点评车型: 2020款英菲尼迪QX50 2.0T 四驱领航版

4.56分“优秀”

外观见仁见智，符合自己的审美。 【空间表现】 空间上可以满足一家人的出行，后排也十分宽敞。坐满四人一点问题没有。后排中间坐人的话，短途还好，长时间可能会有些难受。 【保养】 6年12万公里的免费基础保养几乎已经可以完全满足了，提车的时候4S店额外又送了2年保养。最终8年16万的免费保养可以剩下不少开销，空滤空调滤这些简单的保养自己买配件自己就可以更换。 【驾驶感受】 试驾的时候感受十分惊艳，于是当天就把车提回来了。动力充沛，方向很轻，精准度也很高。只要舍得给油，不存在起步慢的问题。避震的调教偏硬，但相对比较舒适。 【油耗】 接近1.9吨的车，油耗控制在12升以内，目前只跑了2600多公里，经常地板油，运动模式，这个油耗已经很不错了。 【提车价格】 3月初提车，现金优惠8.5万，其他的置换补贴，还有一些商谈，最终裸车不到29万。 之后就是一些改装和装饰。前轮更换一套6活塞卡钳和刹车盘，全车贴了隐形车衣。

点评车型: 2020款英菲尼迪QX50 改款 2.0T 两驱时尚版

4.79分“优秀”

整体来说很满意，只是两驱时尚版，很多实用功能都没有，后视镜加热折叠，感应式雨刮这些都有点遗憾了。 外观方面很满意，空间很大，以前开的是轿车，换成SUV以后，视野很开阔。最满意的是全景天窗，太阳照着也很舒适，后排空间也挺大的。 后备箱的储物空间，还有下面的暗格使用起来很贴心。 选配的Bose音响，音质没的说，疲惫的旅途配上劲爆的音乐，真的非常棒，音质也很好。17个喇叭，环绕立体声的感觉真的很爽。 动力方面，说实话，起步的时候稍微有点弱，但是也能接受，毕竟一个1.8吨的大家伙，起步的时候确实有点压力的。速度起来以后，提速很快，跑到120以上依然很平稳。 座椅加热的速度比我上一台车快多了，冷天用着真的特别舒服。

点评车型: 2020款英菲尼迪QX50 2.0T 四驱菁英版

4.83分“优秀”

【油耗】 全市区，12；高速7左右。这个动力有这个油耗我比较满意了。对比朋友动不动就13，14，15，满意了 【亮点配置】 机车没有网上说的那么不堪，尤其喜欢保留了CD；其他中规中矩，也不太懂配置 【动力表现】 动力的确可以，起步也不算肉（可能和我之前也是CVT车有关） 【最不满意】 最不满意就是有点异响，天窗那块。后来4s店去搞了下好了。（杭州gy里面的技师点赞） 【空间表现】 空间很满意，尤其后排。家长满意就是我很满意！ 【提车价格】 当时+B28.8，落地大概32不到点点。具体没仔细算 【维修成本】 保养了一次，免费的用起来！这个满意。 【购车经历】 一开始就没打算看BBA，太多了路上，放弃（主要还是没钱）； 本来打算看雷克萨斯但是要加，放弃； 汉兰达真不喜欢，主要我还年轻么，放弃； 凯迪拉克其实很喜欢，但是身边有好多朋友有，放弃； 沃尔沃也去看了，犹豫很久也放弃了； 斯巴鲁森林人也看了，配置觉的太少了，车是很喜欢。 最后还是选择了qx50，要说主要原因就是儿时的梦吧。读高中的时候有哥哥有辆q37，真是帅炸了。

点评车型: 2022款英菲尼迪QX50 2.0T 两驱领航版

3.79分“良好”

外观方面，QX50采用的是英菲尼迪家族化的设计，车头的立体感还算很强的，运动感凸显得也很不错。前进气中网采用的是银灰色的材质进行装饰，显得很有金属质感；同时，狭长的鹰眼造型的led大灯光源设计，再加上凹凸有致的运动包围，整个颜值还是挺高的。车身侧面，搭载的运动轮毂以及贯穿式的车身腰线设计显得很是动感。车尾部分，尾灯点亮后的辨识度还是不错的，具有较强的豪华质感，两侧的尾灯被运动尾翼进行了衔接，让整个车尾更显精致。 内饰方面， QX50的内部还是一贯的很英菲尼迪风格，中控部分搭载了7英寸和8英寸的两块电子液晶屏幕看上去有些高级，但整体屏幕分辨率并不算细腻，而且操作的反应速度偏慢，行车电脑屏搭载的是七英寸的小屏设计，颜值比较普通。此外，QX50的方向盘采用的是三幅运动方向盘，质感还算不错的，并且采用了真皮包裹，驾驶过程中还算是比较上手，并不会打滑。 空间方面，QX50的后排空间特别的宽敞，比很多中型SUV设计得都要好，而且地台凸起程度也控制得不错的；174cm得个头在后排得腿部空间能有将近2拳，头部空间将近1拳头，表现还是比较理想得。再加上靠背角度调节以及全景天窗，led阅读灯，整体来说舒适度把握得不错。后备箱空间方面，整个后备箱能平放下2个24寸的行李箱，对于日产使用或者长途自驾游来说都还是能比较轻松的应付行李的收纳。 动力方面，2.0T的发动机最大功率是245马力，峰值扭矩380N·m。这台发动机还可实现“阿特金森”循环与“奥托”循环两种循环方式，打造出优秀的动力表现的同时，还注重了燃油效率；所以对于日常驾驶来说很充沛甚至可以说有点富裕。至于变速箱部分，搭载的是CVT的无级变速箱，驾驶起来的平顺感还算是不错的。不过要想追求更刺激一点的驾驶方式，这套变速箱严格来说并不是很适合，它的表现还是更讲究平顺和舒适性一些。 操控方面，整体的动力输出比较线性，标准模式下像完成超车这种深踩油门的动作时动力会稍有些迟滞，但总体上还算能够快速执行降挡的动作，完成超车加速。在运动模式下，发动机的脾气完全不同，动力持续性更强，不管在何种路况下都可以给到驾驶者很强的信心。转向上，QX50的转向力度适中精准，这种风格开起来符合日常的驾驶需求，同时也能保留比较多的路感。QX50的行驶质感十分稳健，减振器初段非常硬朗，会有一丝运动气息，对于细小颠簸过滤处理到位；面对大幅度颠簸的时候又会感觉到之前硬朗的减振器表现出了“柔软”的一面，很好地化解了大幅度颠簸带来的不适。

点评车型: 2020款英菲尼迪QX50 2.0T 四驱智能版

3.94分“良好”

【最满意】 就是动力，改款之前的272匹马力，加上最大承受380牛米的cvt变速箱，动力随叫随到！空间也是一大亮点，比较充裕！ 【油耗】 首保过后基本稳定在11左右了！ 【驾驶感受】 借用我朋友的话，这车开起来就两个字，丝滑！bose至臻音响，只要音源没问题，音质还是可以，至少低音浑厚不轰头，高音清冷不刺耳！要是轻度改装一下，基本可媲美发烧级音响了！还有，这个车bose系统带有主动降噪和噪音平衡功能，可谓黑科技！停车等红绿灯的时候，安静的可以听心跳！ 【维修成本】 比较贵，所以开车要小心，保险尽量买全险…万一剐蹭，也要保证对方全责，不然一个尾灯一千五，一条防爆胎两千…真的贵！ 【保养】 保养很省心，六年基础保养全免，其他的配件可以换副厂件，都还可以！

点评车型: 2019款英菲尼迪QX50 2.0T 四驱30周年限量版

4.5分“优秀”

【最满意】 就是冲着小众，外观以及限量版去的。 【最不满意】 油耗虽然9个，不算高，但也不算低。 【购车经历】 刚进央企单位上班要低调，直接pass bba。之前美系车小毛病不断，这次不考虑美系。沃尔沃共振沸沸扬扬，我本身就有强迫症，如果碰到接受不了。备选里面就只能选英菲尼迪和讴歌了，讴歌4s店和销量实在太少，只能选qx50了。 【驾驶感受】 过减速带感受不太好，高速驾驶感受不错。 【乘坐体验】 没达到日产大沙发的舒适度，但比q5啥的还是好点。 【保养】 没赶上现在6年12次保养的车，只送了9次。 【油耗】 目前新一线城市上下班9个油。 【续航】 一箱油上下班开650公里左右。 【提车价格】 不算最低，也不算高，冲着限量版的现车，没怎么磨就定了。

点评车型: 2020款英菲尼迪QX50 2.0T 四驱菁英版

3.64分“良好”

英菲尼迪QX50在动力上确实有不错的表现，虽然是搭载CVT，但整体的动力输出依旧十分强悍，并没有显得特别的买菜。对比主流的BBA竞争车款，在动力上还是有不少优势的。而且整体的重心比较低矮，悬架调教相对比较硬朗，在弯道中的支撑也十分出色，方向盘的手感也是一贯的运动车风格，虽然缺乏一定的路感，但指向精准度和手感还是有所保证。 不过舒适性方面则是QX50的弱项，虽然空间上的表现尚可，但由于造型的原因，整体的坐姿算不上特别舒适，而偏硬的悬架在日常驾驶中会让多余的震动传入车内，对舒适性有一定的影响。另外视野上也因为外形的原因，在视野上的表现并算好，也一定程度的影响了舒适性。 不过在配置上，QX50则体现出了出色的性价比，中低配车型上就已经能提供不少高科技的配置，像LED大灯这种十分实用的配置也都有所配备，结合价格确实十分值得。

点评车型: 2020款英菲尼迪QX50 2.0T 四驱领航版

3.86分“良好”

英菲尼迪QX50在豪华中型SUV阵营中的存在感很低，外观是英菲尼迪的家族化设计，整体线条比较圆润，视觉效果很饱满，车身姿态很优雅，也有不错的运动感，但和同级的BBA相比，显得小气了一些。 QX50的内饰在2018年获得过沃德十佳内饰称号，所以整体的设计风格有些年头了，但还不至于过于，多媒体与车机系统由一块8英寸屏幕和7英寸屏幕组成，显示效果不算细腻，界面也比较单调，好在GPS导航、手机映射、语音交互、车联网功能一应俱全，使用上完全没有问题，空调采用了实体按键，操作起来更顺手。QX50的内饰用料很讲究，采用了大面积皮革材质包裹，整体质感很出色。 车内空间表现良好，但也谈不上多宽敞，前后排的头部空间都不算局促，后排腿部空间在两拳左右，而且座椅还支持前后调节以及靠背角度调节，此外地板中央的凸起不算太高，平台足够放下成年人的脚，中间乘客也能有比较舒服的坐姿，而且坐垫和靠背也不算很硬，基本的舒适性还是能保证的。车辆的座椅采用真皮包裹，手感很细腻，填充物也比较软，舒适性表现出色，驾驶位带有两向腰部支撑调节，能缓解长时间驾驶带来的腰部酸痛感。 2.0T发动机最大的精髓在于可变压缩比技术，最大功率达到了272马力，最大扭矩380牛·米，传动系统匹配CVT变速箱，车辆提供了标准、运动、节能三种驾驶模式，标准模式下，发动机的动力输出很线性，深踩油门时稍有迟滞，但总体上还是能比较快速地执行加速指令；运动模式下，发动机变得暴躁了很多，这时候发动机的压缩比被调低，使得动力响应更加直接，动力输出的持续性也更强，深踩油门时，发动机会毫不吝啬的将动力倾泻出来，让加速、超车行为非常有底气；节能模式下，发动机会变得很慵懒，油门响应也变得更慢，在走走停停的城市道路行驶会比较累，比较适合在高速巡航时使用。 CVT变速箱对于车辆行驶的平顺性是有很大帮助的，但在急加速时，它还是会有反应迟钝的现象，日常驾驶确实很舒服，但如果想来点激情的时候，它迟疑的那一下总是会让人扫兴，虽说能模拟8个挡位，但这种被刻意营造出来的顿挫感是没有任何味道的，和物理挡位完全是两种感觉，总体来说，QX50这套动力系统的特点就是发动机足够强悍，但变速箱少了点运动性。 QX50底盘表现很出色，它的减振器初段行程偏硬，会保留一定的路感，体现出了一丝运动气息，但在连续起伏路段或者较大颠簸时，悬架的表现又很柔和，车内的感受很好，绝对是豪华中型SUV应有的舒适感和高级感，过弯时的侧倾幅度也很小，但由于减振器回弹速度不是很快，在连续弯道时会有点措手不及的感觉，车辆的转向力度适中，没有虚位，指向性也比较精准，车头响应也很灵活，开起来挺跟手。 QX50的适时四驱系统应付一些低难度的非铺装路面还是没问题的，在雨雪路面也能提高车辆的稳定性，仅此而已，不要拿它去越野，因为它骨子里还是一台以前驱为主的城市SUV。

点评车型: 2020款英菲尼迪QX50 2.0T 两驱时尚版

3.57分“良好”

槽点:1.虽然只是次低配车型，但也是落地30万左右的车，不便宜，连自动折叠后视镜都没有。2.与旧款相比，20款居然没有行车落锁功能！18款可以通过升级行车电脑解决，不知道新款是否可以。3.新款虽然升级了车机，但功能实在少得可怜，中控页面一页就把功能都显示完了，压根不需要翻页。各种设置都不太简便。4.前后雷达反应极慢，等红灯时电动车从侧面经过，车都快过去了雷达才响起来。 空间足够大了，后备箱的容量也足够大。后排座椅很宽敞，后排座椅可以完全放倒，增加后备箱的装载量。后尾箱空间规整，塞两个安全座椅目测没问题。扶手箱又深又大，没分层设计有点浪费。但是手套箱太小了！A4大小的信封塞进去得折点边。 245马力，380扭矩，这台发动机数据其实很优秀，但是起步不多踩，还是觉得有些肉。低速跟车情况下能感觉有些顿挫与拖拽感。经济模式下，发动机转速一直保持在1.5k以下，更肉。但是后端动力储备充沛，深踩油门还是有满满的推背感。 整车的噪音倒不算大，就是空调吹风口的声音大。方向盘手感很轻，轻到不习惯。转向比有惊喜，天籁得小心翼翼尽量靠右后打死方向盘才能掉头的路段，QX50轻轻松松就掉过头去还有盈余。悬架偏硬，底盘比较结实，都是吭哧吭哧过坑，明显没有那种松散的感觉。 百公里油耗在11升左右，考虑到车重，正常。 座椅乘坐相当舒适，尼桑家大沙发没什么好挑的。内饰的话，当年沃德十佳设计之，能看到的地方大部分都被真皮包裹，上下双屏的设计在当年那可真是标新立异，让你充分感受到什么叫豪华品牌！ 但是，现在都21年了，再看的话，真是没什么科技感了。 外观好看，车身整体敦厚饱满，线条优雅，有肌肉感，车辆的辨识度很高，但是不知道可能以为它是奇瑞。

点评车型: 2020款英菲尼迪QX50 2.0T 两驱时尚版

3.71分“良好”

英菲尼迪QX50定位于中型suv领域，外观设计十分帅气，前脸采用宽大的中网设计，搭配点阵式格栅设计，大大提升整车的质感以及辨识度。车内空间宽敞，车宽1903mm使得前后排乘坐空间宽大，舒适性很强。搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配CVT变速箱，动力表现尚可，高速路段驾驶动力充沛，中后段加速并不乏力，拥有较为不错的操控性。

点评车型: 2020款英菲尼迪QX50 2.0T 四驱旗舰版

3.29分“良好”

【优点】 1、英菲尼迪QX50的外观设计是真的相当的漂亮，我特喜欢这款车型的外观，感觉线条很优雅的，车尾的设计也是非常的漂亮。QX50前脸采用的英菲尼迪家族式的设计，大嘴设计内部镶嵌着英菲尼迪的车标，在搭配上led大灯以及运动套件，前脸的视觉冲击力营造的很强悍。作为90后，英菲尼迪QX50这样的设计正是我所推崇的。车型的侧面采用的是贯穿式的腰线，从车头一直延续到车尾，在搭配上镀铬车窗饰条，精致感一下子就被装点出来了。车尾的设计相当的饱满，分层感也很到位，两侧的尾灯由镀铬饰条进行衔接，时尚感也很到位。 2、车内的空间特别的宽敞，对我来说足够使用了。后备箱的容积也足够大，它的后排空间相当的宽敞，并且可以完全放下后排座椅，来增加后备箱的容积，感觉和面包车的载货能力有的一比。 3、动力搭载的是2.0T的涡轮增压发动机，最大功率272马力。在高速状态下行驶，英菲尼迪QX50超车的速度很快，超车有底气。我曾经用这车爬过一些盘山公路，动力依然很深厚。也尝试过爬一段短陡坡，走了一段小烂路，都是用1挡前进的，特别的有力，而且悬架会变得很硬。在起步阶段，英菲尼迪QX50有一点偏肉，但是只要踩油门提速依然杠杠的。 4、车子的操控性比较不错，尽管车子的外观很大，但是没有丝毫笨重的感觉。英菲尼迪QX50的方向盘比较灵敏，开起来也是比较轻盈。我媳妇感觉开这车也是特别的轻松，没有大车那种压力。 【缺点】 1、倒车影像的清晰度不够，天气稍微暗一点就不太看得清楚了。 2、我发现了一个问题就是，在行驶过程中，英菲尼迪QX50无法自动落锁，对于家里有小孩的还真的是相当重要，我自己也会经常忘记。 3、英菲尼迪的经销商越来越少，后期维修保养，有点麻烦。

点评车型: 2020款英菲尼迪QX50 2.0T 四驱领航版

3.71分“良好”

英菲尼迪QX50搭载2.0T涡轮增压发动机，最大马力272马力，匹配CVT变速箱。车内空间宽大，得益于1903mm的车宽，乘坐舒适，完全可以满足家用的需求。此外，高速状态下风噪胎噪过滤到位，相比同级别车型占据一定的优势。

点评车型: 2020款英菲尼迪QX50 2.0T 四驱菁英版

3.79分“良好”

英菲尼迪QX50造型时尚大气，车身设计十分流畅，延续经典的家族式设计语言，搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配CVT变速箱，动力表现强劲，市区驾驶有较强的动力表现，高速路段驾驶中后段没有明显疲软迹象。车内空间非常出色，完全可以满足个人代步和家用。

点评车型: 2020款英菲尼迪QX50 2.0T 两驱时尚版

3.79分“良好”

英菲尼迪QX50这是一款中型SUV，他的空间来说我认为是介于紧凑型SUV与中型SUV之间的，他的空间比起哈弗H6会大一些，但宽敞度却没有红旗HS5宽敞，当然了，我这175cm的身高坐在后排，还是可活动自然的，对我来说宽敞度是足够的。 英菲尼迪QX50他更多的还是偏向于运动，他的2.0T发动机就带来了380牛·米的最大扭矩，数据来看性能确实强劲，实际上普通的城市行驶来说，他的动力输出是较为线性的，并不会显得突兀，CVT变速箱整体的平顺性也高。他的运动主要是体现在高速时，时速90之后再加速确实还是可感受到推背感，跑高速的时候是可感受到底盘的扎实感，高速过弯车身也是非常稳健的，我认为他的运动性比起红旗HS5确实是更强的，注重运动性以及喜欢小众车的朋友确实可以选择（英菲尼迪在中国是小众而已，其实在国际上他是可与BBA抗衡的存在）