自一体变速箱，WLTC综合油耗为6.97L/100公里。 如果，你期待科技效果，强调驾驶过程中的可玩性，那天逸BEYOND是最佳的选择。

点评车型: 2023款天逸 C5 AIRCROSS 360THP 智在版

3.79分“良好”

作为一个百年车企，雪铁龙在造车技术上有着深厚的底蕴，今天就来看下天逸C5 AIRCROSS。 【外观】 前脸部分采用了我们比较熟悉的设计语言进行打造，雪铁龙的LOGO镶嵌在车头，圆润的车身轮廓与造型别致的分体式头灯组拥有相当高的辨识度。很多横向线条的加入，拉宽了视觉宽度。车侧侧裙相当有设计感。搭载米其林e·primacy轮胎，主打舒适、静音以及节能。不过已经上到10多万的价格，车辆没有配备电尾门，配置上确实有短板。喜欢这台车的人独爱它的与众不同，不喜欢的是真看不惯，这也是所谓的仁者见仁智者见智。 【内饰】 同样采用了我们比较熟悉的设计语言进行打造，一块内嵌式中控屏将会占据中控台的C位，与此同时握感出色的游艇式电子挡杆也没有缺席。内饰配色是可以购买选装包的，毕竟一台车会跟着你很多年，选择一个与众不同自己喜欢的内饰颜色非常重要，开车的心情也会不一样。 【空间】 智在版长宽高分别为4510/1860mm/1705mm，轴距为2730mm。从参数上看数据一般，实际内部乘坐还是不错的，无论是前排驾驶位还是后排乘坐位，虽不能说宽裕，但完全够用。悬浮式车顶设计也没有压缩头部空间。座椅采用双拼色设计，其中蒂芙尼蓝的缝线，看上去十分亮眼。后备箱容积516L，后排座椅可以比例放倒，放倒后可以得到1310L的扩展空间。 【配置】 非常齐全，副驾座椅电动调节，10英寸触控液晶中控屏、游艇式电子挡杆、换挡拨片、无匙进入、一键启动、全景天窗等都一应俱全，另外作为品牌特色的4轮PHC自适应液压稳定系统也没有缺席。安全配置方面前部泊车雷达、360全景影像等。个人感觉除了驾驶模式选择性不多外，智在版的配置对得起它的价格。 【驾驶感受】 智在版采用1.6T涡轮增压发动机，最大输出马力175Ps，峰值扭矩250N·m，匹配8AT变速箱。发动机油门和刹车都很线性，无论是提速超车还是降速刹车，让驾驶员在操控上都比较自信。底盘悬架上，这台车在高速、碎石路面、弯道上悬架过滤性很好，整体属于舒适性取向。但遇到比较大的颠簸路面时，车辆内部摇晃会非常厉害，快速行驶过较高减速带的时候比较颠。在隔音方面，在同级别表现中等。 【总结】 雪铁龙C5 AIRCROSS无论是静态还是动态都有着不错的表现，底盘调校偏向舒适，乘坐舒适度也一流，如果你的购车需求是一家人出行，平时驾驶风格也比较沉稳，这台车将会是不错的选择。

点评车型: 2022款天逸 C5 AIRCROSS BEYOND 400THP 海阔天空版

4.6分“优秀”

新天逸发布已经有一段时间了，正好家里想添置一辆新车，发布会当天就下单预定了。这些天一直在各大论坛上关注这部新车，几乎把新车的各种配置研究了一个够，但只是纸上谈兵，一直没有见到实车。 今天接到4s店小姐姐的电话，新车到店了，可以看车了。放下电话就直奔4s店，虽然有100多公里的距离，也挡不住我激动的心情。遗憾的是，新车还没有上市，只能看，只能摸，就是不能试驾。理解，理解，摸摸也行。这是一辆红色的天逸beyond海阔天空版。 【价格】天逸海阔天空版17.17万起，+150 ETC包，+10000智趣包，+23000智享包。 【外观】以前买凡尔赛的时候已经仔细的对比了天逸的外观，憨憨厚厚的外表很是可爱。新天逸的这个红色非常抢眼，实车比照片更好看。前大灯由横向Y字型灯组设计，与logo连在一起，尾灯是三角排列的三个灯带。其他的与老款变化太大。整体显得更加年轻时尚，符合年轻人的审美观念。 【内饰】保留了门框镂空造型和游艇式电子档把，中控大屏与凡尔赛一样悬浮式设计，最抢眼的是座椅双拼色设计，而且是双材质，真皮+Alcantara材料的拼接，显得更高端，手感柔软舒适。 【配置】540全景影像，自适应巡航，电动尾门，车道保持，前方高能预警，座椅加热等配置非常实用。 c-connect 3.0交互式智能网联系统，更加智能化，安全性更高。 AI虚拟人智慧语音交互，人车对话更便捷。 透明底盘，可以清晰的看见车底的情况，特别适合户外非铺装路面。 【空间】我身高1.72，前排驾驶位，座椅调整到最适宜的位置，头部空间有一拳多的空间；后排坐直的状况下，腿部空间有三拳左右，跷二郎腿或者葛优躺都是没有问题的，内部空间绝对可以；后备箱空间一般，深度有点不足。 【动力】天逸beyond海阔天空版，1.8T,211马力发动机，爱信8AT变速箱，这套动力组合与老款一样，老款验证过还是非常优秀的，下次再来试驾一下新天逸的这套动力组合。 【不满意】 1、本人对天窗不是很需求，如果能像不再犹豫版一样可以选择就好了，可以节约一定的费用。 2、可能是开凡尔赛的原因，总是觉得后备箱空间不是很大，特别是旅行的时候，如果睡在车上，长度感觉不够。 【总结】这次虽然没有进行试驾，只是静态的对新天逸的感触，对比老款，外观和内饰都有所提高，科技配置有一个质的飞跃，提升了不少。期待上市的时候价格能有一个惊喜。

点评车型: 2022款天逸 C5 AIRCROSS BEYOND 400THP 海阔天空版

4.9分“优秀”

买天逸byd海阔天空之前准备买天逸混动的，感觉混动省油提速快还是独立悬挂，还有四驱，去4S店都跑了好多趟有的店没现车，有的店说没充电桩没卖，最后跑到番禺店才看见了实车，本人在东莞。试驾了一下提速杠杠的，刚好新款要出来了看见新款的外观一下子就喜欢上了，就等新款，但新款天逸出来不难免有点失望，新款天逸混动的系统居然和油车不一样要低端一些，失望大大的失望，打消我买混动的想法主要是群友发的信息，电子元件太多太复杂容易有小毛病，这个也是当下混动车的通病，我每年过年基本上要跑上几千公里，怕出问题扔在路上就麻烦了。思来想去还是觉得买油车保险一点。毕竟以前买过C3XR对于雪铁龙的车比较认可，其他车基本没去看。 新车买来半年差不多一万公里了，高速跑了5000公里左右，其他基本上都是国道和市区，特别是今年春节去广东高速堵车从湖南怀化下高速全程国道跑到东莞，对于车的舒适性和操控有很深的体验，先说操控性，这个对于雪铁龙来说是强项因为地盘好转弯抹角得心应手刹车也给力1.8T的动力加运动模式开起来那叫一个爽，满坐5人还加几百斤的东西，国道上基本不敢深踩油门，国道上超车建议把运动模式开上超车干净利落大师级底盘给你带来强大的信心，运动模式下车多会带来顿挫晕车的会很快到胃哈哈，普通模式下开稳点晕车的又不会晕车了，以前C3我女儿坐不到5公里就要晕她坐天逸30几公里都没晕，这可能是新款天逸车里没什么味道，加上PHC魔毯悬挂带来的好处，试了运动模式和普通模式在国道上油耗基本没什么差，国道上开了差不多25个小时感觉还不太累，这个要说到这个座椅，我这个有按摩，一路上都开着，挺舒服的，有腰部调节，这个挺给力，老司机都知道哈哈。高速上跑过极限速度车身还挺稳，风噪还好，可能前面是隔音玻璃车内静音效果不错，至于极限速度是多少大家不防猜测一下哈，跑120以下到100高速上车内基本上没什么噪音，连发动机声音都很小，对于油耗看你自己的驾驶习惯了，毕竟1.8T你想他跑出4.5毛的油耗有点难高速上，如果你一直80到100的开还真是5毛左右，回家高速上最后几百公里一直限速80到100，人也有点疲惫了就按限速开，真的剩油，空间一般吧前排挺好，法系浪漫是前排，后排坐3个成年人刚好没多余的，带脚踢感应尾门挺实用回老家经常拉东西脚踢一下退一下东西就放进去了，新款360全景影像清晰度很高比老款好值得表扬，带540很少用到，起步就显示一般情况下没什么用，但只要用到一次就值得，反正是原车带的，定速巡航和全速自适应巡航没用过，没用过就不讲了，车道居中开过几次感觉还行他会帮你打方向盘保持车道行驶，提醒一下，路面湿滑，结冰，有雪，不要开，不要开，长按亮灯关了。车灯亮度还行，不过老款是矩阵式的新款减配了，遗憾，老家晚上经常起雾，把大灯调低点远近光切换，穿雾效果不错，基本上不受影响，起初怕LED灯穿雾不行还提心吊胆的这个也算给了我一个小小惊喜，这车外观个人感觉比老款好看特别是前脸加了两个贯穿式进气口只可以吹轮毂哈，但感觉就是好看，尾灯个人感觉没老款的好看，外观因人而异有的喜欢有点嫌弃这正常不过，内饰做工还行，游艇式档杆有点科技感，有无线充电，特别喜欢扶手空间，超大还通空调，这个点赞👍🏻，座椅高科技材料听说比一般真皮都贵，坐感确实不错，双色拼接漂亮，单色氛围灯，全景大天窗，通透效果没得说，感应式门把手轻轻一拉后视镜机械的展开声音很好听，倒车自动下翻实用性很强。防炫目后视镜这些实用性都很好。说了天逸BEYOND这么多优点要说下缺点了，座椅没通风，只有加热，难受，加个通风很难吗？好像凡尔赛顶配有，南方热的时间长个人感觉有个座椅通风很实用，音响效果一般，要是有劲浪音响加持销量可能会好很多，车颜色也太少了本来想选黑色，没有，深蓝色，没有，只有白色，灰色，红色，和胡南色，这个要好好反思一下，白和黑色作为中国的主流色系你居然把黑色抹去了，不知道怎么想的，其他基本上没有什么不满意的。最后总结一下，天逸确实是一辆好车，但车无完车，看自己喜欢行事。

点评车型: 2021款天逸 C5 AIRCROSS 400THP 旗舰型

4.29分“优秀”

外观： 很多人说法国车设计太另类，不符合多数人胃口。确实，天逸不像本田CR-V、大众途观L这些对手那样在路上那么常见，而且天逸在茫茫车海中一眼就能被认出来。 虽说审美这事见仁见智，但我就不明白你们这些人，见到领克01这些车就说是有个性、有态度、长得像概念车之类，怎么到了雪铁龙的车上面就说别人另类呢？偏见啊。而且天逸推出的年代还比领克01更早，分体式大灯、分层中网都有，怎么不夸一下人家前卫呢？ 我敢说，天逸的这个外观不仅是当年和现在显得前卫，就算是放到5年、10年以后，也依然不过时。这点我不接受反驳，因为在雪铁龙C6、DS 5、标致206等法国车上已经验证过很多次了。 内饰： 内饰设计的问题还是和外观一样，我觉得天逸的内饰设计根本不应该用“另类”二字来形容，相反，我认为法国车是引领了汽车内饰的设计潮流，比如这种双色和多色拼接的配色、分层式的空调出风口、有点近似六边形的方向盘等等，天逸老早就用了，而其它品牌近一两年才开始流行。 而且在天逸身上有几点是我很喜欢的，一是它的换挡拨片固定在转向柱而不是方向盘上，无论你方向打了多少，永远都知道左边降档右边升档不会弄错；二是平时我遇到很多出厂日期很新的试驾车，车厢都有很浓的新车味，但这台天逸没有，因为它内饰用的都是水性胶和环保材料，而不是其它车常见的油性胶和回收棉，所以甲醛含量很低，一点刺鼻的味道都没有。 那不喜欢的地方有吗？还是有的。多数采用电子挡杆的车，下方都会有个挖空的储物空间，但天逸可能是设计的年代比较早的原因，这块地方并没有；另外像空调这么常用的功能，竟然全部集成到屏幕里操作，关键车机系统还很难用，如果把现在那些好用的车机比作安卓或ios，那天逸这套车机简直就是诺基亚塞班，功能少、界面老土、反应慢，语音控制形同虚设（演示），唯独自带的高德地图我觉得还算好用，起码比某些车的百度地图好多了。 还有，这台天逸的自动大灯和自动雨刷反应不太灵敏。这两天傍晚都是下雨天，灯经常不会自动打开，车里面的按键一片漆黑，不得不手动开大灯，挺尴尬的。 至于乘坐空间，跟同级的CR-V、RAV4荣放这些对手比肯定不算大的那个，不过座椅倒是非常舒服，坐垫高度、柔软度、靠背倾角都很合理，地板接近全平，关键是，没有难闻的甲醛味。 动态： 都说只有开起来才能感受到法系车的调校精髓，这句话一点没错。 像这台顶配的1.8T天逸，马力有211匹，搭配8AT变速箱。踩油门时你能感受到推背感和声浪，但这种推背感并不是一脚把你踢出去那种，只是初段有那么一点爆发力，之后就相对循序渐进，引擎声浪也有，但不是声嘶力竭，我觉得就好像一只精力旺盛的小奶狗在不停地叫和奔跑跳跃，即便它朝你凶，你也觉得它挺可爱的。 相比之下，那些2.0T高功率引擎的德系车或美系车，那种动力和声浪就跟一只大狼狗一样向你狂吠，刚开上手的时候感觉还有点害怕。 天逸的转向确实比较轻，但轻得来却有一定的路感回馈，速度起来以后也会变重，不像之前开过的领克01、奥迪Q5L那样碾过坑洼方向盘都完全没感觉，开快了还会飘。 悬挂方面是前麦弗逊后扭力梁，这就注定它与四驱无缘。很多人会觉得扭力梁后悬廉价低级，跟运动舒适都不沾边，但说出这种话的人肯定都是没开过法系车的键盘侠，天逸在变道和过弯时的侧倾之小甚至堪比轿车，除了要感谢雪铁龙多年来对扭力梁的调研究经验以外，PHC自适应悬挂的功劳也功不可没。 至于动态方面我唯一要吐槽的，就是前排的坐姿太高太端正了，既然底盘那么运动，那座椅高度要是能再调低一点就更好了。 总结： 天逸作为一款上市已经有几年的车，网上的介绍已经很多了，所以我这次并不想跟大家聊太多理性的产品层面的东西，相反，我想发表一些感性的看法。 就拿国人买车这件事说吧，很多人一听到法系车，听到雪铁龙，就马上摇头说不考虑，理由无非是设计不符合主流审美、品牌知名度不高。功能用着不顺手、后排不够大、保有量少保值率低这些。对，天逸是有优点，只不过那些优点藏得比较深，不容易被别人看到罢了。 这就导致像天逸这样的法系车，就算内在产品力再怎么优秀，大部分人也不愿意深入了解、不愿意去店里试驾，就更别说下单购买了。但你扪心自问一下，如果把上面说的这些抛开，只看第一感觉，那像天逸这样的法系车，事实上是不是还挺好看的？在看到它的第一眼，你甚至还会有喜欢的、心动的感觉对不对？我们是不是应该给它一个机会，起码要先去4S店里面感受感受，开一开，再说它好不好，是吧？

点评车型: 2023款天逸 C5 AIRCROSS 360THP 智在版

4.9分“优秀”

车子外观第一眼老了觉得憨憨的样子，觉得挺好看的，圆圆的很喜欢这个车，内饰我很喜欢这个比较环保没有很大的味道是我个人很喜欢的一点，没有异味配置也很高360很实用雷达也要比较实用，提车综合都很满意

点评车型: 2021款天逸 C5 AIRCROSS 360THP ORIGINS百年臻享版

3.79分“良好”

2022年4月中提2021年12月产的百年版，这车大名叫天逸百年，但我从不这样叫它。因为是百年黑白配，加之身材敦厚，我习惯叫它熊猫。 一、颜值方面：我第一眼看上它的是黑白双色车身，加上暗金配色，视觉有冲击力，不单调，外观辨识度高。加之车身浑圆敦厚，感觉很老实，一看就是个干事的车。特别是前后车灯组合，有设计感，少有雷同车型。 二、舒适方面：座椅感觉软硬适中；身体日常接触部分，没有硬塑料；我的驾驶座椅偏后，但后排腿部空间依然不错；游艇档把切换档位便捷好用；换挡基本感觉不到冲击；高速隔音、音响、倒车摄像头一般，但对得起这个价位。不足之处就是下雨开门，水会滴座位上；夏天空调制冷一般；没有前雷达是个大遗憾。 三、性能方面：1.6T动力超乎我的想象，只要不玩起步加速，绝对够用有余，我是对比自家的2.5（日系）和2.0T（德系）后，所得出的客观结论；方向机构灵敏，打哪到哪，没有虚位；因为车停地库，所以深感这车转弯半径小；是家庭用车好伴侣。 四、质量方面：方向柱打死异响，后去4S装维修包解决；尾箱门难关紧，要用力。 五、成本方面：首先购车性价比很好；其次维修保养价格适中；养车费用也算适中，考虑到是涡轮车，所以我一直还是加95的油。另外这车也没有什么改装件，因而也没有想法，原汁原味的用，省了不少钱。

点评车型: 2020款天逸 C5 AIRCROSS 360THP ORIGINS百年臻享版

4.29分“优秀”

一入法系难回头，第二辆法系车。 第一辆标志308，14年买，六年六万多公里，当年308对于我来说真挑不出啥毛病，这也为换车优先考虑法系打下了基础。考虑换车也有一年多了，选择年末换也是偶然。 预算方面20万内，日系，德系，美系包括国产都考虑了一遍，结果还是选择了同品牌法系车，开始看的是508L，考虑到媳妇开的多些，就换成suv了，车身短，好停车。 选车要素定位 我选车给自己定了个位，价格20万以内要落地，选车第一要素必须安全度高，其次是外观、车的内外用料和配置等，像保值率根本就没考虑过。恰恰天逸满足了我选车的顺序，安全度高，A柱1800兆帕高强度钢，包括B柱，侧门里的防撞梁都是高强度钢。外观也年轻，看着比较墩实，看习惯了也挺漂亮的，车内甲醛含量低，配件也都是大牌子，配置也还不错满足了一般家庭的家用需求。 天逸这款车最满意的还是它的安全度没有缩水，用料也扎实，同价位，安全度高。 车这个东西最根本的作用是用来开的，任何时候都是安全度第一。当然了有钱人买三四十万甚至百十万的车安全度也可高。 提车也有一个多月了，开着挺轻盈的，也比较流畅，配置方面该有的都有了，家用足够，油耗由于跑的少，加上教媳妇练车，行车电脑测出来也就忽略了。 要说个不满意的地方就是副驾驶的手拧式调节和carlife链接问题。不过这两个功能并不是特别在意，也就无所谓了，吐吐槽，希望厂家改进下。 整体来说天逸还是一个不错的选择，也希望神龙集团更加积极的运作吧，别到时候车在，4s店更少了。如果不退出中国市场，未来有所改善，下一辆考虑DS。

点评车型: 2021款天逸 C5 AIRCROSS 360THP 悦享型

3.86分“良好”

一直以来我个人对雪铁龙这个品牌是很有好感的，原因主要有两方面，首先我很喜欢法系车的设计理念，通常会有些不合常规的设计，但仔细品下来又觉得很有它自己的理解。另外就是雪铁龙在中国市场上的销量并不是特别好，但是却没有因为眼前的困难而选择退出，我就感觉雪铁龙的品牌韧性很高。刚好前段时间得空，去了一趟我们当地的雪铁龙体验店，对2021款天逸 C5 AIRCROSS进行了试驾，试驾车型为天逸 C5 AIRCROSS 360THP 悦享型，官方指导价18.07万元。天逸 C5 AIRCROSS的产品定位是紧凑型SUV，说实话它的定价并不算很亲民，但是基本与同级别的合资车型相差不多。 【静态体验】 首先我们还得对这款车的外观设计简单介绍一下，新款天逸 C5 AIRCROSS是年度改款车型，所以对外观层面基本维持老款车型的设计，并没有大刀阔斧的调整。车头使用雪铁龙家族最新的语言，其实天逸 C5 AIRCROSS的前脸设计比较符合我的审美需求，总让人感觉很前卫，分体式的大灯组，搭配上多条银色镀铬饰条点缀，看上去很有视觉张力。现在很多主流的城市SUV，多以圆润、饱满的造型为主，不过天逸 C5 AIRCROSS则将法国人喜好浪漫的精神运用到外观设计上，谈不上过目不忘，但开上街头绝对足够吸睛。轮胎采用225/55 R18的规格，放在一台紧凑型SUV身上还挺显大的。它的尾灯样式是最吸引我的点，点亮后灯腔内部由四个矩形光源组成，挺有观赏性的。 接着来看下这台车的空间表现如何，本人身高179cm，平时开着自己的福克斯坐在后排会有点局促的感觉，所以在心里就想着下次换车一定要换个空间稍大的。坐进天逸 C5 AIRCROSS的车内，给我印象最深的是它的座椅，可以感受得到座椅内部的填充物很扎实，而且软硬适中，坐上去有点像家里沙发的感觉。另外这款配置的车型是提供了主驾驶座电动调节，使用起来很方便，但是副驾驶就没法享受这种舒适性配置了。这台车的长宽高分别为4510mm*1860mm*1705mm，轴距为2730mm，虽然它的车身长度在同级别中并没有占到太大优势，不过轴距还算是比较亮眼的。后排的腿部活动空间大概有2拳左右的余量，比较适合一家四口乘坐，乘坐空间称得上很宽敞了。 【动态体验】 首先我们来看下这台车的动力信息，搭载的是一台1.6T涡轮增压发动机，最大功率125kW（170Ps），峰值扭矩250N·m。与同级别其他车型对比，天逸 C5 AIRCROSS的这款发动机参数只能说中规中矩，谈不上有多亮眼。传动系统，与之匹配的是8挡手自一体变速箱，这也是此次改款升级的重点。我对天逸 C5 AIRCROSS试驾了大概有2个多小时，因为全程都有4S店的工作人员陪同，没敢尝试地板油。先来说下这款车在起步阶段，天逸 C5 AIRCROSS的发动机排量不算很大，其实我当时心里是有预期的，觉得它在起步时大概率是以平稳为主。但是实际驾驶后这种想法随之改变，油门前段调节的比较灵敏，不需要深踩油门，车速便能很快的提上来，也就是说这台车的低扭表现超出了我的预期。我当时试驾时最快车速是达到了90km/h，加速中后段它的动力储备还算挺足，没有明显的乏力感。最后来聊下全新的8AT变速箱，整段驾驶期间平顺性尚可接受，但是低速换挡时会有些许的顿挫感，你会发现它的降挡不是特别利索，动力衔接不够顺畅。 【体验不好的地方】 天逸 C5 AIRCROSS的整体表现都挺让我满意的，唯一体验不好的地方就是它的配置有些低，360THP 悦享型的指导价已经超过了18万元，竟然没有电动后备箱，而且无钥匙进入仅提供前排享用，没有ACC全速自适应巡航功能。其实这些配置都是我们日常用车时会经常用到的，感觉天逸 C5 AIRCROSS在下次改款时有必要对配置方面进行升级。 【总结】 新款天逸 C5 AIRCROSS给我的感觉仍然是款很典型的法系SUV，它并没有为了讨好国内消费者，而做出过多的本土化调整。其实在合资紧凑型SUV这个阵营中，不乏存在本田CR-V、皓影、奇骏等实力强劲的对手，而天逸 C5 AIRCROSS的竞争环境相对恶劣一些。但是我还是认为这台车是有属于它自己的价值的，包括在乘坐舒适性体验上，我觉得它要优于很多同级别的车型。总结下来，懂它的人会觉得哪哪都好，不懂它的人也没有选它的必要。

点评车型: 2021款天逸 C5 AIRCROSS 360THP 悦享型

3.71分“良好”

雪铁龙天逸的定位是一台紧凑型SUV，目前我所在的地区这款车优惠幅度在2万元左右，以360THP悦享型为例，官方指导价18.07万元，裸车价16万出头，购置税需要1.39万元，保险6500元左右，最终落地价18万元出头。 这款车优势如下： 1、本次改款之后1.6T发动机车型也换装了8AT变速箱，相比老款的6AT来讲齿比更加密集，动力连贯性更好，变速箱的响应速度也更积极，尤其是急加速时候降档更逊色，整体动力感受更出色。 1.6T发动机的参数没有变化，依然是170马力，开起来爆发力并不是特别强，但起步加速依然称得上轻快，中后段也有着足够的动力储备，不管是市区内还是高速上超车都很轻松，并不需要什么提前量。换装了8AT变速箱之后，发动机巡航时的转速相比老款车型也有所下降，时速120km/h巡航时下降了200转左右，燃油经济性表现更好。 实测油耗从老款车型的百公里8.4升下降到了百公里8.2升，而且依然仅需92号汽油，同级别来看油耗是比较低的。 2、这款车的外形很个性，前脸分体式大灯组辨识感十足，下包围两侧的梯形装饰罩也很有时尚感，属于在马路上一眼就能认出来的车型。侧面的造型比较圆润，侧裙部分同样配备有图形装饰罩，有效增加了时尚感。尾部造型颇为圆润，尾灯组内部结构和前脸的梯形装饰相呼应，很有设计感。 3、内饰的整体线条毕建洁，配备有多功能方向盘、电子挡把、12.3英寸全液晶仪表盘以及8英寸的中控屏。两块屏幕显示效果都比较细腻，而且中控屏支持CarPlay功能，对于果粉比较友好。 4、我身高1米7，乘坐在后排腿部空间超过2拳，同级别来看是比较出色的水准。而且中央地台隆起幅度很小，纵向空间也放得下脚，乘坐在中间位置时候并不会觉得过于难受。 后备箱的内部空间规整，实测放入三个登机箱很轻松，还有额外的空间放置背包等物品。后排座椅还支持比例放倒，空间拓展能力比较强。 5、悬架采用了前麦弗逊搭配后扭梁的结构，虽然扭力梁悬架风评不怎好，但天逸上这个扭力梁悬架真的很不一样，因为它用上了PHC自适应液压稳定技术。 整体悬架调教风格比较舒服，弹簧的初段阻尼很有何，对于比较大的颠簸处理的很干脆，舒适性在同级别来看是非常出色的。而且减振器也能有效处理余振，对于大小颠簸过滤的都很到位。 这款车缺点如下： 1、NVH同级别俩看是比较低的水准，发动机噪音和胎噪控制的尚可，但是风噪过于明显，尤其是高速巡航时A柱部分会有很清晰的风噪，车内并不算安静。 2、悬架太软，导致转弯时侧倾比较大，不太适合激烈驾驶，很难给驾驶员足够的自信。 3、中控屏的实用性不太好，不支持导航和语音识别等功能，有点落后于时代。 总得来说，天逸这款车动力够用，油耗比较低，空间满足家用没有问题，舒适性也比较好。缺点是隔音一般，操控性也差了点意思。如果追个性，不在意后期保值率的话这款车是值得考虑的。

点评车型: 2017款天逸 C5 AIRCROSS 350THP 时尚型

3.93分“良好”

外观前卫，零部件都是知名品牌，路感好。350THP没有PHC减震，但是选用的普通减震也可以。支撑度也很好。目前还没有发现烧机油，漏防冻液情况。

点评车型: 2021款天逸 C5 AIRCROSS 400THP 悦享型

3.79分“良好”

天逸 C5 AIRCROSS用我自己的话来说就是，这是一款厚道的车型。由于加入了大量圆角矩形元素，并采用了圆润的造型设计，所以天逸C5 AIRCROSS看上去非常的优雅、时尚，即便是放下当下，天逸的这套设计仍然并不过时。值得一提的是，由于天逸C5 AIRCROSS采用了扭力梁悬架，结构相对简单，因此，悬架对车内空间的侵占程度较低，而这也使得天逸C5 AIRCROSS拥有不错的后备箱容积。而在动力方面，天逸C5 AIRCROSS所搭载的1.6T发动机，其功率几乎与主流2.0L自然吸气发动机持平。而峰值扭矩则向大部分2.0T发动机看齐。驾驶层面，天逸搭载了带横向稳定杆的可变横梁式后悬挂，但是其底盘稳定性却表现非常出色，甚至能够超越配备独立悬挂的竞品车型。