点评车型: 2021款捷豹F-TYPE 2.0T 后驱硬顶版

4.14分“优秀”

买的很满意，法拉利阿斯顿那些跑车基本上是生下来有就有没有就没有，但是ft怎么也是努力一下就可能拥有的入门级跑车。我也会横向对比718，因为当时买之前我也做了很多攻略，再加上我提车前半个月，一个好朋友也恰巧提了一辆718，于是我也拿来对比。总得来说，如果你纠结于这两款车，必须选ft，我那个好友也是坐了我的ft之后，直接说很后悔买718了，具体原因看下面各方面的分析吧。 首先外观毋庸置疑吧，买了后，周围很多不懂车的叔叔阿姨，或者朋友们都会说很好看，甚至我开在路上也有很多小孩子小学生也会指着赞叹。ft能把男女老少大多数人的审美统一起来，不是单纯靠别样超跑的酷。ft外观小众，但是其实稍微懂一点车的人都知道。我提车两个月了，在武汉最多就只看到几次老款的ft，好像目前整个武汉2021款的ft只有我这辆。但是反观718，武汉已经烂大街了，出行必看到。 再说内饰，想好看必须价钱，红色内饰加12向座椅，座椅通风加热，这一套也小10万了。但是内饰设计布局还是不错的，很有科技感。也很大气，相比下来718的内饰太小气拘谨了。而且真的718的科技感很差，液晶仪表盘没有，显示屏质量垃圾，车载娱乐功能真的很差。我家十年前有辆卡宴，十年前车载娱乐系统什么样式什么功能，现在的718依旧是的。 说一下动力，毕竟我也不是追求速度与激情的那类，也不是什么飙车族，就是追求一个低调的奢华感觉。所以对动力上没什么很强烈的追求。毕竟2.0，不要奢求太多，转速上3000时声浪明显，以下就不太顶，不过好像在车外还比较明显，没专门到车外空转听过。追求回火声的话还是上3.0吧。方向盘有一点点重。但是自动换挡逻辑真的还不错，没有很突兀的一下子的推背感，很平稳均匀的提速，我女朋友很容易晕车的人，坐着都没有难受。再说一下718，中置发动机真的就只是吹，跟坐在拖拉机上一样的吵，尤其把空气阀门打开后，更吵闹，真的不如ft悦耳。 最后说一下空间，比想象中的好，毕竟没有后排座，空间大了很多，但是躺不下来的。相比起来718内空间太拘束了，不太舒服。其实捷豹的车感觉都还不错的，无论是车的外形设计到小功能小细节，后视镜防眩光防起雾，切换赛道模式，液晶仪表盘会变成战斗的红色，车内气氛灯也会自动变红。要说ft有什么不好，悬架减震很有点硬，不过跑车好像都是这样。车内照明灯太小太暗了。如果你不是那种沿海城市，天气经常是很好的，千万别买软顶。像武汉这种天天到处修路，灰尘满天，我直接选了硬顶。而且销售也告诉我，软顶用久了后会有异响。硬顶也别选天窗，一万多打不开的天窗？？？也别硬云黑捷豹什么质量问题，漏机油啥的，BBA的这类消息一搜比捷豹的多得多吧，目前开了3000公里一切都挺好的，往后再看看会不会踩坑。718真的是二三十万买了个牌子，内饰真的还没国产车做的好看。

点评车型: 2021款捷豹F-TYPE 2.0T 后驱硬顶版

3.79分“良好”

Jaguar自身都已宣布将在2025年转型纯电品牌，眼前这辆F-Type将无可避免面临电动化、甚至后无来者的可能。这回二度小改款“延寿工程”主要针对外观更新与动力变革。 2013年问世的F-Type如今虽然已是二度小改款，长车头、短车尾经典造型仍然呼应著有“最美跑车”之称的Jaguar E-Type，刀锋般横置头灯，配合前后突出的轮拱线条，反倒比改款前更具有“豹子”蹲踞、随时扑上撕咬猎物的凶悍姿态。 车后45度角是个人认为这车最美的一面，硕大曲面营造充满肌力的后轮拱线条，配上优美的车顶曲线并在细长尾灯作收尾，线条简单就将跑车张力诠释到位。尾灯与小改款前看似相同，实则内部编排与线条变得简洁俐落，更能呼应前方的刀锋头灯。 F-Type自2013年发表以来，内装便维持著相同架构未曾改变，各项旋钮、按键、排档杆造型都维持原始的设计，如今看来有些传统、甚至跟不上时代，好在皮革内饰套件列入标配，辅以Jaguar一向优异的细节，置身其中豪华感受还是颇为到位。 排档座四周排列著驾驶模式、排气阀门、尾翼升降等功能键，虽然配有主动式电子悬吊，但却没有手动切换按键、只能跟随驾驶模式调整软硬，或进入系统设定个人化模式，操作上并不直觉。 加速过程转速爬升一气呵成，排气声浪浑厚、伴随升档回火声啵啵作响，俨然是时下模拟声浪所无法企及的刺激，试驾过程中只要路况许可，每一次都是退档、拉转留下阵阵喧嚣，毕竟这引擎、这声浪放在现今可已是稀有动物。 即便用上铝合金车体、前后双A臂悬吊，F-Type转向细腻度与底盘回馈并不如新世代跑车那般俐落而又平稳，电子悬吊为了应对庞大惯性与动力在设定上偏硬朗，面对山路往往不够平整的路面总有些拳脚难伸的憋屈，要能发挥战斗力必须仰赖更高的熟悉度与技巧才行。

点评车型: 2021款捷豹F-TYPE 2.0T 后驱硬顶版

3.93分“良好”

优点1外观、外观、外观，相信大部分人第一眼都会被这百万级的造型所吸引，整车的视觉效果低，攻击性更强，绅士优雅完美的诠释出来。 优点2声浪足够迷人，虽说2.0T涡轮增压的动力不是很足，但只要油门深踩转速超过2000,排气的放炮声依然会让你回头率爆棚。 缺点1储物空间少，拿一辆跑车来讲储物空间是比较苛刻的，但除了中控两个杯架之外，其余就是零储物空间。 缺点2没优惠还等车，都说捷豹的优惠感人，但F-TYPE甚至还要加钱选装，来买到自己心仪的车辆配置，所谓裸车价提车压根不存在。

点评车型: 2021款捷豹F-TYPE 2.0T 后驱硬顶版

4.21分“优秀”

新款捷豹相较于上一代更多的改变也是外观和细节配置，尤其是日间行车灯采用了仿生学，犹如锐利的豹眼，直击车主内心。搭配2.0T四缸涡轮增压发动机可释放300匹的马力，一脚下去推背感十足，再加上这款配置不错的性价比，非常值得购买。

点评车型: 2021款捷豹F-TYPE 2.0T 后驱硬顶版

3.71分“良好”

这是一款很有驾驶乐趣的英式入门级跑车，虽然操控性、赛道成绩不及同价位的保时捷718，但非常值得把玩，前置后驱的设计，让它很容易在弯道中体会到乐趣。2.0T发动机虽然算不上超强，但400Nm的扭矩输出让它可以轻松漂移。

点评车型: 2021款捷豹F-TYPE 2.0T 后驱硬顶版

4.14分“优秀”

新款F-TYPE彻底改变了头灯的造型和位置，之前被放置在发动机舱盖上方两侧，现在则下移至进气格栅两侧，造型也从原来的纵置变成更为纤细狭长的横置，灯组内部依然保留有象征着捷豹品牌的J字型日间行车灯，而且灯光配置也得到相应的升级。进气格栅的面积也变得更大了，中网采用的是由无数个六边形组成的蜂窝造型，仔细来看，在每个六边形下方还有一个类似进气口的造型，很是独特，也让进气格栅看起来更加立体。这一系列变化让新款F-TYPE的车头视觉重心变得更加低矮，同时也拉伸了横向视觉宽度，可以说新款F-TYPE的车头更加符合跑车的定位，而且相比过去又萌又凶的车头造型来说，新款F-TYPE在我眼中更为符合优雅的英伦设计风格。 车尾也是很好地保留了老款F-TYPE的精髓，尾灯造型微调，更为扁平化，中置共双出的排气造型搭配尺寸不小的黑色扩散器给新款F-TYPE带来了很好的运动感，但同时又不会过分夸张，尺度把控得恰到好处。 进到车内，豪华与优雅是内饰设计的核心，诸如碳纤维一类利于烘托运动氛围的材质并没采用，倒是触手可及的地方都使用了皮质包裹。小改款在座舱中最主要的变化，乃是将过去的传统双环指针仪表加上小尺寸信息幕组合，改为全面升级 12.3 吋数位仪表，中控则维持过去的 10 吋 InControl Touch Pro 触控荧幕，两个荧幕的组合都能显示导航等多样信息，还一样能支援 Apple CarPlay 与 Andorid Auto 连接，不过因为并非集团最新的 Pivi Pro 系统，操作流程相对略微繁琐，属雾面荧幕、而非镜面的荧幕灵敏度也还有提升的空间。小改款 F-Type 也终于在此次跟进原厂节奏导入 InControl Remote 远端控制系统、e-Call SOS 紧急通报与 b-Call 道路救援服务，主要透过车载 4G SIM 卡提供相关远端控制功能。 动力方面，在标准模式下，发动机的动力输出非常线性，这也是机械增压的好处之一，不会像涡轮增压那样有明显的爆发点和迟滞，与发动机相匹配的是来自ZF的8速自动变速箱，拥有很好的平顺性和换挡速度，日常驾驶时会非常积极地将挡位升至最高，很利于提升驾驶舒适性和燃油经济性，总体来说只要油门控制得当，这台小豹子可是很温顺的。 发动机的低转速时的扭矩输出还是不错的，当指针指过2000rpm时，就能感觉到不错的推背感，而且能一直持续到5000rpm左右，这对于平时街道行车是非常实用的，扭矩随叫随有，不用像某些2.0t性能车那样要等转速。 但是千万不要以为F-TYPE只有这点功力，哪怕是在标准模式+D挡的状态下，一脚全油门下去即刻就能进入战斗状态，当然想要更为激进的驾驶表现，那就使用动态模式+S挡吧。此时将有着最为敏锐的动力响应，脚下的每一丝位移都会得到车辆的积极响应，油门全开的时候转速也会一直逼近红线才升挡，5.1秒破百的加速表现在同级别车型中确实不算是很快的表现，但是F-TYPE也有自己的特色，那就是声浪。 小改款 F-Type 转向的精准度确实可圈可点，搭配金属的换档拨片与极佳的方向盘握感，加快节奏操驾起来相当得心应手行云流水。若把变速箱左切到 S 档的降档反应更为迅速，即便传输效率换档速度不若保时捷 911 这类采双离合器的竞品，但手动模式下换档指令的节奏明显比同动力的 XE P300 更快，让 F-Type 仍旧不失其跑车本位。手动降档也能拉转到超过 6,000 转不会升档，保有一定的驾驶自主权，而若开启主动式跑车排气系统，放开油门排气款还会有明显的「啵啵啵」的回压燃爆声。 F-TYPE的声浪绝对是它最迷人的地方之一，浑厚又高亢的声浪在同级别车型中绝对独一份，甚至相比不少售价过百万的跑车也毫不逊色，收油时候如机枪般的啪啪啪回火声更是极具代表性，据说当初捷豹为了调校排气声浪就花费了近两年的时间。曾经跟好友讨论过一个话题，如果为了得到更为动听的声浪而需要牺牲一定的加速度你是否愿意，我的答案是绝对愿意，因为在我看来跑车或者高性能车如果没有了动听的声浪，那还不如不开呢。 底盘方面，这台车前后都装配了双叉臂式独立悬架，在D档日常驾驶时，舒适度极佳，他的避震不像一般跑车那样硬到无法接受，甚至会有一些豪华轿车的感觉。但是每当你把驾驶模式切换到SPORT时，它的底盘会立即进入到一种“时刻准备着”的状态，路感变得更加清晰，配合逐渐变沉的方向盘电动助力，让驾驶者更有信心。 悬架方面，其实F-TYPE在底盘悬架调校方面也很有自己的独到见解，跟很多跑车为了追求更好的操控而牺牲掉不少舒适性不同，F-TYPE在运动和舒适之间取得了一个很好的平衡，对于细碎震动可以很好地过滤掉，也让F-TYPE更适合日常驾驶。