点评车型:
2021款天逸 C5 AIRCROSS 360THP ORIGINS百年臻享版
4.71分“优秀”记录这篇文章的心情很是难以言表,18年初那会天逸刚上市时候,自己的老车(小蓝,悦达起亚)开够10年了,就想换一个家用能带孩子转着玩的车,对比再三suv,也就很自然选中了天逸,都还在同期当时价格型号对比的有本田CR-V和丰田rav4,还是感觉天逸个性,试驾上手也快,内饰干净舒服,没有新车味道,只要舍得给油动力很充沛,也就决定了,当时价格有些贵,买的1.6时尚,落地都快19了,自己加装的前置雷达,原厂踏板,很好看,开了三年多,这个车也给我的家庭带来很多欢乐,大宝的快乐最多,除了出去玩还让她体验生活当移动仓库卖过衣服,跟我加班时候当睡觉的地方,车上有小伤痕了还一起处理,随着二宝的出生又成了来回接送的专车,和之前陪伴我的小蓝一样留下了很多记忆,2020年疫情期间陪了我三个月的夜班执勤,各种艰辛。今年郑州这一场洪水真的让人措不及防,当时那天下午突然接到险情预报辖区一处人防坍塌,路面塌陷,一辆车掉进去了,立即赶到现场处置,警戒。刚处理完,雨就下大了,赶到停车场 大白 跟前水已经到腰部了,车是开不出去了,四点半那一个小时的雨下的让人无言,一楼全部淹完,路面上水到脖子处(我把一个同事拉回来亲身感受了)…之后就是抗洪,抗疫,整整一个月。处置完一切,再次置换车时候没有多想就选了21款的百年,厂家各种补贴吧,加上置换,确实优惠很多,电话沟通好以后,微信提供手续图片给销售老师上报厂家,都准备好以后去车店直接办的手续,全款,新车已提,现在等保险手续走完,把以前车牌再挂上。新车感受21款8at比6at最大驾驶感觉不一样的是起步顺滑,油门、齿轮之间力的结合很到位,之前的会有种蹬自行车起步挂大齿轮的感觉。灯是led,之前灯确实有点暗。档杆游艇还是机械我感觉没太大感触,之前的可能用的更有手感。车内饰做工依然保持,没有什么味道,直接就开了。车上其它的装饰,加装陆陆续续再弄了,座椅是皮革的坐着很舒服,坐垫不准备弄了。等等换个大包围脚垫,上了牌以后贴个车模,车衣也在考虑。有原厂脚踏板车看着好看,但装不了挡泥板,还有些适当影响通过的高度,各有利弊,原车的是原厂的但生锈了拆不掉没法用了。车保险是一定要买的,否则就不是损失几万的事了。同事车没有车损险只能自己出钱修,修完以后还不能保证不再有别的线路问题。一场事下来确实又懂了很多业务知识和办理方法。两台车都在一个店购置的也谢谢朋友们的帮忙,店里工作人员大多都是老朋友了,很给力,很感谢。刚得到消息郑州路面解控了,这个城市很快又将繁华起来。点滴言语不能完全表达出我所有内心,希望大家都能尽快的摆脱眼前困惑,继续一步一个脚印的向前。这是我和大白的故事,我们继续努力前行!
逸见中情:老乡 能不能问一下那个店提的车,我也想入手一台,方便的话介绍一下,
铁男111111:审核时候电脑生成把图片位置改了,最后一张应该在第一张。
用户3236060641135:你这是整了几部车,窟窿眼的颜色都不一样
点评车型:
2020款天逸 C5 AIRCROSS 360THP 舒享型
3.79分“良好”刚好去保养,顺便对这款车做了一次全方位的深度体验,虽然是老款车型,但性价比明显更有优势,只不过更换了爱信的8速手自一体变速箱,在行驶过程中的换挡平顺性和燃油经济性会有改善而已,先来谈谈对他的静态体验,外观并不显的特别庞大,4510/1860/1705mm的三围尺码比很多主流合资紧凑级SUV都要小一点,饱满、个性是它的最大特色,前格栅明显被弱化了存在感,两侧分体式灯组很漂亮,不过只有卤素远近光和LED日行灯,比新款多了转向辅助灯,侧面造型相当紧致和动感,带有车顶行李架,前后车窗增加C字形电镀饰条包裹,车身底部增加熏黑包围,18英寸铝合金轮毂造型别致,尾部造型足够饱满和运动,一体式尾灯组的LED灯带非常漂亮,底部保险杠高耸,单出排气管预示着它的性能不会特别强悍。
内饰设计说实话还是非常有档次感的,主要是中控台、右手边扶手箱、档杆、方向盘等组成了一个特别规整的座舱,很多四四方方的设计元素并不显得单调,方向盘尺寸很小,底部纯平设计避免了肢体碰到方向盘的问题,提供了多达8个空调出风口,四周带有亮黑色装饰,很有质感,8英寸触控屏尺寸刚刚好,下方还带有一排钢琴烤漆面板,支持触控操作音乐、风量、拨打电话等功能,不过它把很多物理按键放在了触控屏下方的隐蔽处,包括前后风挡加热、锁车等,操作的时候只能低头去找,很不方便,中控台右侧面板虽然有红色缝线,但材质很硬,只是改善了视觉效果,扶手箱与挡杆平台看齐,换挡需要抬起胳膊,新款升级电子档杆之后就舒服多了,保留了运动和雪地驾驶模式,新款去掉了雪地模式。
它的轴距达到了2730mm,可以保证充足的内部空间,我身高1.78米,前后排调整好坐姿,前后头部可以有超过一拳的空余,全景天窗起到了很好的作用,后排腿部距离前排靠背还有两拳零三指的余量,都可以看齐很多中型SUV了。
下面谈谈动态体验,找了试乘试驾车,总体感觉是转向力度略微偏重一点,但指向确实非常精准,而且转弯半径相比较小,不过胎噪在速度不快的情况下也比较明显,起步只要舍得给油还是有一定爆发力的,就是升降档瞬间出现轻微的卡顿,转向期间可以明显感觉底盘在抓着车身在走,没有丝毫的甩尾感觉,深踩油门的发动机噪音还是比较明显的,座舱隔音并没有宣传那么好,过减速带会有砰的一声,虽然比较浑厚,但似乎可以更柔性一点,其实他的调校更偏向于中高速状态下的表现。
目前老款车型优惠在1.4万元,全款落地价为16.6万元,包括14133元购置税、420元车船税、6500元全车险和200元上牌费,我们这边贷款没有利息和手续费,主要是卖不动的缘故,所以金融支持比较厚道,但是需要交保险押金3000元。保养方面,7500公里首保免费,此后每隔7500公里一次小保养,单次费用为500-700元左右,到3万和6万公里做大保养,单次费用在2000元左右,我们这边推出了5年2000元基础保养的活动,但是有时效性,平摊到每次保养大概三四百元,这款车百公里油耗在7.5L左右,还是比较经济的。
新款取消了可开启全景天窗、转向辅助灯、雪地驾驶模式、车顶行李架,把235mm宽胎也改为225mm宽胎了,再加上终端优惠支持,感觉这款车比新款要实惠很多,新款的8AT对于实用性并没有多少贡献,所以打算入手天逸的可以考虑这款车。
用户8893626362545:雪铁龙天逸C5百年版如能15W落地,就立刻入手。
六六六六牛:据说这款车出厂用的米其林轮胎
梦想150443780:我刚试驾过,胎噪的确有点丈
点评车型:
2021款天逸 C5 AIRCROSS 360THP 悦享型
3.86分“良好”一直以来我个人对雪铁龙这个品牌是很有好感的,原因主要有两方面,首先我很喜欢法系车的设计理念,通常会有些不合常规的设计,但仔细品下来又觉得很有它自己的理解。另外就是雪铁龙在中国市场上的销量并不是特别好,但是却没有因为眼前的困难而选择退出,我就感觉雪铁龙的品牌韧性很高。刚好前段时间得空,去了一趟我们当地的雪铁龙体验店,对2021款天逸 C5 AIRCROSS进行了试驾,试驾车型为天逸 C5 AIRCROSS 360THP 悦享型,官方指导价18.07万元。天逸 C5 AIRCROSS的产品定位是紧凑型SUV,说实话它的定价并不算很亲民,但是基本与同级别的合资车型相差不多。
【静态体验】
首先我们还得对这款车的外观设计简单介绍一下,新款天逸 C5 AIRCROSS是年度改款车型,所以对外观层面基本维持老款车型的设计,并没有大刀阔斧的调整。车头使用雪铁龙家族最新的语言,其实天逸 C5 AIRCROSS的前脸设计比较符合我的审美需求,总让人感觉很前卫,分体式的大灯组,搭配上多条银色镀铬饰条点缀,看上去很有视觉张力。现在很多主流的城市SUV,多以圆润、饱满的造型为主,不过天逸 C5 AIRCROSS则将法国人喜好浪漫的精神运用到外观设计上,谈不上过目不忘,但开上街头绝对足够吸睛。轮胎采用225/55 R18的规格,放在一台紧凑型SUV身上还挺显大的。它的尾灯样式是最吸引我的点,点亮后灯腔内部由四个矩形光源组成,挺有观赏性的。
接着来看下这台车的空间表现如何,本人身高179cm,平时开着自己的福克斯坐在后排会有点局促的感觉,所以在心里就想着下次换车一定要换个空间稍大的。坐进天逸 C5 AIRCROSS的车内,给我印象最深的是它的座椅,可以感受得到座椅内部的填充物很扎实,而且软硬适中,坐上去有点像家里沙发的感觉。另外这款配置的车型是提供了主驾驶座电动调节,使用起来很方便,但是副驾驶就没法享受这种舒适性配置了。这台车的长宽高分别为4510mm*1860mm*1705mm,轴距为2730mm,虽然它的车身长度在同级别中并没有占到太大优势,不过轴距还算是比较亮眼的。后排的腿部活动空间大概有2拳左右的余量,比较适合一家四口乘坐,乘坐空间称得上很宽敞了。
【动态体验】
首先我们来看下这台车的动力信息,搭载的是一台1.6T涡轮增压发动机,最大功率125kW(170Ps),峰值扭矩250N·m。与同级别其他车型对比,天逸 C5 AIRCROSS的这款发动机参数只能说中规中矩,谈不上有多亮眼。传动系统,与之匹配的是8挡手自一体变速箱,这也是此次改款升级的重点。我对天逸 C5 AIRCROSS试驾了大概有2个多小时,因为全程都有4S店的工作人员陪同,没敢尝试地板油。先来说下这款车在起步阶段,天逸 C5 AIRCROSS的发动机排量不算很大,其实我当时心里是有预期的,觉得它在起步时大概率是以平稳为主。但是实际驾驶后这种想法随之改变,油门前段调节的比较灵敏,不需要深踩油门,车速便能很快的提上来,也就是说这台车的低扭表现超出了我的预期。我当时试驾时最快车速是达到了90km/h,加速中后段它的动力储备还算挺足,没有明显的乏力感。最后来聊下全新的8AT变速箱,整段驾驶期间平顺性尚可接受,但是低速换挡时会有些许的顿挫感,你会发现它的降挡不是特别利索,动力衔接不够顺畅。
【体验不好的地方】
天逸 C5 AIRCROSS的整体表现都挺让我满意的,唯一体验不好的地方就是它的配置有些低,360THP 悦享型的指导价已经超过了18万元,竟然没有电动后备箱,而且无钥匙进入仅提供前排享用,没有ACC全速自适应巡航功能。其实这些配置都是我们日常用车时会经常用到的,感觉天逸 C5 AIRCROSS在下次改款时有必要对配置方面进行升级。
【总结】
新款天逸 C5 AIRCROSS给我的感觉仍然是款很典型的法系SUV,它并没有为了讨好国内消费者,而做出过多的本土化调整。其实在合资紧凑型SUV这个阵营中,不乏存在本田CR-V、皓影、奇骏等实力强劲的对手,而天逸 C5 AIRCROSS的竞争环境相对恶劣一些。但是我还是认为这台车是有属于它自己的价值的,包括在乘坐舒适性体验上,我觉得它要优于很多同级别的车型。总结下来,懂它的人会觉得哪哪都好,不懂它的人也没有选它的必要。
点评车型:
2020款天逸 C5 AIRCROSS 360THP ORIGINS百年臻享版
4.07分“优秀”东风雪铁龙C5 AIRCROSS的设计十分前卫大胆,且整体功能性定位依旧是偏家用的紧凑型SUV。作为年轻人追求个性购置的第一款家用车,凭借12项驾驶辅助系统和12.3英寸的全液晶彩色数字仪表盘,再加上雪铁龙自主研发的第一款PHC自适应液压稳定技术加持的底盘,它完全能够胜任“居家好帮手”的角色。
天逸C5 AIRCROSS通过与大灯相连的分段式格栅造型同时营造出“犀利”与“软萌”两种完全“相冲”的氛围。360THP百年臻享版天逸C5 AIRCROSS配备了LED光源的日间行车灯和自动大灯,位于底部的包围两侧的装饰用通风口提供了多种颜色可选。单从车头来看,消费者明显分为两派,喜欢的很喜欢,不喜欢的也不会多看它一眼。但既然选择如此天马行空的造型,想必雪铁龙自己也知道它更想要吸引那些个性化消费者的目光。
天逸C5 AIRCROSS侧面造型偏圆润,车顶行李架以及悬浮式车顶的设计都是消费者喜闻乐见的。侧裙处的环状装饰件与前脸底部的装饰件相呼应,双色的外后视镜增添了新车的精致度,天逸C5 AIRCROSS的轮胎选择的是主打静音、舒适的米其林Primacy 3ST,轮圈规格为235/55 R18。
天逸C5 AIRCROSS的车尾是我个人十分喜欢的部位。它的整体设计十分饱满,矩形的尾灯灯腔内部辅以四等分的设计。单边单出的排气不做作,整体性很强。
天逸C5 AIRCROSS的车内并没有采用和C5亦或是云逸C4 AirCross雷同的内饰造型,而是选择了创新,这种做法成本虽高,但在同质化极高的当下却显得尤为可爱。我很钟情于天逸C5 AIRCROSS的灵感来源于法式箱包设计的中控台,黑灰配色的内饰加上矩形元素堆砌的中控台显得十分亲切,丝毫没有那种冷冰冰的机械感。平底式设计的方向盘十分粗壮,真皮包裹下握感适中。全液晶仪表盘的UI设计可以说是别具一格,刚上手时可能还需要时间适应。
另外,天逸C5 AIRCROSS最直观的一点进步是它的储物空间,记得曾经C4 AIRCROSS还未更名云逸时,它的储物空间真的是少得可怜,这也是老款法系车SUV的通病,而如今眼前的天逸C5 AIRCROSS明显有在认真收集国内消费者的反馈信息,天逸C5 AIRCROSS的储物空间完全可以用充裕来形容。
在实际驾驶中,这款1.6T的天逸C5 AIRCROSS给我的第一感觉是方向盘很轻,油门响应倒是颇为灵敏。在逐渐加大油门开合后,我仔细揣摩涡轮机的介入时机,当转速达到1600转/分钟时,涡轮机会介入并一同工作。该车的刹车踏板在前、中段就能提供充沛的制动力,这一点倒更像是许多高端德系车。说实话,这套1.6T 6AT的动力总成在PSA旗下车型上随处可见,变速箱的平顺性早已被磨合至化境。在时速逐渐提升后,方向盘随速增重,这也是如今不少高端车企对于电子助力的设计方案。
我们驾驶的这辆1.6T的天逸C5 AIRCROSS能爆发出170马力的最大功率,而峰值扭矩更是在1750转/分钟时便能达到,并且该峰扭区间一直维持到4500转/分钟时才开始衰减。天逸C5 AIRCROSS的整备质量同级中并不算大,但它高速行驶中的厚重感倒是做得较为不错。虽说过弯时仍有明显的侧倾,但还都控制在合理的范围内。
天逸C5 AIRCROSS采用了PHC自适应液压稳定技术,它能实现的效果简单来说就是更好地减振带来更棒的乘坐舒适性。在驾驶天逸C5 AIRCROSS趟过细碎路面时,路面颠簸被过滤得很彻底,但高速过弯时却又能够很好地支撑住车身避免过度侧倾,在我看来,这也是天逸C5 AIRCROSS最大的优势所在,就是十分妖艳的底盘调校。该硬时硬,该软时软。对于这样一款“能屈能伸”的法系SUV,实在没有理由拒绝它。
最后我们来说说配置,天逸C5 AIRCROSS 360THP 百年臻享版,其指导价为18.07万元。配备了外后视镜电动折叠/加热、方向盘换挡、自动头灯、感应雨刷等极为实用的配置,大灯组为LED光源。虽然没有搭载1.8T 爱信的8AT的动力组合,但价格实惠,很适合日常家用。
大气金桔c0:把刹车系统换成标致508L一样就完美了。
点评车型:
2020款天逸 C5 AIRCROSS 360THP 舒享型
3.86分“良好”前脸双人字车标和分体式大灯相连,看起来时尚个性,车身厚重饱满,黑色的侧裙增加了运动感,鲜红色的LED尾灯点亮后会呈现出“8”字造型,有着很高的辨识度。
车内中控台布局简简单单,矩形的空调出风口和四辐式方向盘的造型都比较特别,中控大屏提升了档次,支持CarPlay和CarLife互联很实用。
前排空间充足,身高1.75米的乘客坐进后排,腿部有着1拳半左右的距离,头顶有着4指的富余,不会有拥挤和压抑感。
动力方面,搭载了一台1.6T涡轮增压发动机,最大马力为170匹,动力输出平顺,中段加速也有着一些爆发力,匹配的爱信6AT变速箱换挡没有什么顿挫,底盘虽然采用了前麦弗逊、后扭力梁式非独立悬架,可调校有着扎实沉稳感,跑高速也很稳,能够给驾驶者带来充足的自信。
再来说说它的缺点:
卤素前大灯到了晚上照明效果一般,要是经常跑夜路的话建议把它换掉。中控台和车门位置能够摸到很多硬质塑料,方向盘握感一般,细节的做工也不是很精细。车机系统不能进行联网,有点跟不上潮流。后排座椅偏硬,靠背角度有点直,长途乘坐会容易累。起步时动力稍显偏弱,后段深踩油门只听见发动机的声音明显变大,但车速上升却有些缓慢。遇到大点的坑洼道路,车身弹跳明显,坐在后排的乘客会感到很颠簸。
雪铁龙C5 AIRCROSS外观个性,驾驶感受也不错,但和同级别竞品相比没有什么明显的优势,后期保值率也比较低。