买不起911的话,718是最好的替代品。既然是买小跑车,造型的重要性一点不比内在低,718显然在这个方面绝对是高分的,路上光线稍微暗一点,对尺寸没那么敏感的人,甚至都分不清718和911,这足以说明718和911长得有多像。这个价位你也找不到第二台造型能跟正儿八经跑车如出一辙的了。其次是开起来的feel,这车相比野马和宝马2系这种轿跑车来说,坐姿要“战斗”很多,不足1.3米的车高让座位特别低矮,整个人都是仰着的姿势,真的会给你坐在超跑里的错觉。虽然这车只有两个座,但空间还是可以保证的,以我1.87米的身高,真正坐进去以后也完全不觉得拥挤。座椅包裹感、支撑度和柔软感皆为上佳,中控和液晶仪表盘的设计、做工和功能也都不错。视野虽然低矮,但也不觉得压抑,一直能看到发动机舱两侧弧形的凸起。开起来后,这车真正的魅力才体现出来。仅仅是拧动钥匙打火,就能把人给迷住,你很难想象4缸机是怎么做到它这种排山倒海般的雄壮声浪。开在路上,这台发动机的噪音确实比一般豪华车要大不少,但是并不会让你觉得嘈杂,而是那种经过处理的悦耳的轰鸣。还有一点好评的是,要知道这是一款软顶敞篷车,隔音出乎意料的好,胎噪、路噪、风噪跟开B级豪车区别其实不大。还有一点,他这个2.0T水平对置4缸机,最大马力250匹,数据并不高,但会让你觉得越踩越有后劲,可以一直干到接近红线都不会泄气的感受,对于玩乐用途来说一级棒。水平对置发动机,本身抖动极小,重心也很低,配合上整车低矮的造型,在公路上过弯并线的时候都基本是感受不到什么侧倾的。保时捷的PDK双离合变速箱更是我开过最快的自动变速箱,比宝马的8AT还要更优秀一些,换挡的顿挫也几乎没有,突然踩下油门时降档也没有什么迟疑。最值得称道的还是操控,718的车身刚性极好,再加上车身短小低矮,比很多性能跑车都要更均衡也更好开。不过这并不代表我就会将718推荐给所有人。首先它不能胜任长途行驶,低矮的坐姿操控爽,但长途很容易累。另一方面发动机声音很响,路感太清晰,城市堵车想代个步也是累得慌。整体来说还是个大玩具,对于日常永硕来说,不算很合适。
在大家的印象中,敞篷跑车开起来一定都是惬意的,令人心旷神怡的。无论是豪华舒适型软顶敞篷跑车的代表宝马Z4,还是闪过无数精彩镜头的保时捷911。所以当我们提到保时捷718的时候,第一印象是一群预算不是太多,买不起心仪的911退而求其次的一批人,追求跑车的造型衬托自己气质。
这样看来,保时捷718应该是一台适合日常驾驶的车型才对,而在我没有驾驶保时捷718 Boxster 2.0T前,也是这样想的,以为它会宝马Z4类似。毕竟如果单看内饰的话,718 在豪华氛围上的营造并不输宝马Z4。甚至如果站在“客观中立”的角度评判,718 光凭一个保时捷车标就已经在豪华层面不战而胜了。
可真正把它开上路,你就会发现一个问题。无论是底盘、隔音、转向手感、刹车油门脚感,还是动力系统的匹配以及出力特性,718都跟所谓的豪华、舒适性没有半毛钱关系,日常代步的友好度远不如自己的大哥911......
行驶在城市中,这台718坚硬的悬架在经过每一次颠簸后,都会不留余力地将路面所有震动传达给你。虽说屁股的厚度会决定震动大小,但像我这样180斤的大屁股最终都难逃被震到脊柱的结局。想到这,我真是不由得心疼那些开着718的女车主们......
此外,沉重的转向阻尼和油门踏板,都会让你在日常驾驶时显得十分较劲。同时,那个基本被所有人吹爆的7速DCT双离合变速箱,在日常代步时的表现也是刷足了存在感。一旦遇到堵车,在走走停停的道路上,这套七速双离合变速箱会变得十分顿挫,咔咔的变速箱换挡声更是不绝于耳。不止于此,路噪、风噪、发动机噪音,集合起来甚至有了“压耳”的听感,这些绝对是我在大哥911上体验不到的。
当然,日常代步不惬意,但不得不承认它作为保时捷跑车带来的面子上的满足感。最大250匹马力的2.0T水平对置四缸发动机,零百仅需5.6s。不管什么时候什么地方,回头率必不会低。
保时捷718的意义在哪,其实我们无需在意,就算它低速下毫无驾驶感受,城市通勤不会觉得惬意等等。保时捷既然推出这款车,加上大街上不算少见的718,就像小时候的一个梦想,只是想开上一台保时捷的跑车,这样就足够了。
上课时间想你:点火有没有声浪
百分百202010173:我开始还以为是个人写的。
写的挺好。
很对。
琚小潞RLOO:真的那么抖吗
2月左右提车,现在开了3000km左右,原来对车并不是特别感兴趣,在逛了各大论坛之后开始漫长的纠结,首先外观选择因人而异,知道ft和718算不上同一类型,但是偏偏在这上面纠结了很久,但是买了半年多后回头看,我觉得是没有后悔的。内饰方面就是直奔红内去的哈哈,当时就是对sc+红内+座椅通风有执念。倒车影像有点坑,然后电脑上看轮毂时候感觉也差不多,不想花钱了就没选,实车到了之后发现差距还是有的,这个可能是唯一的小遗憾。至于硬顶还是敞篷纠结了很久,硬顶的流线确实漂亮,但是一想既然买的都是入门的动力,比你慢的总是比你慢,碰上快的我还能慢下来比你多种生活方式哈哈(其实还是穷),本人工作原因有时候经常深夜下班,天气好的时候开蓬这个感觉确实是是硬顶给不了的,空间的话就那样吧,毕竟小跑,副驾坐个人手机就没地方放了。操纵感觉极佳,我之前开了不少车,长期开家里e级和rx,跟这个没法比,就是方向盘太沉了,我已经加了转向助力还是很沉,驾驶手感转向时有点像平时玩的卡丁车。低俗起步有点拖拽的感觉,开始有点不习惯,现在也无所谓了。动力对于我来说足够了,s+模式配合sc以及这个流畅的驾驶体验路上绝大多数车不是对手的,推背感很强,就是地板油会有一点延迟,当然要注意安全驾驶哈哈,弹射还没用过,准备以后试试,以前我看车评说这个车开久了人难受啊腰受不了什么的,我不理解,都是椅子年轻人有什么好难受的,我能开上一整天!但是现在我已经理解了。我现在用车暂时没碰到什么品控问题,就是我觉得n档状态下不能hold,这个设计是不是有点怪。油耗在市区堵车都是25+,上班跑瓯海大道给我硬生生拉到13左右,以前作为小白中的小白时我也担心过油耗问题,现在觉得其实花费还可以接受,我对车是很爱护的,提了就去贴了车衣,毕竟今年我城市这个路况,让我意识到有些车企宣传的城市越野居然是真的存在的。总体来说718是一台直观的不完美的车,但是真的足够喜欢,能够包容它的缺点,也能变得很完美,我没有以后同类型再上一步的想法,因为718作为一台圆我跑车梦的玩具,它已经完全合格了。
忧郁的赵Q:我纠结了好久买了FT,现在有点后悔了,2.0T 718开几年还能换个同年3.0T的FT,一辆车体验两辆车,还他妈能体验到当年达不到预算的车
睡觉睡得香:楼主 我和你情况一样一样的 我可以租718也可以试驾718 对718已经很了解了 但是ft我们这里不仅没有试驾车 甚至还要付10个定金才给发车过来 但是我们这里718不仅要求原配10个还要加7个 最后落地83。我这ft才落地59 说实话 这14个差价挺大的 真的ft省了不少钱 而且我真的觉得718像卡丁车一样 低速顿挫抖动 倒车声音也大 地下车库我发动我都觉得我在扰民 它声浪真的不如ft 就更别提那些内饰了 ft氛围的 CarPlay都有。718都没有 但是又奈何718的金马盾徽。 说实话ft开出去 没几个人认识 甚至觉得7折豹而已 不值钱 我真的挺纠结的
哪吒的大棉裤:你再找个厂改一改,这车很行的,我试驾过,朋友说我开这车有点瓜,价格也贵跟预算差太多,再加上工作原因,跑车梦留给下辈子吧
【外观】
外观无敌,白外红内红顶!敞篷可以不开,但是一定要有!晚上天气凉快的时候开着敞篷,旁边坐个小姐姐、放着周杰伦的歌,简直是一种享受!路上回头率100%,不过我的玻璃膜贴的很深!可以做到开着敞篷被人盯着瞧也不尴尬!
【操控】
底盘很稳,不管变道还是高速过弯!中置后驱yyds!就是稍微吵了点,选配了bose音响还是有用的!国六声浪真的一言难尽!跟个拖拉机似的吨吨吨!必须改头段!
【动力表现】
加速有延迟,等上2000转涡轮才会爆发,堵车就很难受,低转速跟乌龟爬一样!必须上一介!不然就全程开sport模式!
【最不满意】
前后俩备箱!最难关的是前面那个,得用巧劲才能关上!后面那个后备箱因为发动机散热的关系千万千万不要放生鲜水果!会给你煮熟了!还有安全带也会被加热!
目前出现了几个问题!1.机油温度上了120!最后查出来是保险丝烧断了,风扇转的贼慢!造成空调温度时高时低!朋友地方修的没花钱!外面光是查问题估计也要花三位数!2.下雨天车窗开关会自嘎子嘎响,车窗面前有油膜覆盖!CarPlay经常会没反应!也很不智能,我的tt放歌跟导航可以同时播报,保时捷就不行,势必会覆盖另一个!
杯架是我见过最垃圾的…浅的一匹,满杯咖啡,一脚刹车,全洒了!有个隐藏储物空间就是驾驶座后面还能塞烟之类的小件…
Jiooooo:落地下来一共多少马内,我也打算换这个718小跑车
嘿呦哦嘿嘿:你这个出风口装饰 感觉你有固定的小姐姐
P_P637:sc都没不知道开的什么东西
空间很小,动力还行,操控很棒,很适合跑市内,就是裸车价没办法参考,落地基本上都得80万往上
【操控】
很精准,像开卡丁车一样,开着会上瘾,而且对新手很友好,马力不大,不容易失控,车身很轻,很灵活
【驾驶感受】
一定要选SC,普通模式下,油门响应很跟脚,比较线性,S模式可以回火放炮,比较好玩,但是涡轮迟滞时间有点长,要踩下去等一段时间劲才上来,S+模式比S要好一些,悬挂会自动降低,车身更稳,排气声音会变大,适合剧烈驾驶开,S+模式可以激活弹射模式,可惜马力有点小,推背感一般般,记得弹射前一定要热车热胎
【外观】
对外观比较挑的建议选sport design前杠,那个非常耐看,不做任何改装的话感觉有些太过圆润了,感觉有点娘,颜色建议选GT银,实车效果非常好看,照片里不出效果
作为一款入门级跑车,保时捷718可谓是颜值与实力并存。今天玩车弟拿到的是一款2020款的718Boxster 2.0T版本,外观上给人一种小巧精致的感觉,车身尺寸仅为4379*1801*1281mm。前脸是家族式的设计语言,配合俗称“大四眼”的LED行车灯,可谓是炯炯有神。车身侧面带有两个进气口,体现了其中置发动机的特性,也是和大哥911区别的地方。车尾俗称“小鸭尾”的尾翼在车速达到140km/h时会自动升起,也可以通过按键升起。
打开敞篷的718和没开敞篷的718简直是两台车,在温度适宜的春秋之间,特别适合兜风撩妹。而且56.5万的起售价也相对比较亲民,只是你买不到这个价格的车而已。拍摄的这台车选配落地已经接近80万。
内饰上,只能说是比较简单,一般来说保时捷的所有配置都需要选配,而在个性化定制上绝大多数车主不会加选特别多的选项,毕竟全车真皮内饰就要多花三万。运动的桶椅坐上去并不会感觉特别的舒服,而且基本上没什么储物空间,不过好在副驾驶位置的金属装饰条上有个可弹出式的饮料架,不然喝杯奶茶都得端着开车。三联筒式的仪表盘虽然没有五联那么经典,但还是很有运动气息的,配合上保时捷家族式的左侧旋动钥匙点火,给人仪式感满满,就是发动机的声浪相对于老款6缸车要逊色太多了。
在智能化方面,718Boxster算是落后国产车一大截,carplay需要加钱选装,辅助驾驶需要加钱选装,就连电动收后视镜都需要花钱,只能说起售价就是买台裸车。7英寸的中控大屏虽然操作还算灵敏,但是功能性却不足,实用性不大。
中置后驱的布局,在56.5万的价位上可谓是打遍无敌手,为它带来了优秀的操控性能。动力方面,2.0T版本最大马力达到250Ps,最大功率184kW,5.6s的破百成绩不管是日常城市行驶还是小跑一下赛道都还是够用的。
总的来说,不管是拉风的外观还是品牌形象,亦或是中置后驱的动力布局,都是车主们选择的理由,只不过在智能化方面,还是差距很大,如果能做到和国产车同样的配置,那么相信保时捷会让更多年轻人爱上。
作为一个职业的车评人,今天要给大家解析的是保时捷718 2020款 Boxster 2.0T,定位为一款2门2座跑车,长宽高为(mm)4379/1801/1281
,轴距为2475mm。厂商指导价为56.50万,当地地区这款车型报价目前暂无优惠,购置税50000元,车船使用费480元,交强险950元,商业保险15029元,全款落地价格在631459元。
当下手头不太宽裕的朋友,可以考虑进行分期购车,按照贷款利率4.75%计算,分期三年首付30%金额为236258元,贷款395500元,月供要11809元,贷款购车总花费要661382元,比全款购车多花出29923元。
动力:这款车在动力方面搭载的是2.0T四缸涡轮增压发动机,最大马力为250Ps,最大扭矩310N·m。传动系统方面,与之相匹配的是7挡湿式双离合变速箱。
操控:在车辆起步阶段,当踩下油门踏板后,随着发动机转速的提升,涡轮开始介入,澎湃的动力随之而来,在其优雅的身段之下,隐藏的那种狂野气质一下子迸发了出来。当然,随着动力的持续输出,发动机的转速也会进一步升高,其噪音会出入座舱内部,但不会给人带来烦躁的情绪,不过也不会达到令人激情澎湃的效果。不过,随着车速的提升,为了能够提供更加精准的操控,方向盘的转向力度会稍微变得沉重一些。
加速:这款车在加速姿态方面,由于轮胎不错的抓地力,起步阶段几乎没有打滑,从加速测试可以看出,其最大加速度出现在1.63秒,为0.48g。经过多次测试,这款车 0-100公里/小时最好的加速成绩为5.65秒。
制动:这款车在100-0公里/小时制动测试中,我们进行了多组测试,测得的其最佳制动距离为39.23米,最大加速度为-1.07g。通过这几组刹车距离测试结果可以看出,这辆车在第7次全力制动时出现了较为明显的热衰减表现,最差的制动距离达到38.56米。
油耗:为了保证真实性,我们对这款车的油耗进行了实测。出发之前,还是先检查胎压,四个轮子的胎压都达到2.4bar,然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪,清零平均油耗、小计里程,开始测试!本次测试总里程为110km,途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后,回到原来的加油站加油至自动跳枪,最后加油量为10.5L,经过计算这款车的油耗为9.5L/100km。
噪音:这款车车厢静谧性在同级别当中处于中上等水平,无论是在低速还是高速行驶,对于路噪和风噪的抑制都十分到位,加上配备主动降噪技术,车厢的静谧性表现很不错。
保时捷是绝对的豪车品牌,这一点毋庸置疑,它强大的赛道经验,品牌的悠久历史,甚至连BBA都非常的眼红。而保时捷旗下最入门级的跑车就是保时捷的718车型,也是我们见到的保时捷最多的一款跑车。那么这辆车子的性价比如何,值不值得消费者去选购呢?从价格上来看,入门级的保时捷价格并不贵。今天我就选取2020款 Boxster 2.0T,来和大家聊一聊性价比。这辆车子的厂家指导价56.5万元,购置税50000元,保险18000元,上牌3000元,加装5万,所以这辆保时捷718全部办到好的价格为686000元。
【优点】
保时捷718的外观设计是比较拉风的,虽然整车看起来偏小一些,依然具有较高的辨识度,谁让它是保时捷旗下品牌呢。前脸采用的保时捷家族式的圆润前凸设计,配备上有点萌萌的圆润大灯,辨识度还是很不错的。在大灯下部采用了熏黑的空气运动学包围套件,运动感比较理想。值得一提的是,大灯的配置并不是很出色,采用的是氙气大灯。如果想要选装led大灯,需要加装2.5万元。车型侧面是这辆保时捷718的灵魂所在,一看就是 小跑车造型,想想看,开着这辆性能小跑车,打开敞篷是多么的帅气,这也是保时捷718车主购买这辆车子的主要原因之一。值得一提的是,车尾的设计也是比较动感的,两侧led的尾灯由熏黑饰条进行了衔接,在保险杠中部一根镀铬排气管赫然在目,显得非常醒目,中置的设计很另类。
内饰的设计确实不错,有着较强赛道经验的保时捷对于内饰的设计从不吝啬,内饰看上去更偏机械感。中控搭载的是七英寸的触控液晶屏,配备上保时捷家族式的机械挡把,保时捷方向盘以及石英钟,再加上敞篷设计,确实是大爱。当然,这一切的重点都在于保时捷车标魅力。
动力搭载的是2.0T涡轮增压发动机,最大功率250马力,峰值扭矩310N·m,传动部分搭载的是七挡湿式双离合的变速箱。值得一提的是,这款变速箱并不是我们熟知的PDK变速箱,而是大众双离合变速箱的衍生品,所以这辆保时捷718的赛道基因不是很出色,但是加速起来依然很给力,只需要5.6秒就可以破百了,性能很强劲。起步的时候有些偏肉,深踩油门可以迅速地掩盖不足,并且获得较强的推背感。加速过程中比较有力,毕竟速度摆在这里。
【缺点】
由于是跑车设计,所以底盘通过性不好,上下车库时候要当心,千万不要拖底 。
后备箱实在太小了,甚至不如家用十几万元的轿车,而且车内的储物格比较少,空间利用率不高。
由于是跑车,所以座位的舒适度不高,时间一长,屁股疼,腰也疼。没办法,座椅设计得太硬。
总结:这辆保时捷718的外观颜值是它的亮点设计,再加上品牌可以吸引到不少年轻的消费者。但是我们也要注意这辆车子的空间小,动力性能一般,这也是摆在面上的问题。而且这辆保时捷718的加装比较贵,所以这样车子更适合有钱的小伙伴。
买不起911?那不妨看看718吧!718可以看作是“入门级”的超跑,作为2门2座的超跑,开上街我相信会有不少的朋友认为他是“911”的,特别是那种对于尺寸没有那么的敏感的朋友,加上保时捷的那匹“骏马”标,五十几万的车照样有“911”上百万的气场。
718本身就是为跑车而生的一款车,不足1米3的高,车身确实是低矮,实际上他的座椅一样是较为低矮的,上车之后有种“方向盘在手,我是车手的感觉”,身体基本是紧绷着,蓄势待发状态的,对于追求速度与激情的消费者来说感觉会非常的爽,但对于普通的城市行驶来说,行驶个2小时就可感受到腰酸背痛的滋味了,特别是城市堵车行驶时,那滋味,酸爽。
保时捷自然要有自己的高傲地方,他的很多实用配置一样是要加钱选装的,如倒车影像8300,定速巡航4100,无钥匙进入8900,换装LED大灯要25000,非常的高傲,有点的不爽。当我走入内饰的时候,保时捷真的是将“抠”发挥到极致了,多功能方向盘,方向盘加热,方向盘换挡等一样是加钱选装,不加钱?感觉比起二十几万的车型还要的简陋,7英寸的中控屏也并不显眼,可玩性并不高,非常易于留下指纹。
当然了,这款车追求的就是速度与激情,2.0T最大马力是250匹,匹配7DCT。数据来看并不显眼,但他是那种越踩越有劲的,可让你一直干到红线都不会泄气的类型,2.0T对平对置发动机,抖动就极小,重心也低,与低矮的车身简直就是完美匹配,加上前后麦弗逊的独悬,以及中置后驱,高速过弯都可感受到底盘的扎实感,悬架能够拉的住车身,侧倾?不存在的。
对于这款车来说,我的评价是:五十几万的指导价看似“低廉”,其实若想享受度高,那就不要看指导价,直接看落地价吧,毕竟不选装的718,感觉他的配置、享受度等甚至比起一些二十几万的车还弱,718本身就是入门级跑车,他不怎么适合城市家用。
保时捷隶属大众集团,在车身设计和动力总成技术上享有盛誉。不仅如此,区别于其他豪华品牌持有富贵病,保时捷在可靠性和稳定性上非常优异。718,作为保时捷入门产品,但是并不是跑量的产品,从它身上有保时捷的精髓。
内饰:
718 Bosxter的外观很拉风,但是内饰设计水平,用如今的眼光来看,是跟不上当下的审美的,甚至有种停留在十年前的感觉。车厢的用料也不太像是一台50多万的豪车。方向盘手感OK,但是其他内饰依然充满了塑料感。
座椅:
座椅调整范围很大,靠背包裹性很强,和家用车完全不同,但是靠背外侧夹角偏小,长时间驾驶不舒服。
储物空间:
718中置后驱布局,有前后两个备箱,前面的空间较大,能够放下24寸箱子,后面的可以放几个包,日常代步具有实用性。
日常驾驶:
冷启动后会轰油门,声音很大,很震撼。发动机采用水平对置,振动不大,由于中置后驱布局,发动机距离人很近,低转下如同拖拉机般的噪音会直接灌进车厢,那种廉价的嘈杂感相当不好受。而且,低速下的胎噪很明显了,中高车速时的风噪更大,总体NVH差评,日常驾驶会非常累。
性能:
这套动力总成在线性度、响应性和平顺性非常出色,无论升档还是降档,动作都是干脆利落。而且给多少油门,变速箱就降多少档、发动机转速就给到多高,一切都清晰明朗,无论日常行驶还是激情放纵都是无懈可击。主观上的推背感其实并不夸张,但力道足够猛,250马力、1365kg的车重、官方5.6的百公里加速,是能够带来跑山的乐趣的。
chang4232:这车2.0T的也有声浪吗
黑妞115264716:多少钱能拿下
如今保时捷911已经推陈出新,而在718上,还保留着很多经典的影子,开眼角的大灯只保留了996那代911的设计,虽然996的开眼角只用了一代,但是时至今日,这种大灯样式也变得越看越有味道。
Boxster是敞篷版,它的主战场是在风和日丽的天气里,开着敞篷行驶在海边。都说718不算是保时捷,实际它的作用要比图腾还重要,如果没有718,911早就饿死了。
内饰上,保时捷经典的设计,整体是偏向运动豪华风格的,大面积真皮体现豪华,运动就交给三炮筒的仪表吧,中间和左边是机械指针,来显示转速和时速,右边是液晶仪表来显示车辆信息,相信没有人会拒绝机械仪表的自检状态。中控是7英寸的大屏幕,显示效果很不错,但是便利性上还有待提高。
空间上,对于一个两门两座的小跑车来说,空间只能是够用就行,1.75米身高头部有一拳多一点的空间,储物空间就比较少了,因为是中置发动机,座椅后面就没有什么空间放背包了,不过前机盖里面基本能放下一个登机箱,不过话说回来,买718的人肯定不是奔着空间才买的。
2.0T的动力对于一辆小跑车来说,基本能满足任何用车场景,入门版718也能做到百公里5.6秒的加速,而且在S挡时排气会有回火放炮声的,开起来还是很带感的,油耗平均在15个左右,对于一个2.0T的车来说有点高,不过双离合的特性就是,温柔开油耗会很低,不过对于一辆保时捷来说谁不想激进的开呢。718是中置的水平对置发动机,最大的好处就是操控,水平对置的特性就是可以将发动机的重心降得很低,从而带来更好的操控感。
点评车型:
2020款保时捷718 Boxster 2.0T
4分“优秀”试驾的这款保时捷718是2020款Boxster2.0T车型,外观上,这台车为敞篷造型十分拉风,两侧蛙眼式大灯极具辨识度。
进入车内,三辐式真皮方向盘上使用了很多银色镀铬装饰,有效的提升了质感,但是这台车并没有选装多功能方向盘还是比较遗憾的,7英寸中控屏尺寸也不是很大,只有一些简单的功能,像蓝牙车载电话和CarPlay等配置也需要选装,语音识别控制系统只有电话和多媒体。整个中控台设计比较简单,看上去也没有太多的豪华感,在中控台上有运动模式控制按键、可调节减震按键、尾翼开关、运动排气等按键,另外,敞篷开启和关闭按键也在中控台上,整个敞篷开启所需时间大概也就十多秒二十秒左右。要吐槽一点的就是,这台车的储物空间简直太小了,如果随身携带的小件物品太多的话还真没有多余地方放置。
座椅方面,真皮座椅手感确实很好,并且还有腿托调节,如果需要肩部调节的话也需要单独选装,费用大概在17200左右。座椅比较单薄,长时间乘坐腰部会感觉不太舒服,其实对于跑车来说,应该很少会有人开着它去长途跋涉,一般就是市区内或者近郊附近玩玩。因为是两座跑车,所以后排并没有单独座椅,作为一款跑车来讲,其实没有太多空间可言,两个人乘坐足以,就是底盘比较低,上车需要弯下身子。
这台车为中置发动机,所以拥有前备厢和后备箱,前备厢纵深要优于后备箱,装一个中型行李箱就差不多了,后边还可以放一个小行李箱。但是满足日常生活还是没有什么问题的。
动力上,2.0T发动机最大功率为250马力,最大扭矩为310牛·米,加速能力还是非常不错的,起步的时候猛给油可以明显感觉到一股强烈的推背感,中后段加速能力表现也不错。当打开运动模式和运动排气的时候,这种感觉会更加强烈,这台车会在更高转速时候换挡,伴随着排气的声浪,开起来非常有感觉。
为了提高操控,所以减震设计比较硬,过坎的时候传递到车内震感还是比较明显的,这点我可以理解,因为作为跑车来说,既然选择了拉风的造型就要放弃一部分舒适度。但是这台车悬挂可以软硬调节,多多少少还是会有些震感。
油耗大概在百公里7升左右,这个数据还是多少让我有些惊讶,整个试驾过程我很少激烈驾驶,都是正常匀速行驶,如果激烈驾驶的话油耗可能也不会太高,还是非常满意的。
这台车指导价为56.5万元,但是需要选装很多配置,像倒车影像、全速自适应巡航、悬架高低调节、全车无钥匙进入、Alcantara方向盘、BOSE/柏林之声音响等等,估计这一系列选配下来价格也不会低于70万,保时捷在个性化方面做得还是比较不错的,很多功能车主自行选装。但是对于一台高端品牌的车型来说,一些非常基础的配置如果也选装的话是不是有点夸张了。
总体来说,这台车拉风而且省油,在不选配的情况下价格也比较合适,但是唯一缺点就是空间比较小,如果出去玩的话会不太方便,并且底盘太低,很多非铺装路面会不太好走,对于年轻人来说应该是个不错的选择。
718 Boxster是我很喜欢的一款车,但以我的角度来看,它却满身都是缺点。但有一个优点却是非常吸引人的,那就是拉风。不过有拉风这一个优点也就足够了吧。
先说它的缺点,首先是空间非常小,仅有两座布局,且两个座位的空间都不算大,身高超过180cm的人坐上718 Boxster就会处在一个很憋屈的状态。另外,车厢内再没有可以放随身的行李的地方,即便是一个手提包,你也得把它放在前备箱或者更小的后备箱里面。
然后是发动机噪音,请记住,是噪音,不是声浪,因为它采用了中置后驱的布局,所以发动机就在驾驶员的身后,距离不足30cm,2.0T发动机的声音真的不好听,而且原厂几乎没做什么隔音,发动机的噪音会直接传递到车厢内,再加上距离那么近,开车的时候对耳朵就是一个巨大的折磨。
作为一辆中置后驱的跑车,718 Boxster还是很好开的,2.0T发动机的账面参数一般,但好在它的车身重量也很轻,所以在绝大部分时间,动力都能够称得上澎湃,能够让你享受到推背带来的一定快感;或许是为了营造运动感,变速箱在降挡的时候会有明显的顿挫感,如果是激烈驾驶,那么这种感觉肯定很爽,但如果是日常通勤的时候,这就是一大烦恼了。
转向的表现称得上优秀,路感很清晰,指向很精准,在转动它的时候,你能够感觉到你正在跟路面进行直接的交流。底盘则是这辆车在动态方面最优秀的地方,因为采用了中置后驱的布局,整个车身的配重十分合理,底盘的极限非常高。
至于值不值得买的问题?如果你有这个钱,并且喜欢它,那就买,买了718 Boxster,大概率不会失望。
颜值,虽然外观这种东西见仁见智,但市场上还没有听说谁不喜欢保时捷的外观,718一看就是保时捷标准的家族风格,前脸是青蛙脸,这张脸也受到了很多青少年喜欢,车身线条到门框位置有些收缩,既突出了美观,同时也减少了风阻,符合空气力学的设计,整车设计线条都很流畅且充满力量感,没有多余的累赘设计,气质方面拿捏得很死,造型兼顾了时尚和运动。
内饰,实话说,这款车在豪华型方面的表现很一般,不如同价位的BBA,科技方面的表现更是一言难尽,没有超大的液晶屏,也没有所谓的触控屏,选装的CarPlay也是一个累赘功能,倒车影像都要加钱,整车科技表现一塌糊涂,但机械美感十足,给人的感觉就是一款为运动而生的车型,对于那些追求运动的年轻人而言,这个内饰越看越喜欢,喜欢时尚和豪华的就感觉很一般,总体是见仁见智,不过做工的真的好,不愧为德国品质。
空间,如果买车是为了玩,为了把妹子,这款车空间足够你使用,狭小的空间反而更容易联络感情,如果拿来家用,那么这款车尺寸就让你失望了。个头稍微高一点,上下这款车就很费劲,储物空间几乎没有,扶手部分放不下一瓶矿泉水,后备厢也是聊胜于无,家里有小孩就不建议买这款车了。舒适度方面,悬架设计偏硬一些,路面细节能反应到车内,高速过弯比较稳,空调很给力,座椅舒适度一般,噪音很大,但激情满满。
动力,这款车真的很强,6000转起步都不会打滑,推背感明显,破百提速也在5秒以内,这个成绩可以硬刚宝马M2雷霆版了,刹车很稳,100-0刹车距离为34米左右,成绩表现很优秀,另外它的制动力脚踏板感以及悬架支撑都属上乘。操控感也很好,方向盘指那打那,高速过弯也比较稳定,整体来说很好开。
点评车型:
2020款保时捷718 Boxster 2.0T
4分“优秀”从拧钥匙那一刻起,它就已经开始向你宣示着自己的“卓尔不群”,发动机每次点火都会直接发出“轰——”的一声轰鸣,这个“开机仪式”相当拉风,足以炸响整个地库,当然这一下更直接的效果是会烧掉你不少油。而上路之后,只要不到5分钟,你一定会对它产生大量的抱怨。除了糟糕的座椅之外,日常行驶的感觉也是挺差劲的,最大的问题在于发动机4000转以下的声浪——虽然采用的是水平对置,引擎本身震动不大,但由于它是台中置后驱车,机舱紧贴后背,所以低转下如同拖拉机般的噪音会直接灌进车厢,那种廉价的嘈杂感相当不好受。而且,低速下的胎噪就很明显了,中高车速时的风噪更是大得让你怀疑人生,和以往的老本田车有得一拼。一台带无框门的软顶敞篷车,NVH似乎很难好得到哪里去。幸好,作为一台纯种跑车,它不需要像普通的家用车一样,对油耗和排放斤斤计较,调校上可以完全向驾驶性倾斜。发力的方式和Macan有点类似,但是整套动力系统的线性度、响应性和平顺性显然更出色,堪称几乎无死角的完美,无论升挡还是降挡,动作都是干脆利落。而且给多少油门,变速箱就降多少挡、发动机转速就给到多高,一切都清晰明朗,无论日常行驶还是激情放纵都是无懈可击。主观上的推背感其实并不夸张,输出的风格更多是连贯顺畅,但力道足够猛,250马力、1365kg的车重、官方5.6s的百公里加速,怎么都是比上不足比下有余的。不过,对于一个老司机来说,要压榨出这套动力系统的潜能,挥舞手动拨片才是更恰当的打开方式。4000转之后的世界,才是发动机真正有魅力的地方,此时的声浪虽不算出众但至少相对悦耳一些,5000转之后更是渐入佳境,听着如同公牛在咆哮一般,转速越高声线越饱满。如果你运用拨片足够娴熟的话,完全可以做到兼具饱满有力的加速和比D挡更漂亮的油耗数字。