点评车型: 2021款途胜 途胜L 1.5T TOP两驱旗舰版

3.71分“良好”

从途胜过去的表现来看，其一直是现代旗下一款颇为受欢迎的紧凑型SUV产品，颜值以及配置上的优势让它曾一度风靡，不过随着时间的推移以及竞品的不断涌现，途胜的销量自然可以预计。好在晚到总比不来好，途胜L终于来了。 此次的核心思路便是提升竞争力！当然是从外至内的。途胜L的前脸采用了现代旗下最新的Vision T的设计，三角形大灯组与超大的镀铬件融为一体，侧面的线条得益于2755mm的线条十分舒展，事实上按照部分品牌的“尿性”，途胜L可以被划分为中型SUV，可见现代还是比较务实，此外悬浮车顶、扎眼的轮圈设计都是加分项；尾部的贯穿鱼骨式尾灯是点睛之笔，既强调了设计感，也提高了辨识度，下方双出排气如今算是常规操作。 光从这个外形来看，我觉得途胜L就如同韩系车一直以来给我们印象：具备极高的辨识度却又不会让人觉得夸张，这点很体现设计功力。而相比起竞品，个性却又不显山寨的特性便是途胜L最大的优势，我觉得此次它的外形很明显受众群体是年轻消费者。 内饰的设计佐证了这种看法，超简洁的布局让人有一种“满眼都是屏幕”的错觉，这也得益于全新的按键式换挡机构以及实体按键的大幅消减，让车内那种新世代的气息更为明显，此外竖直的中控大屏幕也与一众贯穿式联体大屏划清了界限，从这套内饰可以看出现代汽车对于未来的一些探索：年轻化、科技化。 在动力总成部分，途胜L搭载了索纳塔同款全新第四代CVVD 1.5T四缸涡轮增压发动机，不过其最大马力被提升至200匹、最大扭矩253牛·米，媲美那台口碑极佳的7速双离合变速器，综合百公里油耗只有区区6L。 平心而论，200匹马力已经足够优秀，但以途胜L的体积与定位，如果能推出2.0T车型版本的话会更为从容，当然其成本也势必导致售价的上涨，猜测现代方面可能根据1.5T的销量来决定未来是否有推出2.0T车型的必要性。 在这样一个时间节点上，有人觉得现代拿出这样一款定价区间的车有些“不自量力”。但事实上从当年的菲斯塔开始，韩系车的口碑正在慢慢上升，而去年的新一代索纳塔以及K5的上市，则是韩系车吹起反击号角的标志。 这些新车的轮番登场显然不是无的放矢。从颜值上来说，途胜L捍卫了韩系车传统的优势，为这个市场的审美输入了新的活力；从车内的设计感来看，途胜L的高级感与科技感还是具备一定的优势，尤其是与老款以及保守的日系品牌相比；动力总成部分只能说途胜L目前还没释放出完全体，当然因此提供了一个有竞争力的价格，所以我不认为现代“飘”了，只是途胜L变得更强了。

点评车型: 2015款途胜 1.6T 双离合两驱智能型

4分“优秀”

颜色:白色的 整车质量：17年年底购买至今，跑了七万多公里从未出过不该有的毛病，也没有把我抛弃在半路上过，只有日常的损耗， 油耗:高速6点多个，乡间路跑着7点多个油耗这点很满意。 动力：搭载的1.6t涡轮增压发动机，动力特别充足，日常超车动力踩油门说有就有，从没有拖拖拉拉的感觉，双离合变速箱也没有什么问题。 空间方面：绝对够用，一家四口出行没得问题. 内饰方面：相比较于购买的时候 中规中矩吧。 外观方面:我觉着放到现在也不过时，第三代途胜颜值是很高的一代，比第四代要好看，现在的第五代科技感满满。 驾驶感受:底盘中规中矩吧，轮胎是韩泰的七万公里还没事，跑到八万五千公里，再更换新的轮，还换韩泰的，性价比高，跑山区乡村道路耐磨，至于隔音方面，感觉韩系 日系都一样有待加强，整体来说 车是好车，而且性价比极高，值得购买

点评车型: 2023款途胜 途胜L 1.5T LUX两驱尊贵版

3.9分“良好”

【空间表现】 车身尺寸相比较同级别没什么优势，不过得益于加长了那一丢丢的轴距，整体空间表现还是可以的。本人185，前排我的驾驶坐姿，后排腿部空间还很宽裕。 【舒适性】 没开过什么好车，第一辆车22岁自己贷款买的手动挡飞度，避震梆硬，噪音又大。所以23款途胜给我的感觉符合15万区间合资suv的舒适度，但是悬挂也偏硬。换挡逻辑不错8AT还是很丝滑的，整体驾驶体验个人感觉比较对胃。 【提车价格】 裸车1818优惠2.9，置换补贴5000，老车35000。 【油耗】 油耗其实还是比较惊喜的，一箱油加满390，目前为止540公里了，我估摸着应该跑到620可以，全是合肥市区道路和快速路。综合算下来六毛出头，出了磨合高速120巡航油耗表现应该可以更优秀。 【乘坐体验】 毕竟家里父母和老婆没人会开车就我一个司机，自己开也是自己坐，总体来说中国普通家庭这个级别的家用车乘坐感受对于我来说已经可以了。 【最不满意】 车机非常拉垮，操作不流畅，内置百度全家桶，还不支持carplay。百度的carlife屎一样的难用。多数时候就用来看倒车影像。车机无实体按键。所有功能集成在车里内。希望各大车机厂家尽快匹配一下，出一款好用的带carplay的第三方车机。 【亮点配置】 1818的尊贵，自适应巡航居然没了，上一款豪华又买不到。这种反向操作真的看不懂。其余的像是座椅加热，远程启动，盲区检测，主副驾电动座椅，车道偏离车道保持主动刹车。诸如此类相对于比较有用的辅助驾驶都给配上了。配置还是比较全面的，同级别的CRV还是拼接车门，钢材缩水。 顺便附上陪伴了我和妻子五年半的小飞度，希望你的下一任车主也会向我一样爱护你。

点评车型: 2018款途胜 1.6T 双离合两驱15周年特别版

2.93分“一般”

这辆全新途胜搭载了一台1.6T涡轮增压发动机，最大马力为177匹，最大扭矩为265牛米，而最大扭矩转速为1500-4500转/分。从纸面数据上来看，这个动力并不弱。发动机1500转/分之后，就会释放出最大扭矩，说明这辆车比较适合城市道路驾驶。从实际感受上也确实如此，油门响应比较灵敏，基本上能做到随叫随到，但是这个感受仅限于80公里时速以下，高速之后能明显感觉到动力输出偏弱。变速箱方面，匹配了一台7速双离合器变速箱。从整体感受上，虽然档位切换以及加速降档，表现得不是很积极，但变速箱的平顺性，还是相当不错的。除了车辆起步时，能感觉到离合器片贴合时，有一些轻微抖动之外，其它驾驶状态，给你的感觉更像是一辆普通的AT车。虽然整体调校与大众双离合还是有些差距，但整体感受要比很多自主双离合车型强。如果你要问，一辆韩系车的操控如何？那么我很明确的告诉你，日韩系在操控的调校，仅限于城市和家用。方向盘的电动助力转向，虽然比较轻，并且有一定的转向力反馈，但能够感觉到反馈的手感很假，方向盘也存在一定的虚位。对于普通驾驶者来说，这辆车还是比较易于掌控的。底盘悬架的调校有点儿不太像传统的日韩系，并不太偏于舒适型，悬架比较硬，过沟过坎时比较干脆，没有太多的余波。悬架的支撑性还可以，虽然在转弯时显得信心不足，但多数情况下，悬架还可以应付。如果你仅限于家用，上班买菜代步，这辆车还是绰绰有余的。

点评车型: 2020款途胜 280TGDi 双离合两驱时尚版 国VI

3.71分“良好”

整个外观做了改变，前脸重新设计了，使用的是家族式的六边形设计，下半部分的镀铬饰条延伸到了前大灯的下方，整个设计更加符合大众的审美。车尾依旧是可以完全点亮的贯穿式尾灯和两边共两处的排气口。内饰方面依旧沿用的老款的设计，整体看还是中规中矩的感觉。标配仿皮座椅，整体的包裹性不错，长时间驾驶不会觉得很累。身高170cm的人坐在前排，头部还有4指的空间，后排头部空间是一拳，腿部空间是两拳还有多的。 动力方面，搭载的依旧是1.6T涡轮增压发动机和7速双离合变速箱。这个动力组合，动力还是很充沛的，油门响应也很及时。在运动模式下，轻踩油门就可以体会到比较明显的推背感。但是变速箱相对来说在降挡的时候不积极，低速行驶的时候会有明显的顿挫感。 底盘使用的是前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架，整体悬架的调校是偏硬的，支撑力足够，在变线和过弯的时候，侧向支撑力足够。NVH表现一般，在高速行驶的时候会有比较大的风噪，驾驶室内会有异响出现。 总之，是一款优点有，缺点还不少的车型。

点评车型: 2020款途胜 280TGDi 双离合两驱智享版 国VI

3.71分“良好”

韩系车一直以设计见长，现代途胜也不例外，源于建筑设计领域的结构式风格显得更有韧性，贯穿式尾灯和双边共双出排气则是当下主流设计。内饰整体风格朴素，10.25英寸悬浮式中控屏显示效果和触控反应令人满意，切换驾驶模式时，液晶仪表盘可显示三种不同风格。座椅宽大厚实，并在肩靠处设有菱形格，让质感进一步提升，体验者身高175cm，将前排座椅调至最低后，头部一拳两指，保持前排座椅不动，后排腿部两拳，头部一拳两指，后排座椅靠背角度可进行调节，容易找到舒适坐姿，乘坐表现良好。20款全系搭载1.6T发动机，起步足够轻快，配合脚感线性的油门踏板和轻盈的转向，驾驭起来很轻松，80-120km/h动力衔接顺畅，高速超车和并线时也有较强的信心，7档干式双离合变速箱升档足够积极，降档相对迟缓，起步和低速蠕行时存在轻微顿挫，悬架设定偏向硬朗，不平整路面的颠簸感明显，在多数情况下的路感都很清晰，指向清晰的转向配合紧绷的底盘，驾驶参与感较强。除内饰设计外，途胜在外观和三大件方面仍保留较高的水准，中低配车型具备一定竞争力，不建议入手价位较高的顶配四驱版。

点评车型: 2020款途胜 280TGDi 双离合两驱舒适版 国VI

3.57分“良好”

【驾驶体验】途胜搭载1.6T涡轮增压发动机，匹配7挡双离合变速箱。在起步阶段，变速箱反应偏慢，造成动力有一定延迟，在市区路段驾驶，易操控，但是在国道或郊区驾驶就比较蹩脚。不过好在只要速度起来（20km/h以上）以后，动力延迟这个问题便不存在了，油门踏板也变得跟脚了。能感觉到动力的储备是足够的，它的低扭不差，涡轮介入不突兀，正常驾驶时发动机会保持在比较低的转速，转速上来后噪音也不大，就发动机的表现来说没毛病。7速双离合变速箱升挡快且动作轻柔，降挡速度没那么快，但已经在最大限度地保障平顺性，整个动力感受还是让人感到踏实的。在高速公路驾驶感受，时速达到80km/h以下，推背感最为强烈，时速达到100km/h以上，深踩油门，动力储备力依旧充沛，深踩油门可以明显感受到加速感 【底盘】底盘的滤振还不错，最主要是对路面细小振动过滤比较好，对于较大的冲击还是没有办法做到如履平地。不过总的来说底盘质感还是不错的， 有一定韧性，不论是对驾驶者还是乘坐者来说，都是个不错的体验。 【隔音】时速在60km/h以下，途胜噪音控制得很好，发动机没有过于明显的噪音，也很少有路噪通过底盘传递上来，时速达到120km/h时，胎噪和风噪都较为明显，发动机的轰鸣声也随着车速的变化，而变大，但也都在还能接受的范围内。 【转向】转向手感当然是很轻柔的，力反馈也适中。你可以说它平淡无奇，但是在日常通勤时，这样的感觉是最不容易打扰到驾驶员的。就像它的刹车调校，初段预留出了“缓冲区”，哪怕操作不够精细，车身动态也不会被轻易打破，但是中后段的刹车表现还是比较稳健的。

点评车型: 2020款途胜 280TGDi 双离合四驱智尊版 国VI

3.64分“良好”

【动力】途胜搭载1.6T涡轮增压发动机，匹配7挡双离合变速箱。时速超过100km/h时，动力储备力略显不足，但继续深踩油门，依然能隐约感受到车辆努力往上冲，这股“冲劲”会随着车速的提高而淡化。不过，速度起来后，这种窜动的感觉也就没了，轻踩油门发动机转速稍过2000rpm，这得益于7挡双离合变速箱的功劳。不过，换挡逻辑不是很到位，对驾驶者驾驶意图的揣摩能力比较弱。它优柔寡断的一面，影响了驾驶的顺畅度，尤其是在超车时，动力虽有，但变速箱经常无法将挡位降到最合理的程度，往往还要给它一段反应的时候，它才能再向下继续降挡。在高速路段驾驶，才能发挥出它的真正优势。 【底盘】途胜底盘的滤振还不错，最主要是对路面细小振动过滤比较好，对于较大的冲击还是没有办法做到如履平地。不过总的来说底盘质感还是不错的， 有一定韧性，不论是对驾驶者还是乘坐者来说，都是个不错的体验。底盘整体表现还是很扎实的，四条轮胎紧紧地抓住地面，贴地性很好，时速达到120km/h后也不会有任何“发飘”的感觉，给予了驾驶者不错的信心。 【刹车】刹车脚感偏硬，总体制动力没问题，比较优秀。但是初段和中段制动力分配不均匀，高速表现不明显。低速跟车时会很难把握前后车距，并且这套刹车系统需要较为细腻的操作，对一般驾驶员不算太友好。 【噪音】车内隔音方面做得比较到位，时速在60km/h以下，车内隔音效果很好，几乎是一种静谧的状态，而时速达到80km/h以上，发动机的噪音传入车内，但并不是很明显，胎噪和风噪也随着车速的变化而变大，不过是在可以接受的范围内。

点评车型: 2021款途胜 途胜L 1.5T GLS两驱领先版

3.64分“良好”

作为一个专业的车评人，今天要给大家解析的车型是2021款途胜L 1.5T 两驱 GLS领先版，从定位上来讲它是一台5门5座SUV，长宽高为（mm）4670/1865/1690，轴距则达到了2755mm，作为一款紧凑型SUV，后备厢容积完全够用，能轻松放下三个20英寸、24英寸、18英寸的行李厢，而且整车提供五年或10万公里的质保政策。厂商指导价为17万，山西地区裸车价在17万，购置税在16914元，上牌费在500元，车船使用税在420元，交强险在950元，商业保险在5941元，全款购车总花费在192855元。对于年轻消费者来说，当下资金不充裕，可以选择贷款购车，按照贷款利率4.75%进行计算，分期三年首付30%金额为51000元，含贷款利息在内总花费为201763元，比全款购车多花费8908元，月供在3553元。 提速：动力上采用1.5T涡轮增压发动机，匹配7挡干式双离合变速箱，最大功率在200马力，峰值扭矩能达到253牛米，环保标准则达到了国Ⅵ级别。全力踩下油门踏板，车头有轻微上扬，整个车身姿态保持还不错，轮胎也没有发生打滑，整个加速过程十分平顺，只是推背感一般，从实测数据来看，百公里加速时间在8.13秒。 刹车：作为一款偏向运动的SUV，全力踩下刹车踏板，前悬架有着良好的支撑性，车头也没有出现明显点头现象，刹车反馈十分积极， ABS介入及时，且没有出现大幅热衰减，从实测数据来看，100-0km/h刹车距离在41.15米。 油耗：工信部综合油耗在6L，很多人觉得韩系车就一定耗油，好在这次1.5T车型燃油标号为92号，用车成本是比较低的。我自己是跑了多个路段，包括城市和高速路段，高速路段一共行驶146km，时速在110km/h左右，实测百公里油耗为6.1 L。城市路段一共行驶150km，时速在39km/h左右，实测百公里油耗为8.7 L。 噪音：虽然车厢内部采用了一定的隔音降噪处理，但速度起来以后胎噪和风噪还是很明显。从实测数据来看，比我预期要高一些，怠速的时候，噪音值在41.2分贝。以60km/h的速度向前行驶，噪音值在57.6分贝。以80km/h的速度向前行驶，噪音值在59.8分贝。以120km/h的速度向前行驶，噪音值在68.7分贝。

点评车型: 2020款途胜 280TGDi 双离合两驱智联版 国VI

3.64分“良好”

改款后的途胜外观发生了较大变化，不过内饰依旧是沿用了老款的设计。作为一款紧凑型SUV，途胜的空间表现十分出色，后排的腿部以及头部空间都很宽裕，并且座椅的包裹感很不错，再加上较软的填充，舒适度不错。动力方面途胜搭载的是1.6T涡轮增压引擎，搭配7速双离合变速箱。这套动力总成的响应十分积极，整体的驾驶感受很轻快，不过到了高速区间动力的储备就显得有些不足，并且双离合在中段加速时降档不够积极，导致在高速上想加速需要等待很久。再有一点不足就是双离合在低速时的顿挫有些明显，城市拥堵路段会有闯动感。底盘悬挂方面的调校偏硬，对于一台家用SUV来说滤震性有些不足，并且大颠簸时会有冲击感，不过偏硬的调校带来的操控性更好，侧向的支撑十分充足，急刹时的点头抑制的也比较到位。途胜的NVH表现也较为一般，在高速时的胎噪以及风噪较大。

点评车型: 2020款途胜 280TGDi 双离合两驱时尚版 国VI

3.64分“良好”

【动力/刹车】途胜搭载的1.6T发动机，最大功率177马力，匹配的是7挡双离合变速箱，整体动力表现不错。油门踏板设定偏轻盈，发动机对油门响应积极。在起步和低速状态下，7挡双离合变速箱会有些顿挫，并且动力偏肉，不过好在涡轮介入之后，有较为不错的推背感，特别是40km-80km/h区间，推背感最为强烈，时速达到100km/h以上加速感有所减弱，不过要是舍得给油的话还是可以输出较为不错的动力。相比轻盈的油门踏板，我更喜欢刹车踏板的设定，除了初段像部分日系车有些软，整体的脚感都不错，制动力反馈很均匀，容易掌握。 【悬架】途胜采用的是前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架，这在紧凑型SUV中可不算多见。在行驶时显得韧性十足。面对路面状况不佳产生的坑洼和起伏时悬架都能在第一时间处理，传递到车内的感觉干净利落，不会有多余的跳动产生。不过或许这台车是偏向运动的底盘风格所致，在行驶时我们还是能比较清晰地从车身和方向盘上察觉到路面的一些细碎颠簸和振动的。 【油耗】途胜油耗表现还算不错，符合预期的表现。不开空调的状态下，市区百公里油耗为7.3L/100km（表显），国道油耗为6.8L/100km（表显），高速油耗为6.3L/h左右。当然，具体油耗也需要根据驾驶习惯和路况而定。 【隔音】途胜的隔音效果不算很好，但在还能接受的范围内，时速40公里以下风噪和胎噪过滤得比较到位，而发动机舱会传来略微的轰鸣声。时速达到80公里左右，发动机的轰鸣声会随着车速的变化而增大，胎噪也较为明显，不过风噪依然抑制地不错。时速达到120公里时，胎噪和风噪较以及发动机高转声都较为明显。

点评车型: 2020款途胜 280TGDi 双离合两驱智享版 国VI

3.21分“良好”

途胜是现代的家用SUV，我对这款车的评价是：普通的家用没问题，但不要有过高的期待。 【内饰】途胜的内饰设计放在今天来说会有点的保守，第一眼不会给人留下太多的印象，其空调出风口以及中控屏等设计都是中规中矩的设计，没有太多的特色。但在用料上还是不错的，方向盘会采用真皮进行包裹，中控面板以及门把手周边等也会采用软性材质进行包裹，整体的触摸感、质感等来说还是不错的。他的10.25英寸中控屏支持触控，搭载了百度智能网联系统，但反应还有一定的优化空间，并且相对来说，他的中控屏下方还拥有不少的实体按键，在如今来说，科技感会没有那么的强。 【座椅表现】途胜的后排座椅会显得很硬，地板来说也有一定的凸起，若是短途来说没有什么问题，但若长途来说，会比较的难受。并且本身其轴距是2670mm，后排的空间并不算宽敞，想翘二郎腿？若身高超过179cm就放弃吧。空间表现并没有给途胜带来优势 【性能】1.6T发动机来说，性能并不算特别的强，其扭矩是265牛米。普通的城市跟车行驶来说，是没有什么问题的，轻踩油门就有着不俗的动力表现，但高速行驶中，速度上到90之后，瞬间加速不行，可感觉到一些迟滞感，若要超车，那就油门踩大些吧。他的7DCT变速箱来说，升挡比较积极，不过降挡就有些犹豫了，并不能做到干净利落，在起步、低速蠕行以及减速降挡时有时也会出现顿挫感。 【底盘】前麦弗逊后多连杆，整体的底盘调教偏运动一些，高速并线以及转弯都有不错的支撑性。底盘对于普通的小颠婆过滤的还是较为干脆，但遇到减速带等较大颠簸时，后悬架会出现比较大的弹跳，这时消费者或许会怀疑：他用的是不是扭力梁？整体的乘坐舒适性并不是十分的优异。 【我的建议】普通的家用还是没问题的，但不要有过高的期待，这价位有不少更优异的车型可选择。

点评车型: 2020款途胜 280TGDi 双离合两驱智享版 国VI

3.5分“良好”

说实话，我还是喜欢比较时尚外观的车型。现代途胜感觉除了分体式前大灯和贯穿式尾灯以外，没有什么太多的亮点，整体造型比较平庸。 车辆内饰整体造型也比较单调，除了一块10.25英寸的中控屏外似乎没有什么亮点，但是车机内置百度智能网联2.0系统还算好用，通过百度导航和语音交互等功能可以对车辆进行部分操作，还支持CarLife功能。中央扶手箱纵深不错，就是开口面积比较小，放不了太多东西。对于指导价18.99万元的售价来说，2020款280TGDI双离合两驱智享版车型整车只有驾驶位有一键升降功能，确实对消费者来说不太友好。 说一下座椅用料，2020款280TGDI双离合两驱智享版车型采用的是仿皮材料，舒适度一般，后排座椅也如是，不过由于坐垫角度比较小，所以坐着感觉舒适度还可以，并且后排也使用了独立出风口，下面还有一个USB充电接口，当然，如果再多一个充电口就更好了。 再来说下空间，我183CM的身高，在保证前排座椅位置不变的前提下，坐在后排的话，腿部空间约有1拳距离，头部空间有3指左右，对于一台紧凑型SUV来讲的话，还算过关，就是后排地板凸起对这台本来空间不大的车来说确实有些影响，导致后排中间位置坐人不是很方便。至于后备厢空间，现代途胜的后备厢开启角度很大，用起来倒也方便，并且在第二排座椅进行比例放倒后还可以进一步增加储物空间，家用问题不大。 动力方面，1.6T发动机最大马力177，最大扭矩265牛·米，配合7挡双离合变速箱，在动力上变现平平，尤其是中后段的提速，明显感觉到动力的衰弱，减震方面也比较硬，过坎时车内体验较为明显。油耗方面，百公里大概在7.5升左右，虽然油耗表现还可以，但是在动力上面的体验确实差强人意。 总体来说，18.99万元的售价带给消费者的配置却十分平平无奇，相对一些自主品牌车型来讲，同样的售价无论是配置还是颜值方面都要更胜一筹，我个人认为，这款车性价比较低，不太建议购买。

点评车型: 2020款途胜 280TGDi 双离合两驱舒适版 国VI

4.07分“优秀”

途胜是北京现代的产品序列里比较尴尬的一款车，造成这种尴尬的原因一方面是因为它的产品力一般，定位也不是特别精准。 先说产品力，设计方面，途胜的标签化不足，既没有菲斯塔的激进，也没有名图的稳重，内饰的质感也不算强，好在人机工程学的模型还算不错，坐在途胜的驾驶席，你会感觉各种功能都处在它应该在的位置，用起来都比较顺手。 动力还算不错，1.6T的涡轮发动机，匹配双离合变速箱，动力比较跟脚，能够做到随踩随有，也没什么顿挫感，对于这样一辆SUV车型来说，这样的动力表现能够满足日常使用的需求了。转向有着特别浓的电子味儿，方向盘转动起来很轻，但同时也抹去了路感；底盘的表现中规中矩，在舒适和运动之间取得了一个不错的平衡。 但是这样的产品在市场上太多了，绝大部分销量好的车型都有一个比较明显的特点，而途胜没有，所以，长期以来，它的销量表现都很一般，记得它的人也很少，沦为了市场的边缘车型。

点评车型: 2020款途胜 280TGDi 双离合两驱时尚版 国VI

3.21分“良好”

过去强调性价比、配置好、实用性突出这三板斧的现代途胜这些年过得大起大落，在换代车型到来之前，现款途胜肩上的担子还是不轻，因此第四代车型换装了一个全新的外观重新征战紧凑级市场。可以说经过这些年来自主品牌在外观设计上的大手笔之后，现款途胜的外型已经是显得略为保守、普通了。前脸设计运用的元素颇为复杂，组合之下虽然很有风格，但让人有点摸不着头脑，远看甚至有点奥迪的味道。而内饰部分就更加如此，虽然说换装了全新的设计语言且配了一个悬浮式的中控屏，但是整体风格和当下自主车型相比同样显得乏善可陈，准确来说是设计团队已经有点脱离时下国人的审美，不过胜在车内材质用料上仍然显示出足够的诚意，但是部分细节如实体旋钮等质感和工艺并没有跟上。空间体验上，现款车型在前后排座椅面积足够大，能够适应不同身型的乘客，但是整体填充偏硬，舒适度一般，后排座椅支持一定角度的靠背调节，但是可以明显看到座垫过薄，长途乘坐或走一些连续颠簸路段会比较大的影响，车内另一亮点在于全景天窗采光面积不错。 机械素质层面，途胜的动力输出能力倒让人十分惊喜，轻点油门车辆的响应就已很迅速，在实际体验中并不会觉得车辆存在动力匮乏的情况。反而所匹配的7速双离合变速箱表现比较拖后腿，除了低速出现顿挫之外，对于车主的驾驶意图判断还是欠缺火候，不够干净利落。底盘悬挂调校方面，可能明显感受其支撑性比较到位，但没法全面照顾到车主舒适性的需求，另外方向虚位也比较明显，开起来还是典型的韩系车感觉。 平心而论，途胜还算是一款合格的家用SUV，只是它目前呈现出来的产品力说服力不够强，或许要求不多的车主可以接受，但是想要抓住时下年轻一代的心还是有点难度。