点评车型: 2021款宝马M3 M3四门轿车 雷霆版

3.8分“良好”

外观如同野兽，两个大鼻孔更是能体现出霸气之风。大气而又不失风度。正如网络名词“雅痞”！动力上更是让人沉醉与它的发动机轰鸣声之中。专业赛车座椅更是能让每一个驾驶它的人感到驰骋疆场的洒脱。m3正如它的名字一般！每位车主都能感受到它如雷霆般的速度。可能它不会为你吸引女人，但它绝对能为你吸引男人羡慕的目光。别人的宝马在温室里成长，而你的宝马，拥有着强大的心脏，和健硕的四驱，就应该风雨里飘扬。新款车型能让每一个人看出你的与众不同的审美。并且又区分与老款宝马的小双肾。走在路上，回头率更是超高。当然，有人会说，最美轿跑对比奥迪a7。那么我们不得不讲一下，a7遍地开花，m3独树一帜。如果让大家来选！大家是选择随波逐流呢？还是唯我独尊呢？

点评车型: 2021款宝马M3 M3四门轿车 雷霆版

4.1分“优秀”

M Power一直是众多Bimmer心中的图腾，L6 双涡轮增压的S58机皇发动机，随叫随到的的油门响应，让我欲罢不能。深不见底的加速感，只需轻轻点一下油门就让我热血沸腾起来；但是因为国六B排放标准，导致这代M3的排气声浪逊色了不少，这点着实可惜。这代可选配碳纤维的桶椅，经过实测感觉不建议身材偏胖的人群，如果只是平时代步的话还是选择普通的运动座椅，但是要下赛道的话是很值得选装的 【最不满意】 不知道为什么会烧机油？难道是我的错觉吗？

点评车型: 2021款宝马M3 M3四门轿车 雷霆版

3.8分“良好”

一个月了，咱也说说用车感受，首先我选的M3四驱，之前一直都是后驱车，这次一定要整个四驱的体验体验。M3四驱的裸车价89.99，这个肯定全国M3四驱车主价格都一样了，其他就是选装了，每个人个性化定制的东西都不一样，好比我自己选装的，首先外观黑色大灯装饰3000，轮毂826款式，四驱标配前19后20的轮毂所以就换个款式，车漆就是广告色圣保罗黄。剩下就是内饰选装桶椅37000，方向盘加热2700【座椅加热是标配】，全景影像基本配置都是标配，全真皮亚斯蓝内饰15600【捆绑储物套件2200】其他选装对于我个人来说没啥用了，剩下的就是裸车+选装+购置税+保险，购置税8w左右，保险1.2w-1.5w左右，落地106w左右，外观之前看照片接受不了，实车特别帅，不过也发现一些问题，前杠与机器盖地方缝隙不对称，不过还是能接受吧。对比rs，amg选择这代宝马M绝对没错！网络流行一句话，宝马上四驱就是【耍榴芒】这代变速箱zf真比上一代舒服太多了！城区开没那么累，顿挫完全可以忽略，但是1-2档还是略微能感觉有点顿挫，宝马的车机系统还是很方便，新M3-4包括最新款x3mx4m用的都是id7，内容丰富很多，比如QQ音乐微信，重点宝马终于可以支持远程启动！这个真是太方便，冬天早上提前热车进车里暖和多了，远程启动冬暖夏凉必备神器？日常通勤舒适度还能接受吧，毕竟性能车跟普通车对比肯定还是硬一些，底盘通过性也没问题，商场写字楼地库都能进出，目前跑了2000公里，综合油耗11个多点加满一箱油600多公里，操控肯定不用过多介绍了，指哪打哪很精准，油门肯定是随踩随有，稍微使劲这个猛兽就往前冲，制动力普通模式跟运动模式也有区别，普通模式刹车线性一些，运动模式刹车比较激进，四驱跟后驱还是在起步有区别，地板油或者动态模式非常有信心不用担心后驱甩屁股的问题，所以建议大家能选四驱的最好选择四驱版本。这代动力510匹650牛米绝对够用了！毕竟都是在城区驾驶，不可能马路上瞎开瞎跑，真想释放一下肯定还是赛道里。至于这款车其他用车感受，后期还会在懂车帝发贴与大伙交流

点评车型: 2021款宝马M3 M3四门轿车 雷霆版

4.5分“优秀”

现款G世代M3外观与三系区别非常明显，实车颜值非常高，Merino真皮使内饰提升明显，尤其是选装碳纤维桶椅后，新款科技感非常强，如激光大灯、抬头显示、与苹果手机互联的Carplay、360度全景倒车影像及拍照、赛道模式、M驾驶设定、语音控制、手势控制、电动尾门及漂移分析；目前行驶了2500公里左右，驾驶感受无可挑剔，换用8AT变速箱后兼顾了日常的拥堵路况，即使是春运往返高峰期极其拥堵的情况下开起来也非常平顺；底盘悬挂的调教偏硬，特别适合在高速的柏油路面上行驶，在高速上遇到120迈以上时速需要紧急避让时也能做到游刃有余；动力响应非常迅猛，尤其在踩油门踏板后段时爆发明显，春运往返高速上基本可以秒超99%的车，另外提醒各位M车主需注意安全驾驶，高速上各种故意变道挑衅的牛鬼蛇神屡见不鲜，最后祝各位车友虎年大吉，早日提到自己的梦想之车！

点评车型: 2009款宝马M3 M3双门轿跑车

4.5分“优秀”

外观是M3唯一一代最饱满的，低调的整体下有很多展现M的特征：机盖通风口、叶子板通风口、宽体轮眉、4出排气和机盖的隆起，低调又凶狠。 内饰方面，纳帕头层牛皮的座椅搭配碳纤维纹路的真皮内饰板，简约不简单，也就是宝马所说的不影响驾驶员注意力的简洁内饰，没有花里胡哨的氛围灯和木纹饰板。 配置上，阻尼可进行3段软硬调节的避震器，DCT湿式双离合变速箱带来的是无与伦比的换挡速度，V型8缸为m3带来源源不断的动力输出，座椅加热后视镜加热这些配置一应俱全，换挡指示灯，电子机油位，作为一台性能车，他应有的配置一个不差。 空间的话，一台双门车的后排1米7身高的我坐进去还能保有1-2拳的腿部空间，完全可以兼顾家用，后排还有儿童座椅预留位。 驾驶感受嘛，紧致的底盘调教得那么完美，带来清晰路感的同时又不失质感，精准的指向真的是指哪打哪，V8自然吸气发动机迸发的动力是那么线性又源源不断。我只能用完美来形容

点评车型: 2021款宝马M3 M3四门轿车 雷霆版

4.71分“优秀”

首先外观方面宝马M3雷霆版最引人注目的便是它夸张的进气格栅 双肾型的进气格栅占了前脸的大部分比例，同时还与下方进气口形成了很好的搭配，整体看上去霸气十足，有很强的科幻感 宝马旗下车型的中网越做越大，因此被人们戏称为“大鼻孔”，但这样的大鼻孔并不影响粉丝们的热情 新车配备了一台六缸3.0T双涡轮增压发动机，最大功率为375千瓦，峰值扭矩达到了650牛·米，匹配的传动系统为宝马看家的采埃孚8AT变速箱将这台开起来，它并没有我想象中的那般难以驾驭，标准模式下的动力响应虽然也很快，但是动力输出比较柔和，再加上8AT变速箱极高的平顺性加持，车辆的动力输出过程很线性 在高速工况下，这台车才能真正展现出它狂野的那一面，只要时速不超过最高限速120km/h，深踩油门急加速都会带来非常强烈的推背感，能给人营造出不俗的驾驶快感 宝马M3雷霆版的车身长度为4803mm，轴距为2857mm，内部空间表现还是可以的，但内部空间显然不是它的卖点 车身侧面线条非常流畅，没有过于复杂的设计，但是却显得力量感十足，车顶的线条也比较柔和，看上去与普通版本的3系轿车比较接近 新车采用了真皮材质的运动座椅，这也是性能车的常见做法 前后排座椅均支持4向高低调节、4向腰部支撑、腿托调节、电动调节、座椅加热、电动座椅记忆等功能，舒适度相当不错 不过它对人体的包裹性并不强，座椅的坐垫也比较薄，与强调舒适性的家用轿车显然有不同的设计理念 值得一提的是，宝马M3雷霆版还可以选装造型更夸张的碳纤维筒形座椅，有着更强的战斗气息，根据以往的经验来看，喜欢选装座椅的车主还是比较多的。 虽然这款宝马M3在空间与舒适性上有一些瑕疵，但不影响整体车辆的驾驶感觉 宝马这个品牌自身实力过硬，一些成功人士是可以考虑这款车的

点评车型: 2021款宝马M3 M3四门轿车 雷霆版

4.36分“优秀”

之前一直开GLA45 AMG，四年了，想升级一下，因此最初还是选择AMG，C63太低调，于是直接定了AMG GT。 然后从6月8日下订单，我等了AMG GT三个月，本来说9月底提车，无奈9月中通知我延迟到明年1月5日交车，而且日期并不确定，主要是由于疫情和芯片原因。不习惯没车开的日子，所以直接提了新M3雷霆现车，配置也还可以，就是白色内饰不禁脏。正好赶上国庆节提车，开了一下午确实不错，很值！ 关于车重，随车的技术手册写的车重是1735kg，并不是很多媒体口中的1805kg，可能是口径差异吧。而且满载状态下，前后轴负荷居然是48.8比51.2，后轴重？觉得剔除人员的影响，静态前后轴负荷比例也应该不错。 至于车身颜色，现车只有这个了，布鲁克林灰确实耐看，但是也有帖子说这是事故灰，无所谓了，本来我平时道路驾驶很小心。大马力后驱，还是需要多练习，并且管好自己的右脚。 一下午开了150公里，这车的动力，响应，转向，刹车，重量转移都让我有很多惊喜，总之一句话，对得起这个价格，买了不后悔。 最后附上现车的选装清单，供大家参考: 布鲁克林灰外环/全个性化订制Merino象牙白内饰-18500；前19英寸后20英寸825M型车轮组太空灰样式-22400；方向盘加热-2700；前排座椅通风-8300；储物套件（后排双USB接口）-2200；自动驾驶系统Pro-19500；手机无线充电-4800；碳纤维内饰-3900。当然最后还有万恶的加价5w。

点评车型: 2010款宝马M3 M3 25周年限量珍藏版

4分“优秀”

【动力表现】 高转自吸的感觉真的非常棒，低扭比较一般。 【操控】 行驶感丝滑，手感极佳，操控非常棒。 【最满意】 外观经典，操控性好，梦想成真。 【乘坐体验】 和普通3系一样，算舒服的了。 【最不满意】 渗油通病，变速箱低速顿挫感强。

点评车型: 2009款宝马M3 M3双门轿跑车

4.14分“优秀”

第一代正式引入中国的M3，宝马自吸M3的绝唱，来自F1技术的V8高转速发动机，当下体验大排量自吸最值得入手的车型之一，地盘代号E92。 性能方面：搭载了一台4.0升V8高转自吸发动机，代号S65B40A发动机来自于大哥M5/M6上搭载的S85，V10减少两个气缸便是E9XM3的V8发动机，420P，400N/m，这个动力数据看起来还可以，但是由于是高转速发动机，低转速扭矩较小，还不如2.0T甚至体感不如较强的1.5T车型，但是拥有量产V8仅次于458的高转速（8250转的极限转速），上了4500转这台机器才开始真正发力，后段的输出还是令人满意的，而且自然吸气带来的线形感是涡轮无论怎么调教都做不到的，值得一提的是它的油门响应，几乎是量产车中最快的，这得益于它每个气缸一个单独的节气门，加上怠速阀，总共9个节气门，体验了这台机器才知道什么叫“踩多少有多少”，国内现存的E92M3基本是DCT变速箱车型，虽然有变速箱逻辑调节，但是也仅仅是比同时代的W204C63上的AT聪明一些，与现在的MDCT变速箱还是不在一个Level，不过这台变速箱换挡速度还是非常快，尤其是加减一个档，与PDK无异，但是连续降档需配合转速才可以获得较快的速度，操控方面体感上乘，采用主动式液压转向助力，并且可以选择转向模式，直接的手感是当下电子转向助力无法比拟的，但是方向却是较重，地盘调教高速吸地感十足，在当下依然是国内中型赛道较强的选手。 设计方面：外观是E地盘克里斯班歌设计的最经典的代表，车身比例协调，被广大车友奉为经典，内饰设计较为平淡，整体布局平整，但没有亮眼的设计，当今看来有点过时。 玩车建议：E9XM3当下二手车行情差距较大，车况好的碳顶E92可以卖到40～50接近F82点价格，车况差点20+即可入手，不必畏惧流言蜚语，这款发动机并没有很多键盘侠说的那么娇气，算是耐操指数非常高的M发动机，动力方面最佳的提升方案是4.4/4.6/4.7的扩缸套件，依然保持自吸，破转后可以达到500p的输出，如果需要更大的动力可以考虑上机械增压，VF/Gpower/ESS均有成熟的650P套件，目前还有最新的双螺杆720P机械增压套件可供选择，可以说是最具性价比的马力方案。

点评车型: 2021款宝马M3 M3四门轿车 雷霆版

4.14分“优秀”

今天聊的这台是2021年逃不过真香定律的典中典—2021款宝马M3 雷霆版，这一代G80 M3从诞生之日起依旧引起热议，兴许E92是许多朋友的儿时dream car，但是时代在变迁，G系列产品的时代已经到来，接下来就来仔细品味一下这台“争议之子”。 外观上： 2021款宝马M3是历代中与普通版差异最大的“M”，低调扮猪吃老虎的往日早已不，实力已经不允许你再低调了。这一代M3对于大多数人来说记忆点一定是双肾造型的进气格栅，曾今的槽点无数，如今新的风向标。作为标志性的天使眼车灯在这台M3上却有了一丝恶魔的杀气，再配合富有力量感隆起的机盖，这才是我心目中的M3应有的战斗姿态。来到车身侧面，M系标志性的后视镜在这一代得以延续，延续的是那股原汁原味。轮毂标配前18英寸、后19英寸的锻造轮毂，原厂的这套轮毂我个人觉得已经非常战斗、帅气了。车尾部四处排气仅从外观就能点燃激情了；遗憾的是，受限于现行排放法规，这一代M3排气声浪已经被抑制的足够厉害，你所听到非常高亢的声浪更多是源自于车内的声浪模拟。总体来讲这一代M3比以往的M3，整体宽体的设计会显得大了一圈，普通的3系也更难从外观改一些套件升级成现款M3了。 内饰上： 首先，是外直径380mm的M三辐式方向盘，作为与驾驶员最直接的沟通工具，这套方向盘手感自不用多说，绝对是出类拔萃。但我个人认为这一代M3方向盘尺寸有些稍大了，如果能再小一点，我认为就是完美。花3900就能定制整套中控以及方向盘碳纤维的选装简直不要太香，尤其是那一组硕大的碳纤维拨片，相比起普通的金属拨片来说，B格和手感都替你考虑全了。全液晶仪表盘向新款宝马M5和宝马M8看齐，加入了突出竞技的M MODE模式，有助于赛道中驾驶员对于车辆信息的直观观察，这也是曾经老产品不能提供的。 如果你是一个赛道狂热爱好者，这套价值37000元的M碳纤维桶形座椅，在我看来，我真的是毫不犹豫的推荐你选装。这座椅就没人说不帅的，更重要的是它支持六点式安全带，重量相比普通版座椅减重9kg，这简直有点无敌般的存在。但如果你的使用场景更多的是日常生活，那么原厂的座椅舒适性也是绝对没有问题的。 动力上： S58+8AT的组合之前在X3 M和X4 M就已经在使用用这套动力系统，不过这次移植到M3身上还有所提升，现在这款发动机最大功率510马力，能爆发出最大扭矩650牛·米。要知道仅就发动机本身而言，被赋予新一代机皇称号的S58已经拥有了绝对的性能指标，不要忘了这台发动机可是会原封不动被挪用到GT3赛车上的，其潜力可见一斑。 2021款宝马M3 雷霆版可谓是文武双全，非常聪明的8速手自一体变速箱，让它能更好的兼顾日常驾驶舒适性，平顺性在性能车里绝对名列前茅；在赛道激烈驾驶你又能感受到它疯狂般的积极换挡。宝马优秀的操控还得益于优秀的底盘表现，悬架在提供充足支撑的同时，又能用韧性化解掉生硬的冲击。 最后： 事到如今，低调的外观设计已经成为过去，宝马把新一代的M3带向了一个更偏向跑车化，激进的设计风格，这或许才是眼下市场的需求所在。Imagine that 猛踩油门，650牛·米从后轮倾泻，冲出去的那一刻是任何一个男人都无法抗拒的，我只能感叹宝马太懂如何取悦消费者了。

点评车型: 2021款宝马M3 M3四门轿车 雷霆版

4.64分“优秀”

最新一代宝马M3，可以说是历代车型中与普通3系外观差别最大的一代。 M3雷霆版的引擎盖为了配合“大鼻孔”造型，在中间有两条隆起的肌肉线条，打开引擎盖以后，比发动机更显眼的是呈三角形布置的顶bar，它的作用类似胸腔的肋骨，能起到定型加固的作用，有顶bar的车子在过弯时车身刚性更好，因而车身形变更少，操控性也会有所提升。 这一代宝马M3雷霆版采用的是代号S58的直列六缸双涡轮增压发动机，采用了锻造曲轴和3D打印汽缸盖等技术，最大马力达到510匹，最大扭矩650牛·米，与之匹配的是8速手自一体变速箱。 内饰方面，多为选装套件，这里推荐3900元选装碳纤维内饰套件。M3方向盘直径和盘幅都有些偏大，握感稍逊于上一代M3的“丁”字方向盘。但好在碳纤维换挡拨片按压质感上乘，M1和M2驾驶模式按钮被涂成显眼的红色，还在触手可及的地方，很激发人的驾驶欲望。这一代是全液晶仪表盘，突出了竞技的M MODE模式，这个模式上赛道，驾驶员就能时刻观察车辆关键信息，而前几代采用机械仪表的车型就做不到了。而标配的座椅，也能很好地兼顾了包裹性与舒适性，看上去也够运动了，也有腿托调节所以无论是上下班代步还是周末跑山，都能满足上。当然，如果你经常下赛道，那我还是建议你选装桶椅，3.7w，它不仅普通座椅包裹性更好，并减重9公斤，而且支持加装赛车常用的六点式安全带，让你玩得更爽更安心。 空间上，M3的轴距和普通标准轴距版3系一样，这给它提供了性能车中算得上宽敞的后排乘坐空间，就算对于成年人来说也是完全足够的，后备箱容积也和普通3系几乎一样，开M3，工作日接送老婆孩子，周末带她们来个短途旅行都不在话下。 总结反正呢，全新一代M3夸张的前脸造型虽然引发了不少争议，但我却认为宝马这一步棋走得非常对、因为个性化车型在当下越来越多、也越来越受欢迎，而个性化的贵价性能车更是能彰显车主独特的品味，所以新M3独特的设计反而迎合了潜在用户的喜好，开车上路又不会被人说是3系改装车，能在心理层面获得巨大满足，加上本身性能不俗，又能兼顾舒适性和家用，一上市便供不应求。

点评车型: 2021款宝马M3 M3四门轿车 雷霆版

3.71分“良好”

新M3和上一代M3有什么不同？完全的换代，除了名字一样，其他都不一样！ 2021款 M3 雷霆版，也就是后驱版，还有一款四驱版，指导价89.99万元，两个配置之间差价5万元，除了xDrive四驱系统的区别之外，四驱版是前19寸后20寸的轮圈，后驱版是前18后19的轮圈，据说升级这套轮圈加轮胎至少要2万多。最重要的是加速能力的差别，零百加速时间，后驱版需要3.9秒，四驱版只要3.5秒，又快了0.4秒，对于追求极致的速度与激情的Bimmer来说，这5万块的差价，花出去绝对超值！ 先看外观，车头这个大嘴造型虽然在刚发布的时候争议非常大，但至少让大家都记住了它。这也是M3车型首次采用这种无边框式的纵置双肾格栅，配合车头两侧修长的激光大灯，透露出犀利又神秘的目光，我要提醒你一下，千万千万不要跟它对视，哪怕只有0.1秒，你都可能会被它瞬间点燃！ 车身侧面的轮廓同样矫健灵动，延续了经典的M宽体设计，外突的翼子板配合专属锻造轮圈，让车身姿态更加动感，并且充满张力！车尾依然是标志性的双边共四出排气设计，并且每一个排气管的直径达到了100MM（用拳头比划一下），加上源自赛车设计的尾部扩散器，肌肉感十足的车肩，炭纤维的车顶，每处细节都在告诉你，这就是一辆真正的操控利器。 内饰也进行了优化和调整，M车系专属的运动座椅，多功能方向盘，组合仪表等等。特别是全新设计的全液晶仪表盘和中控大屏双大屏的布局，内置第七代BMW智能人机交互系统，当下最流行的语音控制功能也安排上了，让你更专注于享受纯粹的驾驶乐趣。配置方面也有所提升，相比上一代车型，像被动行人保护，360度全景影像，自动泊车入位，激光大灯，多色氛围灯等多项实用配置都作为标配，也可以根据个性化需求，加钱买选装包。 动力方面，这台代号G80全新M3，采用S58 3.0T双涡轮增压发动机+8挡手自一体变速箱全新动力组合，最大马力510P，提高了80P，同时车重也增加了近170公斤，在加速性能大幅提升同时，百公里综合油耗也超过了10个油，估计实测会更高，当然你也不会在意这点油钱的！

点评车型: 2021款宝马M3 M3四门轿车 雷霆版

4.14分“优秀”

香哥今天给大家带来这台宝马 M3 2021款 四门轿车 雷霆版，车源来自粉丝提供，接下来直接上车来感受一下这台车型的优缺点。 竞争力分析: 宝马M3定位一台中型车，那么它的竞品车型就锁定在了捷豹F-TYPE这台车，那么车主为何选择了这台车呢？通过与车主的简单交流发现，车主说捷豹F-TYPE这台车也特别喜欢，但是这台车后期保值率太差了，而且后期的稳定性也不好，维修起来还更加麻烦一点，所以车主三思以后决定买了这台宝马M3.价格层面这台车官方指导价84.99万，我们太原市没有优惠，所以官方指导价即为裸车价，购置税75212元，保险（含强险）2万，车船使用税1800元，上牌费300元，最终落地价为94.72万。 车型表现: 宝马 M3车身尺寸分别为：车身长度4803mm，车身宽度1903mm，车身高度1447mm，轴距2857mm。内饰部分中控台皮质带缝线包裹，下方为仪表台部分采用一块12.3英寸的全液晶仪表，方向盘材质采用真皮方向盘整体握感特别细腻。往下是一块10.25英寸的中控大屏，再往下是金属饰条，整个内饰的用料比较好，但是缺乏高级感。座椅采用Merino真皮包裹，整体看起来比较高级，座椅填充有点硬支撑性不错。接下来把前排座椅位置调整到适合我的坐姿（香哥身高173cm，体重55kg），前排座椅调整到最低，前排头部空间4指。保持前排座椅位置不变一起去后排感受一下后排空间表现如何吧？后排腿部空间2拳零2指，头部空间3指。 宝马M3搭载着一台3.0T直列六缸涡轮发动机与之匹配一台8AT变速器，最大功率375kW（510Ps），峰值扭矩650N.m。这个动力表现可以是非常强劲了，而且这台后驱车太好玩了，指向特别精准指哪打哪。底盘方面：采用前连杆支柱式独立悬挂后多连杆式独立悬挂，整体调教风格偏硬偏运动，即便你快速过弯这台车能给足你信心。隔音静谧性方面：这台车表现非常好了，基本上除了发动机声浪之外没有别的噪音传递了，也许是发动机声音掩盖了噪音。燃油经济性方面：我们依旧老规矩以太原市内实测为例，实测百公里油耗为19.1L。保养层面这台车保养周期为10000km或12个月保养一次，小保养一次的费用在1600元。 香哥总结: 香哥认为这台宝马M3这台车无论是操控性、行车品质、以及动力表现都特别强悍。但缺点就是这个内饰真心没有豪华感而且空间表现一般所以至于你买不买的话，还得看你自己得喜好。

点评车型: 2021款宝马M3 M3四门轿车 M xDrive 雷霆版

4.21分“优秀”

这代M3最标志性也最饱受争议的巨大无边双肾进气格栅，超大面积的进气口为这台510匹马力的S58高性能发动机提供最佳进气量并为发动机保证了激烈驾驶下的充分的冷却。车头的整体造型还是非常凶狠的，看起来就不是好惹的角色。 相对于夸张的车头，车尾整体造型显得要收敛许多，但是下方双边四出的电控阀门排气，配合这个100mm的巨大尾嘴，和运动感极强的后扩散器，时刻提醒着我们这是一辆拥有超过500马力的高性能轿跑车。 宝马对纯粹的驾驶乐趣一直有着偏执的追求。全新的M3、M4依然提供6速手动变速箱，相信这是驾驶爱好者的福音，不知国内的车迷会不会也可以有体验的机会。而雷霆版本配备拥有Drivelogic的8速M Steptornic变速箱，提供最快速高效的换挡体验，可以将车辆在3.9秒从静止推送到100公里每小时。