Panamera动力十足值得买吗_Panamera动力怎么样

点评车型: 2017款Panamera Panamera Turbo 4.0T

4.57分“优秀”

用车已经3年，外观放到现在还是很漂亮。大尾翼，掀背，如果配上无框车门那就无敌了。 动力是真的很好，变速箱逻辑完全是为了驾驶而调教。稍微一踩就降档，快速过个弯也降档，踩一脚刹车也降档，百公里后的推背感源源不断。原厂排气声音低沉，有点像拖拉机的声音，近距离能听到，特有的v8排气声音，但是不炸街不扰民。 配置说实话有点坑，都是turbo级别了，轮毂还是20寸的，sc弹射也没有，矩阵大灯还是要选配，选配是个深坑… 空间够4人家用，经常带着两孩子加老婆出去自驾游，桶式座椅是肯定没有别的D级车那种沙发般的舒坦，但是单程200公里内还是问题不大，不至于腰酸腿疼。 只有首保在4s做，二保就去外面熟悉的店里做了。快过3年质保的时候去4s做了免费检查，索赔了左后避震器，有轻微漏油。别的问题都没有，机油能坚持9000公里左右再报警，也在预期之中。 总之，用到现在，还是全满意，没毛病！

点评车型: 2021款Panamera Panamera 4S 2.9T

4.43分“优秀”

在全球汽车行业中，保时捷这个名字充满传奇色彩，从二战以后直到现在它一直表现很出色。Panamera 4S则是来自于它的重磅车型。此款4门轿跑魅力无限，在当前四门轿跑中它是最能跑的，通俗的讲它是高端轿车中的“运动员”。车主的这台车入手没多久，只行驶了200公里，不过车主对车的了解还是很深刻的。 Panamera 4S几乎令每一个人都为之着迷，外观就不说了，四门豪华房车天生能有如此的运动感，真的非常帅。开起来更是没的说，真的就像说的那样，把911的发动机挪到了车头再加了个车门而已，紧凑的驾驶感受忘掉了它5米多的车身。 内饰设计理念非常注重未来感，简洁直观的中控台布局营造出了很强的科技感。新车采用了可触摸液晶屏代替了原先的传统按键，使用起来更加的方便。12.3英寸高清显示屏值得一提，它配备了全新的保时捷通讯管理系统，功能变得更加强大。 此车采用的是2.9T发动机，能释放出550NM峰值扭矩和440ps最大马力，动力参数在同排量车型中遥遥领先，匹配的变速箱为8挡手自一体。另外它还提供了全时四驱系统以及多片离合器的中央差速锁。悬架组合为前双摇臂独立+后多连杆独立。 当缓慢的踩下油门，储备深厚的动力以及强大的扭矩让加速更加平顺，使驾乘体验更为舒适。动力澎湃的后轮随动转向系统可根据车速来辅助车辆从而更顺利的通过弯道，再加上自身的四驱系统，相信它会拥有很高的爆发力。而且因为高效的隔音设计，车辆启动后根本听不到自身发出的排气声。 缺点：保时捷Panamera皮料容易褶皱，特别是驾驶位的座椅和阳光能照射到的地方。 在人性化方面的设计就不是很到位，比如说车内的储物空间就比较少。 这辆车的后排只能坐两个人，很不方便。 在当前四门轿跑中，保时捷Panamera 4S价格很贵，当然它有贵的理由。造型经典独特的外形、豪华运动的内饰、强悍的动力性能、舒适宽敞的空间以及极高的品牌影响力，都是它实力过人之处。

点评车型: 2021款Panamera Panamera GTS 4.0T

4.43分“优秀”

保时捷Panamera能见度挺高，但是4.0T的保有量并不多，上周参加了保时捷的试驾会，留给我映像最深刻并非911，而是2021款 Panamera GTS 4.0T，这台身材硕大的性能猛兽让我很难忘记。说巨大，是因为它定位大型轿车，长宽高分别为5053x1937x1417mm，轴距为2950mm，这已经不是一台“性能车”应该有的身材，但是它的性能却着实很优秀。 【动力】 这款车搭载的是双涡轮增压V8发动机，排量4.0T，最大马力480匹，峰值扭矩620牛米，峰值扭矩转速区间为1800-4000rmp，虽然就参数而言，似乎并不比其2.9T高功率车型强多少，但是最大扭矩转速完全可以说明，它在动力输出上要更加从容，而 Panamera 4S 2.9T的最大扭矩转速区间为2000-5500。 实际表现也非常凶猛，PDK8速双离合变速箱可以支持弹射起步，V8发动机不仅动力浑厚而且输出迅猛，进入运动+模式，将油门与刹车同时踩到底，看到仪表中出现提示了就可松开刹车踏板。官方给出的0-100km/h加速成绩为3.9秒，我个人实测为3.81秒，但是试驾会当天，有人比我跑出了更快的成绩，我觉得可能和我比较强壮高大有关系。 在进行直线体验的时候，每一次起步都会带来强烈的眩晕感，虽然很过瘾也很刺激，但是很容易导致头晕、恶心，在我们试驾的过程中，一些大龄媒体老师以及女性同行都出现了呕吐的反应，有人戏称：爽不过5秒！ 【操控】 Panamera 4S 2.9T的操控已经非常出色，2021款 Panamera GTS 4.0T保持了水平相等的转向、底盘运动特征，但是更强的动力爆发表现，其实缩短了驾驶者的反应时间和反应距离，实际操控体验要更加极端和暴力，在弯道上如果轻微的失误就会导致冲出赛道，但是有全时四驱系统的加持，倒是不用担心车轮会出现打滑的问题，所以想要驾驭出这款车的极限，是需要时间来磨合的，这是我们的问题和车无关，所以操控还是打四颗半星，剩下的半星是给自己留点面子。 【油耗】 油耗是惊人的高，在试驾现场上，油表指针的下降非常明显，表显百公里油耗为23L，不过我们结合一下车主的平均油耗，约为15.5L左右，当然也有车主开出了更低的油耗，但是没有找到低于13L的，毕竟是4.0T的八缸发动机，这不是脚底下轻柔就能做到节能表现。 【价格】 保时捷2021款 Panamera GTS 4.0T上下都是钱的味道，这款车的官方指导价格为180.1万元，我们宁夏当地没有优惠，我们在不考虑加装的前提下，需要购置税159381元，豪车税18万元，车船使用费3480元，商业保险42468元，交强险950元，最终全款落地为2007779元，事实上这个价格买不回去，因为没有不加装的保时捷，就看车主具体如何选择。 如果选择贷款购买，保时捷的本息等额贷款利率也不低，贷款3年约为8.4%，首付30%需要支付首付款927027元，月供为39739元，最终实际落地价格为2187779元。能见度低也是有原因的，毕竟用超过200万元的价格，购买一台大型轿车，对于中年来说不是一个好选择，对于年轻人来说，一台跑车更加纯粹。 【我的看法】 事实上，对于大部分消费者而言，2.9T高功率车型就已经能够满足对动力、操控已经配置和空间的要求，购买保时捷Panamera的人绝对不差钱，对机械性能要极高的要求，同时也需要保时捷911所没有的舒适性和实用性，而4.0T的Panamera GTS 在一定程度上，确实超出了大部分潜在用户的实际需求，虽然有贵的道理，但是没有为此付出的必要。

点评车型: 2021款Panamera Panamera Turbo S 4.0T

4.43分“优秀”

Panamera作为不少男性同胞的Dream Car，其魅力由内到外散发着。 首先是外观，Panamera采用了掀背式的设计，这在侧面就能明显的看到，车身线条相当的流畅、顺滑，而前脸则采用了保时捷家族式的设计，没有太多可说的，就两个字“经典”，而尾部最为精髓的地方在于尾灯，全新Panamera采用了贯穿式的尾灯设计，很好的将其“肥臀”进行分割，做到肥而不腻的感觉，看上去相当的精干，且有味道。 内在，Panamera虽然定位是中大型豪华轿车，其对手是奔驰S级，但在Turbo S版本上，搭载了4.0T 8缸发动机，强劲的动力推动这台体型庞大的Panamera绰绰有余，再加上经过保时捷调校后，所呈现出色的动态表现，你真能在它身上找到驾驶的乐趣以及快感。 总的来看，Panamera的方方面面都做得相当棒，唯一的缺点可能就是贵吧！

点评车型: 2021款Panamera Panamera 行政加长版 2.9T

4.14分“优秀”

保时捷Panamera定位是一台大型轿车，加长版在空间方面更实用，已经达到了行政车型的水准。以2021款Panamera行政加长版车型为例，官方指导价113.8万元，目前市场价没有任何优惠，购置税在9.8万元，保险2.7万元左右，最终落地价在126.5万元左右。注意这是没有选装任何配置的价格，随随便便选装一些配置之后落地价轻松达到140万元左右。 这款车优势如下： 1、车身和轴距相比标轴版车型都加长了150mm，而且加长的尺寸基本上都集中在B柱和C柱之间，为后排营造出了非常大的空间，从标轴版的够用变成了充裕。我身高1米7，乘坐在后排腿部空间超过3拳，能够轻松翘起二郎腿。而且加长之后后排低台上多了两个杯架，使用起来要更方便。 由于采用了掀背式设计，所以后背的开口非常大，纵深也很出色，内部空间规整，两侧提供有网兜，放置零散物品很方便。后备箱实测放入四个登机箱之后还会有很大的富余，装载能力让人满意。而且后排座椅支持比例放倒，空间拓展能力出色。 2、虽然轴距经过加长，但并没有破坏原本的视觉比例，加长版Panamera外形给我的感觉依然很出色，线条流畅大气，前脸辨识度高，三段式设计的下包围配备有贯穿式饰条进行点缀，和尾部贯穿式尾灯组相呼应，整体颜值在同级别来看是非常拔尖的。 3、内饰的科技感也很出色，老款车型像飞机座舱一样密密麻麻的按钮已经被触摸面板取代，整体风格更加简洁，科技感有了明显的提升。不过诸如温度、风量调节以音量调节等都还保留了实体按键，行驶中盲操也是比较方便的。仪表盘采用了保时捷传统造型，不过只有中间采用了机械指针式仪表，两侧均为液晶屏幕，兼顾了质感以及显示效果，能够显示的内容很丰富，包括机油温度、机油压力、涡轮压力等等。方向盘的握持感比较舒服，驾驶模式切换按钮和多功能按键的人体工学设计都非常好，操作很方便。中控屏的功能也很丰富，支持在线导航、CarPlay以及语音识别，实用性比较好。 4、配备有空气悬架，支持高低和软硬调节，下地库或者偶尔走烂路时能提升底盘高度防止托底，跑高速时则能降低悬架高度，提高稳定性降低风阻。悬架在舒适性和支撑性方面取得了不错的平衡，不管是细碎颠簸还是减速带在车内的感知都不强。开启运动模式之后悬架的支撑性会有明显提升，虽然感觉会比较硬，但转弯时的侧倾会被很好地抑制，给驾驶员比较强的自信心。转向手感整体比较轻盈，车头的指向性比较好，虽然车身超过5米，但市区内车流中穿梭感觉并不费力，操控性很出色。 隔音方面表现也比较好，对于风噪和胎噪过滤得都很到位，巡航时发动机的噪音也不大，整体表现同级别来看是非常出色的。 5、搭载的是2.9T V6发动机，最大功率330马力，峰值扭矩450N·m，匹配保时捷8速PDK湿式双离合变速箱。普通模式下油门调教很沉稳，起步并不会觉得窜，但依然是动力非常充沛的感觉，不管是市区内还是高速上超车都很轻松，变速箱响应积极，降档迅速，换挡动作也干脆利落，平顺性表现也比较好。开启运动模式之后油门响应速度会有明显提升，起步深踩油门推背感强烈，甚至能够一直持续到限速值，后段动力衰减并不明显，实测百公里加速时间在6秒内，和官方宣称的5.7秒没有太大的区别。 油耗方面百公里综合油耗在12升左右，高架以及高速跑得比较多的话能低至10升出头，但如果堵车比较严重的话14升以上也很轻松。 这款车缺点如下： 1、座椅还是运动风格，填充物偏硬，乘坐舒适性不太好，以运动车型的身份来看的话这是合格的水准，但如果以行政车的标准来看的话就不太及格了，而且后排座椅靠背角度清晰比较大，头枕也无法调节，对后排乘客舒适性照顾并不算好。 2、配置比较低，虽然能够满足日常驾驶需求，但辅助驾驶功能和舒适性配置都不够丰富，需要额外的付费选装，默认状态下像是毛坯房，精装修还要花一笔不菲的资金。 最后来说说保养成本，官方推荐的保养周期为1万公里或者1年一次，以先到为准。更换机油机滤小保养的成本价格在2000元左右，大保养则在数千元到上万元不等，综合车价来看这样的保养费用并不算贵，而且保养间隔周期也比较长。 总的来说，Panamera加长版是一款对操控和动力没有妥协，但也兼顾了更多空间表现的车型，不过座椅的舒适度并不算高，和行政车型的定位不太符合。如果追求驾驶乐趣的话，Panamera标轴版更适合你，如果追求舒适性，同价位比Panamera更出色的车型也有不少。

点评车型: 2021款Panamera Panamera Turbo S 行政加长版 4.0T

5分“优秀”

外形层面，帕拉梅拉的长相肯定排得上号，不管是谁见到都说帅！车的侧边看上去很纤长，像轿跑，运动时尚的进气格栅，两个圆滑的前大灯，全部进气格栅造型艺术气场迎面而来，科技感和复古时尚感共存，气场极佳。有很多人买路虎揽胜，便是对着他的外形买的，每一寸全是极致的线框，走在路上开也可以招来过路人不断的瞩目，全部地下停车场最帅的车莫过于它。不车内饰层面我认为还是非常好的，如果是单一化车内饰的话，也会有那麼多的人都喜爱保时捷，帕拉梅拉不论是车内饰还是外型色调都非常漂亮，这类颜色搭配技巧并不会看起来很怪异，相反一类奢华之气迎面而来，天黑了后开启车内氛围灯的话，在安全驾驶位坐下来好像置身飞机场里，跟之前的老样式对比，这款车里的质量提高了1个级别，也看上去更为奢华了。有着那样一辆汽车，看上去确实非常有情面呢！ 对于空间层面呢，该辆车前座室内空间很非常好，头上也很好。可是后排座室内空间稍显通常，尽可能还是少坐人吧，假如在意的话能够 买一个行政部门加长。汽车后备箱容量还是能够 的，非常整平，放物品还不错，但是不足高，放物品不可以放过多。总的来说室内空间还将就，要不是有坐许多人的追求的话，该辆车还是非常好的。这新款车的驱动力确实没有讲了，v6发动机，加快时操控性非常明显，驱动力源源不绝，抵达必须速率后，汽车尾翼会全自动冉冉升起，驱动力平稳，换挡速率很快，低速挡时油门踏板很肉，可是高速时驱动力贮备强悍，120加快一下下就上来了，觉得有驱动力输出源源不绝的那类，如果你懂得踩他就懂得跑，没什么限定，能够 随意飞翔。

点评车型: 2021款Panamera Panamera 4S 2.9T

4.43分“优秀”

保时捷Panamera 4S是一款非常成功的车型，独特的外观设计，跨界的设计加上家族式的前脸在运动风格的演绎上几乎没有同级敌手，颜值不分男女老少统统能够俘虏，其内饰采用的是保时捷最新的家族设计，液晶屏和触敏式按钮的家族让车内呈现出了一股浓烈的科技氛围，同时5个炮筒式的仪表盘得到保留，这是保时捷运动的精髓所在，驾驶模式调节被设计在了多功能方向盘上，令其跑车基因得到进一步提升，空间方面虽然是一台大型车，而且轴距也足够长，但是4座的设计也让实用空间大幅度缩减，动力方面扭矩高达550Nm的2.9T双涡轮增压发动机，再加上四驱系统，应付这台车完全不在话下。当你看着这台大车的时候可能会觉得性能虽强，但操控不易，不过Panamera 4S的方向盘比较小，非常符合人体工程学，而且转弯的时候相当之稳，后面那一大块完全不会产生拖拽的感觉，这点估计在很多人的意料之外。总的来说Panamera 4S除了价格太贵，以及局限4人的座位，应该是没有缺点了。

点评车型: 2021款Panamera Panamera 4S 2.9T

4.36分“优秀”

Panamera 4S的优势是运动感表现出色，动力表现也非常优秀，是一款顶级运动型车。外形方面，Panamera 4S采用了保时捷家族化设计风格，前脸和尾部的辨识感都十分出色，运动感表现出色。 内饰方面，保时捷家族化的仪表盘设计同样极具运动感，电子挡把、三幅式多功能方向盘以及大尺寸的液晶屏则大幅提高了内饰的档次感。 Panamera 4S还支持悬架高低和软硬调节功能，兼顾运动性以及舒适性方面的表现，日常驾驶时将悬架调至最软基本上就是一款大型行政轿车，舒适性表现比较好。 配置方面新车有些愧对百万级的身价，诸如辅助驾驶功能和舒适性配置都需要选配。中控屏的UI设计也比较单一，但好在支持在线导航和CarPlay功能。 空间方面，虽然Panamera 4S后排腿部空间比较充裕，但受限于溜背造型，头部空间表现并不出色。另外座椅采用了运动座椅造型，填充物比较硬，虽然支撑性比较好，但包裹性一般，舒适感表现并不能让人满意。 动力方面，2.9T发动机有着440马力的最大功率，匹配8速PDK变速箱，百公里加速时间仅需4.3秒，动力表现非常强悍，轻踩油门也有推背感，中后段加速动力更是随叫随到。日常驾驶时变速箱还提供了舒适模式可选，此时变速箱的响应会略微慢一些，但换挡会更加平顺，动力输出也比较线性，适合在市区内堵车状态下驾驶时使用。 操控性也是Panamera 4S的优势，在全时四驱系统的加持下Panamera 4S的操控极限非常高，无论下赛道还是拿来漂移都游刃有余。但在日常代步时还是应该注意安全驾驶，切勿超速。

点评车型: 2021款Panamera Panamera 2.9T

4.29分“优秀”

202保时捷帕拉梅拉作为保时捷家族中轿跑车型，其年轻运动优雅的外观设计，吸引了很多人将帕拉梅拉作为他们的梦想之车。那么帕拉梅拉的魅力到底体现在哪里？ 购车价格：Panamera 2.9T，厂商指导价97.3万元，购置税86106元，保险2万元，车船税1920元，上牌费1500元，裸车落地总价108万元，但是我们都知道，保时捷一般都要加装，如果加装配置，落地总价大约在120万元左右。 【优点】 1、设计。外形真的没得说，优雅动感，车身线条圆润流畅，没有任何棱角，再加上迷人的尾翼，帕拉梅拉的外形几乎是零差评。 2、操控。新款帕拉梅拉的悬架更偏向舒适性了，不像过去那样硬邦邦，但是和奔驰的S级，宝马7系相比，它依然不算是一台舒适的车型，当你按下运动的按钮，它的底盘支撑性会变得很强，过弯的极限很高，操控性对于这样一款行政级轿车来说难以置信。 3、动力。这款车官方的零百加速成绩是5.7秒，无论如何，它的动力表现非常强劲。 4、刹车。从时速100刹停的距离仅仅只有35米，刹车表现非常好。 【缺点】 1、平顺性。即使是保时捷的PDK双离合，依然存在低速顿挫的问题，只不过它不会太过影响你的日常驾驶。 2、舒适性。帕拉梅拉拥有2950mm的轴距，但是它的空间不像一台行政级轿车，而像一台中级车，而且造型设计，让它的后排头部空间比较有限。另外，它的底盘偏硬，在舒适性方面，它无法和一般的行政级家用车相提并论。 3、储物空间。帕拉梅拉的储物空间比较缺乏，没有杯架，没有地方放手机，手套箱很浅，后排的储物空间也非常有限。 4、车机。帕拉梅拉的车机系统并不是特别好用，特别是carplay，有时候Carplay会和雷达冲突，要重新连接。 5、油耗。这么强的动力当然不是一款省油的车，从性能车的角度来说，这不是它的缺点，但从家用车来说，它的油耗非常高，综合油耗大约在13升左右，市区行驶大约要到18升。 总结：帕拉梅拉是一款独一无二的车型，它的舒适性不会令你太过难受，出色的驾驶性和动力表现也能满足你偶尔想要激情一把的需求，再加上它迷人的外观设计和豪华的内饰，难怪那么多人为它着迷。

点评车型: 2021款Panamera Panamera Turbo S 行政加长版 4.0T

4.36分“优秀”

作为一个专业车评人，今天要跟大家解析的车型是保时捷Panamera 2021款 Panamera Turbo S 行政加长版 4.0T。从定位上来讲是一款5门4座两厢大型轿车，作为加长版车型，空间上满足行政需求 ，长宽高分别在5199×1937×1432mm，车身轴距在3100mm，整车提供3年或不限公里数的质保服务。作为家族顶配车型，目前指导售价在245.8万，终端市场没有优惠，购置税在217,522元，上牌费在500元，车船使用税在3480元，交强险在950元，商业保险在55,230元，全款购车总费用在2,735,682元。一下子拿出将近300万，对于大多数人来讲肯定不容易，而如果选择分期购车可以分期三年，按照贷款利率4.75%进行计算，首付30%金额在73.74万，每个月需要还51,375元，含贷款利息落地价格在2,864,582元，比全款购车多花费128,900元。 车系对比：如果对尺寸要求不是很高，可以去购买保时捷Panamera 2021款 Panamera Turbo S 4.0T。动力上两款车型没有区别，尺寸上会小一些，但长宽高也是达到了5049×1937×1427mm，车身轴距达到了2950mm。从价格上看有所优惠，指导售价在233.8万。除了尺寸方面，配置上会存在一定差异，行政加长版车型多出了360度全景影像，前排座椅按摩，第2排座椅电动记忆，副驾驶后排可调节按钮，第2排座椅电动调节，第2排座椅按摩，第2排小桌板后排，多媒体控制，后排化妆镜等功能。 保养：保养周期在1万公里一次，首次保养需要更换机油、机油滤以及空调滤清器，从配件更换价格来看，着实不便宜。机油在1825元，空调滤清器在1081元，刹车油在842元，空调滤清器在671元，火花塞在1083元。 提速：在动力上采用4.0T双涡轮增压引擎，最大功率在463kW，最大扭矩在820N·m，排放上满足国六标准，传动系统上采用8挡双离合波箱。在进行提速测试前选择切换运动模式，支持弹射起步，全力加速过程中前车轮没有出现打滑现象，主要是有全时四驱系统的加入，提速上面能够充分感受到推背感，动力储备深不见底，即便到后期也不会觉得疲软，从实测数据来看，百公里提速在3.32秒。 刹车：在紧急制动中，悬架支撑给力，车身姿态从容，基本感受不到前倾，制动力释放线性十足，给予车主不错自信，轮胎抓地力足够强悍，从实测数据上看，100~0km/h刹车距离在32.4米。 油耗：作为一款性能车，就不要过于苛刻油耗了，我自己进行了全方面油耗测试，包含城市以及高速路段，在城市路段跑了120公里，平均时速在41公里，百公里油耗达到了15.5L。在高速上行驶，相对会经济许多，一共跑了160公里，平均时速在115公里，百公里油耗在10.6L。 噪音：大多数性能车不会做太多噪音优化，不过保时捷Panamera搭载了双层隔音玻璃，跑起高速来噪音不会很夸张。从实测数据来看，怠速的时候，噪音值在43.5分贝。以60公里每小时速度前行，噪音值在56.1分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在61.1分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在65.2分贝。

点评车型: 2021款Panamera Panamera 4 行政加长版 2.9T

4.29分“优秀”

如果让我推荐一款保时捷的车型，要求兼顾了动力、操控、空间以及舒适性的话，那么我的答案一定是Panamera 4行政加长版。这是我最喜欢的保时捷车型之一。 这款车我们本地4S店也是刚到车不久，我也有幸应邀参与了试驾活动，对它进行了简单的体验，下面就分享一下我对这款车的看法。 Panamera 4行政加长版搭载的是一台2.9T V6双增压发动机，最大功率330马力，峰值扭矩450N·m，匹配的是保时捷8速PDK双离合变速箱。单看参数的话，其实算不上特别出色，但实际驾驶起来的感受完全不是这样的数据可以体现的。 得益于PDK变速箱，Panamera 4的动力响应速度非常快，基本上踩下油门之后车身就会迅速给出响应，而且动力储备非常的丰富，输出也足够线性，加速感能够一直伴随到限速值。 如果单说爆发力和推背感的话，Panamera 4行政加长版表现算不上特别出色，没有保时捷旗下其它车型那种狂暴的加速体验。但在法定限速值之后都能提供足够线性的动力，我觉得这样的动力水准已经足够优秀了，毕竟这是一台行政版车型，还是要考虑到舒适性方面的表现。 这台双离合变速箱的表现可以用无可挑剔来形容，保时捷不计成本打造出来的双离合变速箱远非普通的双离合变速箱能比的，不管是换挡逻辑还是平顺性表现都很出色，表现既不拖沓也不会有明显顿挫，说它是一台8AT变速箱我都信。 操控方面也是Panamera 4的一大亮点，转向手感并不重，但车头指向性非常好，在向舒适性妥协的同时并没有丢掉保时捷家族的操控基因，偶尔“放肆”一下也是够用的。 至于油耗我觉得根本不是这个级别的车主需要考虑的事情，百公里综合来看15升左右的油耗真的不算低，但对于Panamera 4行政加长版的车主来讲也不是什么事儿。 保养方面，从我在售后了解到的情况来看，小保养一次费用4000元左右，大保养需要1万元左右，每1万公里或者1年小保养一次，以先到为主，大保养则以售后的检测为准，如果平时驾驶风格比较暴力，大保养的周期可能就会短一些。 Panamera 4行政加长版让我印象最深刻的其实还是空间方面，相比普通版车型轴距加长了足足150mm，而且基本上都加长在了B柱到C柱之间，这就为后排乘客营造出了非常充裕的腿部空间。我同事身高1米7，乘坐在后排腿部剩余空间在3拳以上，能够轻松翘起二郎腿。 作为一款4座车型，Panamera 4行政加长版的后排座椅私密性很出色，两个近乎独立的座椅能让后排乘客互不干扰，座椅的包裹性也很出色，无愧于行政版车型的身份。 舒适性方面表现也比较好，因为有自适应空气悬架的加持，悬架软硬和高低都能调节，即便是偶尔走一点烂路也不用担心托底，而且悬架对于颠簸的过滤效率也比较好，过减速带时车内冲击力并不明显。高速行驶时车身稳定性也比较好，转弯或者并线时车身侧倾幅度非常小，这就是空气悬架带来的好处。 不过在配置方面Panamera 4行政加长版还是值得吐槽一下的，保时捷提供的更像是一台简装的房子，想要住着舒服还要花大价钱去装修（选配），而且价格是非常高的。 全景影像需要1.3万元、全速自适应巡航需要3.6万元、座椅通风需要1.64万元、柏林之声音响需要10万元以上、在我来看对于一台百万级豪车来讲，这些都应该是标配才对。 但不管怎么说，Panamera 4行政加长版在预算充足的情况下都是一台值得选购的车型，外形足够运动、内饰足够豪华。空间足够大、动力输出足够强。至于后期用车成本高的问题，相信这个级别车型的车主是不会在意的。

点评车型: 2021款Panamera Panamera 4 Sport Turismo 2.9T

4.5分“优秀”

Panamera 4S E-Hybrid Sport Turismo在这台高功率的EA839 2.9 V6发动机介入之后，并没有特别强的扭矩爆发点，猛地推一把驾驶员的感觉，更像是突然整台车顷刻换装了一台大排量的自吸发动机，扭矩随着转速的增加线性提升的感觉，越往高转这台车就越兴奋。同样，换用新一代ibooster电助力刹车后，整个混合制动的过程也是很和谐，从纯电回收减速过度到机械制动减速，甚至于在下坡的时候带上发动机制动多种工况切换，制动力都能保持一致而不需要像之前大众的48V系统那样需要重新调整制动踏板幅度。纵然Turbo S车型的动力非常强劲，性能表现更为突出，但在混动车型上，保时捷在动力总成，以及底盘调教方面深厚的经验积累，得到最大的体现。

点评车型: 2021款Panamera Panamera 4S 2.9T

4分“优秀”

保时捷Panamera给人的第一印象就是豪华运动感十足，经典的蛤蟆脸，矩阵式LED大灯，有着很高的辨识度，另外车身低趴修长，19英寸大轮毂很有质感，再加上性感迷人的“大屁股”，开出去确实是满满的回头率。 车内T字形的中控台布局很简洁，使用了大量的软性材质覆盖和真皮包裹，无论是手感还是做工都很让人满意，当双手握住真皮方向盘，眼看着五连仪表，按下一键启动按钮的那一刻，能够唤起人的驾驶欲望。 搭载了一台2.9T V6双涡轮增压发动机，最大马力达到了440匹，最大扭矩达到了550牛·米，提速非常迅猛，有着很强的推背感，并且动力输出源源不断，匹配的8挡双离合变速箱换挡速度极快，百公里加速时间只要4.3秒，底盘扎实沉稳，悬架对车身的支撑非常到位，快速过弯时底盘仿佛牢牢贴合在路面上，再加上方向盘指向精准，操控性很出色，让人越开越喜欢。 再来说说不足之处： 1、下沉的坐姿很容易找到开跑车的感觉，不过视野不是很好，在拥堵路况下要格外注意行人和车辆，并且座椅很硬，长时间驾驶腰部会感到特别累。2、底盘悬架很硬，虽然能够传递很清晰的路感给驾驶者，但经过减速带时，颠簸感也直接就传进了车内。3、变速箱在1挡和2挡切换时会有些顿挫感。4、百公里平均油耗在14-15L左右，市区内遇到堵车会达到16-18L上下，还是很费油的。5、配置比较低，像360度全景影像、自适应巡航、主动刹车、并线辅助等功能在普通品牌上已经很常见，可保时捷Panamera还需要加钱选装才能得到，大部分车主都会轻轻松松多掏出10-20万元的选装费用，所以买保时捷的车，就不要谈什么性价比了。

点评车型: 2021款Panamera Panamera 行政加长版 2.9T

4.36分“优秀”

我对她的评价就是花了一百多万，买回一台可以充分顾家的大空间超级跑车，因为大多数跑车是不屑于玩行政版的，操控体验属于你可以大胆踩油门，因为发动机和变速箱的配合非常默契，没有那种突兀的加速感，但动力储备会让你后怕的那种感觉，对于我来说，硕大的体格确实不太容易在狭小空间内腾挪，超低的底盘也需要时刻注意路况的变化，否则很容易剐蹭底盘。 新车指导价为113.8万元，我们山东地区没有优惠，全国各地估计也没有，全款落地价要127万元，包括100708元购置税、1920元车船税、37000元全车险等费用，另外4S店会推荐一些凸显更高品味和提升性能的选装包，但不会强求客户购买。 颜值已经无可挑剔了，车身长度达到了5199mm，作为一款大型豪华轿车，只能说驾驭起来多少有点难度，因为没有提供360度全景影像系统，需要选装才行，所以建议大家增配这个功能，否则大部分时间市区代步的话，对于很多新手和女性朋友是不太好掌控，给了LED大灯，但矩阵式同样需要加钱，好在基础灯光配置完全够用了，前格栅贯穿面部的下半部分，A柱下方的导流风孔设计相当精湛，银色凸显极致性能身份，同向后延伸的腰线高度自然，前轮265mm、后轮295mm超宽大脚丫的抓地力不用解释了。 轴距达到了3100mm，怎么理解这个空间，我身高1.78米，前后排调整好坐姿，前后排头部都可以保证一拳的空余，说实话车身高度并没有什么优势，但更低的坐姿帮了大忙，后排膝盖距离前排后方还有接近三拳的空余，绝对是大型车的完美体现了，除了前排座椅带有电动调节、加热、位置记忆外，后排两个独立座椅同样带有电动调节靠背、腰部和腿托功能，中间还有一块独立的控制区，带有液晶显示屏，支持空调、电动座椅、遮阳帘等的控制，悬架为高低、软硬可调的空气悬架，保证出色的减震效果，同时给予极端驾驶时足够大的车身支撑。 2.9T+8DCT的动力组合，给我们充足的动力储备，但是她似乎正在朝着都市化的风格转变，也就是弱化突兀的激进派动力响应，强化以高度线性为特色的行驶模式，油门的力度需要稍微增加一点点，否则发动机会认为你并不想跑太快的意思，这不是说发动机反应迟钝，只能说保时捷的调较更有侧重点了，变速箱几乎感觉不到一丝丝的顿挫感，无论是升档还是降挡，都是一副安静的样子，而收油的瞬间，你可以感觉到排气管收敛的那股子力道，座舱的隔音做的非常出色，虽然打开车窗之后可以清晰听到发动机的嘶吼。 这款车的极致性能非常容易让人上瘾，但是身披行政版的头衔，还必须兼顾居家的身份，而即便是坐满4名成年人，来一次挑战极限的驾驶体验，后排乘客也不会感觉不舒适，这完全归功于出色的悬架调较功底，极大地弱化了可能产生的各种侧倾、震动等不适感，所以说我真的很难找出她的不足之处，如果说配置方面还有欠缺，对于上百万的投入来说，额外增配一些项目似乎是小意思了，保养周期是10000公里，小保养需要大约3000元左右，大保养需要大约6000-9000元，行驶6万公里预计常规保养支出在3.6万元。

点评车型: 2021款Panamera Panamera 行政加长版 2.9T

3.57分“良好”

作为一个专业的车评人，今天跟大家解析的车型是2021款 panamera行政加长版。从定位上来讲是一款5门4座掀背车，长宽高可以达到（mm）5199/1937/1428，车身轴距可以达到了3100mm，整车提供三年或10万公里的质保政策。厂商指导售价在113.8万，目前山西地区裸车价格在113.8万，购置税在100708元，上牌费用500元，车船使用税在1920元，交强险在950元，商业保险在27099元，全款购车总花费在1269177元。如果当下资金不充裕的话，可以选择分期购车，按照贷款利率4.75%进行计算，分期三年首付30%金额为341400元，含贷款利息在内落地价格为1328837元，比全款购车多花费59696元，月供在23786元。 提速：从动力总成来看，搭配2.9T双涡轮增压发动机，匹配8挡湿式双离合变速箱，最大功率为145kw，峰值扭矩在320牛米。全力踩下油门踏板，变速箱维持在一个合理的转速范围，本身排量就比较大，所以初段动力十分强劲，加速过程顺畅，中后段甚至还会有一个加速上的小高潮，从实测成绩来看，百公里提速时间在5.73秒。 刹车：全力踩下刹车踏板，车身会出现点头现象，后悬架有明显的拉伸。刹车脚感舒适，制动力释放比较均匀，就是G值波动性很大，从实测成绩来看，100-0km/h刹车距离在32.38米。 油耗：保时捷panamera只需要添加95号汽油即可，消费者肯定十分关注实际油耗表现，我自己是进行了多路段的测试，包含城市和高速路段，在城市路段一共跑了76.7公里，时速在36.7km/h，百公里油耗为13.7L。高速路段一共跑了106.3km，时速在110km/h，百公里油耗为8.7L。 噪音：车辆刚启动的时候，怠速状况下并不会觉得吵闹，低速行驶时静谧性不错，就是高速风噪比较大。从实测的数据来看，怠速的时候噪音值在43.2分贝。以60km/h的速度向前行驶，噪音值在55.8分贝。以80km/h的速度前进，噪音值在60.9分贝。以120km/h的速度前进，噪音值在65.4分贝。