点评车型:
2021款保时捷718 Boxster 2.5T 25周年纪念版
3.93分“良好”保时捷718的外观上保留了保时捷一贯的前卫时尚风格,白色的车身搭配小巧的身形,十分的秀气灵活。青蛙头的设计也是让这辆车看上去十分的可爱,回头率自然是没话说。说起保时捷的选配,3万多的大灯可以说是保时捷的标志选配置一,这辆保时捷的大灯十分的犀利,本身小巧的身形搭配这样一对大眼睛,车主表示与其说这是青蛙头,还不如说这是一个外星人呢。但是不可否认的是,这种设计还是十分的讨喜的。
保时捷内饰的设计比较稀奇,中部控制台整体采用前宽后窄的设计,多媒体屏幕、物理按键整齐排列。此外,应有的豪华氛围同样不少,大面积皮质软材料和细致的边界处理都在豪华感上有所加分。
718在购车时延续保时捷高端品牌一贯的尊贵体验,所有配置都可灵活调整。基本的动力属性和敞篷/硬顶设计撇开不谈,多达12种配色和6种内饰设计足以让消费者挑花眼,另外轮毂设计、音响选装、车灯效果、运动座椅和多媒体等都可选装,一行行看下来,没有大半天是选不下来的。
中置的布局也是718的快乐源泉之一,作为一辆跑车,初次驾驶的人几乎不需要太多时间去适应,哪怕你之前是开买菜车代步的,也能瞬间上手。喜欢拉风的女生表示没有压力,因为底盘、转向对驾驶员和乘客相比其他跑车也显得比较舒适。对驾驶有要求的男生又可以用极为轻松的方式把车开得飞起。不需要心跳加速、也没有手心冒汗,你可以完全将精力投入到感受行驶细节上,这就是718能带给人的驾驶感受。
保时捷718 2021款 Boxster 2.5T 25周年纪念版搭载2.5T 366马力 H4发动机,最大功率为269kW,最大扭矩为430N•m,与之匹配的是7挡湿式双离合变速箱
保时捷隶属大众集团,在车身设计和动力总成技术上享有盛誉。不仅如此,区别于其他豪华品牌持有富贵病,保时捷在可靠性和稳定性上非常优异。718,作为保时捷入门产品,但是并不是跑量的产品,从它身上有保时捷的精髓。
内饰:
718 Bosxter的外观很拉风,但是内饰设计水平,用如今的眼光来看,是跟不上当下的审美的,甚至有种停留在十年前的感觉。车厢的用料也不太像是一台50多万的豪车。方向盘手感OK,但是其他内饰依然充满了塑料感。
座椅:
座椅调整范围很大,靠背包裹性很强,和家用车完全不同,但是靠背外侧夹角偏小,长时间驾驶不舒服。
储物空间:
718中置后驱布局,有前后两个备箱,前面的空间较大,能够放下24寸箱子,后面的可以放几个包,日常代步具有实用性。
日常驾驶:
冷启动后会轰油门,声音很大,很震撼。发动机采用水平对置,振动不大,由于中置后驱布局,发动机距离人很近,低转下如同拖拉机般的噪音会直接灌进车厢,那种廉价的嘈杂感相当不好受。而且,低速下的胎噪很明显了,中高车速时的风噪更大,总体NVH差评,日常驾驶会非常累。
性能:
这套动力总成在线性度、响应性和平顺性非常出色,无论升档还是降档,动作都是干脆利落。而且给多少油门,变速箱就降多少档、发动机转速就给到多高,一切都清晰明朗,无论日常行驶还是激情放纵都是无懈可击。主观上的推背感其实并不夸张,但力道足够猛,250马力、1365kg的车重、官方5.6的百公里加速,是能够带来跑山的乐趣的。
chang4232:这车2.0T的也有声浪吗
黑妞115264716:多少钱能拿下
拥有一台保时捷是什么体验?我也很好奇,所以我们团队测评了2020款保时捷718 Cayman S 2.5T,面对一台保时捷,唯有分享机械性能才能代表诚意。2020款保时捷718 Cayman S搭载的是2.5T发动机,谁要是将这台发动机和大众2.5T联系在一起,我第一个急!因为它采用了代表平衡的水平对置设计,最大马力350匹,峰值扭矩420牛米。
首先是激动人心的直线加速测试,这是对一台跑车最基本的尊敬(公布数据前,此处需要多啰嗦几句),我们试驾的这台车选配了Sport Chrono,这是保时捷最运动的选装包,包含了软件和硬件的升级,很尴尬的是,Sport Chrono也是车友最难理解,销售顾问又无法用语言去解释的配置,但是我能明明白白的告诉你,保时捷718就是孙悟空,Sport Chrono就是金箍棒,有了它才能更强悍!所以加速必须猛,Sport Chrono支持保时捷718以6000rmp(发动机转速)起步,一般性能车或跑车起步的最佳转速是4000rmp,多出来的这2000rmp不是用来炫耀的,而是让你感受一下什么叫做——让恐龙撞了一下腰。
在保时捷发动机独特的嘶鸣声里,松开刹车之后的第一个感觉不是开始奔跑,而是从身后被撞飞,即便头部紧贴在座椅头枕上,但是依旧有脑袋后昂的感觉,而且这个感觉来的是那么凶猛,好像有一股巨力要将我从身后拽出车厢,整个肩膀也是紧绷的,然后是眩晕感,眼前的景物似乎有些模糊,就好像刚从睡梦中醒来一般朦胧,眩晕到清醒的过程很快但是我又觉得很慢,为什么?因为时间只过去了1.76秒,但时速已经达到了60公里,时间、速度和路程都是快速淌过,就给人一种错乱的感觉,我承认自己没有什么见识,但是保时捷718 Cayman S 2.5T的直线加速足够让我涨见识。
0-60公里/小时加速时间1.76秒,对于大部分普通人来说,这就是一台真跑车的初体验,0-100公里/小时加速时间最终定格在3.65秒,比官方给出的4.4.秒快了0.75秒,时间会因为速度快慢而产生不同的感觉,如果是一台加速8秒多的汽车,这0.75秒几乎可以忽略不计,但是在3-4秒的加速区间里,就是清醒到眩晕之间的催化剂,就像早上在南京吃小笼包、中午在西安吃泡馍、晚上在乌鲁木齐吃烤肉,一个字:爽!
和强劲加速不同的是,保时捷718的操控感很驯服,这里就体现出保时捷真正的核心性能——均衡,转向系统手感有力但不沉重,转动方向盘的时候不会有任何反向阻力,但是阻尼的回馈力度,能让人清晰感受到方向盘转动以及车身转向角度,我能通过手感,在脑子里映射出转向盘转动了几厘米,前轮转动了多少度,这并非一个具体的数据化呈现,而是一种真正的掌控由心感;保时捷718的底盘韧性十足,不是一味的坚硬和颠婆,而是在坚硬和颠簸中带着几丝温柔,降低了路面和轮胎较劲产生的暴躁对冲感,就好像一个浑身肌肉的硬汉,温柔的摘下了一朵花,这可不是娘炮,这是铁汉柔情。
总结:谈什么设计风格、谈什么配置如何、谈什么油耗高不高,爽有够了!
胖鱼的眼睛:给你点个赞
pHaNt0m:这么快??
00年的帅小伙:
718,是你能摸到最入门级别的保时捷跑车,但入门并不代表它没料,它还是那台能够让人着迷的保时捷。
首先在外观上,保时捷718的设计大体上跟上代车型差别不大,其实也无需做过多改动,本身就是非常经典的中置跑车设计,车身比例非常均匀、姿态优雅,承袭保时捷简洁、饱满、富有动感,标志性的水滴状大灯和优美的车背弧线百看不厌,放到20年后依然会相当耐看,相信不管男女老少,绝对过目不忘。
进入到车内,内饰呈现出来的效果,全靠你的发挥,如你所见,这台试驾车只选了最便宜的那款内饰颜色(黑 哑灰)只有门扶手、座椅中间、中央扶手处有灰色皮革,属于小面积的双色内饰,大面积双色内饰要价3万 ;比较有看点的是经典三仪表盘设计还有方向盘造型,保时捷旗下包括神车918都是此等造型的方向盘。并且,整体布局是保时捷典型的设计,很工整简洁,以及挡位处整齐的按键排布,虽然有点素但相当耐看。
动力方面,入门版本的718搭载了一台2.0T涡轮增压发动机,最大马力250Ps,最大扭矩310N·m,在Sport模式下就可以轻松做到接近官方成绩,起步姿态很平稳,只有微微抬头,PDK变速箱可以5000转起步,起步就能爆发出较强的推背感,换挡堪称快如闪电,最终获得5.7秒成绩。
对比同级别的跑车都是价位相近的车型,718的成绩无疑非常出色,虽然比Mustang慢了1秒,但少了6个缸3公升排量;得益于出色的车身布局比例和轻量化调校,刹车距离30米出头,对比新出的宝马Z4,官方加速性能就强很多;只有跟捷豹F-TYPE不相上下。
而保时捷操控的精髓之一在于其转向,准、精准、分毫不差,保时捷把转向的手感调得既细腻有灵巧又保持路感,这份感觉速度越快,精准和人车同步感越强,而且车身响应极其迅速,尤其是在高速路上,时速100km/h下连续的变线就像60km/h那么简单。
快是PDK变速箱,称得上快如闪电,无疑是业内顶尖的,快到什么程度,只有油门下去,看转速表的时候就已经达到既定转速了,转速爬升
作为最入门的保时捷跑车,718 Boxster搭载了一台2.0T的水平对置4缸发动机,配备保时捷看家的7速PDK双离合变速器。718 Boxster作为一辆跑车,实测0-100公里/小时加速5.49秒,0-400米加速13.64秒的成绩有点不够看,但100公里/小时刹停的最短距离为34.2米,绝对算得上优秀。在赛道和麋鹿测试中,718 Boxster转向的精准性和车头响应的敏捷性简直就是同级中标杆的存在。在每一个弯道,它都能以你难以置信的速度去杀入弯心。同时四条轮胎也能紧紧地咬住路面,“保时捷轨道车”的称号也绝不是浪得虚名。日常使用中,718 Boxster驾驶位最大腿部空间1030毫米,头部空间990毫米,空间表现可以满足绝大部分人的需求,但发动机从后方持续不断传来的噪音可能会困扰车内乘员。保时捷718有一辆跑车应有的全部特点,它动力充沛、重心低、车身轻、操控敏捷,是一个赛道好手,同时它更漂亮,更能吸引路人的目光。
用户7333804430:年纪大了合不合适买
Idido:2.0T有这样的加速成绩,也算不错了吧
旬猫981:但它两座