点评车型: 2021款宝马M3 M3四门轿车 雷霆版

4.21分“优秀”

现在有颜值、性能、操控的轿跑是当下很多年轻消费者所追求的，所以很多汽车厂商也纷纷推出年轻酷跑车型，以迎合需求。最具代表的就是宝马M3进口性能轿跑。 不过相比普通版车型，宝马M3雷霆版本的前脸更大更夸张的双肾镀铬进气格栅，极为精美霸气。引擎盖扰流设计，减少风的阻力，也起到不错的装饰作用。LED近光灯，激光远光灯，让锐利的灯组看上去也更有科技感。侧面腰线钢筋有力，车门前还有扰流孔， R19的铝合金轮毂采用了雪花镂空处理的设计，配上红色大卡钳，运动感直接拉满。车内是采用的宝马新家族风格的设计，多切合面的设计，看上去既整齐又精致。纹理饰板结合橙色真皮覆盖，营造出很高档的气息。偏向主驾驶位的10.25英寸液晶大屏，标配了GPS导航路况、车载蓝牙、CarLife、CarPlay、车联网、OTA升级等等功能。座椅是真皮的，主副驾驶位电动6向调节外，还有腰部、腿托、加热、主记忆功能，舒适性也很高。虽然是性能轿跑，但是空间表现并不差，只是后排的空间更适合2个人乘坐，三个人的座可能会有点拥挤，舒适性没那么高。不过后备箱的空间非常大，而且两侧做了一定的扩容，拥有不错的载物能力。这款车搭载一台3.0T L6 双涡轮增压引擎，为整车提供510马力、扭矩达到650牛.米，变速箱8挡手自一体，最高车速250km/h、百里加速3.9S，单从数据上看就能知道它的动力性能相当出色了，深踩油门有很强烈的推背感，非常符合高性能轿跑的定位，如果追求操控感和激烈驾驶体验的朋友，这款宝马M3就能很好满足你。

点评车型: 2021款宝马M3 M3四门轿车 雷霆版

3.57分“良好”

宝马M3雷霆版的S58采用经典的直列布局，由BMW M GmbH负责开发，多年的赛车经验用到了这台发动机上，无袖封闭技术让曲轴箱具有极高的刚性，可以增加燃烧压力，优化输出。气缸壁的电弧喷涂铁涂层减少了摩擦损失和重量，而锻造轻量化曲轴可以有效增加发动机的转速，在雷霆版上，这台发动机的最大功率达到510马力，同时操控性和底盘调教也处于同级领先的水平，适合真正的驾驶爱好者，缺点是造型与3系接近，但价格是3系的数倍。

点评车型: 2021款宝马M3 M3四门轿车 雷霆版

4.29分“优秀”

G80这一代采用的是S56 L6发动机，整体感觉还是比较激进的，刹车也比较线性，平时可以作为日常代步车，也可以跑跑赛道。最棒的是在转弯的时候给点油让尾巴甩起来，车身稳定系统又可以保证车辆不会出现太多的失控。外观来看简直是无可挑剔，硕大的进气格栅，很有科幻感，极具攻击性，回头率爆表！不过车身来讲，这台车因为加宽了包围，所以灵活性感觉没那么高，但是也没有太大的影响，毕竟这台车的底盘还是比较扎实的，因为是后驱的原因，在开车的时候不敢太过深踩油门，对510匹的马力还是有一点点敬畏，尤其是后驱，稍微深一给油后轮就会有一些些打滑，当然这是开到sportplus模式。总体来讲还是不错的一台车，不过我们这里路况不是太好，快要把我颠疯了！不过对这台车的喜爱是丝毫不减！

点评车型: 2016款宝马M3 M3四门轿车

4.14分“优秀”

【最满意】最满意的就是它超强的运动性能，它的外观设计非常漂亮，内部装饰也足够豪华。空间也够大，动力足够强。是一款让人非常满意的车，谁看谁会爱上。M3的外观采用流线型设计，车身线条非常丰富，标志性的进气格栅和前大灯非常高档，雾灯区的设计也层次丰富立体感十足。车身侧面线条优雅，比例优雅造型美观。尾部的设计也充满层次感。整体感觉动感十足，非常时尚。内部的空间足够宽大，前后排的乘坐都比较宽松舒适，头部空间完全不会感觉到拥挤，后排的腿部空间也非常大。

点评车型: 2021款宝马M3 M3四门轿车 雷霆版

3.8分“良好”

外观如同野兽，两个大鼻孔更是能体现出霸气之风。大气而又不失风度。正如网络名词“雅痞”！动力上更是让人沉醉与它的发动机轰鸣声之中。专业赛车座椅更是能让每一个驾驶它的人感到驰骋疆场的洒脱。m3正如它的名字一般！每位车主都能感受到它如雷霆般的速度。可能它不会为你吸引女人，但它绝对能为你吸引男人羡慕的目光。别人的宝马在温室里成长，而你的宝马，拥有着强大的心脏，和健硕的四驱，就应该风雨里飘扬。新款车型能让每一个人看出你的与众不同的审美。并且又区分与老款宝马的小双肾。走在路上，回头率更是超高。当然，有人会说，最美轿跑对比奥迪a7。那么我们不得不讲一下，a7遍地开花，m3独树一帜。如果让大家来选！大家是选择随波逐流呢？还是唯我独尊呢？

点评车型: 2021款宝马M3 M3四门轿车 雷霆版

4.1分“优秀”

M Power一直是众多Bimmer心中的图腾，L6 双涡轮增压的S58机皇发动机，随叫随到的的油门响应，让我欲罢不能。深不见底的加速感，只需轻轻点一下油门就让我热血沸腾起来；但是因为国六B排放标准，导致这代M3的排气声浪逊色了不少，这点着实可惜。这代可选配碳纤维的桶椅，经过实测感觉不建议身材偏胖的人群，如果只是平时代步的话还是选择普通的运动座椅，但是要下赛道的话是很值得选装的 【最不满意】 不知道为什么会烧机油？难道是我的错觉吗？

点评车型: 2021款宝马M3 M3四门轿车 雷霆版

3.8分“良好”

一个月了，咱也说说用车感受，首先我选的M3四驱，之前一直都是后驱车，这次一定要整个四驱的体验体验。M3四驱的裸车价89.99，这个肯定全国M3四驱车主价格都一样了，其他就是选装了，每个人个性化定制的东西都不一样，好比我自己选装的，首先外观黑色大灯装饰3000，轮毂826款式，四驱标配前19后20的轮毂所以就换个款式，车漆就是广告色圣保罗黄。剩下就是内饰选装桶椅37000，方向盘加热2700【座椅加热是标配】，全景影像基本配置都是标配，全真皮亚斯蓝内饰15600【捆绑储物套件2200】其他选装对于我个人来说没啥用了，剩下的就是裸车+选装+购置税+保险，购置税8w左右，保险1.2w-1.5w左右，落地106w左右，外观之前看照片接受不了，实车特别帅，不过也发现一些问题，前杠与机器盖地方缝隙不对称，不过还是能接受吧。对比rs，amg选择这代宝马M绝对没错！网络流行一句话，宝马上四驱就是【耍榴芒】这代变速箱zf真比上一代舒服太多了！城区开没那么累，顿挫完全可以忽略，但是1-2档还是略微能感觉有点顿挫，宝马的车机系统还是很方便，新M3-4包括最新款x3mx4m用的都是id7，内容丰富很多，比如QQ音乐微信，重点宝马终于可以支持远程启动！这个真是太方便，冬天早上提前热车进车里暖和多了，远程启动冬暖夏凉必备神器？日常通勤舒适度还能接受吧，毕竟性能车跟普通车对比肯定还是硬一些，底盘通过性也没问题，商场写字楼地库都能进出，目前跑了2000公里，综合油耗11个多点加满一箱油600多公里，操控肯定不用过多介绍了，指哪打哪很精准，油门肯定是随踩随有，稍微使劲这个猛兽就往前冲，制动力普通模式跟运动模式也有区别，普通模式刹车线性一些，运动模式刹车比较激进，四驱跟后驱还是在起步有区别，地板油或者动态模式非常有信心不用担心后驱甩屁股的问题，所以建议大家能选四驱的最好选择四驱版本。这代动力510匹650牛米绝对够用了！毕竟都是在城区驾驶，不可能马路上瞎开瞎跑，真想释放一下肯定还是赛道里。至于这款车其他用车感受，后期还会在懂车帝发贴与大伙交流

点评车型: 2021款宝马M3 M3四门轿车 雷霆版

4.5分“优秀”

现款G世代M3外观与三系区别非常明显，实车颜值非常高，Merino真皮使内饰提升明显，尤其是选装碳纤维桶椅后，新款科技感非常强，如激光大灯、抬头显示、与苹果手机互联的Carplay、360度全景倒车影像及拍照、赛道模式、M驾驶设定、语音控制、手势控制、电动尾门及漂移分析；目前行驶了2500公里左右，驾驶感受无可挑剔，换用8AT变速箱后兼顾了日常的拥堵路况，即使是春运往返高峰期极其拥堵的情况下开起来也非常平顺；底盘悬挂的调教偏硬，特别适合在高速的柏油路面上行驶，在高速上遇到120迈以上时速需要紧急避让时也能做到游刃有余；动力响应非常迅猛，尤其在踩油门踏板后段时爆发明显，春运往返高速上基本可以秒超99%的车，另外提醒各位M车主需注意安全驾驶，高速上各种故意变道挑衅的牛鬼蛇神屡见不鲜，最后祝各位车友虎年大吉，早日提到自己的梦想之车！

点评车型: 2009款宝马M3 M3双门轿跑车

4.5分“优秀”

外观是M3唯一一代最饱满的，低调的整体下有很多展现M的特征：机盖通风口、叶子板通风口、宽体轮眉、4出排气和机盖的隆起，低调又凶狠。 内饰方面，纳帕头层牛皮的座椅搭配碳纤维纹路的真皮内饰板，简约不简单，也就是宝马所说的不影响驾驶员注意力的简洁内饰，没有花里胡哨的氛围灯和木纹饰板。 配置上，阻尼可进行3段软硬调节的避震器，DCT湿式双离合变速箱带来的是无与伦比的换挡速度，V型8缸为m3带来源源不断的动力输出，座椅加热后视镜加热这些配置一应俱全，换挡指示灯，电子机油位，作为一台性能车，他应有的配置一个不差。 空间的话，一台双门车的后排1米7身高的我坐进去还能保有1-2拳的腿部空间，完全可以兼顾家用，后排还有儿童座椅预留位。 驾驶感受嘛，紧致的底盘调教得那么完美，带来清晰路感的同时又不失质感，精准的指向真的是指哪打哪，V8自然吸气发动机迸发的动力是那么线性又源源不断。我只能用完美来形容

点评车型: 2021款宝马M3 M3四门轿车 雷霆版

4.71分“优秀”

首先外观方面宝马M3雷霆版最引人注目的便是它夸张的进气格栅 双肾型的进气格栅占了前脸的大部分比例，同时还与下方进气口形成了很好的搭配，整体看上去霸气十足，有很强的科幻感 宝马旗下车型的中网越做越大，因此被人们戏称为“大鼻孔”，但这样的大鼻孔并不影响粉丝们的热情 新车配备了一台六缸3.0T双涡轮增压发动机，最大功率为375千瓦，峰值扭矩达到了650牛·米，匹配的传动系统为宝马看家的采埃孚8AT变速箱将这台开起来，它并没有我想象中的那般难以驾驭，标准模式下的动力响应虽然也很快，但是动力输出比较柔和，再加上8AT变速箱极高的平顺性加持，车辆的动力输出过程很线性 在高速工况下，这台车才能真正展现出它狂野的那一面，只要时速不超过最高限速120km/h，深踩油门急加速都会带来非常强烈的推背感，能给人营造出不俗的驾驶快感 宝马M3雷霆版的车身长度为4803mm，轴距为2857mm，内部空间表现还是可以的，但内部空间显然不是它的卖点 车身侧面线条非常流畅，没有过于复杂的设计，但是却显得力量感十足，车顶的线条也比较柔和，看上去与普通版本的3系轿车比较接近 新车采用了真皮材质的运动座椅，这也是性能车的常见做法 前后排座椅均支持4向高低调节、4向腰部支撑、腿托调节、电动调节、座椅加热、电动座椅记忆等功能，舒适度相当不错 不过它对人体的包裹性并不强，座椅的坐垫也比较薄，与强调舒适性的家用轿车显然有不同的设计理念 值得一提的是，宝马M3雷霆版还可以选装造型更夸张的碳纤维筒形座椅，有着更强的战斗气息，根据以往的经验来看，喜欢选装座椅的车主还是比较多的。 虽然这款宝马M3在空间与舒适性上有一些瑕疵，但不影响整体车辆的驾驶感觉 宝马这个品牌自身实力过硬，一些成功人士是可以考虑这款车的

点评车型: 2021款宝马M3 M3四门轿车 雷霆版

4.36分“优秀”

之前一直开GLA45 AMG，四年了，想升级一下，因此最初还是选择AMG，C63太低调，于是直接定了AMG GT。 然后从6月8日下订单，我等了AMG GT三个月，本来说9月底提车，无奈9月中通知我延迟到明年1月5日交车，而且日期并不确定，主要是由于疫情和芯片原因。不习惯没车开的日子，所以直接提了新M3雷霆现车，配置也还可以，就是白色内饰不禁脏。正好赶上国庆节提车，开了一下午确实不错，很值！ 关于车重，随车的技术手册写的车重是1735kg，并不是很多媒体口中的1805kg，可能是口径差异吧。而且满载状态下，前后轴负荷居然是48.8比51.2，后轴重？觉得剔除人员的影响，静态前后轴负荷比例也应该不错。 至于车身颜色，现车只有这个了，布鲁克林灰确实耐看，但是也有帖子说这是事故灰，无所谓了，本来我平时道路驾驶很小心。大马力后驱，还是需要多练习，并且管好自己的右脚。 一下午开了150公里，这车的动力，响应，转向，刹车，重量转移都让我有很多惊喜，总之一句话，对得起这个价格，买了不后悔。 最后附上现车的选装清单，供大家参考: 布鲁克林灰外环/全个性化订制Merino象牙白内饰-18500；前19英寸后20英寸825M型车轮组太空灰样式-22400；方向盘加热-2700；前排座椅通风-8300；储物套件（后排双USB接口）-2200；自动驾驶系统Pro-19500；手机无线充电-4800；碳纤维内饰-3900。当然最后还有万恶的加价5w。

点评车型: 2021款宝马M3 M3四门轿车 M xDrive 雷霆版

4.36分“优秀”

史上最强的M3，新的当然更强，相比往代M3G地盘的M3终于与3系在外观上形成了绝对区隔，全新的M3也有了四驱，性能车的宝马时代来了。 性能方面：S58作为全新机皇，在X3M/X4M上就已经有所体现，封闭式水道带来的超大潜力，高压油泵等曾经的问题已经得到彻底解决，可以说是当下最强的6杠涡轮发动机，配合四驱系统及更强的AT变速箱，曾经的M车型被诟病的直线加速慢，在这一代M3上将彻底打破，操控方面虽然车的极限更高，也可以不改装直接下赛道就能做出较好的成绩，但是车身被进一步加长，导致操控体感较往届M3逐渐下降，更像一台GT级跑车，而不是性能车，丧失了以往的灵活性，#但说到底，还是更强！。 设计方面：这带M3刚在车展亮相的时候可以说喷的比赞的多，但是随着时间的推移，“真香”定律再次验证，更夸张的鼻孔很多人说是颠覆了宝马的设计，但是看看曾经的宝马，起初3系鼻祖2002 的双肾设计就是竖向的，还有大灯的设计也是致敬经典的E46花生灯，这一代的M3在足够革新的情况下还可以致敬经典实属不易，整车线条相比F8X更肌肉，回归了E时代的刚强的感觉，仔细观察后可以发现它更像是E9X的换代，内饰全新的设计语言，让曾经“专注驾驶”的宝马粉丝也直呼真香，科技感、氛围感均可以与奔驰抗衡。 玩车建议：S58的潜力巨大，而且耐操，国外的二阶段改装已经可以做到轮上700HP，1000N/m的成绩，爱好直线的小伙伴可以选择四驱版本，可以结束奥迪在国内直线领域的统治地位，依然爱好操控，希望下赛道的朋友可以选择纯后驱版本，毕竟还是要轻不少，划重点！！座椅一定要选装，断供等也要选，包裹性、舒适型、造型的完美结合！

点评车型: 2021款宝马M3 M3四门轿车 雷霆版

4.29分“优秀”

【最满意】新时代宝马M车型，运动型与舒适性更加兼顾，但操控仍然是第一梯队 【最不满意】外形见仁见智 【驾驶感受】悬挂与车身动作趋于一致，整体感强，操控伶俐，很难感知重量所带来的影响 【乘坐体验】常规3系的乘坐感受，并不会感受到视野狭小的问题

点评车型: 2010款宝马M3 M3 25周年限量珍藏版

4分“优秀”

【动力表现】 高转自吸的感觉真的非常棒，低扭比较一般。 【操控】 行驶感丝滑，手感极佳，操控非常棒。 【最满意】 外观经典，操控性好，梦想成真。 【乘坐体验】 和普通3系一样，算舒服的了。 【最不满意】 渗油通病，变速箱低速顿挫感强。

点评车型: 2009款宝马M3 M3双门轿跑车

4.14分“优秀”

第一代正式引入中国的M3，宝马自吸M3的绝唱，来自F1技术的V8高转速发动机，当下体验大排量自吸最值得入手的车型之一，地盘代号E92。 性能方面：搭载了一台4.0升V8高转自吸发动机，代号S65B40A发动机来自于大哥M5/M6上搭载的S85，V10减少两个气缸便是E9XM3的V8发动机，420P，400N/m，这个动力数据看起来还可以，但是由于是高转速发动机，低转速扭矩较小，还不如2.0T甚至体感不如较强的1.5T车型，但是拥有量产V8仅次于458的高转速（8250转的极限转速），上了4500转这台机器才开始真正发力，后段的输出还是令人满意的，而且自然吸气带来的线形感是涡轮无论怎么调教都做不到的，值得一提的是它的油门响应，几乎是量产车中最快的，这得益于它每个气缸一个单独的节气门，加上怠速阀，总共9个节气门，体验了这台机器才知道什么叫“踩多少有多少”，国内现存的E92M3基本是DCT变速箱车型，虽然有变速箱逻辑调节，但是也仅仅是比同时代的W204C63上的AT聪明一些，与现在的MDCT变速箱还是不在一个Level，不过这台变速箱换挡速度还是非常快，尤其是加减一个档，与PDK无异，但是连续降档需配合转速才可以获得较快的速度，操控方面体感上乘，采用主动式液压转向助力，并且可以选择转向模式，直接的手感是当下电子转向助力无法比拟的，但是方向却是较重，地盘调教高速吸地感十足，在当下依然是国内中型赛道较强的选手。 设计方面：外观是E地盘克里斯班歌设计的最经典的代表，车身比例协调，被广大车友奉为经典，内饰设计较为平淡，整体布局平整，但没有亮眼的设计，当今看来有点过时。 玩车建议：E9XM3当下二手车行情差距较大，车况好的碳顶E92可以卖到40～50接近F82点价格，车况差点20+即可入手，不必畏惧流言蜚语，这款发动机并没有很多键盘侠说的那么娇气，算是耐操指数非常高的M发动机，动力方面最佳的提升方案是4.4/4.6/4.7的扩缸套件，依然保持自吸，破转后可以达到500p的输出，如果需要更大的动力可以考虑上机械增压，VF/Gpower/ESS均有成熟的650P套件，目前还有最新的双螺杆720P机械增压套件可供选择，可以说是最具性价比的马力方案。